一種機場道面局部破損區域快速搶修方法與流程
1.本發明涉及機場道面施工維護技術領域，具體涉及一種機場道面局部破損區域快速搶修方法。
背景技術：
2.目前我國機場相對較多，區域分散，并且存在突發性道面的破環的情況，需要對機場跑道局部結構層均進行搶修作業。機場跑道搶修作業目前基本采用碎石、水穩填補基層，道面現澆混凝土的方式修補，具有施工周期長，時效性差，工效低，影響機場的運行等缺點。
3.現有的針對機場道面局部破損區域進行維護的技術方法，雖然利用的機場裝配式道面，但是其施工技術還是多利用了現有的道面施工的衍生技術。例如申請號為cn202210094338.2發明專利，該專利中公開了一種新型裝配式機場鋪面體系設置方法，該方法對機場局部破損區域的進行維護，并且采用的是裝配式的機場預制板進行安裝，并設計了新型的榫卯固定連接裝置進行相鄰板塊的固定，但是其整體的施工效率比較低，相對于機場道面維護的“不停航施工”的目標要求，其從設備進場、原道面維護到新道面連接和驗收檢驗整個過程中，更多的在新道面連接的方式進行改進，但是在施工高效率和高精度的的要求下，連接方式的改變，可能會使得連接更牢固或者有連接方式方面的有益效果，并不代表這其施工效率有所增強，施工效果就更好。
4.并且，現有技術中對原道面進行切割時，一般是采用普通的鋸片進行其切割，但是切割效率較低，為了提高整體的切割效率，有時會采用巨石鋸進行切割，但是巨石鋸的鋸片直徑在1.4m以上，精準度難以控制，并且現有的巨石鋸所在設備較為龐大，大型設備進機場的道面管制要求比較多，并且整體的行動不便，兩者的施工效果和施工效率均不佳。
技術實現要素：
5.本發明的目的在于提供一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，該方法整體搶修拆裝速度快，效率高，只針對損壞部位搶修，修補范圍小，施工完成后能夠快速投入使用，適用于運行機場的維修，滿足機場不停航施工的要求。
6.本發明為了實現上述目的，采用的技術解決方案是：
7.一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，通過施工準備測量方法，使用有防護式道面切割設備，對原道面破損區域進行快速高效的切割和清理，得出修補區域；
8.通過舊道面植筋定位方法完成破損區原道面的施工前處理；
9.通過基層修補方法和基層密實砂施工方法，配合使用有平支撐機構和支撐機構安裝設備，完成處理修補區域內裝板前處理；
10.通過新道面安裝方法，配合使用有道面板施工安裝設備，完成裝配式道面板的安裝，并通過新舊處理方法，完成與舊道面之間的連接。
11.優選的，所述施工準備測量方法包括施工準備方法和測量定位方法，施工準備方法包括如下：
12.步驟a1，進場前跟施工場地的施工方溝通施工工期、質量、環境、文明施工要求和標準，并確定可施工的日期和具體時段；
13.步驟a2，進行現場排查，明確施工區域的現場環境；
14.步驟a3，確定施工區域的范圍及工程量，確定維修部位的結構設計情況，并確定施工場地距離出入口的出入時間，確定設備進出場是否有限制；
15.步驟a4，根據現場情況制定現場的施工方案，并且上報審核，批準后開展技術、安全交底等技術準備工作，并在作業前進行交底和培訓，如果有必要的情況下，在桌面施工模擬或現場的演練模擬；
16.步驟a5，針對施工方案，進行人員、機械、材料、配合比等施工各項準備工作，并且對施工的人員、機械設備、施工材料等進行清單式排查，確認完好、合格、具備實用條件，并且及時進行現場的報備工作；
17.步驟a6，進場后進行施工區域的場地標高進行復核確認，劃定封閉范圍、施工區域，并且對施工位置進行放樣；
18.步驟a6，對施工區域內的設備停放區、材料堆放區、人員等待區等區域進行劃分，為現場有序施工做好準備；施工前，做好清理和降塵準備，規劃好進退場路線。
19.優選的，所述的測量定位方法，具體包括如下步驟：
20.步驟b1，根據方案確定的修復部位進行測量放線，并白漆線標識，設計單塊混凝土預制板塊長、寬、高的尺寸，安裝后的相鄰的預制道面板之間的縫寬和新舊道面之間的縫寬均為8mm-12mm，預制板塊的長、寬、高的尺寸分別加上縫寬后，為單塊預制板所在的單塊搶修面積的長、寬、高的尺寸；
21.步驟b2，確定搶修面積；先確定破損面積，破損面積除以單塊搶修面積后得出單塊搶修面積的整數倍加余數，余數不足單塊搶修面積的按照單塊搶修面積計算；
22.步驟b3，實際施工可以根據現場搶修面積的大小進行切割破除面積及對應板塊數量的調整，根據現場搶修的區域大小和數量，以標準板塊為模數進行測量放線；
23.步驟b4，測定原跑道坡度及高程，并記錄，用于后續基層及密實砂平層調整。
24.優選的，所述防護式道面切割設備包括行走裝置、升降切割裝置、防護裝置和收集裝置；
25.行走裝置包括左履帶行走機構、右履帶行走機構、導向機構和設置在兩行走機構之間的行走撐架，行走撐架上設置有行走底撐板，行走底撐板上設置有動力電池組件、液壓泵組件和供水組件，行走底撐板的中部設置有第一切割定位槽孔；
26.升降切割裝置包括左升降撐架、右升降撐架、切割片和第一電機，左升降撐架和右升降撐架位于第一切割定位槽孔兩側的行走撐架上，左升降撐架上端和右升降撐架上端均連接有升降液壓缸組件和軌道滑移組件，軌道滑移組件上連接第一電機，升降液壓缸組件與軌道滑移組件連接，兩個軌道滑移組件之間連接有轉動軸組件，轉動軸組件上套接切割片，第一電機驅動轉動軸組件轉動；
