一種鼓剎端蓋及電動車輪轂的制作方法
1.本發明屬于電動車配件技術領域，特指一種鼓剎端蓋及電動車輪轂。
背景技術：
2.申請號為cn201711477682.5公開了一種電動車電機鼓剎端蓋，其端蓋是采用鑄鋁工藝制作，端蓋的材質是鋁的。在電動車輪轂中，通常只有輪輞是通過鐵板沖壓并焊接，沖壓工藝適用于薄型的金屬件；鼓剎輪轂在剎車的時候，剎車座會受到較大的周向剪切力，剎車座必須具備一定的厚度。同時，為了節約成本，剎車座之外的電機端蓋的厚度較薄，導致電機端蓋的厚度不均衡；電機端蓋的厚度不均衡則無法通過薄型鐵板沖壓，電機端蓋必須采用鑄鋁制件，成本較高。
技術實現要素：
3.本發明的目的是提供一種結構簡單，安全可靠，成本較低的鼓剎端蓋及電動車輪轂。
4.本發明的目的是這樣實現的：
5.一種鼓剎端蓋，包括端蓋主體，端蓋主體呈圓盤狀；所述端蓋主體的中部設置有剎車環二；在剎車環二的內部設置有內盤座；
6.內盤座，其包括剎車環三和基座二；基座二呈圓盤狀；剎車環三焊接在基座二上；
7.所述內盤座嵌裝在端蓋主體的中部，所述剎車環二套裝在剎車環三的外側并焊接為一體。
8.優選的，所述基座二的周側設置有若干個嵌入塊；剎車環三的靠近基座二的端部設置有卡槽；剎車環三裝在基座二的時候，嵌入塊嵌入卡槽內并焊接為一體。
9.優選的，所述基座二大于剎車環三，使得基座二和剎車環三配合形成限位臺階；
10.所述端蓋主體的對應位置成型有抵靠環面。
11.優選的，所述基座二上設置有安裝孔，安裝孔直接安裝透氣不透液的閥構件。
12.優選的，所述端蓋主體和內盤座均為薄型的鐵制件；所述端蓋主體和內盤座的厚度為1.5mm～3mm。
13.優選的，所述基座二的表面設置有加強筋。
14.一種電動車輪轂，包括所述的鼓剎端蓋，還包括輪輞、端蓋二、若干個磁鋼片、固定軸和定子組件；所述輪輞、鼓剎端蓋、端蓋二和磁鋼片配合形成轉子組件；所述鼓剎端蓋和端蓋二分別位于輪輞的兩側；
15.所述端蓋主體的外端部向所述端蓋二的方向水平延伸形成圓環部；圓環部，穿過所述輪輞并貼合輪輞的內凹槽的內壁；圓環部的前端向外翻折形成法蘭部一；圓環部的內壁粘貼有所述磁鋼片；
16.所述端蓋主體和圓環部的折彎部一與輪輞內壁焊接為一體，和/或，所述法蘭部一的外緣與輪輞內壁焊接為一體；
17.所述端蓋二的邊緣設置有法蘭部二；法蘭部二和法蘭部一通過若干個螺栓連接構件可拆卸的連接為一體，使得鼓剎端蓋和端蓋二之間密閉配合。
18.優選的，所述端蓋主體的邊緣處向外擴展形成擋環部，擋環部大于輪輞內凹槽的內孔徑；擋環部和圓環部之間通過圓弧段過渡，該圓弧段貼合輪輞內凹槽的拐角。
19.優選的，所述法蘭部一周側設置有若干個凹槽部，凹槽部導通所述法蘭部一和輪輞之間的空間。
20.本發明相比現有技術突出且有益的技術效果是：
21.本發明的鼓剎端蓋通過端蓋主體和內盤座進行組合，內盤座的剎車環一和端蓋主體的剎車環二嵌套并焊接；剎車環一和剎車環二疊加形成剎車座，剎車座的厚度可以滿足強度需求，端蓋主體和內盤座都可以采用1.5mm～2mm厚度的鐵板沖壓制作，成本降低顯著。
22.本發明的端蓋主體的邊緣處向外擴展形成擋環部，擋環部大于輪輞內凹槽的內孔徑；擋環部和圓環部之間通過圓弧段過渡，該圓弧段貼合輪輞內凹槽的拐角。擋環部和法蘭部一可以配合夾緊輪輞，使得鼓剎端蓋和輪輞的配合更為緊密，即便焊接不均勻或部分脫落也不會出現問題，延長使用壽命。
附圖說明
23.圖1是的電動車輪轂的示意圖。
24.圖2是電動車輪轂的部件分解圖(定子組件未展示)。
