一種空氣凈化裝置及車輛的制作方法
1.本實用新型涉及汽車空氣凈化技術領域，尤其涉及一種空氣凈化裝置及車輛。
背景技術：
2.現有汽車空調中的空氣凈化手段大多為hvac中的高效濾網，其針對的目標只有顆粒污染物這一種。而在實際生活中，汽車所面臨的空氣污染物還有voc(可揮發性有機污染物)、病毒細菌等。這些污染物來自于車內軟裝污染物的揮發、乘客的抽煙以及被病毒細菌污染過的空氣等，僅靠高效濾網這一種凈化手段不可能應對voc和病毒細菌的威脅。因此，亟需一種新的空氣凈化裝置解決上述技術問題。
技術實現要素：
3.本實用新型的目的在于提供一種空氣凈化裝置及車輛，用以至少解決現有空氣凈化裝置不能對病毒細菌進行凈化的問題。
4.為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：
5.一種空氣凈化裝置，包括：
6.殼體，所述殼體內具有氣體流動腔，所述殼體的頂端設有第一風口和第二風口，所述第一風口和所述第二風口分別與所述氣體流動腔相連通；
7.風門，所述風門設于所述氣體流動腔的頂部，所述風門能夠相對于殼體轉動并與所述第一風口或所述第二風口相對應；
8.凈化機構，所述凈化機構包括臭氧發生器和臭氧去除組件，所述第一風口的內側和/或所述第二風口的內側設有所述臭氧發生器，所述臭氧去除組件設于所述氣體流動腔的中部且位于所述臭氧發生器的底端，所述臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑。
9.在本實用新型的其他實施例中，所述臭氧去除組件包括多孔介質，所述多孔介質的多個內孔面涂附有所述催化劑。
10.在本實用新型的其他實施例中，所述臭氧去除組件包括第一過濾網，所述第一過濾網設于所述氣體流動腔的中部且位于所述多孔介質的底端。
11.在本實用新型的其他實施例中，所述臭氧去除組件包括第二過濾網，所述第二過濾網的表面涂附有所述催化劑。
12.在本實用新型的其他實施例中，所述催化劑為錳氧化物、鈰氧化物、鈷氧化物、鉑氧化物、銠氧化物或鈀氧化物中的任一種。
13.在本實用新型的其他實施例中，所述催化劑為鉑單質、銠單質或鈀單質中的任一種。
14.在本實用新型的其他實施例中，所述第一風口處和所述第二風口處均設有柵格板。
15.在本實用新型的其他實施例中，所述殼體的底部設有出風口，所述出風口與所述氣體流動腔相連通。
16.在本實用新型的其他實施例中，所述空氣凈化裝置還包括風機，所述風機設于所述氣體流動腔的底部。
17.本實用新型還提出了一種車輛，具有上述的空氣凈化裝置。
18.本實用新型的有益效果：
19.通過使用本技術方案中的空氣凈化裝置，采用殼體、風門和凈化機構的組合結構，風門能夠切換第一風口和第二風口，進而實現空氣的內外循環模式，凈化機構的臭氧發生器設于第一風口的內側和/或第二風口的內側，能夠對進入到第一風口和/或第二風口的空氣進行殺菌，進而達到凈化病毒細菌等污染物的目的，同時在臭氧發生器的底端設置了臭氧去除組件，臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑，利用臭氧與催化劑耦合的方式，既能去除殘余臭氧，又能大幅提高常溫下voc的降解效率，提升了可靠性。
附圖說明
20.圖1是本實用新型空氣凈化裝置的整體結構示意圖。
21.圖中：
22.10、殼體；11、第一風口；12、第二風口；13、氣體流動腔；14、出風口；
23.20、風門；
24.30、凈化裝置；31、臭氧發生器；32、多孔介質；33、第一過濾網；
25.40、風機。
具體實施方式
26.下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部結構。
27.在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