27.所述防護裝置包括切割防護殼，切割防護殼位于第一切割定位槽孔內并且通過安裝在行走撐架上的第一舉升機構控制進行升降，第一舉升機構與液壓泵組件連接，切割防護殼的上端面內開設有用于切割片穿過的第二切割定位槽孔；
28.所述收集裝置包括收集斗殼和連接在收集斗殼前下端部的清掃機構，收集斗殼的
前端通過收集定位擺臂組件與行走撐架的后端連接，收集定位擺臂組件上端設置有防塵罩。
29.優選的，所述左履帶行走機構包括左行走滾輪組和套在左行走滾輪組外的左行走履帶，右履帶行走機構包括右行走滾輪組和套在右行走滾輪組外的右行走履帶；
30.左行走滾輪組的內側和右行走滾輪組的內側均設置有轉接撐架，轉接撐架通過螺栓與行走撐架連接，轉接撐架上設置有驅動左行走滾輪組、右行走滾輪組的滾輪驅動電機；
31.所述導向機構包括兩組導向軌道板，導向軌道板呈槽鋼板狀，左行走滾輪組的外側和右行走滾輪組的外側均螺栓連接有導向支撐架，導向支撐架呈l形桿狀，導向支撐架的下端連接有用于連接導向軌道板的導向凹輪；
32.所述行走撐架包括前撐梁和后撐梁，前撐梁和后撐梁之間設置有多個中撐梁，行走底撐板通過螺栓與前撐梁、后撐梁、中撐梁連接。
33.優選的，所述左升降撐架和右升降撐架均為雙層定位架，雙層定位架包括底架、設置在底架內的第一軌道立桿、連接底架上的中橫板、連接在中橫板上的頂架和連接在頂架上的頂板，底架和第一軌道立桿通過螺栓與行走撐架、行走底撐板固連；
34.升降液壓缸組件的缸筒部連接在中橫板和頂板之間，軌道滑移組件滑動連接在第一軌道立桿之間，升降液壓缸組件的下缸軸部穿過中橫板后與軌道滑移組件連接；
35.所述轉動軸組件包括主轉動桿、連接在主轉動桿兩端的傳動齒輪組件和套接在主轉動桿中部上的切割連接套，主轉動桿通過傳動齒輪組件與第一電機的轉軸連接；
36.所述切割防護殼為下端開口的長方形殼，切割防護殼的下端面上設置有鋼絲圍擋，鋼絲圍擋呈環形狀分布；
37.第一舉升機構包括第一左舉升撐架、第一右舉升撐架和兩個殼體舉升液壓缸組件，第一左舉升撐架內側通過第一左舉升移動架與切割防護殼左端連接，第一右舉升撐架內側通過第一右舉升移動架與切割防護殼右端連接，第一左舉升移動架和第一右舉升移動架的下端均連接殼體舉升液壓缸組件；
38.所述動力電池組件位于第一左舉升撐架的左側，液壓泵組件和供水組件設置在第一右舉升撐架的右側，動力電池組件包括柴油發電機和石墨烯蓄電池組件，動力電池組件外設置有電池防護罩，電池防護罩上設置有總控制器。
39.優選的，所述收集斗殼呈長方形殼狀，收集斗殼內設置有斗殼支撐桿；
40.清掃機構包括清掃滾筒和清掃驅動電機，清掃滾筒上設置有清掃鋼絲，清掃滾筒通過滾筒定位支架與收集斗殼連接，清掃驅動電機設置在收集斗殼上端，斗殼支撐桿側端設置有動力轉移輪組件；
41.清掃驅動電機通過皮帶與動力轉移輪組件連接，動力轉移輪組件通過皮帶與清掃滾筒的端部連接；所述收集斗殼的中部內設置有濾網板組件，收集斗殼的后端設置有離心風機；
42.所述切割防護殼還連接有噴霧機構，噴霧機構與供水組件連接，噴霧機構包括設置在切割防護殼內部的內降塵噴霧組件和設置在切割防護殼外端上的防塵噴霧組件。
43.優選的，所述原道面切割完成后，采用破碎設備對切割后的道面進行破碎處理，在破除過程中注意不能對周邊道面形成損害，不能破壞跑道其他結構層；
44.在機場周邊范圍內碎石原材料能夠保證的情況下，直接利用碎石進行分層回填；
在機場周邊范圍內碎石原材匱乏的情況下，切割破除產生的混凝土碎塊利用破碎挖掘機進行混凝土破碎處理，用于填補施工；其他破壞的結構層，清理至基層，破除產生的其他不能重復利用的廢棄碎料及土方用自卸車進行外運，運送至指定地點，自卸車要求帶有覆蓋措施，防止散落和揚塵；最終形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面層四邊切割，其他結構層沿破環面進行邊部清理即可；
45.所述舊道面植筋定位方法包括：
46.步驟c1，原道面破碎清理后得到修復坑，修復坑四壁按照板塊預埋鋼筋位置，在切割出一部分工作面后，同步進行鋼筋植筋，每塊預制板長邊每邊兩處，短邊每邊兩處，按10m
×
10m單個修復范圍計算，共計需要8塊預制板，兩排預制板長邊相連排列，一排4塊預制板，即板塊長邊連接邊部4處，短邊連接邊部8處；
47.步驟c2，根據板塊預埋鋼筋位置在板邊進行定位打孔；
48.步驟c3，將混凝土預制板塊的同料同型號鋼筋按長短邊的區分插入到已經完成打孔的孔洞中，注入植筋膠，保證牢固；
49.步驟c4，檢查植筋質量，保證植筋位置準確，植筋尺寸正確；
50.所述基層修補方法包括如下：
51.步驟d1，跑道混凝土面層以下結構層，按照修補后的結構層標高全部采用級配碎石進行填充夯實修補，修補填料前先對搶修坑內土層用液壓夯夯實2-3遍；
52.步驟d2，將前期破碎的混凝土碎石進行面層以下結構層的修補；
53.步驟d3，利用自卸車及挖掘機進行碎石料的灑布，對混凝土面層以下破環結構層進行填料；
54.步驟d4，基層頂面以下修補按每30cm為一分層，分層利用液壓振動夯對碎石修補層進行強夯，保證壓實度。