25.圖3是鼓剎端蓋的示意圖。
26.圖4是內盤座的示意圖。
27.圖5是鼓剎端蓋的局部剖視圖。
28.圖6是電動車輪轂的局部剖視圖。
29.圖7是實施例2的電動車輪轂的局部剖視圖。
30.附圖標記：
31.10-輪輞；20-固定軸；30-引出線；40-端蓋一；50-連接條；61-油封一；62-油封二；71-軸承一；72-軸承二；80-磁鋼片；90-端蓋二；
32.41-內盤座；42-端蓋主體；46-閥構件二；
33.414-內環部一；415-內環部一；421-端蓋環面；422-環形加強筋；423-圓環部；424-法蘭部一；425-內螺部一；426-剎車環二；427-定位臺階；428-凹槽部；429-抵靠環面；430-折彎部二；431-焊接部三；432-端蓋抵靠部；441-剎車環三；442-基座二；443-嵌入塊；444-安裝孔；445-卡槽；446-限位臺階；
34.491-擋環部；492-圓弧段；493-螺栓部；494-定位折邊；495-螺母；496-內螺部二；501-焊接部一；
35.901-法蘭部二；902-螺栓連接構件；
36.101-內凹槽；102-焊接部二；103-折彎部一；110-拐角。
具體實施方式
37.下面結合具體實施例對本發明作進一步描述：
38.如圖1-6，一種鼓剎端蓋，包括端蓋主體42，端蓋主體呈圓盤狀；所述端蓋主體42的
中部設置有剎車環二426；在剎車環二426的內部設置有內盤座41；
39.內盤座41，其包括剎車環三441和基座二442；基座二442呈圓盤狀；剎車環三441焊接在基座二442上；基座二442中部沖壓形成內環部一414和內環部二415，內環部一414用于裝軸承71，內環部二415用于裝油封61。
40.所述內盤座41嵌裝在端蓋主體42的中部，所述剎車環二426套裝在剎車環三441的外側并焊接為一體。
41.優選的，所述基座二的周側設置有若干個嵌入塊443；剎車環三441的靠近基座二442的端部設置有卡槽445；剎車環三441裝在基座二442的時候，嵌入塊443嵌入卡槽445內并焊接為一體。周向的剪切力是輪轂的主要受力，每次剎車的時候，剎車鼓均會對剎車座進行一次周向剪切力；內盤座是直接受力的部件。嵌入塊443和卡槽445的配合，可以保障剎車環三441和基座二442之間的抵抗剪切力的強度。
42.優選的，所述基座二442大于剎車環三441，使得基座二442和剎車環三441配合形成限位臺階446；
43.所述端蓋主體42的對應位置成型有抵靠環面429。
44.優選的，所述基座二442上設置有安裝孔444，安裝孔444直接安裝透氣不透液的閥構件46。
45.優選的，所述端蓋主體42和內盤座41均為薄型的鐵制件；所述端蓋主體42和內盤座41的厚度為1.5mm～3mm。剎車環一和剎車環二疊加形成剎車座，剎車座的厚度可以滿足強度需求。當端蓋主體42和內盤座41均選用2mm厚度的鐵板沖壓成型時，剎車座的厚度可以達到4mm，從而滿足強度需求；該設計充分利用了兩個沖壓件的組裝，降本效果顯著。鑄造工藝費時費力，沖壓工藝簡單可靠，兩者的成本差異巨大。
46.優選的，所述基座二442的表面設置有加強筋。
47.基座二442上設置有安裝孔444，安裝孔444直接安裝閥構件46；閥構件46的作用是透氣不透液的壓力平衡閥，該類型的壓力平衡閥可以從市場上購買，主要核心功能，通過一層高分子膜層實現。
