不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)及方法與流程
1.本公開涉及航空領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)、方法、計(jì)算設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù)：
2.隨著民航業(yè)運(yùn)輸量的不斷增大，航空公司不斷提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，但受制于流量控制、天氣影響、公共安全、市場(chǎng)計(jì)劃等原因，航班變更(例如，取消、延誤等)在所難免，導(dǎo)致旅客出行計(jì)劃不得不受到影響。因流量控制、天氣影響、公共安全、市場(chǎng)計(jì)劃等原因發(fā)生變更而導(dǎo)致無(wú)法按照原計(jì)劃執(zhí)飛的航班被稱為不正常航班。如何高效快速應(yīng)對(duì)不正常航班的旅客服務(wù)處置、有效化解受影響旅客與航空公司直接的矛盾、降低因不正常航班而導(dǎo)致的收益損失和不利公眾影響，是航空公司的服務(wù)難點(diǎn)和重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.根據(jù)本公開的第一方面，提供了一種不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，包括航班信息發(fā)布子系統(tǒng)、旅客保護(hù)子系統(tǒng)和旅客通知子系統(tǒng)。航班信息發(fā)布子系統(tǒng)被配置為：根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因；面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換得到。旅客保護(hù)子系統(tǒng)被配置為：根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息，要保護(hù)航班是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班；根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息，要保護(hù)旅客是受要保護(hù)航班影響的旅客；根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息，可保護(hù)航班是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班；根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案；執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上。旅客通知子系統(tǒng)被配置為向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案，要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。
4.根據(jù)本公開的第二方面，提供了一種不正常航班旅客服務(wù)處置方法，包括：根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因；面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換得到；根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息，要保護(hù)航班是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班；根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息，要保護(hù)旅客是受要保護(hù)航班影響的旅客；根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息，可保護(hù)航班是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位
庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班；根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案；執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上；以及向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案，要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。
5.根據(jù)本公開的第三方面，提供了一種不正常航班旅客服務(wù)處置設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；以及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行根據(jù)本公開的第二方面的任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。
6.根據(jù)本公開的第四方面，提供了一種其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的非瞬態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)本公開的第二方面的任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。
7.通過(guò)以下參照附圖對(duì)本公開的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本公開的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更為清楚。
附圖說(shuō)明
8.構(gòu)成說(shuō)明書的一部分的附圖描述了本公開的實(shí)施例，并且連同說(shuō)明書一起用于解釋本公開的原理。
9.參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本公開，其中：
10.圖1是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)的示意框圖；
11.圖2至圖5分別是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的圖1的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)的航班信息發(fā)布子系統(tǒng)、旅客保護(hù)子系統(tǒng)、旅客通知子系統(tǒng)和客票動(dòng)向子系統(tǒng)的示意框圖；
12.圖6是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的與圖1的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)協(xié)作的外部系統(tǒng)的示意框圖；
13.圖7是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置方法的流程圖；
14.圖8是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置設(shè)備的示意框圖。
15.注意，在以下說(shuō)明的實(shí)施方式中，有時(shí)在不同的附圖之間共同使用同一附圖標(biāo)記來(lái)表示相同部分或具有相同功能的部分，而省略其重復(fù)說(shuō)明。在本說(shuō)明書中，使用相似的標(biāo)號(hào)和字母表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
16.為了便于理解，在附圖等中所示的各結(jié)構(gòu)的位置、尺寸及范圍等有時(shí)不表示實(shí)際的位置、尺寸及范圍等。因此，所公開的發(fā)明并不限于附圖等所公開的位置、尺寸及范圍等。此外，附圖不必按比例繪制，一些特征可能被放大以示出具體組件的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施方式
17.現(xiàn)在將參照附圖來(lái)詳細(xì)描述本公開的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，除非另外具
體說(shuō)明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本公開的范圍。
18.以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本公開及其應(yīng)用或使用的任何限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解，它們僅僅說(shuō)明可以用來(lái)實(shí)施本公開的示例性方式，而不是窮盡的方式。
19.對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說(shuō)明書的一部分。
20.不正常航班的旅客服務(wù)處置是一項(xiàng)涉及運(yùn)行、營(yíng)銷、服務(wù)、代理等多方協(xié)同配合的工作。目前，當(dāng)航空公司因?yàn)楦鞣N內(nèi)外部原因出現(xiàn)不正常航班時(shí)，首先需要由航班決策部門將不正常航班信息同步傳達(dá)給航班計(jì)劃調(diào)整部門和旅客服務(wù)部門。之后，航班計(jì)劃調(diào)整部門根據(jù)接收到的不正常航班信息，人工制定出航班計(jì)劃調(diào)整，并在訂座系統(tǒng)中人工進(jìn)行航班變更操作。在航班計(jì)劃調(diào)整部門操作完后，旅客服務(wù)部門根據(jù)職責(zé)分配分別對(duì)受不正常航班影響的旅客進(jìn)行各項(xiàng)服務(wù)受理，例如包括但不限于：通過(guò)各種通信渠道向旅客傳達(dá)航班變更信息，通過(guò)人工操作訂座系統(tǒng)為旅客提供改期或退票服務(wù)等。現(xiàn)有的不正常航班旅客服務(wù)處置流程較長(zhǎng)但信息自動(dòng)化程度較低，并且在許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺少監(jiān)控，極易造成信息傳遞的脫節(jié)和丟失、執(zhí)行處理不到位等問(wèn)題，而且很多環(huán)節(jié)都是通過(guò)人工完成，不僅處置效率低下也容易出錯(cuò)。當(dāng)遇到大面積航班不正常時(shí)，對(duì)人工處置和服務(wù)造成巨大壓力，易招致旅客抱怨并嚴(yán)重?fù)p害公司收益。
21.為此，本公開提供了一種不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)和相關(guān)聯(lián)的方法，該系統(tǒng)能夠通過(guò)局域網(wǎng)對(duì)接航空公司其它系統(tǒng)和通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接對(duì)外通信渠道以集成各種重要數(shù)據(jù)和進(jìn)行各種處置操作，高效快速地實(shí)現(xiàn)從航班信息發(fā)布、到旅客保護(hù)、再到旅客通知的全流程旅客服務(wù)處置。