55.優選的，所述基層密實砂施工方法包括平支撐機構的安放方法和密實砂平方法；
56.所述平支撐機構的安放方法包括如下：
57.步驟e1，所述平支撐機構包括口字型的平底座，平底座尺寸按照預制板塊尺寸進行設計，每塊板塊下設置兩個口字型平底座；
58.步驟e2，平底座下面設置四點支腿進行標高調節，保證預制板的安放標高；
59.步驟e2，平底座放置后，利用底座進行平密實砂的刮平，保證預制板能夠及時安裝到標高位置；平底座放置后具備一定的承載能力，承受一定荷載，與密實砂平層共同承受上部荷載；
60.所述密實砂平方法與平支撐機構的安裝支撐方法配合施工使用，密實砂平方法包括如下：
61.步驟f1，確定跑道基層及碎石修補層表面大小，確定密實砂級配應符合設計要求，密實砂平層鋪設前將砂料進行加水拌合，達到最佳含水率后進行填充；
62.步驟f2，將密實砂利用裝載機及挖掘機進行密實砂的填充。
63.步驟f3，填充完成后利用手扶夯或液壓夯進行夯實，振夯要做到交叉重疊1/3，防止漏振、漏壓；夯實后進行壓實度檢測，滿足要求后采用刮平杠進行刮平；
64.步驟f4，刮平完成后利用3m直尺進行平整度復測，誤差不超過3mm，刮平后表面禁
止上人及設備；
65.步驟f5，刮平完成后，鋪設一層土工布，防止局部滲漏水沖刷；
66.步驟f6，密實砂完成2-3塊的工作面后，進行預制道面板的安裝，保證銜接順暢，避免砂墊層水分散失。
67.優選的，所述新道面安裝方法包括預制混凝土板塊安裝方法和板連接施工方法；
68.預制混凝土板塊安裝方法包括如下：
69.步驟g1，安裝前檢查預制混凝土板塊是否完好，是否為對應位置修復板塊，板塊預埋鋼筋等是否出現損壞；預制道面板安裝根據道面板的大小采用適配的道面板施工安裝設備安裝；
70.步驟g2，采用測量監控措施控制，在縱、橫、豎三個方向對線形及板縫進行控制，預備小型墊片在安裝時進行細節調整；
71.步驟g3，設置預制板護角，在吊裝時對板角進行保護；在安裝時，要保證板塊起吊四角垂直與安裝平面，避免出現偏心傾倒，影響線型及板縫寬度；
72.步驟g4，預制道面板安裝后，應對安裝位置、安裝標高、垂直度進行校核與調整，并且預制道面板安裝后，應與原混凝土面層平整度、高低差、拼縫尺寸進行校核與調整；
73.板連接施工方法包括板縫間的鋼筋焊接施工和填縫施工，填縫施工內容包括如下：
74.h1，填縫采用兩種不同的填縫方式，分為連接點和非連接點，連接點處采用整體瀝青砂填縫，非連接點采用泡沫防水填縫料+嵌縫條+硅酮的填縫組合方式；
75.h2，填縫施工前，確定施工環境，氣溫低于5℃時不宜進行填縫施工；填縫施工應將縫內的其他雜物清理干凈，清掃完成后應采用壓縮空氣將縫吹凈，填縫施工時縫槽應處于清潔、干燥狀態，下雨或縫中有潮氣時不應進行填縫施工；
76.h3，填縫采用壓力設備進行灌注，以保證填縫料灌注飽滿、密實并與縫壁粘結牢固；
77.h4，灌縫深度應達到設計要求并應一次成型，不應分次填灌；施工過程中應及時清除灑溢在板面上的填縫料。
78.本發明的有益效果是：
79.針對機場跑道局部破壞，本技術機場裝配式道面技術研發的基礎之上，提出一種機場跑道局部破壞搶修工法，該工法基于機場裝配式道面技術路線和原理，符合機場不停航施工的管理要求，具有速度快，質量可靠的特點。在充分考慮跑道整體性要求、結構要求、施工環境和特點的基礎上，結合現有技術的條件下進一步優化了施工工藝，創新應用防護式道面切割設備切割破除、平底座調平、密實砂基層平、植筋傳力連接、預制混凝土道面板安裝技術，形成了機場跑道局部破壞搶修工法，適合應于目前國內各類機場的局部結構性破壞搶修，具有重要的推廣前景和應用意義。
80.本方法適用結構性的局部損壞，涉及跑道基層、土基，嚴重影響使用功能，且表面處理無法修復的情況，對表面平整度、修復質量要求較高及需要短時間內快速完成損壞部分搶修的機場跑道工程。該方法整體搶修拆裝速度快，效率高，只針對損壞部位搶修，修補范圍小，施工完成后能夠快速投入使用，適用于運行機場的維修，滿足機場不停航施工的要求。
附圖說明
81.為了清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
82.圖1是機場道面局部破損區域快速搶修方法流程示意圖。
83.圖2是防護式道面切割設備整體結構俯視示意圖。
84.圖3是防護式道面切割設備整體結構前視示意圖。
85.圖4是防護式道面切割設備左視示意圖。
86.圖5是防護式道面切割設備部分結構示意圖。
87.圖6是防護式道面切割設備右視示意圖。
88.圖7是平支撐機構結構位置示意圖。
具體實施方式
89.本發明提供了一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，為使本發明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
90.下面結合附圖對本發明進行詳細說明：
91.實施例1
92.結合圖1至圖2，一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，
93.通過施工準備測量方法，使用有防護式道面切割設備，對原道面破損區域進行快速高效的切割和清理，得出修補區域；
94.然后，通過舊道面植筋定位方法完成破損區原道面的施工前處理；