48.一種電動車輪轂，包括所述的鼓剎端蓋40，還包括輪輞10、端蓋二90、若干個磁鋼片80、固定軸20和定子組件；所述輪輞10、鼓剎端蓋40、端蓋二90和磁鋼片80配合形成轉子組件；所述鼓剎端蓋40和端蓋二90分別位于輪輞10的兩側；
49.所述端蓋主體42的外端部向所述端蓋二90的方向水平延伸形成圓環部423；圓環部423，穿過所述輪輞10并貼合輪輞的內凹槽101的內壁；圓環部423的前端向外翻折形成法蘭部一424；圓環部423的內壁粘貼有所述磁鋼片80；
50.所述端蓋主體42和圓環部423的折彎部一103與輪輞內壁焊接為一體，和/或，所述法蘭部一424的外緣與輪輞10內壁焊接為一體；
51.所述端蓋二90的邊緣設置有法蘭部二901；法蘭部二901和法蘭部一424通過若干個螺栓連接構件902可拆卸的連接為一體，使得鼓剎端蓋40和端蓋二90之間密閉配合，密封效果提升顯著；法蘭部一和法蘭部二的寬幅也可以自行設置，供膠水密封的區域更多，密封效果更高。相比于傳統的輪轂，本實施例增加了也可以進一步降低漏磁風險，提高對外的抗干擾能力。
52.優選的，所述法蘭部一424周側設置有若干個凹槽部428，凹槽部導通所述法蘭部
一424和輪輞10之間的空間x1。凹槽部并不與輪輞的側壁焊接；假如，法蘭部一是一個完整的圓環，其與輪輞焊接是，法蘭部一和輪輞之間會形成一個密閉的空間x1(如圖6中的空間x1)；當焊接部二102出現脫落時，水流會進入該空間x1，無法順暢的排出，導致銹蝕加劇，降低輪轂的壽命；通過凹槽部428的設計，在保障法蘭部一424和輪輞10焊接穩定時，也能夠保障排水的效果。
53.優選地，所述輪輞10的內凹槽101中設置有的若干個“π”形的連接條50，連接條50兩側的折彎部三501與對應的輪輞壁面焊接。針對于輪輞厚度較薄時，例如輪輞的厚度為1.7mm時，增加連接條的設計可以防止輪輞向外張開，確保輪輞的強度。折彎部三501形成了焊接點，保障輪輞的穩定性，既不易向內傾斜變形，也不易向外傾斜變形。
54.實施例二：如圖7所示，本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，所述端蓋主體42的邊緣處向外擴展形成擋環部491，擋環部491大于輪輞內凹槽101的內孔徑；擋環部491和圓環部423之間通過圓弧段492過渡，該圓弧段492貼合輪輞內凹槽101的拐角110。擋環部和法蘭部一可以配合夾緊輪輞，使得鼓剎端蓋和輪輞的配合更為緊密，即便焊接不均勻或部分脫落也不會出現問題，延長使用壽命。擋環部是在鼓剎端蓋裝入輪輞之后，再通過旋壓設備伸入鼓剎端蓋的內部，對端蓋主體42的邊緣進行旋壓，使得端蓋主體42的邊緣向外擴展一定的距離，從而形成擋環部491。
55.法蘭部一424上成型有向外延伸的螺栓部493。
56.本技術，還請求保護一種電動車輪轂，包括所述鼓剎端蓋。
57.本技術所述的鐵，是指鋼鐵。
58.上述實施例僅為本發明的較佳實施例，并非依此限制本發明的保護范圍，故：凡依本發明的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本發明的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種鼓剎端蓋，其特征在于，包括端蓋主體(42)，端蓋主體呈圓盤狀；所述端蓋主體(42)的中部設置有剎車環二(426)；在剎車環二(426)的內部設置有內盤座(41)；內盤座(41)，其包括剎車環三(441)和基座二(442)；基座二(442)呈圓盤狀；剎車環三(441)焊接在基座二(442)上；所述內盤座(41)嵌裝在端蓋主體(42)的中部，所述剎車環二(426)套裝在剎車環三(441)的外側并焊接為一體。