22.下面首先將結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本公開的各種實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)。這樣的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)例如但不限于被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心等各種合適的計(jì)算系統(tǒng)。應(yīng)理解，實(shí)際的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)可能還包括其它部件，但為了避免模糊本公開的要點(diǎn)，本文不去討論并且附圖也未示出這些其它部件。
23.圖1是示出根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)100(在后文中，簡(jiǎn)稱為系統(tǒng)100)的流程圖。如圖1所示，系統(tǒng)100包括航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110、旅客保護(hù)子系統(tǒng)120和旅客通知子系統(tǒng)130。在本文中，“保護(hù)”是指將不正常航班的旅客轉(zhuǎn)移至其它正常航班。
24.航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110可以被配置為根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因。在一些實(shí)施例中，例如參考圖6，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110可以通過(guò)局域網(wǎng)從航班運(yùn)行管理系統(tǒng)(作為航空公司內(nèi)部的另一系統(tǒng))獲取運(yùn)行航班數(shù)據(jù)。航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110還可以被配置為面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換得到。例如，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110可以將不正常航班信息和對(duì)外公布原因推送到航空公司的和/或應(yīng)用程序(app)。注意，這里的“發(fā)布”并不等效于后文的“通知”。也就
是說(shuō)，這里是將不正常航班信息和對(duì)外公布原因發(fā)布在航空公司的和/或app上從而是面向所有旅客的，使得旅客在主動(dòng)訪問(wèn)和/或app時(shí)可以瀏覽查詢到不正常航班信息和對(duì)外公布原因，但是并沒(méi)有將不正常航班信息和對(duì)外公布原因特地通知到相關(guān)旅客個(gè)人。另外，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110例如可以通過(guò)局域網(wǎng)或公司內(nèi)網(wǎng)將不正常航班信息和對(duì)外公布原因提供給航空公司的內(nèi)部員工。對(duì)于直接服務(wù)旅客、為旅客答疑解惑的前臺(tái)員工，可能只知曉對(duì)外公布原因就夠了；而對(duì)于涉及航班計(jì)劃調(diào)整、監(jiān)控等的后臺(tái)員工，可能還需要向其提供變更內(nèi)部原因。之所以要將變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換為對(duì)外公布原因，是為了將技術(shù)深?yuàn)W的和/或不便透露的變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換為旅客能理解、能接受的對(duì)外公布原因，從而提高旅客的接受度，化解旅客與航空公司之間的矛盾。例如，對(duì)外公布原因可以是流量控制、天氣影響、公共安全等。
25.航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110可以被提供有多個(gè)功能模塊來(lái)分別執(zhí)行相應(yīng)的功能。在一些實(shí)施例中，例如如圖2所示，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110可以包括航班數(shù)據(jù)管理模塊111、對(duì)外原因生成模塊112和航班發(fā)布模塊113。
26.航班數(shù)據(jù)管理模塊111可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班運(yùn)行管理系統(tǒng)接收并管理運(yùn)行航班數(shù)據(jù)以獲取航班變更信息，記錄發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間、變更前航班信息、變更后航班信息、變更內(nèi)部原因，并通過(guò)局域網(wǎng)向旅客保護(hù)子系統(tǒng)120和旅客通知子系統(tǒng)130提供不正常航班信息。
27.對(duì)外原因生成模塊112可以被配置為從航班數(shù)據(jù)管理模塊111接收變更內(nèi)部原因，并基于預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)將變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換為對(duì)外公布原因，或允許人工錄入與變更內(nèi)部原因?qū)?yīng)的對(duì)外公布原因。
28.航班發(fā)布模塊113可以被配置為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)面向旅客發(fā)布并且通過(guò)局域網(wǎng)面向航空公司內(nèi)部員工發(fā)布從航班數(shù)據(jù)管理模塊111接收的不正常航班信息和從對(duì)外原因生成模塊112接收的對(duì)外公布原因。
29.在一些實(shí)施例中，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110還可以包括航班發(fā)布日志記錄模塊114，航班發(fā)布日志記錄模塊114可以被配置為記錄從接收運(yùn)行航班數(shù)據(jù)到完成對(duì)外發(fā)布所經(jīng)歷的相應(yīng)操作的日志記錄。例如，航班發(fā)布日志記錄可以記載航班信息接收時(shí)間及操作人、對(duì)外原因生成時(shí)間及操作人、航班對(duì)外發(fā)布時(shí)間及操作人。
30.旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以被配置為根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息。要保護(hù)航班可以是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班。在一些實(shí)施例中，預(yù)設(shè)變更類型可以被選擇為使得旅客無(wú)法乘坐原計(jì)劃航班飛機(jī)的變更。例如，預(yù)設(shè)變更類型可以包括取消航班、機(jī)型變更航班、延誤中轉(zhuǎn)航班中的一者或多者。而那些不影響旅客乘坐原計(jì)劃航班飛機(jī)的變更，例如一般延誤航班、時(shí)刻調(diào)整航班、機(jī)場(chǎng)調(diào)整航班等，可以不在要保護(hù)航班之列。在另一些實(shí)施例中，也可以根據(jù)實(shí)際情況按照其它要求選擇要保護(hù)航班的范圍。
31.旅客保護(hù)子系統(tǒng)120還可以被配置為根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息。要保護(hù)旅客可以是受要保護(hù)航班影響的旅客。在一些實(shí)施例中，要保護(hù)旅客可以是受要保護(hù)航班影響的全部旅客。在另一些實(shí)施例中，要保護(hù)旅客可以是受要保護(hù)航班影響的部分旅客。可以根據(jù)實(shí)際情況按照一定標(biāo)準(zhǔn)選擇受要保護(hù)航班影響的部分旅客。這可能是因?yàn)榭捎糜诒Ｗo(hù)旅客的航班資源是有限的，并且保護(hù)旅客的處置對(duì)航空公司的收益也有影響。在一些實(shí)施例中，可以對(duì)受要保護(hù)航班影響的旅客進(jìn)行旅客價(jià)值排序，然后選擇高
旅客價(jià)值的旅客作為要保護(hù)旅客。在一些實(shí)施例中，例如參考圖6，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)(作為航空公司內(nèi)部的另一系統(tǒng))獲取旅客數(shù)據(jù)。
32.旅客保護(hù)子系統(tǒng)120還可以被配置為根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息。可保護(hù)航班可以是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班。可以理解，可保護(hù)航班的情況是隨時(shí)間發(fā)生變化的，在某時(shí)刻可以作為可保護(hù)航班的航班可能過(guò)一段時(shí)間也被取消了而不再能作為可保護(hù)航班。所述當(dāng)前時(shí)刻即指旅客保護(hù)子系統(tǒng)120獲取到航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)的時(shí)刻，并且可保護(hù)航班是根據(jù)該時(shí)刻的航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定的。在一些實(shí)施例中，例如參考圖6，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以通過(guò)局域網(wǎng)從航班計(jì)劃管理系統(tǒng)(作為航空公司內(nèi)部的另一系統(tǒng))獲取航班計(jì)劃數(shù)據(jù)，并通過(guò)局域網(wǎng)從航班庫(kù)存管理系統(tǒng)(作為航空公司內(nèi)部的另一系統(tǒng))獲取航班庫(kù)存數(shù)據(jù)。航班計(jì)劃數(shù)據(jù)指示計(jì)劃飛行但尚未起飛的航班情況，航班庫(kù)存數(shù)據(jù)指示航班的庫(kù)存(即剩余)艙位和座位情況。
33.旅客保護(hù)子系統(tǒng)120還可以被配置為根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案，并執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上。例如，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息構(gòu)建合適的運(yùn)籌學(xué)模型(包括但不限于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型、整數(shù)規(guī)劃模型等)，以期望的業(yè)務(wù)目標(biāo)為約束和目標(biāo)函數(shù)，計(jì)算指示要保護(hù)旅客和要保護(hù)航班的對(duì)應(yīng)關(guān)系的保護(hù)方案。