95.然后，通過基層修補方法和基層密實砂施工方法，配合使用有平支撐機構和支撐機構安裝設備，完成處理修補區域內裝板前處理；
96.通過新道面安裝方法，配合使用有道面板施工安裝設備，完成裝配式道面板的安裝，并通過新舊處理方法，完成與舊道面之間的連接。
97.實施例2
98.結合圖1至圖6，一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，通過施工準備測量方法，使用有防護式道面切割設備，對原道面破損區域進行快速高效的切割和清理，得出修補區域；
99.然后，通過舊道面植筋定位方法完成破損區原道面的施工前處理；
100.然后，通過基層修補方法和基層密實砂施工方法，配合使用有平支撐機構和支撐機構安裝設備，完成處理修補區域內裝板前處理；
101.通過新道面安裝方法，配合使用有道面板施工安裝設備，完成裝配式道面板的安裝，并通過新舊處理方法，完成與舊道面之間的連接。
102.施工準備測量方法包括施工準備方法和測量定位方法，施工準備方法包括如下：
103.步驟a1，進場前跟施工場地的施工方溝通施工工期、質量、環境、文明施工要求和標準，并確定可施工的日期和具體時段；
104.步驟a2，進行現場排查，明確施工區域的現場環境；
105.步驟a3，確定施工區域的范圍及工程量，確定維修部位的結構設計情況，并確定施工場地距離出入口的出入時間，確定設備進出場是否有限制；
106.步驟a4，根據現場情況制定現場的施工方案，并且上報審核，批準后開展技術、安全交底等技術準備工作，并在作業前進行交底和培訓，如果有必要的情況下，在桌面施工模擬或現場的演練模擬；
107.步驟a5，針對施工方案，進行人員、機械、材料、配合比等施工各項準備工作，并且對施工的人員、機械設備、施工材料等進行清單式排查，確認完好、合格、具備實用條件，并且及時進行現場的報備工作；
108.步驟a6，進場后進行施工區域的場地標高進行復核確認，劃定封閉范圍、施工區域，并且對施工位置進行放樣；
109.步驟a6，對施工區域內的設備停放區、材料堆放區、人員等待區等區域進行劃分，為現場有序施工做好準備；施工前，做好清理和降塵準備，規劃好進退場路線。
110.測量定位方法，具體包括如下步驟：
111.步驟b1，根據方案確定的修復部位進行測量放線，并白漆線標識，設計單塊混凝土預制板塊長、寬、高的尺寸，安裝后的相鄰的預制道面板之間的縫寬和新舊道面之間的縫寬均為8mm-12mm，預制板塊的長、寬、高的尺寸分別加上縫寬后，為單塊預制板所在的單塊搶修面積的長、寬、高的尺寸；
112.步驟b2，確定搶修面積；先確定破損面積，破損面積除以單塊搶修面積后得出單塊搶修面積的整數倍加余數，余數不足單塊搶修面積的按照單塊搶修面積計算；
113.步驟b3，實際施工可以根據現場搶修面積的大小進行切割破除面積及對應板塊數量的調整，根據現場搶修的區域大小和數量，以標準板塊為模數進行測量放線；
114.步驟b4，測定原跑道坡度及高程，并記錄，用于后續基層及密實砂平層調整。
115.實施例3
116.結合圖1至圖6，根據實施例2施工后的內容，原道面切割完成后，采用破碎設備對切割后的道面進行破碎處理，在破除過程中注意不能對周邊道面形成損害，不能破壞跑道其他結構層。
117.在機場周邊范圍內碎石原材料能夠保證的情況下，直接利用碎石進行分層回填；在機場周邊范圍內碎石原材匱乏的情況下，切割破除產生的混凝土碎塊利用破碎挖掘機進行混凝土破碎處理，用于填補施工；其他破壞的結構層，清理至基層，破除產生的其他不能重復利用的廢棄碎料及土方用自卸車進行外運，運送至指定地點，自卸車要求帶有覆蓋措施，防止散落和揚塵；最終形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面層四邊切割，其他結構層沿破環面進行邊部清理即可；
118.所述舊道面植筋定位方法包括：
119.步驟c1，原道面破碎清理后得到修復坑，修復坑四壁按照板塊預埋鋼筋位置，在切割出一部分工作面后，同步進行鋼筋植筋，每塊預制板長邊每邊兩處，短邊每邊兩處，按10m
×
10m單個修復范圍計算，共計需要8塊預制板，兩排預制板長邊相連排列，一排4塊預制板，即板塊長邊連接邊部4處，短邊連接邊部8處；
120.步驟c2，根據板塊預埋鋼筋位置在板邊進行定位打孔；
121.步驟c3，將混凝土預制板塊的同料同型號鋼筋按長短邊的區分插入到已經完成打孔的孔洞中，注入植筋膠，保證牢固；
122.步驟c4，檢查植筋質量，保證植筋位置準確，植筋尺寸正確；
123.所述基層修補方法包括如下：
124.步驟d1，跑道混凝土面層以下結構層，按照修補后的結構層標高全部采用級配碎石進行填充夯實修補，修補填料前先對搶修坑內土層用液壓夯夯實2-3遍；
125.步驟d2，將前期破碎的混凝土碎石進行面層以下結構層的修補；
126.步驟d3，利用自卸車及挖掘機進行碎石料的灑布，對混凝土面層以下破環結構層進行填料；
127.步驟d4，基層頂面以下修補按每30cm為一分層，分層利用液壓振動夯對碎石修補層進行強夯，保證壓實度。
128.基層密實砂施工方法包括平支撐機構的安放方法和密實砂平方法；
129.所述平支撐機構的安放方法包括如下：
130.步驟e1，所述平支撐機構101包括口字型的平底座，平底座尺寸按照預制板塊尺寸進行設計，每塊板塊下設置兩個口字型平底座；
