一種AGS主動進氣前格柵的制作方法
一種ags主動進氣前格柵
技術領域
1.本發明涉及汽車配件的技術領域，尤其涉及一種ags主動進氣前格柵。
背景技術：
2.ags主動進氣格柵的作用是降低汽車行駛時收到的空氣阻力，可以讓發動機快速升溫，提高發動機的效率，發動機剛啟動溫度較低時，ags主動式進氣格柵關閉，以使發動機快速升溫，在發動機達到正常工作溫度后，ags主動式進氣格柵打開，為發動機散熱。
3.ags主動進氣格柵包括前格柵，對于新手司機，在狹窄空間穿行或泊車時，常因為缺乏對車頭與周圍障礙物之間的距離把握，駕駛經驗不足，而導致前格柵與周圍障礙物之間發生碰撞或剮蹭，損傷車身。
4.還存在司機泊車時，專注于車尾的位置調整，未能觀察到車頭處有車輛經過，導致車頭與經過的車輛發生剮蹭，造成事故的情況。
技術實現要素：
5.為了改善相關技術中，司機因駕駛經驗不足在狹窄空間穿行或泊車時，前格柵與周圍障礙物之間發生碰撞或剮蹭，以及司機泊車時，專注于車尾的位置調整，未能觀察到車頭處有車輛經過，導致車頭與經過的車輛發生剮蹭的情況，本技術提供一種ags主動進氣前格柵。
6.本技術提供一種ags主動進氣前格柵，采用如下的技術方案：一種ags主動進氣前格柵，包括緩沖梁、格柵本體及散熱器，所述緩沖梁遠離所述格柵本體的一側設置有緩沖氣囊組；所述ags主動進氣前格柵還包括：碰撞檢測模塊，設置于所述緩沖梁遠離所述格柵本體的一側，用于在預先配置的檢測范圍內，實時采集周圍的障礙物與所述緩沖梁之間的距離信息；碰撞預測模塊，連接所述碰撞檢測模塊，用于采集汽車的運動信息，根據所述運動信息分析得到所述汽車的運動趨勢，并根據所述運動趨勢處理得到所述汽車的當前制動距離，所述當前制動距離不大于所述距離信息時輸出干預信號；碰撞干預模塊，分別連接所述碰撞預測模塊及所述緩沖氣囊組，用于在接收到所述干預信號后，控制所述緩沖氣囊組從所述緩沖梁處膨出以阻隔在所述障礙物及所述緩沖梁之間。
7.可選的，所述緩沖氣囊組供設置有三個，所述緩沖梁供所述緩沖氣囊組安裝的位置沿所述汽車的寬度方向依次為第一側邊安裝位、中部安裝位及第二側邊安裝位，則所述碰撞檢測模塊包括多個測距器分別設置于所述第一側邊安裝位的周邊、所述中部安裝位的周邊及所述第二側邊安裝位的周邊以實時采集各處的所述距離信息；所述碰撞預測模塊采集所述汽車的所述運動趨勢以處理得到所述當前制動距離，并存在所述測距器采集到的所述距離信息小于所述當前制動距離時輸出所述干預信號；
所述碰撞干預模塊在接收到所述干預信號后，獲取所述距離信息小于所述當前制動距離所對應的所述測距器的所述位置信息，并控制與所述位置信息相近的所述緩沖氣囊組從所述緩沖梁處膨出以阻隔在所述障礙物及所述緩沖梁之間。
8.可選的，每個所述緩沖氣囊組包含至少兩個氣囊單元，所述緩沖梁靠近所述格柵本體的一側設置有安裝座，所述安裝座上設置有微型氣泵，各所述微型氣泵通過軟管分別連接至各個所述氣囊單元，則所述碰撞干預模塊通過驅動所述微型氣泵來控制所述氣囊單元充氣膨出于所述緩沖梁遠離所述格柵本體的表面。
9.可選的，所述緩沖梁于所述第一側邊安裝位、所述中部安裝位及所述第二側邊安裝位分別設置所述安裝座，所述安裝座上滑移連接有推動板，所述氣囊單元搭載于所述推動板上，所述安裝座遠離所述緩沖梁的一側設置有第一微型電機，所述第一微型電機的輸出端連接所述推動板，所述第一微型電機根據所述干預信號驅動所述推動板滑移至所述安裝座靠近所述緩沖梁的一側，且所述推動板不超伸出所述緩沖梁遠離所述格柵本體的端面。
10.可選的，所述推動板遠離所述緩沖梁的一側設置有收線輪，所述氣囊單元的外表面上固定有牽引束，所述牽引束遠離所述回收部的一端卷設于所述收線輪上，所述收線輪的一側設置有用于驅動所述收線輪周向轉動的第二微型電機。