34.旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以被提供有多個(gè)功能模塊來(lái)分別執(zhí)行相應(yīng)的功能。在一些實(shí)施例中，例如如圖3所示，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120可以包括保護(hù)航班分析模塊121、保護(hù)旅客分析模塊122、保護(hù)方案計(jì)算模塊123、保護(hù)執(zhí)行模塊124和保護(hù)規(guī)則配置模塊125。
35.保護(hù)航班分析模塊121可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110接收不正常航班信息以確定要保護(hù)航班信息并按照變更類型對(duì)要保護(hù)航班分類，并且通過(guò)局域網(wǎng)分別從航班計(jì)劃管理系統(tǒng)和航班庫(kù)存管理系統(tǒng)接收航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)以確定可保護(hù)航班信息。例如，當(dāng)選擇要保護(hù)航班的預(yù)設(shè)變更類型為取消航班、機(jī)型變更航班、延誤中轉(zhuǎn)航班時(shí)，保護(hù)航班分析模塊121被配置為將要保護(hù)航班分類為取消航班、機(jī)型變更航班、延誤中轉(zhuǎn)航班。
36.保護(hù)旅客分析模塊122可以被配置為根據(jù)(從保護(hù)航班分析模塊121接收的)要保護(hù)航班信息，通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)接收旅客數(shù)據(jù)以確定要保護(hù)旅客信息，并按照旅客屬性對(duì)要保護(hù)旅客分類。例如，要保護(hù)旅客信息可以包括旅客身份信息(例如，姓名和/或有效證件號(hào)碼，如身份證號(hào)碼，等等)、旅客價(jià)值、旅客訂座記錄、客票號(hào)、旅客預(yù)訂原航班、旅客申請(qǐng)項(xiàng)(例如，特殊餐食、特殊座位、用氧/擔(dān)架/輪椅等等)、艙位(例如，頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙等等)的要保護(hù)旅客信息。旅客價(jià)值可以是從航空公司的其它系統(tǒng)直接獲得的數(shù)據(jù)。旅客價(jià)值例如可以包括旅客本身的靜態(tài)價(jià)值和/或旅客的與行程相關(guān)的動(dòng)態(tài)價(jià)值。比如，里程數(shù)高的旅客的價(jià)值可能被設(shè)置得高于里程數(shù)低的旅客的價(jià)值，等等。可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)計(jì)旅客價(jià)值的計(jì)算方法。保護(hù)旅客分析模塊122還可以被配置為按照旅客屬性對(duì)要保護(hù)旅客分類，例如可以根據(jù)旅客身份和旅客申請(qǐng)項(xiàng)對(duì)要保護(hù)旅客分類。作為非限制性示例，例如可以將要保護(hù)旅客分類為特殊身份(例如貴賓及無(wú)陪兒童)旅客、涉及用氧/擔(dān)架/輪椅類旅客、申請(qǐng)其他類免費(fèi)旅客、申請(qǐng)付費(fèi)旅客和普通旅客。這樣的分類有利于針對(duì)不同旅客提供適合的保護(hù)方案。
37.保護(hù)方案計(jì)算模塊123可以被配置為根據(jù)從保護(hù)航班分析模塊121接收的可保護(hù)航班信息和從保護(hù)旅客分析模塊122接收的要保護(hù)旅客信息計(jì)算保護(hù)方案。例如，保護(hù)方案計(jì)算模塊123可以利用合適的保護(hù)算法引擎，根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息構(gòu)建合適的數(shù)學(xué)模型(包括但不限于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型、整數(shù)規(guī)劃模型等)，以期望的業(yè)務(wù)目標(biāo)為約束和目標(biāo)函數(shù)計(jì)算保護(hù)方案。在一些實(shí)施例中，保護(hù)方案計(jì)算模塊123可以被配置為通過(guò)以下操作根據(jù)可保護(hù)航班信息和要保護(hù)旅客信息計(jì)算保護(hù)方案：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析歷史數(shù)據(jù)獲得并量化旅客行程偏好；結(jié)合航班計(jì)劃數(shù)據(jù)、旅客訂座記錄、旅客價(jià)值、航空公司始發(fā)地-目的地收益管理模型和量化的旅客行程偏好，利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型在平衡收益最大化與旅客接受度最大化的目標(biāo)下計(jì)算保護(hù)方案。這樣既能提升旅客滿意度，又能保障航空公司的收益。
38.在一些實(shí)施例中，保護(hù)方案可以包括以下各種方案中的一種或多種的組合：不變更旅客原行程的始發(fā)地和目的地并且直達(dá)的點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案，例如可包括同地多個(gè)機(jī)場(chǎng)的跨機(jī)場(chǎng)保護(hù)(例如，原行程為北京-上海，保護(hù)方案仍為北京-上海或大興-浦東)；不變更旅客原行程的始發(fā)地和目的地但增加中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案(例如，原行程為北京-上海，保護(hù)方案為北京-杭州-上海)；將旅客原行程的始發(fā)地和目的地中的一者或二者變更為鄰近地的鄰近機(jī)場(chǎng)保護(hù)方案(例如，原行程為北京-上海，保護(hù)方案為北京-杭州，可以補(bǔ)償杭州-上海差價(jià)或采用其它交通方式將旅客送達(dá)上海)。
39.保護(hù)執(zhí)行模塊124可以被配置為根據(jù)從保護(hù)方案計(jì)算模塊123接收的保護(hù)方案通過(guò)局域網(wǎng)在訂座系統(tǒng)上更新旅客訂座記錄和客票，以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上。
40.保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以被配置為新增、編輯、啟用、禁用、查詢由保護(hù)方案計(jì)算模塊123調(diào)用的保護(hù)方案計(jì)算規(guī)則。在一些實(shí)施例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以被配置為設(shè)置可保護(hù)航班范圍、物理艙位序列、中轉(zhuǎn)聯(lián)程最小銜接時(shí)間參數(shù)、保護(hù)方案計(jì)算參數(shù)、保護(hù)執(zhí)行自動(dòng)化程度、要保護(hù)航班范圍、要保護(hù)旅客范圍中的一者或多者。
41.在一些實(shí)施例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以進(jìn)一步被配置為執(zhí)行以下中的一者或多者。
42.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以根據(jù)航班影響程度和應(yīng)用場(chǎng)景將保護(hù)模式劃分為旅客級(jí)保護(hù)、航班級(jí)保護(hù)、航線級(jí)保護(hù)和區(qū)域級(jí)保護(hù)。旅客級(jí)保護(hù)可以被配置為針對(duì)個(gè)體旅客的身份或客票信息執(zhí)行旅客保護(hù)，或根據(jù)人工錄入的航班選擇需要保護(hù)的一個(gè)或多個(gè)旅客匹配到人工指定的保護(hù)航班來(lái)執(zhí)行旅客保護(hù)。航班級(jí)保護(hù)可以被配置為自動(dòng)接入全部取消航班信息完成對(duì)全航班旅客的自動(dòng)保護(hù)。航線級(jí)保護(hù)可以被配置為使關(guān)于預(yù)先在保護(hù)規(guī)則配置模塊125中配置為要保護(hù)航線的航線的航班自動(dòng)進(jìn)入航線級(jí)保護(hù)排隊(duì)，并由人工控制啟動(dòng)該航線上批量航班的保護(hù)方案的計(jì)算與執(zhí)行。區(qū)域級(jí)保護(hù)可以被配置為使關(guān)于預(yù)先在保護(hù)規(guī)則配置模塊125中配置為要保護(hù)航站的航站的航班自動(dòng)進(jìn)入?yún)^(qū)域級(jí)保護(hù)排隊(duì)，并由人工控制啟動(dòng)該航站的相關(guān)航線上批量航班的保護(hù)方案的計(jì)算與執(zhí)行。航線級(jí)保護(hù)和區(qū)域級(jí)保護(hù)均可以通過(guò)按照在計(jì)算保護(hù)方案時(shí)選擇的航班集合進(jìn)行旅客價(jià)值排序來(lái)計(jì)算和執(zhí)行保護(hù)方案。在航線級(jí)保護(hù)和區(qū)域級(jí)保護(hù)中采取排隊(duì)是因?yàn)椋骄€級(jí)保護(hù)和區(qū)域級(jí)保護(hù)涉及航班較多，上游部門運(yùn)行決策時(shí)間較長(zhǎng)，為避免旅客的行程被多次調(diào)整(比如，在a航班被取消時(shí)立刻將a航班旅客保護(hù)到同航線或區(qū)域的b航班，然后b航班又被取消了，導(dǎo)致旅客需要被重新保護(hù))而招致旅客抱怨，可以使航班排隊(duì)等待運(yùn)行決策穩(wěn)定后再執(zhí)
行保護(hù)。
43.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以設(shè)置對(duì)旅客屬性分類的保護(hù)規(guī)則(可含同行人員)。例如，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以配置根據(jù)旅客身份和旅客申請(qǐng)項(xiàng)分類的要保護(hù)旅客的保護(hù)規(guī)則，包括：提供使貴賓及無(wú)陪兒童匹配同行人員保護(hù)至相同航班上的配置項(xiàng)；提供將涉及用氧/擔(dān)架/輪椅類旅客以工單推送給專屬人員進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)；對(duì)于其他類免費(fèi)申請(qǐng)，按服務(wù)項(xiàng)提供是否需要自動(dòng)申請(qǐng)至新航班進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)；提供實(shí)現(xiàn)付費(fèi)的原價(jià)保護(hù)或同屬性保護(hù)的配置項(xiàng)。