131.步驟e2，平底座下面設置四點支腿進行標高調節，保證預制板的安放標高；
132.步驟e2，平底座放置后，利用底座進行平密實砂的刮平，保證預制板能夠及時安裝到標高位置；平底座放置后具備一定的承載能力，承受一定荷載，與密實砂平層共同承受上部荷載；
133.所述密實砂平方法與平支撐機構的安裝支撐方法配合施工使用，密實砂平方法包括如下：
134.步驟f1，確定跑道基層及碎石修補層表面大小，確定密實砂級配應符合設計要求，密實砂平層鋪設前將砂料進行加水拌合，達到最佳含水率后進行填充；
135.步驟f2，將密實砂利用裝載機及挖掘機進行密實砂的填充。
136.步驟f3，填充完成后利用手扶夯或液壓夯進行夯實，振夯要做到交叉重疊1/3，防止漏振、漏壓；夯實后進行壓實度檢測，滿足要求后采用刮平杠進行刮平；
137.步驟f4，刮平完成后利用3m直尺進行平整度復測，誤差不超過3mm，刮平后表面禁止上人及設備；
138.步驟f5，刮平完成后，鋪設一層土工布，防止局部滲漏水沖刷；
139.步驟f6，密實砂完成2-3塊的工作面后，進行預制道面板102的安裝，保證銜接順暢，避免砂墊層水分散失。
140.實施例4
141.在根據實施例3內實施后的密實層上，通過新道面安裝方法進行預制混凝土道面板的安裝。新道面安裝方法包括預制混凝土板塊安裝方法和板連接施工方法。
142.預制混凝土板塊安裝方法包括如下：
143.步驟g1，安裝前檢查預制混凝土板塊是否完好，是否為對應位置修復板塊，板塊預埋鋼筋等是否出現損壞；預制道面板安裝根據道面板的大小采用適配的道面板施工安裝設備安裝；
144.步驟g2，采用測量監控措施控制，在縱、橫、豎三個方向對線形及板縫進行控制，預
備小型墊片在安裝時進行細節調整；
145.步驟g3，設置預制板護角，在吊裝時對板角進行保護；在安裝時，要保證板塊起吊四角垂直與安裝平面，避免出現偏心傾倒，影響線型及板縫寬度；
146.步驟g4，預制道面板安裝后，應對安裝位置、安裝標高、垂直度進行校核與調整，并且預制道面板安裝后，應與原混凝土面層平整度、高低差、拼縫尺寸進行校核與調整；
147.板連接施工方法包括板縫間的鋼筋焊接施工和填縫施工，填縫施工內容包括如下：
148.h1，填縫采用兩種不同的填縫方式，分為連接點和非連接點，連接點處采用整體瀝青砂填縫，非連接點采用泡沫防水填縫料+嵌縫條+硅酮的填縫組合方式；
149.h2，填縫施工前，確定施工環境，氣溫低于5℃時不宜進行填縫施工；填縫施工應將縫內的其他雜物清理干凈，清掃完成后應采用壓縮空氣將縫吹凈，填縫施工時縫槽應處于清潔、干燥狀態，下雨或縫中有潮氣時不應進行填縫施工；
150.h3，填縫采用壓力設備進行灌注，以保證填縫料灌注飽滿、密實并與縫壁粘結牢固；
151.h4，灌縫深度應達到設計要求并應一次成型，不應分次填灌；施工過程中應及時清除灑溢在板面上的填縫料。
152.實施例5
153.結合圖1至圖6，根據實施例1中描述的機場道面局部破損區域快速搶修方法，其中的采用了新型的防護式道面切割設備。
154.防護式道面切割設備包括行走裝置1、升降切割裝置2、防護裝置3和收集裝置4。行走裝置1包括左履帶行走機構11、右履帶行走機構12、導向機構13和左履帶行走機構11、右履帶行走機構12之間的行走撐架14。
155.行走撐架14上設置有行走底撐板，行走底撐板上設置有動力電池組件15、液壓泵組件16和供水組件17，行走底撐板的中部設置有第一切割定位槽孔18。
156.升降切割裝置2包括左升降撐架21、右升降撐架22、切割片23和第一電機24，左升降撐架21和右升降撐架22位于第一切割定位槽孔18兩側的行走撐架14上。左升降撐架21上和右升降撐架22上均連接有升降液壓缸組件25和軌道滑移組件26。
157.軌道滑移組件26上連接第一電機24，升降液壓缸組件25與軌道滑移組件26連接，兩個軌道滑移組件26之間連接有轉動軸組件27，轉動軸組件27上套接切割片23，第一電機24驅動轉動軸組件27轉動。
158.防護裝置3包括切割防護殼31，切割防護殼31位于第一切割定位槽孔18內并且通過安裝在行走撐架14上的第一舉升機構33控制進行升降，第一舉升機構33與液壓泵組件16連接，切割防護殼31的上端面內開設有用于切割片23穿過的第二切割定位槽孔32。
159.所述收集裝置4包括收集斗殼41和連接在收集斗殼41前下端部的清掃機構42，收集斗殼41的前端通過收集定位擺臂組件43與行走撐架14的后端連接，收集定位擺臂組件43上端設置有防塵罩。
160.左履帶行走機構11包括左行走滾輪組111和套在左行走滾輪組111外的左行走履帶112，右履帶行走機構12包括右行走滾輪組121和套在右行走滾輪組121外的右行走履帶122。
161.左行走滾輪組111的內側和右行走滾輪組121的內側均設置有轉接撐架，轉接撐架通過螺栓與行走撐架14連接，轉接撐架上設置有驅動左行走滾輪組、右行走滾輪組的滾輪驅動電機。
162.導向機構13包括兩組導向軌道板131，導向軌道板131呈槽鋼板狀，左行走滾輪組111的外側和右行走滾輪組121的外側均螺栓連接有導向支撐架132，導向支撐架132呈l形桿狀，導向支撐架131的下端連接有用于連接導向軌道板131的導向凹輪133。
