一種裂縫加固結構的制作方法
1.本實用新型涉及加固結構技術領域，具體為一種裂縫加固結構。
背景技術：
2.裂縫是混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產生的裂縫，在公路、橋梁等場合均會出現裂縫，裂縫加固結構，是一種對裂縫進行修補及加固的結構，相較于傳統的直接注入混凝土的方法，加固結構具有強度更高，牢固性更強等優點，現有的加固結構主要解決的技術問題是無法進行間距調節，實用性低，穩固性低，使用性能低。
3.現有技術存在以下問題：
4.1、現有的加固結構牢固性較差，經車輛碾壓后容易出現二次崩裂；
5.2、現有的加固結構強度底，抗壓能力差，從而降低了加固結構的使用壽命。
技術實現要素：
6.針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種裂縫加固結構，解決了現今存在的加固結構牢固性較差問題。
7.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種裂縫加固結構，包括公路，所述公路的一側設置有裂縫層，所述裂縫層的上方設置有裝置主體，所述裝置主體的一側設置有加固板，所述加固板的一側設置有拉力板，所述拉力板的一側設置有拉力條，所述拉力條的上方設置有韌性條，且拉力條的外表壁設置有螺栓組件，所述裝置主體的下方設置有錐形樁，所述錐形樁的一側設置有牢固座，所述牢固座的下方設置有強力錐，且牢固座的一側設置有加強柱，所述裂縫層的內部設置有混凝土層，所述混凝土層的下方設置有抗壓板。
8.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述裝置主體與公路相平行，且裝置主體與裂縫層固定連接。
9.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述每個拉力條的尺寸一致，且拉力條與韌性條固定連接。
10.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述拉力條的一側設置有澆筑口，所述公路的內部設置有路基，所述澆筑口與裝置主體固定連接。
11.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述錐形樁呈錐形狀，且錐形樁與路基固定連接。
12.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述強力錐為修邊型錐形鋼板，且強力錐與牢固座固定連接。
13.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述抗壓板的內部設置有抗壓座，所述抗壓座的上方設置有韌性塊，且抗壓座與韌性塊固定連接。
14.與現有技術相比，本實用新型提供了一種裂縫加固結構，具備以下有益效果：
15.1、該一種裂縫加固結構，通過設置裂縫層、裝置主體、澆筑口、路基、錐形樁、強力錐、混凝土層，使用加固結構時，將公路表面修繕出與裝置主體相適配的缺口，使得裝置主體與裂縫層相契合，強力錐對裂縫層的邊緣碎渣進行處理，錐形樁嵌入路基內部，隨后通過澆筑口將混凝土澆筑于裂縫層內部，牢固性好，不會出現二次崩裂現象。
16.2、該一種裂縫加固結構，通過設置加固板、拉力板、拉力條、韌性條，螺栓組件、抗壓板、加強柱、抗壓座、韌性塊、混凝土層，使用加固結構時，拉力條和韌性條配合拉力板固定在加固板的內側，螺栓組件將拉力條固定，加強柱配合混凝土層固定在裂縫層的內部，抗壓座配合韌性塊，同時，配合抗壓板底對裝置主體進行抗壓處理，強度高，抗壓能力強，增加了加固結構的使用壽命。
附圖說明
17.圖1為本實用新型整體結構示意圖；
18.圖2為本實用新型裝置主體結構示意圖；
19.圖3為本實用新型平面結構示意圖；
20.圖4為本實用新型a部放大結構示意圖。
21.圖中：1、公路；2、裂縫層；3、裝置主體；4、加固板；5、拉力板；6、拉力條；7、韌性條；8、螺栓組件；9、澆筑口；10、路基；11、錐形樁；12、牢固座；13、強力錐；14、加強柱；15、混凝土層；16、抗壓板；17、抗壓座；18、韌性塊。
具體實施方式
22.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
23.請參閱圖1-4，本實施方案中：一種裂縫加固結構，包括公路1，公路1的一側設置有裂縫層2，裂縫層2的上方設置有裝置主體3，裝置主體3用于裂縫層2的加固處理，裝置主體3的一側設置有加固板4，加固板4的一側設置有拉力板5，拉力板5的一側設置有拉力條6，拉力板5和拉力條6用于增加裝置主體3的張力，拉力條6的上方設置有韌性條7，且拉力條6的外表壁設置有螺栓組件8，螺栓組件8用于固定拉力條6，螺栓組件8裝置主體3的下方設置有錐形樁11，錐形樁11將裝置主體3與路基10進行固定，錐形樁11的一側設置有牢固座12，牢固座12的下方設置有強力錐13，強力錐13對裂縫層2邊緣進行修繕處理，且牢固座12的一側設置有加強柱14，加強柱14用于增加混凝土層15的強度，裂縫層2的內部設置有混凝土層15，混凝土層15的下方設置有抗壓板16，抗壓板16用于增加裝置主體3的抗壓能力。