44.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以設(shè)置對(duì)旅客價(jià)值排序的規(guī)則。例如，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以針對(duì)旅客價(jià)值排序，提供選擇旅客本身的靜態(tài)價(jià)值和/或旅客的與行程相關(guān)的動(dòng)態(tài)價(jià)值作為旅客價(jià)值排序的維度的配置項(xiàng)，并且對(duì)于多人同行旅客按照所選擇的維度計(jì)算整體旅客價(jià)值。
45.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以設(shè)置對(duì)可保護(hù)至本航空公司或外部航空公司(或稱外航)聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)航班的保護(hù)規(guī)則。例如，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以針對(duì)可保護(hù)至本航空公司或外航聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)航班，提供按照可保護(hù)至本航空公司、聯(lián)盟航班、聯(lián)營(yíng)航班、代碼共享航班、其他航空公司航班的順序進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)以及針對(duì)外航代碼的配置項(xiàng)。
46.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以設(shè)置保護(hù)方案計(jì)算方式規(guī)則。例如，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以按照保護(hù)模式以及保護(hù)方案計(jì)算模塊123可提供的計(jì)算方式，提供每種保護(hù)模式下的點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案、中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案、鄰近機(jī)場(chǎng)保護(hù)方案的配置項(xiàng)。比如，在有的情況下，點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案、中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案、鄰近機(jī)場(chǎng)保護(hù)方案這三種方案均可配置為可供選擇，但在有的情況下，可能只有中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案這一種方案可配置為可供選擇。
47.在一些示例中，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以設(shè)置保護(hù)執(zhí)行自動(dòng)化程度的配置規(guī)則。例如，保護(hù)規(guī)則配置模塊125可以針對(duì)保護(hù)執(zhí)行自動(dòng)化程度配置，提供自動(dòng)計(jì)算并執(zhí)行保護(hù)方案的全自動(dòng)模式、自動(dòng)計(jì)算保護(hù)方案但手動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行保護(hù)方案的半自動(dòng)模式、手動(dòng)計(jì)算并執(zhí)行保護(hù)方案的全手動(dòng)模式的配置項(xiàng)。比如，對(duì)于半自動(dòng)模式，可以允許保護(hù)方案在生成后由人工進(jìn)行審核、調(diào)整和優(yōu)化。
48.在一些實(shí)施例中，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120還可以包括風(fēng)險(xiǎn)管控模塊126，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊126可以被配置為在由保護(hù)執(zhí)行模塊124執(zhí)行的保護(hù)發(fā)生異常的情況下采取應(yīng)急措施。在一些示例中，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊126可以被配置為提供對(duì)要保護(hù)航班未處理的預(yù)警、對(duì)要保護(hù)航班處理超時(shí)的預(yù)警、對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)獲取外圍數(shù)據(jù)異常的預(yù)警、對(duì)保護(hù)成功率低于閾值的預(yù)警。保護(hù)成功率是已保護(hù)旅客數(shù)量與要保護(hù)旅客數(shù)量之比。比如，當(dāng)因保護(hù)成功率低下而預(yù)警時(shí)，工作人員可以排查觸發(fā)原因是系統(tǒng)技術(shù)原因(如調(diào)用接口有問(wèn)題等)還是可保護(hù)航班過(guò)少等。在一些示例中，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊126可以進(jìn)一步被配置為實(shí)現(xiàn)以下中的一者或多者：保護(hù)關(guān)停，使得在保護(hù)執(zhí)行過(guò)程中即刻中斷保護(hù)的執(zhí)行；保護(hù)撤回，使得將保護(hù)執(zhí)行之后的旅客訂座記錄和客票中的新航班通過(guò)重新保護(hù)的方式還原回原航班。比如，作為保護(hù)撤回的應(yīng)用示例場(chǎng)景，當(dāng)某個(gè)航班被上游部門誤認(rèn)為取消而導(dǎo)致該航班的旅客被保護(hù)到新航班上、但是實(shí)際上該航班沒(méi)有被取消時(shí)，可以應(yīng)用保護(hù)撤回將旅客還原到原航班上；當(dāng)某個(gè)航班確實(shí)被取消了而導(dǎo)致該航班的旅客被保護(hù)到新航班上、但是后來(lái)該航班又被恢復(fù)了時(shí)，可以應(yīng)用保護(hù)撤回將旅客還原到原航班上。
49.在一些實(shí)施例中，旅客保護(hù)子系統(tǒng)120還可以包括保護(hù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊127，保護(hù)報(bào)
表統(tǒng)計(jì)模塊127可以被配置為查詢和導(dǎo)出旅客保護(hù)結(jié)果數(shù)據(jù)，包括每個(gè)要保護(hù)航班的保護(hù)統(tǒng)計(jì)信息和每個(gè)要保護(hù)旅客的保護(hù)結(jié)果明細(xì)信息。
50.旅客通知子系統(tǒng)130可以被配置為向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案。要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。例如，旅客通知子系統(tǒng)130可以通過(guò)局域網(wǎng)從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110獲取不正常航班信息和對(duì)外公布原因，通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取旅客名單及，通過(guò)局域網(wǎng)從旅客保護(hù)子系統(tǒng)120獲取旅客保護(hù)信息，將各種變更類型的航班(例如，取消航班，延誤航班，時(shí)刻調(diào)整航班，機(jī)場(chǎng)變更航班，機(jī)型變更航班，艙位變更航班，座位變更航班，等等)按照預(yù)定的通知規(guī)則通過(guò)例如短信網(wǎng)關(guān)、電話網(wǎng)關(guān)、郵件服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)等經(jīng)由旅客的手機(jī)、語(yǔ)音電話、郵箱、、app、等渠道向旅客個(gè)人發(fā)送通知信息。
51.旅客通知子系統(tǒng)130可以被提供有多個(gè)功能模塊來(lái)分別執(zhí)行相應(yīng)的功能。在一些實(shí)施例中，例如如圖4所示，旅客通知子系統(tǒng)130可以包括通知航班分析模塊131、通知旅客分析模塊132、通知規(guī)則配置模塊133和通知執(zhí)行模塊134。
52.通知航班分析模塊131可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110接收要通知航班信息和對(duì)外公布原因，并按照變更類型對(duì)要通知航班分類。要通知航班是落入通知航班范圍的不正常航班。通知航班范圍是可由通知規(guī)則配置模塊133配置的。例如，可以將要通知航班分類為取消航班，取消恢復(fù)航班，延誤航班，延誤恢復(fù)航班，時(shí)刻調(diào)整航班，時(shí)刻調(diào)整恢復(fù)航班，機(jī)場(chǎng)變更航班，機(jī)型變更航班，艙位變更航班，座位變更航班，等等。
53.通知旅客分析模塊132可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取要通知旅客的旅客信息和。要通知旅客是受要通知航班影響的旅客。例如，旅客信息可以包括旅客姓名、艙位、旅客訂座記錄、客票號(hào)、旅客預(yù)訂原航班信息、客票變更后新航班信息，可以包括訂座系統(tǒng)代理方(例如，購(gòu)票網(wǎng)站、購(gòu)票app、購(gòu)票代理站點(diǎn)等)、旅客本人和/或郵件、本航空公司收集的旅客電話、官方app、等等。
54.通知規(guī)則配置模塊133可以被配置為新增、編輯、啟用、禁用、查詢旅客通知規(guī)則，包括配置通知航班范圍、通知啟動(dòng)時(shí)間、通知讀取回執(zhí)有效時(shí)間。以短信通知為例，假設(shè)可以設(shè)置在后一刻鐘內(nèi)收到短信讀取回執(zhí)則被視為通知成功，若未在一刻鐘內(nèi)收到短信讀取回執(zhí)則被視為通知失敗而無(wú)論后續(xù)是否收到短信讀取回執(zhí)。
55.在一些示例中，通知規(guī)則配置模塊133還可以被配置為針對(duì)要通知旅客提供選擇需旅客確認(rèn)的通知方式或無(wú)需旅客確認(rèn)的通知方式的配置項(xiàng)。比如，對(duì)于要通知旅客當(dāng)中落入旅客保護(hù)子系統(tǒng)120的要保護(hù)旅客范圍內(nèi)的旅客，在通知時(shí)有兩種通知方式可供選擇：一種是需旅客確認(rèn)的通知方式，即先預(yù)訂保護(hù)方案再發(fā)送給旅客確認(rèn)，待旅客確認(rèn)接受保護(hù)方案后再執(zhí)行保護(hù)方案，之后再將保護(hù)執(zhí)行結(jié)果通知旅客；另一種是無(wú)需旅客確認(rèn)的通知方式，即在保護(hù)執(zhí)行完成后直接將保護(hù)執(zhí)行結(jié)果通知旅客；而對(duì)于要通知旅客當(dāng)中未落入旅客保護(hù)子系統(tǒng)120的要保護(hù)旅客范圍內(nèi)的旅客，通常可以采取無(wú)需旅客確認(rèn)的通知方式來(lái)向旅客通知航班變更信息。舉例來(lái)說(shuō)，點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案可在被旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行完之后被旅客通知子系統(tǒng)130直接通知給旅客，例如通過(guò)短信內(nèi)容說(shuō)明如需變更，可選擇通過(guò)原購(gòu)票渠道、官方自助渠道或客服渠道進(jìn)行改期或退票；中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案則可采用先由旅客保護(hù)子系統(tǒng)120預(yù)訂方案再短信通知旅客預(yù)留的航班信息，如果旅客接受則回復(fù)“y”或