163.所述行走撐架14包括前撐梁和后撐梁，前撐梁和后撐梁之間設置有多個中撐梁，行走底撐板通過螺栓與前撐梁、后撐梁、中撐梁連接。
164.左升降撐架21和右升降撐架22均為雙層定位架，雙層定位架包括底架211、設置在底架211內的第一軌道立桿212、連接底架211上的中橫板213、連接在中橫板213上的頂架214和連接在頂架214上的頂板215，底架211和第一軌道立桿212通過螺栓與行走撐架14、行走底撐板固連。
165.升降液壓缸組件25的缸筒部連接在中橫板213和頂板215之間，軌道滑移組件26滑動連接在第一軌道立桿212之間，升降液壓缸組件25的下缸軸部穿過中橫板213后與軌道滑移組件26連接。
166.轉動軸組件27包括主轉動桿271、連接在主轉動桿271兩端的傳動齒輪組件272和套接在主轉動桿271中部上的切割連接套273，主轉動桿271通過傳動齒輪組件272與第一電機24的轉軸連接。
167.切割防護殼31為下端開口的長方形殼，切割防護殼31的下端面上設置有鋼絲圍擋，鋼絲圍擋呈環形狀分布。
168.第一舉升機構33包括第一左舉升撐架331、第一右舉升撐架332和兩個殼體舉升液壓缸組件333，第一左舉升撐架331內側通過第一左舉升移動架334與切割防護殼31左端連接，第一右舉升撐架332內側通過第一右舉升移動架335與切割防護殼31右端連接，第一左舉升移動架334和第一右舉升移動架335的下端均連接殼體舉升液壓缸組件333。
169.所述動力電池組件15位于第一左舉升撐架331的左側，液壓泵組件16和供水組件17設置在第一右舉升撐架332的右側，動力電池組件15包括柴油發電機和石墨烯蓄電池組件，動力電池組件15外設置有電池防護罩，電池防護罩上設置有總控制器。
170.收集斗殼41呈長方形殼狀，收集斗殼41內設置有斗殼支撐桿411。清掃機構42包括清掃滾筒421和清掃驅動電機422，清掃滾筒421上設置有清掃鋼絲423，清掃滾筒421通過滾筒定位支架424與收集斗殼41連接，清掃驅動電機422設置在收集斗殼41上端，斗殼支撐桿411側端設置有動力轉移輪組件412；
171.清掃驅動電機422通過皮帶與動力轉移輪組件412連接，動力轉移輪組件412通過皮帶與清掃滾筒421的端部連接；所述收集斗殼41的中部內設置有濾網板組件44，收集斗殼41的后端設置有離心風機45。
172.切割防護殼31還連接有噴霧機構，噴霧機構與供水組件17連接，噴霧機構17包括設置在切割防護殼內部的內降塵噴霧組件和設置在切割防護殼外端上的防塵噴霧組件。
173.在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，
因此不能理解為對本發明的限制。
174.當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍。
技術特征：
1.一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：通過施工準備測量方法，使用有防護式道面切割設備，對原道面破損區域進行快速高效的切割和清理，得出修補區域；通過舊道面植筋定位方法完成破損區原道面的施工前處理；通過基層修補方法和基層密實砂施工方法，配合使用有平支撐機構和支撐機構安裝設備，完成處理修補區域內裝板前處理；通過新道面安裝方法，配合使用有道面板施工安裝設備，完成裝配式道面板的安裝，并通過新舊處理方法，完成與舊道面之間的連接。2.根據權利要求1所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述施工準備測量方法包括施工準備方法和測量定位方法，施工準備方法包括如下：步驟a1，進場前跟施工場地的施工方溝通施工工期、質量、環境、文明施工要求和標準，并確定可施工的日期和具體時段；步驟a2，進行現場排查，明確施工區域的現場環境；步驟a3，確定施工區域的范圍及工程量，確定維修部位的結構設計情況，并確定施工場地距離出入口的出入時間，確定設備進出場是否有限制；步驟a4，根據現場情況制定現場的施工方案，并且上報審核，批準后開展技術、安全交底等技術準備工作，并在作業前進行交底和培訓，如果有必要的情況下，在桌面施工模擬或現場的演練模擬；步驟a5，針對施工方案，進行人員、機械、材料、配合比等施工各項準備工作，并且對施工的人員、機械設備、施工材料等進行清單式排查，確認完好、合格、具備實用條件，并且及時進行現場的報備工作；步驟a6，進場后進行施工區域的場地標高進行復核確認，劃定封閉范圍、施工區域，并且對施工位置進行放樣；步驟a6，對施工區域內的設備停放區、材料堆放區、人員等待區等區域進行劃分，為現場有序施工做好準備；施工前，做好清理和降塵準備，規劃好進退場路線。3.根據權利要求2所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述的測量定位方法，具體包括如下步驟：步驟b1，根據方案確定的修復部位進行測量放線，并白漆線標識，設計單塊混凝土預制板塊長、寬、高的尺寸，安裝后的相鄰的預制道面板之間的縫寬和新舊道面之間的縫寬均為8mm-12mm，預制板塊的長、寬、高的尺寸分別加上縫寬后，為單塊預制板所在的單塊搶修面積的長、寬、高的尺寸；步驟b2，確定搶修面積；先確定破損面積，破損面積除以單塊搶修面積后得出單塊搶修面積的整數倍加余數，余數不足單塊搶修面積的按照單塊搶修面積計算；步驟b3，實際施工可以根據現場搶修面積的大小進行切割破除面積及對應板塊數量的調整，根據現場搶修的區域大小和數量，以標準板塊為模數進行測量放線；步驟b4，測定原跑道坡度及高程，并記錄，用于后續基層及密實砂平層調整。4.根據權利要求1所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述防護式道面切割設備包括行走裝置、升降切割裝置、防護裝置和收集裝置；行走裝置包括左履帶行走機構、右履帶行走機構、導向機構和設置在兩行走機構之間