11.可選的，所述牽引束于所述收線輪及所述氣囊單元之間設置有限位套環，所述牽引束包括至少兩根牽引絲，各所述牽引絲均套設于所述限位套環內。
12.可選的，所述收線輪遠離所述第二微型電機的一側設置有編碼器，所述氣囊單元膨出驅動所述牽引束朝向所述緩沖梁移動時，所述收線輪跟隨轉動，所述編碼器采集所述收線輪的轉動圈數并發送至所述碰撞干預模塊，所述收線輪停止轉動后，所述碰撞干預模塊根據所述轉動圈數啟動所述第二微型電機以控制所述收線輪反向轉動，以將牽引束重新卷設至所述收線輪上，進而收回所述氣囊單元。
13.可選的，所述安裝座開設有導向槽，所述推動板滑移連接于所述導向槽內，所述推動板具有收回工作位及推出工作位；在所述推出工作位下，所述第一微型電機驅動所述推動板滑移至所述導向槽靠近所述緩沖梁的槽口處；在所述收回工作位下，所述第一微型電機驅動所述推動板滑移至所述導向槽遠離所述緩沖梁的槽口處。
14.通過采用上述技術方案，司機因駕駛經驗不足在狹窄空間穿行或泊車，以及司機泊車，專注于車尾的位置調整，未能觀察到車頭處有車輛經過的情況下，碰撞檢測模塊實時采集緩沖梁周圍的障礙物與緩沖梁之間的距離信息，并采集汽車當前的運動信息，根據汽車的運動趨勢處理得到當前制動距離，一但當前制動距離不大于距離信息時，表明司機即使立刻踩下剎車也會與障礙物發生碰撞或剮蹭，此時碰撞干預模塊迅速控制緩沖氣囊組充氣膨脹，從緩沖梁與格柵本體之間膨出，以阻隔在障礙物與緩沖梁之間，降低車頭與周圍障礙物剮蹭的幾率。
15.其中，為增強緩沖氣囊組對車頭的保護能力，在緩沖梁的第一側邊安裝位、中部安裝位及第二側邊安裝位分別設置緩沖氣囊組，緩沖梁的任一安裝位置與周圍障礙物之間的距離信息小于當前制動距離時，碰撞干預模塊控制對應安裝位置的緩沖氣囊組充氣膨脹，
并從對應的安裝位置處膨出，以防止車頭局部與周圍障礙物之間發生剮蹭，起到保護車身、減少剮蹭事故的作用。
附圖說明
16.為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結合附圖進行描述的技術方案僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
17.圖1是ags主動進氣前格柵的控制原理圖。
18.圖2是ags主動進氣前格柵的結構示意圖。
19.圖3是安裝座及轉動輪的結構示意圖。
20.圖4是膨脹的氣囊單元、安裝座及轉動輪的結構示意圖。
21.圖5是膨脹的氣囊單元及牽引束的結構示意圖。
22.圖6是推動板的結構示意圖。
23.圖中：1、緩沖梁；2、格柵本體；3、氣囊單元；4、碰撞檢測模塊；5、碰撞預測模塊；6、碰撞干預模塊；7、安裝座；9、推動板；10、第一微型電機；11、收線輪；12、牽引束；13、第二微型電機；14、限位套環；15、編碼器；16、導向槽；17、測距器。
具體實施方式
24.以下將結合附圖對本發明各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在不需要創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本發明所保護的范圍內。
25.本發明的實施例提供一種ags主動進氣前格柵，如圖1至圖6所示，包括緩沖梁1、格柵本體2及散熱器，緩沖梁1遠離格柵本體2的一側設置有緩沖氣囊組；ags主動進氣前格柵還包括：碰撞檢測模塊4，設置于緩沖梁1遠離格柵本體2的一側，用于在預先配置的檢測范圍內，實時采集周圍的障礙物與緩沖梁1之間的距離信息；碰撞預測模塊5，連接碰撞檢測模塊4，用于采集汽車的運動信息，根據運動信息分析得到汽車的運動趨勢，并根據運動趨勢處理得到汽車的當前制動距離，當前制動距離不大于距離信息時輸出干預信號；碰撞干預模塊6，分別連接碰撞預測模塊5及緩沖氣囊組，用于在接收到干預信號后，控制緩沖氣囊組從緩沖梁1處膨出以阻隔在障礙物及緩沖梁1之間。