點(diǎn)擊消息內(nèi)容鏈接并在鏈接打開的頁(yè)面上進(jìn)行確認(rèn)，在旅客確認(rèn)完畢后旅客保護(hù)子系統(tǒng)120再執(zhí)行所預(yù)訂的中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案的后續(xù)保護(hù)操作，并將執(zhí)行結(jié)果再次通過(guò)旅客通知子系統(tǒng)130通知旅客。
56.在一些示例中，通知規(guī)則配置模塊133還可以被配置為針對(duì)要通知旅客提供選擇通知渠道的配置項(xiàng)，例如包括短信、郵件、語(yǔ)音電話、、app、小程序等通知渠道的開關(guān)配置，以及給代理方推送航班變更通知的代理方代碼維護(hù)及開關(guān)配置等。
57.在一些示例中，通知規(guī)則配置模塊133還可以被配置為提供基于各種航班變更類型維護(hù)的固定通知模板或根據(jù)特殊場(chǎng)景自定義的個(gè)性化通知模板的配置項(xiàng)。例如，固定通知模板包括但不限于航班變更類型為取消且有保護(hù)方案的通知模板、航班變更類型為取消且無(wú)保護(hù)方案的通知模板、航班變更類型為延誤的通知模板、航班變更類型為機(jī)場(chǎng)變更的通知模板、航班變更類型為時(shí)刻調(diào)整的通知模板、航班變更類型為艙位變更的通知模板、航班變更類型為座位變更的通知模板、中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案預(yù)訂的通知模板、中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案換開的通知模板等。
58.在一些示例中，通知規(guī)則配置模塊133還可以被配置為設(shè)置通知預(yù)警規(guī)則，包括但不限于對(duì)旅客通知子系統(tǒng)130獲取外圍數(shù)據(jù)異常的預(yù)警、對(duì)旅客未通知超時(shí)的預(yù)警、對(duì)通知成功率低于閾值的預(yù)警。通知成功率是已通知旅客數(shù)量與已保護(hù)旅客數(shù)量之比。當(dāng)相應(yīng)預(yù)警觸發(fā)時(shí)，可及時(shí)提醒相關(guān)處理人員進(jìn)行排查。
59.通知執(zhí)行模塊134可以被配置為使從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110接收的不正常航班信息和對(duì)外公布原因、從旅客保護(hù)子系統(tǒng)120接收的保護(hù)方案匹配到通知規(guī)則配置模塊所配置的旅客通知規(guī)則，并按照從通知旅客分析模塊接收的旅客適配相應(yīng)的通知渠道進(jìn)行通知。具體地，例如，首先，對(duì)于要通知旅客當(dāng)中落入旅客保護(hù)子系統(tǒng)120的要保護(hù)旅客范圍內(nèi)的旅客可以通過(guò)局域網(wǎng)獲取旅客保護(hù)子系統(tǒng)120的保護(hù)執(zhí)行模塊124的輸出數(shù)據(jù)以提煉變更后的航班信息，并且對(duì)于要通知旅客當(dāng)中未落入旅客保護(hù)子系統(tǒng)120的要保護(hù)旅客范圍內(nèi)的旅客可以通過(guò)局域網(wǎng)從旅客訂座記錄中提煉變更后的航班信息；然后，將變更前航班信息和變更后航班信息以及由航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110提供的對(duì)外公布原因匹配相應(yīng)旅客通知規(guī)則；最后，按照通知旅客分析模塊132獲取的旅客適配相應(yīng)的短信/郵件//app/等通知渠道進(jìn)行通知。
60.在一些實(shí)施例中，旅客通知子系統(tǒng)130還可以包括人工二次干預(yù)模塊135，該人工二次干預(yù)模塊135可以被配置為將旅客通知子系統(tǒng)130首次自動(dòng)通知失敗的旅客信息按照人工二次干預(yù)規(guī)則分配給相應(yīng)處理人員進(jìn)行干預(yù)。在一些示例中，人工二次干預(yù)模塊135可以被配置為將旅客通知子系統(tǒng)130首次自動(dòng)通知失敗的旅客信息按照人工二次干預(yù)規(guī)則分配給相應(yīng)處理人員，由相應(yīng)處理人員二次識(shí)別再次通知。例如，處理人員可以通過(guò)人工確認(rèn)或更新首次發(fā)送的或選擇其他處理模式，再基于原發(fā)送方式再次發(fā)起通知。其他處理模式包括但不限于人工外呼或置為無(wú)需通知。在旅客通知子系統(tǒng)130還包括人工二次干預(yù)模塊135的實(shí)施例中，通知規(guī)則配置模塊133在一些示例中還可以被配置為設(shè)置人工二次干預(yù)規(guī)則。在一些示例中，人工二次干預(yù)規(guī)則可以規(guī)定對(duì)處理人員的分配，例如可以通過(guò)識(shí)別旅客訂座記錄的備注項(xiàng)信息、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)iata號(hào)、或海外訂票郵箱信息識(shí)別國(guó)內(nèi)或海外出票地，用于人工二次干預(yù)模塊135分配國(guó)內(nèi)或海外處理人員人工處理任務(wù)。
61.在一些實(shí)施例中，旅客通知子系統(tǒng)130還可以包括通知報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊136，該通知報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊136可以被配置為查詢及導(dǎo)出旅客通知結(jié)果數(shù)據(jù)，包括每個(gè)要通知航班的通知統(tǒng)計(jì)信息和每個(gè)要通知旅客的通知結(jié)果明細(xì)信息。
62.另外，返回參考圖1，在一些實(shí)施例中，系統(tǒng)100還可以包括客票動(dòng)向子系統(tǒng)140，該客票動(dòng)向子系統(tǒng)140可以被配置為實(shí)時(shí)跟蹤每張受不正常航班影響的旅客的客票的成行及退改簽軌跡，以便對(duì)旅客保護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以及對(duì)無(wú)處置方案旅客進(jìn)行進(jìn)一步服務(wù)補(bǔ)救。
63.客票動(dòng)向子系統(tǒng)140可以被提供有多個(gè)功能模塊來(lái)分別執(zhí)行相應(yīng)的功能。在一些實(shí)施例中，例如如圖5所示，客票動(dòng)向子系統(tǒng)140可以包括客票動(dòng)向追蹤模塊141和旅客保護(hù)追蹤模塊142。
64.客票動(dòng)向追蹤模塊141可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)集成來(lái)自航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110、旅客保護(hù)子系統(tǒng)120和旅客通知子系統(tǒng)130的航班變更信息、旅客保護(hù)信息和旅客通知信息，并通過(guò)局域網(wǎng)訪問(wèn)訂座系統(tǒng)分析所有受不正常航班影響的旅客的客票狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄客票狀態(tài)變更信息和變更時(shí)間，從而獲取每個(gè)受不正常航班影響的旅客的當(dāng)前處置狀態(tài)。旅客的處置狀態(tài)例如可以包括但不限于已保護(hù)(指旅客已通過(guò)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120進(jìn)行了保護(hù))、已通知(指旅客已接收到旅客通知子系統(tǒng)130的通知)、已成行(指旅客已按本航空公司航班完成了飛行成行)、已改期(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了改期操作，且改期至本航空公司的其它航班)、已退票(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了退票操作)、已簽轉(zhuǎn)(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了換開操作，且換開簽轉(zhuǎn)至外航)或其它簽轉(zhuǎn)信息等。
65.旅客保護(hù)追蹤模塊142可以被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從旅客保護(hù)子系統(tǒng)120獲取保護(hù)結(jié)果數(shù)據(jù)，并在保護(hù)的新航班起飛后分析已保護(hù)旅客的客票狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄已保護(hù)旅客的客票狀態(tài)的變更信息，從而獲取已保護(hù)旅客對(duì)保護(hù)方案的接受度，所述接受度是已保護(hù)旅客當(dāng)中的實(shí)際成行旅客數(shù)量與已保護(hù)旅客數(shù)量之比。已保護(hù)旅客的客票狀態(tài)例如可以包括但不限于實(shí)際成行(指旅客按照旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)航班完成了飛行成行)、未出現(xiàn)noshown(指旅客未按照旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)航班進(jìn)行成行，也未進(jìn)行客票其它變更操作)、已改期(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了改期操作，且改期至本航空公司的其它航班)、已退票(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了退票操作)、已簽轉(zhuǎn)(指旅客對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)120執(zhí)行的保護(hù)結(jié)果進(jìn)行了換開操作，且換開簽轉(zhuǎn)至外航)。
