一種鐵路斜拉橋索塔PBL錨固結構的制作方法
一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構
技術領域
1.本實用新型屬于橋梁結構建筑技術領域，具體涉及一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構。
背景技術：
2.隨著高速鐵路的發展和橋梁建設技術的成熟，大跨度橋梁的應用也更加廣泛，斜拉橋作為一種跨越能力強、造價經濟、外形美觀的橋式而被廣泛采用。索塔錨固區作為斜拉橋的關鍵部位，用于將斜拉索的巨大索力安全平穩的傳遞到塔柱中；索塔錨固結構是斜拉橋設計施工中的重點和難點，傳統索塔錨固結構存在單側腹板應力過大、錨箱和塔柱間易開裂問題。因此，研究具有可靠連接、構造簡單、施工方便、傳力路徑明確的索塔錨固形式，對大跨斜拉橋的建設和發展具有十分重要的意義。
技術實現要素：
3.為了彌補現有技術的不足，本實用新型提供一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，解決了傳統索塔錨固結構單側腹板應力過大、錨箱和塔柱間易開裂問題。
4.為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：
5.一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，包括端板，所述端板之間固定連接有兩道腹板；
6.所述兩道腹板之間焊接有承壓板，所述承壓板上端焊接有錨墊板；
7.所述承壓板內側焊接2道支承板，所述支承板焊接于2道腹板之間，所述支承板的另一端與端板焊接連接，端板、支承板和腹板形成封閉的錨箱結構；
8.所述端板與塔柱通過多排pbl剪力釘固定連接；
9.斜拉索在錨墊板外側張拉連接；
10.進一步，所述支承板外側焊接3道加勁板，所述加勁板與承壓板頂緊焊接；
11.進一步，所述端板與腹板焊接連接；
12.進一步，所述錨墊板設置于承壓板沿寬度方向中心位置處。
13.本實用新型的有益效果：
14.1)本實用新型端板與支承板和腹板相焊接構成封閉的錨箱結構，斜拉索的巨大索力經過錨墊板和承壓板擴散后由支承板和腹板共同承受，最后經端板均勻傳遞到塔柱；通過在端板和塔柱間設置多排pbl剪力釘，使鋼錨箱與塔柱混凝土間形成可靠的連接，解決了傳統索塔錨固結構單側腹板應力過大、錨箱和塔柱間易開裂問題，改善了錨箱和塔柱共同作用；
15.2)本實用新型連接可靠、構造簡單、傳力途徑明確、施工簡便，適用于大跨度斜拉橋拉索與塔柱的可靠連接和索力傳遞。
附圖說明
16.圖1是本實用新型實施例的立面結構示意圖；
17.圖2是本實用新型實施例的平面結構示意圖；
18.圖3是本實用新型剪力釘排布示意圖；
19.圖4是本實用新型剪力釘連接示意圖；
20.圖中，1-錨墊板，2-承壓板，3-支承板，4-加勁板，5-腹板，6-端板，7-pbl剪力釘，8-斜拉索。
具體實施方式
21.下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。
22.本實用新型適用于大跨度斜拉橋拉索與塔柱的可靠連接和索力傳遞，本實用新型包括錨墊板1、承壓板2、支承板3、加勁板4、腹板5、端板6、pbl剪力釘7、斜拉索8；錨墊板1、承壓板2、支承板3、加勁板4、腹板5及端板6均采用不銹鋼鋼板，增加整個裝置的使用壽命；
23.如圖1、圖2所示，兩個端板6之間焊接有兩道腹板5；兩道腹板5之間焊接有承壓板2，承壓板2上端焊接有錨墊板1，錨墊板1設置于承壓板2沿寬度方向中心位置處，錨墊板1與承壓板2上端之間磨光頂緊；
24.為了使承壓板2所受的索力順利傳遞到塔柱，承壓板2內側焊接2道支承板3，支承板3焊接于2道腹板5之間，支承板3的另一端與端板6焊接連接，端板6、支承板3和腹板5形成封閉的錨箱結構；為了防止支承板3出現局部失穩，支承板3外側焊接3道加勁板4，加勁板4與承壓板2頂緊焊接；
25.如圖3、圖4所示，端板6與塔柱通過多排pbl剪力釘7固定連接，使鋼錨箱與塔柱混凝土間形成可靠的連接；pbl剪力釘是將鋼錨箱與混凝土塔柱組合在一起共同作用的關鍵部件，pbl剪力釘可以承受并傳遞鋼錨箱與混凝土塔柱間的巨大剪力，同時也可以抵抗鋼錨箱與混凝土塔柱之間的掀起作用，保證鋼錨箱與混凝土塔柱間的整體受力性能。
26.pbl剪力釘剛度大，抗疲勞性能好，其與塔柱混凝土的連接截面較大，可顯著降低對混凝土的分割作用，有效提高混凝土榫的質量，從而避免混凝土榫發生劈裂破壞或剪切破壞，保證鋼錨箱與混凝土塔柱的連接強度，提高索塔的服役年限。
27.斜拉索8在錨墊板1外側張拉連接，操作方便，錨固可靠，便于養護維修；斜拉索8的巨大索力經過錨墊板1和承壓板2擴散后由支承板3和腹板5共同承受，最后經端板6均勻傳遞到塔柱，傳力途徑明確。
28.在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
29.本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
技術特征：
1.一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，其特征在于：包括端板(6)，所述端板(6)之間固定連接有兩道腹板(5)；所述兩道腹板(5)之間焊接有承壓板(2)，所述承壓板(2)上端焊接有錨墊板(1)；所述承壓板(2)內側焊接2道支承板(3)，所述支承板(3)焊接于2道腹板(5)之間，所述支承板(3)的另一端與端板(6)焊接連接，端板(6)、支承板(3)和腹板(5)形成封閉的錨箱結構；所述端板(6)與塔柱通過多排pbl剪力釘(7)固定連接；斜拉索(8)在錨墊板(1)外側張拉連接。2.根據權利要求1所述的一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，其特征在于：所述支承板(3)外側焊接3道加勁板(4)，所述加勁板(4)與承壓板(2)頂緊焊接。3.根據權利要求2所述的一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，其特征在于：所述端板(6)與腹板(5)焊接連接。4.根據權利要求3所述的一種鐵路斜拉橋索塔pbl錨固結構，其特征在于：所述錨墊板(1)設置于承壓板(2)沿寬度方向中心位置處。
技術總結
本實用新型公開了一種鐵路斜拉橋索塔PBL錨固結構。索塔錨固結構是斜拉橋設計施工中的難點，傳統索塔錨固結構存在單側腹板應力大、錨箱和塔柱間易開裂問題。本實用新型包括端板，端板間焊有腹板；腹板間焊有承壓板，承壓板上端焊有錨墊板；承壓板內側焊接支承板，支承板焊于腹板間，支承板另一端與端板焊接，端板、支承板和腹板形成封閉的錨箱結構；端板與塔柱通過PBL剪力釘連接；斜拉索在錨墊板外側張拉連接，支承板外側焊接加勁板。本實用新型端板與支承板和腹板相焊接構成封閉的錨箱結構，斜拉索的巨大索力經過錨墊板和承壓板擴散后由支承板和腹板共同承受；端板和塔柱間設置剪力釘，形成可靠連接。形成可靠連接。形成可靠連接。
