一種縱置前驅混動變速器結構的制作方法
1.本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體涉及一種縱置前驅混動變速器結構。
背景技術：
2.隨著新能源發展，傳統縱置整車對動力系統提出新要求，采用后驅動橋等后驅動裝置、取消縱置傳動軸成為各車企發展趨勢，滿足增程、混動功能的前驅混動變速器成為各車企需求，目前具備前驅功能的橫置系統由于整車空間布置原因無法在整車上應用，因此解決皮卡、越野車等傳統縱置四驅整車前驅功能并滿足整車空間布置的縱置前驅混動結構具有市場需求。
技術實現要素：
3.本實用新型提供一種解決混動四驅前驅空間布置問題的低成本、高性能的縱置前驅混動變速器結構
4.實現上述目的的技術方案如下：
5.一種縱置前驅混動變速器結構，包括主動軸、電機軸、中間軸、差速器、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級被動齒輪，一級從動齒輪和二級主動齒輪分別固定在中間軸上，二級被動齒輪與二級主動齒輪嚙合，二級被動齒輪與差速器集成為一體；還包括用于將主動軸的動力分配給電機軸和一級從動齒輪的動力分配機構，動力分配機構包括：
6.連接主動軸的行星架，行星架上設有行星齒輪；
7.與電機軸固定的太陽輪，太陽輪與行星齒輪嚙合；
8.環繞在行星架周圍的齒圈，齒圈與行星齒輪嚙合；
9.一級主動齒輪，一級主動齒輪與齒圈固定，一級主動齒輪空套在主動軸上，一級主動齒輪還與一級從動齒輪嚙合。
10.進一步地，還包括用于連接發動機的減震器，主動軸穿過所述一級主動齒輪后與減震器連接。
11.縱置前驅混動變速器結構的動力分配方法，包括：
12.主動軸將動力提供給行星架，行星架通過行星齒輪分別驅動太陽輪和齒圈旋轉，太陽輪帶動電機軸旋轉，齒圈帶動一級主動齒輪旋轉，一級主動齒輪的動力傳遞給一級從動齒輪后，再依次經過中間軸、二級主動齒輪、二級被動齒輪后提供給差速器。
13.本實用新型包含如下有益效果：
14.解決傳統縱置四驅整車前驅部分空間布置問題，與后置電驅動橋配合使用，整車改動小，整車開發周期短、成本低；差速器集成從動錐齒輪，無額外分動箱等動力轉換機構，空間緊湊，整車適應性強；產品成本低，系統為單電機，無離合器、換檔機構等。
附圖說明
15.圖1為本實用新型縱置前驅混動變速器結構的示意圖；
16.減震器1，主動軸10，電機軸11，動力分配機構2，齒圈21，一級主動齒輪211，行星架22，行星齒輪221，太陽輪23，發電機3，中間軸4，一級從動齒輪41，二級主動齒輪42，差速器5，二級被動齒輪51。
具體實施方式
17.下面結合圖1對本實用新型進行說明。
18.本實用新型的一種縱置前驅混動變速器結構，包括主動軸10、電機軸11、中間軸4、差速器5、一級從動齒輪41、二級主動齒輪42、二級被動齒輪51、動力分配機構2，下面對每部分以及各部分之間有關系進行詳細說明：
19.主動軸10用于接收來自于發動機輸出的動力，由于在行駛過程中，車輛和發動機會受到震動，這種震動主要是沿主動軸10和/或發動機輸出的徑向方向的，因此，為了減小這種徑向的震動，優選的方式是，在主動軸10與發動機之間安裝一個減震器1。
20.一級從動齒輪41和二級主動齒輪42分別固定在中間軸4上，當一級從動齒輪41接收到動力時，一級從動齒輪41將動力傳遞給中間軸4，中間軸4再將動力傳遞給二級主動齒輪42，由此使二級主動齒輪42隨著中間軸4的轉動而轉動。一級從動齒輪41和二級主動齒輪42優先采用圓柱齒輪。
21.二級被動齒輪51與二級主動齒輪42嚙合，二級被動齒輪51與差速器5配合，本實施例優選的方式是，二級被動齒輪51與差速器5集成為一體；二級主動齒輪42轉動時，二級主動齒輪42驅動二級被動齒輪51轉動，二級被動齒輪51驅使差速器5工作，差速器5將動力輸出到車輪。二級被動齒輪51和二級主動齒輪42優先采用錐齒輪。