66.圖6示出了根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的與不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)100協(xié)作的外部系統(tǒng)。系統(tǒng)100可以通過(guò)局域網(wǎng)與航空公司的航班運(yùn)行管理系統(tǒng)、航班計(jì)劃管理系統(tǒng)、航班庫(kù)存管理系統(tǒng)和旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)通信，以獲取航班運(yùn)行數(shù)據(jù)、航班計(jì)劃數(shù)據(jù)、航班庫(kù)存數(shù)據(jù)、旅客數(shù)據(jù)(如旅客信息，旅客價(jià)值，旅客等)，基于旅客保護(hù)和旅客通知的相關(guān)規(guī)則處理上述信息，滿足規(guī)則要求則在訂座系統(tǒng)中完成旅客訂座記錄及客票狀態(tài)的更新，并通過(guò)相應(yīng)通知渠道(如短信網(wǎng)關(guān)、電話網(wǎng)關(guān)、郵件服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)等)向旅客的手機(jī)、語(yǔ)音電話、郵箱、、app、等渠道發(fā)送通知。在一些情況下，航空公司還可以相應(yīng)地設(shè)有航班發(fā)布席位、保護(hù)監(jiān)控席位、通知監(jiān)控席位和處置監(jiān)控席位，來(lái)分別維護(hù)、管理和監(jiān)控系統(tǒng)100的航班信息發(fā)布子系統(tǒng)110、旅客保護(hù)子系統(tǒng)120、旅客通知子系統(tǒng)130和客票動(dòng)向子
系統(tǒng)140。
67.根據(jù)本公開的各種實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)100能夠集成航班運(yùn)行數(shù)據(jù)、航班計(jì)劃數(shù)據(jù)、航班庫(kù)存數(shù)據(jù)、旅客數(shù)據(jù)，高效地完成數(shù)據(jù)的分析、處理和流轉(zhuǎn)，保證不正常航班信息發(fā)布、受影響旅客保護(hù)、受影響旅客通知、旅客服務(wù)處置各個(gè)環(huán)節(jié)的信息和操作的準(zhǔn)確性、完整性、一致性和高效性，大大提高了不正常航班旅客服務(wù)處置效率，在減少航空公司收益流失的同時(shí)提高旅客服務(wù)滿意度。
68.下面結(jié)合圖7來(lái)介紹根據(jù)本公開的一些實(shí)施例的不正常航班旅客服務(wù)處置方法200(在后文中，簡(jiǎn)稱為方法200)。如圖7所示，方法200包括：
69.在步驟s202處，根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因；
70.在步驟s204處，面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換得到；
71.在步驟s206處，根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息，要保護(hù)航班是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班；
72.在步驟s208處，根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息，要保護(hù)旅客是受要保護(hù)航班影響的旅客；
73.在步驟s210處，根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息，可保護(hù)航班是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班；
74.在步驟s212處，根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案；
75.在步驟s214處，執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上；以及
76.在步驟s216處，向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案，要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。
77.方法200的實(shí)施例基本類似于前述系統(tǒng)100的實(shí)施例，因此在此不再贅述，相關(guān)之處可參見系統(tǒng)實(shí)施例部分的說(shuō)明。
78.本公開還提供了一種不正常航班旅客服務(wù)處置設(shè)備，其可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器以及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)使得一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行根據(jù)本公開的前述任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。如圖8所示，計(jì)算設(shè)備300可以包括(一個(gè)或多個(gè))處理器302以及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器304，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被(一個(gè)或多個(gè))處理器302執(zhí)行時(shí)使得(一個(gè)或多個(gè))處理器302執(zhí)行根據(jù)本公開的前述任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。(一個(gè)或多個(gè))處理器302例如可以是計(jì)算設(shè)備300的中央處理單元(cpu)。(一個(gè)或多個(gè))處理器302可以是任何類型的通用處理器，或者可以是專門設(shè)計(jì)用于不正常航班旅客服務(wù)處置的處理器，諸如專用集成電路(“asic”)。存儲(chǔ)器304可以包括可由(一個(gè)或多個(gè))處理器302訪問(wèn)的各種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。在各種實(shí)施例中，本文描述的存儲(chǔ)器304可以包括易失性和非易失性介質(zhì)、可移除和不可移除介質(zhì)。例如，存儲(chǔ)器304可以包括以下的任何組合：隨機(jī)
存取存儲(chǔ)器(“ram”)、動(dòng)態(tài)ram(“dram”)、靜態(tài)ram(“sram”)、只讀存儲(chǔ)器(“rom”)、閃存、高速緩沖存儲(chǔ)器和/或任何其它類型的非瞬態(tài)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。存儲(chǔ)器304可以存儲(chǔ)在被處理器302執(zhí)行時(shí)使得處理器302執(zhí)行根據(jù)本公開的前述任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法的指令。
79.本公開還提供了一種其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的非瞬態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)本公開的前述任一實(shí)施例所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。
80.說(shuō)明書及權(quán)利要求中的詞語(yǔ)“左”、“右”、“前”、“后”、“頂”、“底”、“上”、“下”、“高”、“低”等，如果存在的話，用于描述性的目的而并不一定用于描述不變的相對(duì)位置。應(yīng)當(dāng)理解，這樣使用的詞語(yǔ)在適當(dāng)?shù)那闆r下是可互換的，使得在此所描述的本公開的實(shí)施例，例如，能夠在與在此所示出的或另外描述的那些取向不同的其它取向上操作。例如，在附圖中的裝置倒轉(zhuǎn)時(shí)，原先描述為在其它特征“之上”的特征，此時(shí)可以描述為在其它特征“之下”。裝置還可以以其它方式定向(旋轉(zhuǎn)90度或在其它方位)，此時(shí)將相應(yīng)地解釋相對(duì)空間關(guān)系。
81.在說(shuō)明書及權(quán)利要求中，稱一個(gè)元件位于另一元件“之上”、“附接”至另一元件、“連接”至另一元件、“耦接”至另一元件、或“接觸”另一元件等時(shí)，該元件可以直接位于另一元件之上、直接附接至另一元件、直接連接至另一元件、直接耦接至另一元件或直接接觸另一元件，或者可以存在一個(gè)或多個(gè)中間元件。相對(duì)照的是，稱一個(gè)元件“直接”位于另一元件“之上”、“直接附接”至另一元件、“直接連接”至另一元件、“直接耦接”至另一元件或“直接接觸”另一元件時(shí)，將不存在中間元件。在說(shuō)明書及權(quán)利要求中，一個(gè)特征布置成與另一特征“相鄰”，可以指一個(gè)特征具有與相鄰特征重疊的部分或者位于相鄰特征上方或下方的部分。
82.如在此所使用的，詞語(yǔ)“示例性的”意指“用作示例、實(shí)例或說(shuō)明”，而不是作為將被精確復(fù)制的“模型”。在此示例性描述的任意實(shí)現(xiàn)方式并不一定要被解釋為比其它實(shí)現(xiàn)方式優(yōu)選的或有利的。而且，本公開不受在技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或具體實(shí)施方式中所給出的任何所表述的或所暗示的理論所限定。
83.如在此所使用的，詞語(yǔ)“基本上”意指包含由設(shè)計(jì)或制造的缺陷、器件或元件的容差、環(huán)境影響和/或其它因素所致的任意微小的變化。詞語(yǔ)“基本上”還允許由寄生效應(yīng)、噪聲以及可能存在于實(shí)際的實(shí)現(xiàn)方式中的其它實(shí)際考慮因素所致的與完美的或理想的情形之間的差異。
84.另外，僅僅為了參考的目的，還可以在本文中使用“第一”、“第二”等類似術(shù)語(yǔ)，并且因而并非意圖限定。例如，除非上下文明確指出，否則涉及結(jié)構(gòu)或元件的詞語(yǔ)“第一”、“第二”和其它此類數(shù)字詞語(yǔ)并沒(méi)有暗示順序或次序。
85.還應(yīng)理解，“包括/包含”一詞在本文中使用時(shí)，說(shuō)明存在所指出的特征、整體、步驟、操作、單元和/或組件，但是并不排除存在或增加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟、操作、單元和/或組件以及/或者它們的組合。
86.在本公開中，術(shù)語(yǔ)“提供”從廣義上用于涵蓋獲得對(duì)象的所有方式，因此“提供某對(duì)象”包括但不限于“購(gòu)買”、“制備/制造”、“布置/設(shè)置”、“安裝/裝配”、和/或“訂購(gòu)”對(duì)象等。
87.如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目中的一個(gè)或多個(gè)的任何和所有組合。本文中使用的術(shù)語(yǔ)只是出于描述特定實(shí)施例的目的，并不旨在限制本公開。如本
文中使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外清楚指示。
88.本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在上述操作之間的邊界僅僅是說(shuō)明性的。多個(gè)操作可以結(jié)合成單個(gè)操作，單個(gè)操作可以分布于附加的操作中，并且操作可以在時(shí)間上至少部分重疊地執(zhí)行。而且，另選的實(shí)施例可以包括特定操作的多個(gè)實(shí)例，并且在其它各種實(shí)施例中可以改變操作順序。但是，其它的修改、變化和替換同樣是可能的。可以以任何方式和/或與其它實(shí)施例的方面或元件相結(jié)合地組合以上公開的所有實(shí)施例的方面和元件，以提供多個(gè)附加實(shí)施例。因此，本說(shuō)明書和附圖應(yīng)當(dāng)被看作是說(shuō)明性的，而非限制性的。