2.根據權利要求1所述的一種鼓剎端蓋，其特征在于：所述基座二的周側設置有若干個嵌入塊(443)；剎車環三(441)的靠近基座二(442)的端部設置有卡槽(445)；剎車環三(441)裝在基座二(442)的時候，嵌入塊(443)嵌入卡槽(445)內并焊接為一體。3.根據權利要求1所述的一種鼓剎端蓋，其特征在于：所述基座二(442)大于剎車環三(441)，使得基座二(442)和剎車環三(441)配合形成限位臺階(446)；所述端蓋主體(42)的對應位置成型有抵靠環面(429)。4.根據權利要求1所述的一種鼓剎端蓋，其特征在于：所述基座二(442)上設置有安裝孔(444)，安裝孔(444)直接安裝透氣不透液的閥構件(46)。5.根據權利要求3所述的一種鼓剎端蓋，其特征在于：所述端蓋主體(42)和內盤座(41)均為薄型的鐵制件；所述端蓋主體(42)和內盤座(41)的厚度為1.5mm～3mm。6.根據權利要求1所述的一種鼓剎端蓋，其特征在于：所述基座二(442)的表面設置有加強筋。7.一種電動車輪轂，其特征在于，包括權利要求1-6任一項所述的鼓剎端蓋(40)，還包括輪輞(10)、端蓋二(90)、若干個磁鋼片(80)、固定軸(20)和定子組件；所述輪輞(10)、鼓剎端蓋(40)、端蓋二(90)和磁鋼片(80)配合形成轉子組件；所述鼓剎端蓋(40)和端蓋二(90)分別位于輪輞(10)的兩側；所述端蓋主體(42)的外端部向所述端蓋二(90)的方向水平延伸形成圓環部(423)；圓環部(423)，穿過所述輪輞(10)并貼合輪輞的內凹槽(101)的內壁；圓環部(423)的前端向外翻折形成法蘭部一(424)；圓環部(423)的內壁粘貼有所述磁鋼片(80)；所述端蓋主體(42)和圓環部(423)的折彎部一(103)與輪輞內壁焊接為一體，和/或，所述法蘭部一(424)的外緣與輪輞(10)內壁焊接為一體；所述端蓋二(90)的邊緣設置有法蘭部二(901)；法蘭部二(901)和法蘭部一(424)通過若干個螺栓連接構件(902)可拆卸的連接為一體，使得鼓剎端蓋(40)和端蓋二(90)之間密閉配合。8.根據權利要求7所述的一種電動車輪轂，其特征在于，所述端蓋主體(42)的邊緣處向外擴展形成擋環部(491)，擋環部(491)大于輪輞內凹槽(101)的內孔徑；擋環部(491)和圓環部(423)之間通過圓弧段(492)過渡，該圓弧段(492)貼合輪輞內凹槽(101)的拐角(110)。9.根據權利要求7所述的一種電動車輪轂，其特征在于，所述法蘭部一(424)周側設置有若干個凹槽部(428)，凹槽部導通所述法蘭部一(424)和輪輞(10)之間的空間(x1)。
技術總結
本發明屬于電動車配件技術領域，特指一種鼓剎端蓋及電動車輪轂,包括端蓋主體，端蓋主體呈圓盤狀；所述端蓋主體的中部設置有剎車環二；在剎車環二的內部設置有內盤座；內盤座，其包括剎車環三和基座二；基座二呈圓盤狀；剎車環三焊接在基座二上；所述內盤座嵌裝在端蓋主體的中部，所述剎車環二套裝在剎車環三的外側并焊接為一體。通過端蓋主體和內盤座進行組合，內盤座的剎車環一和端蓋主體的剎車環二嵌套并焊接；剎車環一和剎車環二疊加形成剎車座，剎車座的厚度可以滿足強度需求，端蓋主體和內盤座都可以采用1.5mm～2mm厚度的鐵板沖壓制作，成本降低顯著。成本降低顯著。成本降低顯著。