26.具體地，本實施例中，汽車的運動信息包括當前車速，碰撞預測模塊5根據當前車速處理得到汽車從當前狀態到制動靜止的偏移距離，并將偏移距離作為當前制動距離與碰撞檢測模塊4采集到的距離信息進行比較。
27.司機因駕駛經驗不足在狹窄空間穿行或泊車，以及司機泊車，專注于車尾的位置調整，未能觀察到車頭處有車輛經過的情況下，碰撞檢測模塊4實時采集緩沖梁1周圍的障礙物與緩沖梁1之間的距離信息，并采集汽車當前的運動信息，根據汽車的運動趨勢處理得
到當前制動距離，一但當前制動距離不大于距離信息時，表明司機即使立刻踩下剎車也會與障礙物發生碰撞或剮蹭，此時碰撞干預模塊6迅速控制緩沖氣囊組充氣膨脹，從緩沖梁1處膨出，以阻隔在障礙物與緩沖梁1之間，降低車頭與周圍障礙物剮蹭的幾率。
28.本發明的較佳的實施例中，緩沖氣囊組供設置有三個，緩沖梁1供緩沖氣囊組安裝的位置沿汽車的寬度方向依次為第一側邊安裝位、中部安裝位及第二側邊安裝位，則碰撞檢測模塊4包括多個測距器17分別設置于第一側邊安裝位的周邊、中部安裝位的周邊及第二側邊安裝位的周邊以實時采集各處的距離信息；碰撞預測模塊5采集汽車的運動趨勢以處理得到當前制動距離，并存在測距器17采集到的距離信息小于當前制動距離時輸出干預信號；碰撞干預模塊6在接收到干預信號后，獲取距離信息小于當前制動距離所對應的測距器17的位置信息，并控制與位置信息相近的緩沖氣囊組從緩沖梁1處膨出以阻隔在障礙物及緩沖梁1之間。
29.具體地，本實施例中，汽車的運動信息還包括方向盤轉動量，在已知方向盤轉動量及車速的情況下，碰撞預測模塊5內預先配置用于模擬場景的坐標系，三個安裝位上的測距器17分別為坐標系內具有初始坐標值的三個點，隨后根據方向盤轉動量及車速計算得到汽車制動靜止后三個點的制動后坐標值，針對每個點，計算得到在坐標系內，制動前后的偏移距離，并將偏移距離作為對應的當前制動距離，當制動前，對應的測距器17采集到的障礙物與其本身之間的距離信息表示當前制動距離不大于距離信息時，輸出干預信號。
30.本發明的較佳的實施例中，每個緩沖氣囊組包含至少兩個氣囊單元3，緩沖梁1靠近格柵本體2的一側設置有安裝座7，安裝座7上設置有微型氣泵，各微型氣泵通過軟管分別連接至各個氣囊單元3，則碰撞干預模塊6通過驅動微型氣泵來控制氣囊單元3充氣膨出于緩沖梁1遠離格柵本體2的表面。
31.本發明的較佳的實施例中，緩沖梁1于第一側邊安裝位、中部安裝位及第二側邊安裝位分別設置安裝座7，安裝座7上滑移連接有推動板9，氣囊單元3搭載于推動板9上，安裝座7遠離緩沖梁1的一側設置有第一微型電機10，第一微型電機10的輸出端連接推動板9，第一微型電機10根據干預信號驅動推動板9滑移至安裝座7靠近緩沖梁1的一側，且推動板9不超伸出緩沖梁1遠離格柵本體2的端面。
32.具體地，本實施例中，第一微型電機10設置于推動板9遠離緩沖梁1的一側，第一微型電機10接收到干預信號時，驅動推動板9靠近緩沖梁1，同時，微型氣泵向氣囊單元3內充氣，氣囊單元3膨脹并隨推動板9一齊朝向緩沖梁1的方向移動，氣囊單元3膨脹后，氣囊單元3遠離推動板9的一端從緩沖梁1上的間隔處沖出，以阻隔在障礙物與緩沖梁1之間。
33.本發明的較佳的實施例中，推動板9遠離緩沖梁1的一側設置有收線輪11，氣囊單元3的外表面上固定有牽引束12，牽引束12遠離回收部的一端卷設于收線輪11上，收線輪11的一側設置有用于驅動收線輪11周向轉動的第二微型電機13。
34.本發明的較佳的實施例中，牽引束12于收線輪11及氣囊單元3之間設置有限位套環14，牽引束12包括至少兩根牽引絲，各牽引絲均套設于限位套環14內。