22.動力分配機構2用于將主動軸10的動力分配給電機軸11和一級從動齒輪41，本實施例中，動力分配機構包括行星架22、太陽輪23、齒圈21、一級主動齒輪211，行星架22與主動軸10固定連接，行星架22上設有行星齒輪221；太陽輪23與電機軸11固定，太陽輪23與行星齒輪221嚙合；電機軸11用于連接發電機3，當主動軸10接收到發動機的動力后，主動軸10帶動行星架22旋轉，行星架22通過行星齒輪221驅動太陽輪23旋轉，太陽輪23帶動電機軸11旋轉，電機軸11旋轉時帶動發電機3旋轉，發電機3工作而發電。
23.齒圈21環繞在行星架22周圍，齒圈21與行星齒輪221嚙合；一級主動齒輪211與齒圈21固定，一級主動齒輪211空套在主動軸10上，主動軸10穿過所述一級主動齒輪211后與減震器1連接，一級主動齒輪211還與一級從動齒輪41嚙合。
24.一種縱置前驅混動變速器結構的動力分配方法，包括：
25.主動軸10將動力提供給行星架22，行星架22通過行星齒輪221分別驅動太陽輪23和齒圈21旋轉，太陽輪23帶動電機軸11旋轉，齒圈21帶動一級主動齒輪211旋轉，一級主動齒輪211的動力傳遞給一級從動齒輪41后，再依次經過中間軸4、二級主動齒輪42、二級被動齒輪51后提供給差速器5。
26.從圖1可見，發動機動力通過動力分配機構2的分配，一部分動力通過發電機3發電，另一部分動力通過齒圈21、一級主動齒輪211傳遞至一級從動齒輪41，通過中間軸4、二級主動齒輪42、二級被動齒輪51傳遞至差速器5，實現前輪驅動的目的。
27.從圖1可見，通過動力分配機構2的功率分配，全車速段，發動機始終處于高效運行區間。
28.最后應說明的是：以上各實施例僅僅為本實用新型的較優實施例用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制，當更不是限制本實用新型的專利范圍；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍；另外，將本實用新型的技術方案直接或間接的運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
技術特征：
1.一種縱置前驅混動變速器結構，包括主動軸（10）、電機軸（11）、中間軸（4）、差速器（5）、一級從動齒輪（41）、二級主動齒輪（42）、二級被動齒輪（51），一級從動齒輪（41）和二級主動齒輪（42）分別固定在中間軸（4）上，二級被動齒輪（51）與二級主動齒輪（42）嚙合，其特征在于，二級被動齒輪（51）與差速器（5）集成為一體；還包括用于將主動軸（10）的動力分配給電機軸（11）和一級從動齒輪（41）的動力分配機構（2），動力分配機構（2）包括：連接主動軸（10）的行星架（22），行星架（22）上設有行星齒輪（221）；與電機軸（11）固定的太陽輪（23），太陽輪（23）與行星齒輪（221）嚙合；環繞在行星架（22）周圍的齒圈（21），齒圈（21）與行星齒輪（221）嚙合；一級主動齒輪（211），一級主動齒輪（211）與齒圈（21）固定，一級主動齒輪（211）空套在主動軸（10）上，一級從動齒輪一級主動齒輪（211）還與一級從動齒輪（41）嚙合。2.根據權利要求1所述的一種縱置前驅混動變速器結構，其特征在于，還包括用于連接發動機的減震器（1），主動軸（10）穿過所述一級主動齒輪（211）后與減震器（1）連接。
技術總結
本實用新型公開了一種縱置前驅混動變速器結構，包括主動軸、電機軸、中間軸、差速器、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級被動齒輪，一級從動齒輪和二級主動齒輪分別固定在中間軸上，二級被動齒輪與二級主動齒輪嚙合，二級被動齒輪與差速器集成為一體；還包括用于將主動軸的動力分配給電機軸和一級從動齒輪的動力分配機構，動力分配機構包括：連接主動軸的行星架，行星架上設有行星齒輪；與電機軸固定的太陽輪，太陽輪與行星齒輪嚙合；環繞在行星架周圍的齒圈，齒圈與行星齒輪嚙合；一級從動齒輪，一級從動齒輪與齒圈固定，一級從動齒輪空套在主動軸上，一級從動齒輪還與一級從動齒輪嚙合。本實用新型具有低成本、高性能的優點。高性能的優點。高性能的優點。