的行走撐架，行走撐架上設置有行走底撐板，行走底撐板上設置有動力電池組件、液壓泵組件和供水組件，行走底撐板的中部設置有第一切割定位槽孔；升降切割裝置包括左升降撐架、右升降撐架、切割片和第一電機，左升降撐架和右升降撐架位于第一切割定位槽孔兩側的行走撐架上，左升降撐架上端和右升降撐架上端均連接有升降液壓缸組件和軌道滑移組件，軌道滑移組件上連接第一電機，升降液壓缸組件與軌道滑移組件連接，兩個軌道滑移組件之間連接有轉動軸組件，轉動軸組件上套接切割片，第一電機驅動轉動軸組件轉動；所述防護裝置包括切割防護殼，切割防護殼位于第一切割定位槽孔內并且通過安裝在行走撐架上的第一舉升機構控制進行升降，第一舉升機構與液壓泵組件連接，切割防護殼的上端面內開設有用于切割片穿過的第二切割定位槽孔；所述收集裝置包括收集斗殼和連接在收集斗殼前下端部的清掃機構，收集斗殼的前端通過收集定位擺臂組件與行走撐架的后端連接，收集定位擺臂組件上端設置有防塵罩。5.根據權利要求4所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述左履帶行走機構包括左行走滾輪組和套在左行走滾輪組外的左行走履帶，右履帶行走機構包括右行走滾輪組和套在右行走滾輪組外的右行走履帶；左行走滾輪組的內側和右行走滾輪組的內側均設置有轉接撐架，轉接撐架通過螺栓與行走撐架連接，轉接撐架上設置有驅動左行走滾輪組、右行走滾輪組的滾輪驅動電機；所述導向機構包括兩組導向軌道板，導向軌道板呈槽鋼板狀，左行走滾輪組的外側和右行走滾輪組的外側均螺栓連接有導向支撐架，導向支撐架呈l形桿狀，導向支撐架的下端連接有用于連接導向軌道板的導向凹輪；所述行走撐架包括前撐梁和后撐梁，前撐梁和后撐梁之間設置有多個中撐梁，行走底撐板通過螺栓與前撐梁、后撐梁、中撐梁連接。6.根據權利要求4所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述左升降撐架和右升降撐架均為雙層定位架，雙層定位架包括底架、設置在底架內的第一軌道立桿、連接底架上的中橫板、連接在中橫板上的頂架和連接在頂架上的頂板，底架和第一軌道立桿通過螺栓與行走撐架、行走底撐板固連；升降液壓缸組件的缸筒部連接在中橫板和頂板之間，軌道滑移組件滑動連接在第一軌道立桿之間，升降液壓缸組件的下缸軸部穿過中橫板后與軌道滑移組件連接；所述轉動軸組件包括主轉動桿、連接在主轉動桿兩端的傳動齒輪組件和套接在主轉動桿中部上的切割連接套，主轉動桿通過傳動齒輪組件與第一電機的轉軸連接；所述切割防護殼為下端開口的長方形殼，切割防護殼的下端面上設置有鋼絲圍擋，鋼絲圍擋呈環形狀分布；第一舉升機構包括第一左舉升撐架、第一右舉升撐架和兩個殼體舉升液壓缸組件，第一左舉升撐架內側通過第一左舉升移動架與切割防護殼左端連接，第一右舉升撐架內側通過第一右舉升移動架與切割防護殼右端連接，第一左舉升移動架和第一右舉升移動架的下端均連接殼體舉升液壓缸組件；所述動力電池組件位于第一左舉升撐架的左側，液壓泵組件和供水組件設置在第一右舉升撐架的右側，動力電池組件包括柴油發電機和石墨烯蓄電池組件，動力電池組件外設置有電池防護罩，電池防護罩上設置有總控制器。
7.根據權利要求4所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述收集斗殼呈長方形殼狀，收集斗殼內設置有斗殼支撐桿；清掃機構包括清掃滾筒和清掃驅動電機，清掃滾筒上設置有清掃鋼絲，清掃滾筒通過滾筒定位支架與收集斗殼連接，清掃驅動電機設置在收集斗殼上端，斗殼支撐桿側端設置有動力轉移輪組件；清掃驅動電機通過皮帶與動力轉移輪組件連接，動力轉移輪組件通過皮帶與清掃滾筒的端部連接；所述收集斗殼的中部內設置有濾網板組件，收集斗殼的后端設置有離心風機；所述切割防護殼還連接有噴霧機構，噴霧機構與供水組件連接，噴霧機構包括設置在切割防護殼內部的內降塵噴霧組件和設置在切割防護殼外端上的防塵噴霧組件。8.根據權利要求1所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述原道面切割完成后，采用破碎設備對切割后的道面進行破碎處理，在破除過程中注意不能對周邊道面形成損害，不能破壞跑道其他結構層；在機場周邊范圍內碎石原材料能夠保證的情況下，直接利用碎石進行分層回填；在機場周邊范圍內碎石原材匱乏的情況下，切割破除產生的混凝土碎塊利用破碎挖掘機進行混凝土破碎處理，用于填補施工；其他破壞的結構層，清理至基層，破除產生的其他不能重復利用的廢棄碎料及土方用自卸車進行外運，運送至指定地點，自卸車要求帶有覆蓋措施，防止散落和揚塵；最終形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面層四邊切割，其他結構層沿破環面進行邊部清理即可；所述舊道面植筋定位方法包括：步驟c1，原道面破碎清理后得到修復坑，修復坑四壁按照板塊預埋鋼筋位置，在切割出一部分工作面后，同步進行鋼筋植筋，每塊預制板長邊每邊兩處，短邊每邊兩處，按10m