24.本實施例中，裝置主體3與公路1相平行，且裝置主體3與裂縫層2固定連接，通過設置裝置主體3能夠對裂縫層2進行加固處理；每個拉力條6的尺寸一致，且拉力條6與韌性條7固定連接，通過設置拉力板5和拉力條6能夠增加裝置主體3的張力；拉力條6的一側設置有澆筑口9，公路1的內部設置有路基10，澆筑口9與裝置主體3固定連接，通過設置澆筑口9能夠建筑混凝土；錐形樁11呈錐形狀，且錐形樁11與路基10固定連接，通過設置錐形樁11能夠將裝置主體3與路基10進行固定；強力錐13為修邊型錐形鋼板，且強力錐13與牢固座12固定
連接，通過設置強力錐13能夠對裂縫層2邊緣進行修繕處理；抗壓板16的內部設置有抗壓座17，抗壓座17的上方設置有韌性塊18，且抗壓座17與韌性塊18固定連接，通過設置抗壓座17與韌性塊18能夠對裝置主體3上的壓力進行支撐。
25.本實用新型的工作原理及使用流程：使用加固結構時，將公路1表面修繕出與裝置主體3相適配的缺口，使得裝置主體3與裂縫層2相契合，強力錐13對裂縫層2的邊緣碎渣進行處理，錐形樁11嵌入路基10內部，隨后通過澆筑口9將混凝土澆筑于裂縫層2內部，拉力條6和韌性條7配合拉力板5固定在加固板4的內側，螺栓組件8將拉力條6固定，加強柱14配合混凝土層15固定在裂縫層2的內部，抗壓座17配合韌性塊18，同時，配合抗壓板16底對裝置主體3進行抗壓處理，牢固性好，不會出現二次崩裂現象；強度高，壽命長。
26.最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種裂縫加固結構，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的一側設置有裂縫層(2)，所述裂縫層(2)的上方設置有裝置主體(3)，所述裝置主體(3)的一側設置有加固板(4)，所述加固板(4)的一側設置有拉力板(5)，所述拉力板(5)的一側設置有拉力條(6)，所述拉力條(6)的上方設置有韌性條(7)，且拉力條(6)的外表壁設置有螺栓組件(8)，所述裝置主體(3)的下方設置有錐形樁(11)，所述錐形樁(11)的一側設置有牢固座(12)，所述牢固座(12)的下方設置有強力錐(13)，且牢固座(12)的一側設置有加強柱(14)，所述裂縫層(2)的內部設置有混凝土層(15)，所述混凝土層(15)的下方設置有抗壓板(16)。2.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述裝置主體(3)與公路(1)相平行，且裝置主體(3)與裂縫層(2)固定連接。3.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述每個拉力條(6)的尺寸一致，且拉力條(6)與韌性條(7)固定連接。4.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述拉力條(6)的一側設置有澆筑口(9)，所述公路(1)的內部設置有路基(10)，所述澆筑口(9)與裝置主體(3)固定連接。5.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述錐形樁(11)呈錐形狀，且錐形樁(11)與路基(10)固定連接。6.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述強力錐(13)為修邊型錐形鋼板，且強力錐(13)與牢固座(12)固定連接。7.根據權利要求1所述的一種裂縫加固結構，其特征在于：所述抗壓板(16)的內部設置有抗壓座(17)，所述抗壓座(17)的上方設置有韌性塊(18)，且抗壓座(17)與韌性塊(18)固定連接。
技術總結
本實用新型屬于加固結構技術領域，尤其為一種裂縫加固結構，包括公路，所述公路的一側設置有裂縫層，所述裂縫層的上方設置有裝置主體，所述裝置主體的一側設置有加固板，所述加固板的一側設置有拉力板，所述拉力板的一側設置有拉力條，所述拉力條的上方設置有韌性條，且拉力條的外表壁設置有螺栓組件；本實用新型通過設置裂縫層、裝置主體、澆筑口、路基、錐形樁、強力錐、混凝土層，使用加固結構時，將公路表面修繕出與裝置主體相適配的缺口，使得裝置主體與裂縫層相契合，強力錐對裂縫層的邊緣碎渣進行處理，錐形樁嵌入路基內部，隨后通過澆筑口將混凝土澆筑于裂縫層內部，牢固性好，不會出現二次崩裂現象。會出現二次崩裂現象。會出現二次崩裂現象。