89.雖然已通過(guò)示例對(duì)本公開的一些特定實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上示例僅是為了進(jìn)行說(shuō)明，而不是為了限制本公開的范圍。在此公開的各實(shí)施例可以任意組合，而不脫離本公開的精神和范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還應(yīng)理解，可以對(duì)實(shí)施例進(jìn)行多種修改而不脫離本公開的范圍和精神。本公開的范圍由所附權(quán)利要求來(lái)限定。
技術(shù)特征：
1.一種不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，包括：航班信息發(fā)布子系統(tǒng)，被配置為：根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因，面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換得到；旅客保護(hù)子系統(tǒng)，被配置為：根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息，要保護(hù)航班是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班，根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息，要保護(hù)旅客是受要保護(hù)航班影響的旅客，根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息，可保護(hù)航班是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班，根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案，執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上；以及旅客通知子系統(tǒng)，被配置為：向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案，要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，航班信息發(fā)布子系統(tǒng)包括：航班數(shù)據(jù)管理模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班運(yùn)行管理系統(tǒng)接收并管理運(yùn)行航班數(shù)據(jù)以獲取航班變更信息，記錄發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間、變更前航班信息、變更后航班信息、變更內(nèi)部原因，并通過(guò)局域網(wǎng)向旅客保護(hù)子系統(tǒng)和旅客通知子系統(tǒng)提供不正常航班信息；對(duì)外原因生成模塊，被配置為從航班數(shù)據(jù)管理模塊接收變更內(nèi)部原因，并基于預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)將變更內(nèi)部原因轉(zhuǎn)換為對(duì)外公布原因，或允許人工錄入與變更內(nèi)部原因?qū)?yīng)的對(duì)外公布原因；航班發(fā)布模塊，被配置為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)面向旅客發(fā)布并且通過(guò)局域網(wǎng)面向航空公司內(nèi)部員工發(fā)布從航班數(shù)據(jù)管理模塊接收的不正常航班信息和從對(duì)外原因生成模塊接收的對(duì)外公布原因；航班發(fā)布日志記錄模塊，被配置為記錄從接收運(yùn)行航班數(shù)據(jù)到完成對(duì)外發(fā)布所經(jīng)歷的相應(yīng)操作的日志記錄。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，旅客保護(hù)子系統(tǒng)包括：保護(hù)航班分析模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)接收不正常航班信息以確定要保護(hù)航班信息并按照變更類型對(duì)要保護(hù)航班分類，并且通過(guò)局域網(wǎng)分別從航班計(jì)劃管理系統(tǒng)和航班庫(kù)存管理系統(tǒng)接收航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)以確定可保護(hù)航班信息；
保護(hù)旅客分析模塊，被配置為根據(jù)要保護(hù)航班信息通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)接收旅客數(shù)據(jù)以確定要保護(hù)旅客信息并按照旅客屬性對(duì)要保護(hù)旅客分類；保護(hù)方案計(jì)算模塊，被配置為根據(jù)從保護(hù)航班分析模塊接收的可保護(hù)航班信息和從保護(hù)旅客分析模塊接收的要保護(hù)旅客信息計(jì)算保護(hù)方案；保護(hù)執(zhí)行模塊，被配置為根據(jù)從保護(hù)方案計(jì)算模塊接收的保護(hù)方案通過(guò)局域網(wǎng)在訂座系統(tǒng)上更新旅客訂座記錄和客票，以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上；保護(hù)規(guī)則配置模塊，被配置為新增、編輯、啟用、禁用、查詢由保護(hù)方案計(jì)算模塊調(diào)用的保護(hù)方案計(jì)算規(guī)則；風(fēng)險(xiǎn)管控模塊，被配置為在由保護(hù)執(zhí)行模塊執(zhí)行的保護(hù)發(fā)生異常的情況下采取應(yīng)急措施；保護(hù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊，被配置為查詢和導(dǎo)出旅客保護(hù)結(jié)果數(shù)據(jù)，包括每個(gè)要保護(hù)航班的保護(hù)統(tǒng)計(jì)信息和每個(gè)要保護(hù)旅客的保護(hù)結(jié)果明細(xì)信息。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，要保護(hù)航班的所述預(yù)設(shè)變更類型包括取消航班、機(jī)型變更航班、延誤中轉(zhuǎn)航班，并且保護(hù)航班分析模塊被配置為將要保護(hù)航班分類為取消航班、機(jī)型變更航班、延誤中轉(zhuǎn)航班；其中，保護(hù)旅客分析模塊被配置為確定包括旅客身份信息、旅客價(jià)值、旅客訂座記錄、客票號(hào)、旅客預(yù)訂原航班、旅客申請(qǐng)項(xiàng)、艙位的要保護(hù)旅客信息，并根據(jù)旅客身份和旅客申請(qǐng)項(xiàng)對(duì)要保護(hù)旅客分類；其中，保護(hù)方案計(jì)算模塊被配置為通過(guò)以下操作根據(jù)可保護(hù)航班信息和要保護(hù)旅客信息計(jì)算保護(hù)方案：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析歷史數(shù)據(jù)獲得并量化旅客行程偏好；結(jié)合航班計(jì)劃數(shù)據(jù)、旅客訂座記錄、旅客價(jià)值、航空公司始發(fā)地-目的地收益管理模型和量化的旅客行程偏好，利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型在平衡收益最大化與旅客接受度最大化的目標(biāo)下計(jì)算保護(hù)方案；其中，保護(hù)規(guī)則配置模塊被配置為設(shè)置可保護(hù)航班范圍、物理艙位序列、中轉(zhuǎn)聯(lián)程最小銜接時(shí)間參數(shù)、保護(hù)方案計(jì)算參數(shù)、保護(hù)執(zhí)行自動(dòng)化程度；其中，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊被配置為提供對(duì)要保護(hù)航班未處理的預(yù)警、對(duì)要保護(hù)航班處理超時(shí)的預(yù)警、對(duì)旅客保護(hù)子系統(tǒng)獲取外圍數(shù)據(jù)異常的預(yù)警、對(duì)保護(hù)成功率低于閾值的預(yù)警，所述保護(hù)成功率是已保護(hù)旅客數(shù)量與要保護(hù)旅客數(shù)量之比。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，保護(hù)方案包括以下各種方案中的一種或多種的組合：不變更旅客原行程的始發(fā)地和目的地并且直達(dá)的點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案；不變更旅客原行程的始發(fā)地和目的地但增加中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案；將旅客原行程的始發(fā)地和目的地中的一者或二者變更為鄰近地的鄰近機(jī)場(chǎng)保護(hù)方案。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，保護(hù)規(guī)則配置模塊進(jìn)一步被配置為執(zhí)行以下中的一者或多者：根據(jù)航班影響程度和應(yīng)用場(chǎng)景將保護(hù)模式劃分為：旅客級(jí)保護(hù)，被配置為針對(duì)個(gè)體旅客的身份或客票信息執(zhí)行旅客保護(hù)，或根據(jù)人工錄