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10m單個修復范圍計算，共計需要8塊預制板，兩排預制板長邊相連排列，一排4塊預制板，即板塊長邊連接邊部4處，短邊連接邊部8處；步驟c2，根據板塊預埋鋼筋位置在板邊進行定位打孔；步驟c3，將混凝土預制板塊的同料同型號鋼筋按長短邊的區分插入到已經完成打孔的孔洞中，注入植筋膠，保證牢固；步驟c4，檢查植筋質量，保證植筋位置準確，植筋尺寸正確；所述基層修補方法包括如下：步驟d1，跑道混凝土面層以下結構層，按照修補后的結構層標高全部采用級配碎石進行填充夯實修補，修補填料前先對搶修坑內土層用液壓夯夯實2-3遍；步驟d2，將前期破碎的混凝土碎石進行面層以下結構層的修補；步驟d3，利用自卸車及挖掘機進行碎石料的灑布，對混凝土面層以下破環結構層進行填料；步驟d4，基層頂面以下修補按每30cm為一分層，分層利用液壓振動夯對碎石修補層進行強夯，保證壓實度。9.根據權利要求1所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述基層密實砂施工方法包括平支撐機構的安放方法和密實砂平方法；所述平支撐機構的安放方法包括如下：步驟e1，所述平支撐機構包括口字型的平底座，平底座尺寸按照預制板塊尺寸
進行設計，每塊板塊下設置兩個口字型平底座；步驟e2，平底座下面設置四點支腿進行標高調節，保證預制板的安放標高；步驟e2，平底座放置后，利用底座進行平密實砂的刮平，保證預制板能夠及時安裝到標高位置；平底座放置后具備一定的承載能力，承受一定荷載，與密實砂平層共同承受上部荷載；所述密實砂平方法與平支撐機構的安裝支撐方法配合施工使用，密實砂平方法包括如下：步驟f1，確定跑道基層及碎石修補層表面大小，確定密實砂級配應符合設計要求，密實砂平層鋪設前將砂料進行加水拌合，達到最佳含水率后進行填充；步驟f2，將密實砂利用裝載機及挖掘機進行密實砂的填充。步驟f3，填充完成后利用手扶夯或液壓夯進行夯實，振夯要做到交叉重疊1/3，防止漏振、漏壓；夯實后進行壓實度檢測，滿足要求后采用刮平杠進行刮平；步驟f4，刮平完成后利用3m直尺進行平整度復測，誤差不超過3mm，刮平后表面禁止上人及設備；步驟f5，刮平完成后，鋪設一層土工布，防止局部滲漏水沖刷；步驟f6，密實砂完成2-3塊的工作面后，進行預制道面板的安裝，保證銜接順暢，避免砂墊層水分散失。10.根據權利要求1所述的一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，其特征在于：所述新道面安裝方法包括預制混凝土板塊安裝方法和板連接施工方法；預制混凝土板塊安裝方法包括如下：步驟g1，安裝前檢查預制混凝土板塊是否完好，是否為對應位置修復板塊，板塊預埋鋼筋等是否出現損壞；預制道面板安裝根據道面板的大小采用適配的道面板施工安裝設備安裝；步驟g2，采用測量監控措施控制，在縱、橫、豎三個方向對線形及板縫進行控制，預備小型墊片在安裝時進行細節調整；步驟g3，設置預制板護角，在吊裝時對板角進行保護；在安裝時，要保證板塊起吊四角垂直與安裝平面，避免出現偏心傾倒，影響線型及板縫寬度；步驟g4，預制道面板安裝后，應對安裝位置、安裝標高、垂直度進行校核與調整，并且預制道面板安裝后，應與原混凝土面層平整度、高低差、拼縫尺寸進行校核與調整；板連接施工方法包括板縫間的鋼筋焊接施工和填縫施工，填縫施工內容包括如下：h1，填縫采用兩種不同的填縫方式，分為連接點和非連接點，連接點處采用整體瀝青砂填縫，非連接點采用泡沫防水填縫料+嵌縫條+硅酮的填縫組合方式；h2，填縫施工前，確定施工環境，氣溫低于5℃時不宜進行填縫施工；填縫施工應將縫內的其他雜物清理干凈，清掃完成后應采用壓縮空氣將縫吹凈，填縫施工時縫槽應處于清潔、干燥狀態，下雨或縫中有潮氣時不應進行填縫施工；h3，填縫采用壓力設備進行灌注，以保證填縫料灌注飽滿、密實并與縫壁粘結牢固；h4，灌縫深度應達到設計要求并應一次成型，不應分次填灌；施工過程中應及時清除灑溢在板面上的填縫料。
技術總結
本發明公開一種機場道面局部破損區域快速搶修方法，通過施工準備測量方法，使用有防護式道面切割設備，對原道面破損區域進行快速高效的切割和清理，得出修補區域；通過舊道面植筋定位方法完成破損區原道面的施工前處理；通過基層修補方法和基層密實砂施工方法，配合使用有平支撐機構和支撐機構安裝設備，完成處理修補區域內裝板前處理；通過新道面安裝方法，配合使用有道面板施工安裝設備，完成裝配式道面板的安裝，并通過新舊處理方法，完成與舊道面之間的連接。該方法整體搶修拆裝速度快，效率高，只針對損壞部位搶修，修補范圍小，施工完成后能夠快速投入使用，適用于運行機場的維修，滿足機場不停航施工的要求。滿足機場不停航施工的要求。滿足機場不停航施工的要求。