35.具體地，本實施例中，氣囊單元3的外表面套設固定有定位環，牽引絲的一端固定于定位環上，另一端則穿設過限位套環14固定在收線輪11上。氣囊單元3充氣時，氣囊單元3發生位移并膨脹，牽引束12中的各牽引絲在氣囊單元3驅動下繃緊并發生位移。
36.本發明的較佳的實施例中，收線輪11遠離第二微型電機13的一側設置有編碼器15，氣囊單元3膨出驅動牽引束12朝向緩沖梁1移動時，收線輪11跟隨轉動，編碼器15采集收線輪11的轉動圈數并發送至碰撞干預模塊6，收線輪11停止轉動后，碰撞干預模塊6根據轉動圈數啟動第二微型電機13以控制收線輪11反向轉動，以將牽引束12重新卷設至收線輪11上，進而收回氣囊單元3。
37.具體地，本實施例中，由于牽引束12遠離氣囊單元3的一端纏繞在收線輪11上，當牽引束12在膨脹的氣囊單元3的驅動下從收線輪11上拉出時，收線輪11同步轉動，編碼器15根據收線輪11的轉動圈數輸出對應的脈沖信號至碰撞干預模塊6，當碰撞干預模塊6不再接收到脈沖信號時，根據脈沖信號的數量控制第二微型電機13啟動，以驅動收線輪11反向轉動對應的轉動圈數，以將氣囊單元3重新收回。
38.本發明的較佳的實施例中，安裝座7開設有導向槽16，推動板9滑移連接于導向槽16內，推動板9具有收回工作位及推出工作位；在推出工作位下，第一微型電機10驅動推動板9滑移至導向槽16靠近緩沖梁1的槽口處；在收回工作位下，第一微型電機10驅動推動板9滑移至導向槽16遠離緩沖梁1的槽口處。
39.具體地，本實施例中，第一微型電機10共設置有兩個。第一微型電機10均固定于導向槽16的內壁上，兩個第一微型電機10均位于推動板9遠離緩沖梁1的一側，且分設于牽引束12的兩側。
技術特征：
1.一種ags主動進氣前格柵，包括緩沖梁(1)、格柵本體(2)及散熱器，其特征在于：所述緩沖梁(1)遠離所述格柵本體(2)的一側設置有緩沖氣囊組；所述ags主動進氣前格柵還包括：碰撞檢測模塊(4)，設置于所述緩沖梁(1)遠離所述格柵本體(2)的一側，用于在預先配置的檢測范圍內，實時采集周圍的障礙物與所述緩沖梁(1)之間的距離信息；碰撞預測模塊(5)，連接所述碰撞檢測模塊(4)，用于采集汽車的運動信息，根據所述運動信息分析得到所述汽車的運動趨勢，并根據所述運動趨勢處理得到所述汽車的當前制動距離，所述當前制動距離不大于所述距離信息時輸出干預信號；碰撞干預模塊(6)，分別連接所述碰撞預測模塊(5)及所述緩沖氣囊組，用于在接收到所述干預信號后，控制所述緩沖氣囊組從所述緩沖梁(1)處膨出以阻隔在所述障礙物及所述緩沖梁(1)之間。2.根據權利要求1所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述緩沖氣囊組供設置有三個，所述緩沖梁(1)供所述緩沖氣囊組安裝的位置沿所述汽車的寬度方向依次為第一側邊安裝位、中部安裝位及第二側邊安裝位，則所述碰撞檢測模塊(4)包括多個測距器(17)分別設置于所述第一側邊安裝位的周邊、所述中部安裝位的周邊及所述第二側邊安裝位的周邊以實時采集各處的所述距離信息；所述碰撞預測模塊(5)采集所述汽車的所述運動趨勢以處理得到所述當前制動距離，并存在所述測距器(17)采集到的所述距離信息小于所述當前制動距離時輸出所述干預信號；所述碰撞干預模塊(6)在接收到所述干預信號后，獲取所述距離信息小于所述當前制動距離所對應的所述測距器(17)的所述位置信息，并控制與所述位置信息相近的所述緩沖氣囊組從所述緩沖梁(1)處膨出以阻隔在所述障礙物及所述緩沖梁(1)之間。3.根據權利要求2所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：每個所述緩沖氣囊組包含至少兩個氣囊單元(3)，所述緩沖梁(1)靠近所述格柵本體(2)的一側設置有安裝座(7)，所述安裝座(7)上設置有微型氣泵，各所述微型氣泵通過軟管分別連接至各個所述氣囊單元(3)，則所述碰撞干預模塊(6)通過驅動所述微型氣泵來控制所述氣囊單元(3)充氣膨出于所述緩沖梁(1)遠離所述格柵本體(2)的表面。