入的航班選擇需要保護(hù)的一個(gè)或多個(gè)旅客匹配到人工指定的保護(hù)航班來(lái)執(zhí)行旅客保護(hù)，航班級(jí)保護(hù)，被配置為自動(dòng)接入全部取消航班信息完成對(duì)全航班旅客的自動(dòng)保護(hù)，航線級(jí)保護(hù)，被配置為使關(guān)于預(yù)先在保護(hù)規(guī)則配置模塊中配置為要保護(hù)航線的航線的航班自動(dòng)進(jìn)入航線級(jí)保護(hù)排隊(duì)，并由人工控制啟動(dòng)該航線上批量航班的保護(hù)方案的計(jì)算與執(zhí)行，區(qū)域級(jí)保護(hù)，被配置為使關(guān)于預(yù)先在保護(hù)規(guī)則配置模塊中配置為要保護(hù)航站的航站的航班自動(dòng)進(jìn)入?yún)^(qū)域級(jí)保護(hù)排隊(duì)，并由人工控制啟動(dòng)該航站的相關(guān)航線上批量航班的保護(hù)方案的計(jì)算與執(zhí)行，其中，航線級(jí)保護(hù)和區(qū)域級(jí)保護(hù)均通過(guò)按照在計(jì)算保護(hù)方案時(shí)選擇的航班集合進(jìn)行旅客價(jià)值排序來(lái)計(jì)算和執(zhí)行保護(hù)方案；配置根據(jù)旅客身份和旅客申請(qǐng)項(xiàng)分類的要保護(hù)旅客的保護(hù)規(guī)則，包括：提供使貴賓及無(wú)陪兒童匹配同行人員保護(hù)至相同航班上的配置項(xiàng)，提供將涉及用氧/擔(dān)架/輪椅類旅客以工單推送給專屬人員進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)，對(duì)于其他類免費(fèi)申請(qǐng)，按服務(wù)項(xiàng)提供是否需要自動(dòng)申請(qǐng)至新航班進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)，提供實(shí)現(xiàn)付費(fèi)的原價(jià)保護(hù)或同屬性保護(hù)的配置項(xiàng)；針對(duì)旅客價(jià)值排序，提供選擇旅客本身的靜態(tài)價(jià)值和/或旅客的與行程相關(guān)的動(dòng)態(tài)價(jià)值作為旅客價(jià)值排序的維度的配置項(xiàng)，并且對(duì)于多人同行旅客按照所選擇的維度計(jì)算整體旅客價(jià)值；針對(duì)可保護(hù)至本航空公司或外航聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)航班，提供按照可保護(hù)至本航空公司、聯(lián)盟航班、聯(lián)營(yíng)航班、代碼共享航班、其他航空公司航班的順序進(jìn)行保護(hù)的配置項(xiàng)以及針對(duì)外航代碼的配置項(xiàng)；按照保護(hù)模式以及保護(hù)方案計(jì)算模塊可提供的計(jì)算方式，提供每種保護(hù)模式下的點(diǎn)到點(diǎn)保護(hù)方案、中轉(zhuǎn)點(diǎn)保護(hù)方案、鄰近機(jī)場(chǎng)保護(hù)方案的配置項(xiàng)；針對(duì)保護(hù)執(zhí)行自動(dòng)化程度配置，提供自動(dòng)計(jì)算并執(zhí)行保護(hù)方案的全自動(dòng)模式、自動(dòng)計(jì)算保護(hù)方案但手動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行保護(hù)方案的半自動(dòng)模式、手動(dòng)計(jì)算并執(zhí)行保護(hù)方案的全手動(dòng)模式的配置項(xiàng)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊進(jìn)一步被配置為實(shí)現(xiàn)以下中的一者或多者：保護(hù)關(guān)停，使得在保護(hù)執(zhí)行過(guò)程中即刻中斷保護(hù)的執(zhí)行；保護(hù)撤回，使得將保護(hù)執(zhí)行之后的旅客訂座記錄和客票中的新航班通過(guò)重新保護(hù)的方式還原回原航班。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，旅客通知子系統(tǒng)包括：通知航班分析模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)接收要通知航班信息和對(duì)外公布原因，并按照變更類型對(duì)要通知航班分類，要通知航班是落入通知航班范圍的不正常航班；通知旅客分析模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從旅客數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取要通知旅客的旅客信息和，要通知旅客是受要通知航班影響的旅客；
通知規(guī)則配置模塊，被配置為新增、編輯、啟用、禁用、查詢旅客通知規(guī)則，包括配置通知航班范圍、通知啟動(dòng)時(shí)間、通知讀取回執(zhí)有效時(shí)間；通知執(zhí)行模塊，被配置為使從航班信息發(fā)布子系統(tǒng)接收的不正常航班信息和對(duì)外公布原因、從旅客保護(hù)子系統(tǒng)接收的保護(hù)方案匹配到通知規(guī)則配置模塊所配置的旅客通知規(guī)則，并按照從通知旅客分析模塊接收的旅客適配相應(yīng)的通知渠道進(jìn)行通知；人工二次干預(yù)模塊，被配置為將旅客通知子系統(tǒng)首次自動(dòng)通知失敗的旅客信息按照人工二次干預(yù)規(guī)則分配給相應(yīng)處理人員進(jìn)行干預(yù)；通知報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊，被配置為查詢及導(dǎo)出旅客通知結(jié)果數(shù)據(jù)，包括每個(gè)要通知航班的通知統(tǒng)計(jì)信息和每個(gè)要通知旅客的通知結(jié)果明細(xì)信息。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，通知規(guī)則配置模塊進(jìn)一步被配置為執(zhí)行以下中的一者或多者：針對(duì)要通知旅客提供選擇需旅客確認(rèn)的通知方式或無(wú)需旅客確認(rèn)的通知方式的配置項(xiàng)；針對(duì)要通知旅客提供選擇通知渠道的配置項(xiàng)；提供基于各種航班變更類型維護(hù)的固定通知模板或根據(jù)特殊場(chǎng)景自定義的個(gè)性化通知模板的配置項(xiàng)；設(shè)置通知預(yù)警規(guī)則，包括對(duì)旅客通知子系統(tǒng)獲取外圍數(shù)據(jù)異常的預(yù)警、對(duì)旅客未通知超時(shí)的預(yù)警、對(duì)通知成功率低于閾值的預(yù)警，所述通知成功率是已通知旅客數(shù)量與已保護(hù)旅客數(shù)量之比；設(shè)置人工二次干預(yù)規(guī)則，包括對(duì)處理人員的分配。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，還包括：客票動(dòng)向子系統(tǒng)，被配置為實(shí)時(shí)跟蹤每張受不正常航班影響的旅客的客票的成行及退改簽軌跡，以便對(duì)旅客保護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以及對(duì)無(wú)處置方案旅客進(jìn)行進(jìn)一步服務(wù)補(bǔ)救。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)，其中，客票動(dòng)向子系統(tǒng)包括：客票動(dòng)向追蹤模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)集成來(lái)自航班信息發(fā)布子系統(tǒng)、旅客保護(hù)子系統(tǒng)和旅客通知子系統(tǒng)的航班變更信息、旅客保護(hù)信息和旅客通知信息，并通過(guò)局域網(wǎng)訪問(wèn)訂座系統(tǒng)分析所有受不正常航班影響的旅客的客票狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄客票狀態(tài)變更信息和變更時(shí)間，從而獲取每個(gè)受不正常航班影響的旅客的當(dāng)前處置狀態(tài)；旅客保護(hù)追蹤模塊，被配置為通過(guò)局域網(wǎng)從旅客保護(hù)子系統(tǒng)獲取保護(hù)結(jié)果數(shù)據(jù)，并在保護(hù)的新航班起飛后分析已保護(hù)旅客的客票狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄已保護(hù)旅客的客票狀態(tài)的變更信息，從而獲取已保護(hù)旅客對(duì)保護(hù)方案的接受度，所述接受度是已保護(hù)旅客當(dāng)中的實(shí)際成行旅客數(shù)量與已保護(hù)旅客數(shù)量之比。12.一種不正常航班旅客服務(wù)處置方法，包括：根據(jù)運(yùn)行航班數(shù)據(jù)獲取航班變更信息，所述航班變更信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間和變更內(nèi)部原因；面向旅客發(fā)布并且面向航空公司員工發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因，所述不正常航班信息包括發(fā)生變更的不正常航班、變更類型、變更時(shí)間，所述對(duì)外公布原因由變更內(nèi)
部原因轉(zhuǎn)換得到；根據(jù)不正常航班信息確定要保護(hù)航班信息，要保護(hù)航班是發(fā)生預(yù)設(shè)變更類型的變更的不正常航班；根據(jù)不正常航班信息和旅客數(shù)據(jù)確定要保護(hù)旅客信息，要保護(hù)旅客是受要保護(hù)航班影響的旅客；根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)和航班庫(kù)存數(shù)據(jù)確定可保護(hù)航班信息，可保護(hù)航班是在當(dāng)前時(shí)刻被確定將按計(jì)劃執(zhí)飛并具有艙位和座位庫(kù)存從而使得可將要保護(hù)旅客轉(zhuǎn)移至其上的航班；根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算保護(hù)方案；執(zhí)行計(jì)算出的保護(hù)方案以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上；以及向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)，還向要通知旅客通知與要通知旅客相關(guān)的保護(hù)方案，要通知旅客是受落入通知航班范圍的不正常航班影響的旅客。13.一種不正常航班旅客服務(wù)處置設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；以及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求12所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。14.一種其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的非瞬態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求12所述的不正常航班旅客服務(wù)處置方法。
技術(shù)總結(jié)
本公開涉及不正常航班旅客服務(wù)處置系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括航班信息發(fā)布子系統(tǒng)、旅客保護(hù)子系統(tǒng)和旅客通知子系統(tǒng)。航班信息發(fā)布子系統(tǒng)被配置為確定并發(fā)布不正常航班信息和對(duì)外公布原因。旅客保護(hù)子系統(tǒng)被配置為確定要保護(hù)航班信息、要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息，根據(jù)要保護(hù)旅客信息和可保護(hù)航班信息計(jì)算并執(zhí)行保護(hù)方案，以將要保護(hù)旅客的航班信息更新至可保護(hù)的新航班上。旅客通知子系統(tǒng)被配置為向要通知旅客通知不正常航班信息和對(duì)外公布原因，并且當(dāng)要通知旅客是要保護(hù)旅客時(shí)還向要通知旅客通知保護(hù)方案。要通知旅客通知保護(hù)方案。要通知旅客通知保護(hù)方案。