4.根據權利要求3所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述緩沖梁(1)于所述第一側邊安裝位、所述中部安裝位及所述第二側邊安裝位分別設置所述安裝座(7)，所述安裝座(7)上滑移連接有推動板(9)，所述氣囊單元(3)搭載于所述推動板(9)上，所述安裝座(7)遠離所述緩沖梁(1)的一側設置有第一微型電機(10)，所述第一微型電機(10)的輸出端連接所述推動板(9)，所述第一微型電機(10)根據所述干預信號驅動所述推動板(9)滑移至所述安裝座(7)靠近所述緩沖梁(1)的一側，且所述推動板(9)不超伸出所述緩沖梁(1)遠離所述格柵本體(2)的端面。5.根據權利要求4所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述推動板(9)遠離所述緩沖梁(1)的一側設置有收線輪(11)，所述氣囊單元(3)的外表面上固定有牽引束(12)，所述牽引束(12)遠離所述回收部的一端卷設于所述收線輪(11)上，所述收線輪(11)的一側設置有用于驅動所述收線輪(11)周向轉動的第二微型電機(13)。6.根據權利要求5所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述牽引束(12)于所述收
線輪(11)及所述氣囊單元(3)之間設置有限位套環(14)，所述牽引束(12)包括至少兩根牽引絲，各所述牽引絲均套設于所述限位套環(14)內。7.根據權利要求5所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述收線輪(11)遠離所述第二微型電機(13)的一側設置有編碼器(15)，所述氣囊單元(3)膨出驅動所述牽引束(12)朝向所述緩沖梁(1)移動時，所述收線輪(11)跟隨轉動，所述編碼器(15)采集所述收線輪(11)的轉動圈數并發送至所述碰撞干預模塊(6)，所述收線輪(11)停止轉動后，所述碰撞干預模塊(6)根據所述轉動圈數啟動所述第二微型電機(13)以控制所述收線輪(11)反向轉動，以將牽引束(12)重新卷設至所述收線輪(11)上，進而收回所述氣囊單元(3)。8.根據權利要求4所述的ags主動進氣前格柵，其特征在于：所述安裝座(7)開設有導向槽(16)，所述推動板(9)滑移連接于所述導向槽(16)內，所述推動板(9)具有收回工作位及推出工作位；在所述推出工作位下，所述第一微型電機(10)驅動所述推動板(9)滑移至所述導向槽(16)靠近所述緩沖梁(1)的槽口處；在所述收回工作位下，所述第一微型電機(10)驅動所述推動板(9)滑移至所述導向槽(16)遠離所述緩沖梁(1)的槽口處。
技術總結
本發明涉及一種AGS主動進氣前格柵，包括緩沖梁、格柵本體及散熱器，緩沖梁遠離格柵本體的一側設置有緩沖氣囊組；還包括：碰撞檢測模塊，實時采集周圍的障礙物與緩沖梁之間的距離信息；碰撞預測模塊，采集汽車的運動信息，并分析得到汽車的運動趨勢，根據運動趨勢處理得到汽車的當前制動距離，當前制動距離不大于距離信息時輸出干預信號；碰撞干預模塊，根據干預信號控制緩沖氣囊組從緩沖梁處膨出以阻隔在障礙物及緩沖梁之間。改善了司機因駕駛經驗不足在狹窄空間穿行或泊車時，前格柵與周圍障礙物之間發生碰撞或剮蹭，以及司機泊車時，專注于車尾的位置調整，未能觀察到車頭處有車輛經過，導致車頭與經過的車輛發生剮蹭的情況。導致車頭與經過的車輛發生剮蹭的情況。導致車頭與經過的車輛發生剮蹭的情況。