28.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本實施例的描述中，術語“上”、“下”、“右”、等方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述和簡化操作，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅僅用于在描述上加以區分，并沒有特殊的含義。
30.圖1是本實用新型空氣凈化裝置的整體結構示意圖。如圖1所示，本實用新型中的
空氣凈化裝置包括殼體10、風門20和凈化機構30，殼體10內具有氣體流動腔13，殼體10的頂端設有第一風口11和第二風口12，第一風口11和第二風口12分別與氣體流動腔13相連通，風門20設于氣體流動腔13的頂部，風門20能夠相對于殼體10轉動并與第一風口11或第二風口12相對應，凈化機構30包括臭氧發生器31和臭氧去除組件，第一風口11的內側和/或第二風口12的內側設有臭氧發生器31，臭氧去除組件設于氣體流動腔13的中部且位于臭氧發生器31的底端，臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑。
31.通過使用本技術方案中的空氣凈化裝置，采用殼體10、風門20和凈化機構30的組合結構，風門20能夠切換第一風口11和第二風口12，進而實現空氣的內外循環模式，凈化機構30的臭氧發生器31設于第一風口11的內側和/或第二風口12的內側，能夠對進入到第一風口11和/或第二風口12的空氣進行殺菌，進而達到凈化病毒細菌等污染物的目的，同時在臭氧發生器31的底端設置了臭氧去除組件，臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑，利用臭氧與催化劑耦合的方式，既能去除殘余臭氧，又能大幅提高常溫下voc(volatile organic compound-揮發性有機化合物)的降解效率，提升了可靠性。
32.進一步地，如圖1所示，臭氧去除組件包括多孔介質32，多孔介質32的多個內孔面涂附有催化劑。在本實施例中，多孔介質32的橫截面與氣體流動腔13的中部的橫截面相同，這樣能夠使得氣體流動腔13內的氣體在進行流動時必須通過多孔介質32，進而使得臭氧發生器31的部分臭氧與多孔介質32上的催化劑進行反應，達到臭氧消除的目的，提升了可靠性。同時在臭氧與催化劑發生反應時，多孔介質32能夠利用分解臭氧時產生的活化能，提升在當前溫度下對voc的分解效率，也提升了凈化效率。
33.進一步地，如圖1所示，臭氧去除組件包括第一過濾網33，第一過濾網33設于氣體流動腔13的中部且位于多孔介質32的底端。第一過濾網33能夠凈化氣體流動腔13內的顆粒污染物，配合多孔介質32和臭氧發生器31的結構，能夠實現對病毒細菌、殘余臭氧和顆粒污染物的整體凈化目的，提升了可靠性。
34.進一步地，在本實用新型的另一實施例中，臭氧去除組件包括第二過濾網，第二過濾網的表面涂附有催化劑。在本實施例中，可以不設置多孔介質，將多孔介質上的催化劑設置在第二過濾網上，配合臭氧發生器的結構，同樣能夠同時對氣體流動腔內的顆粒污染物、殘余臭氧和病毒細菌進行整體凈化，提升了可靠性和凈化效率。
35.進一步地，催化劑為錳氧化物、鈰氧化物、鈷氧化物、鉑氧化物、銠氧化物或鈀氧化物中的任一種。以上任一種的氧化物均能夠與臭氧發生化學反應，進而對消殺過病毒細菌之后殘余臭氧進行分解，同時在臭氧與上述催化劑發生反應時，利用分解臭氧時產生的活化能，能夠提升在當前溫度下對voc的分解效率。
36.進一步地，催化劑為鉑單質、銠單質或鈀單質中的任一種。以上任一種的單質催化劑均能夠與臭氧發生化學反應，進而對消殺過病毒細菌之后殘余臭氧進行分解，同時在臭氧與上述單質催化劑發生反應時，利用分解臭氧時產生的活化能，能夠提升在當前溫度下對voc的分解效率。
37.進一步地，如圖1所示，第一風口11處和第二風口12處均設有柵格板。在第一風口11處和第二風口12處設置柵格板，能夠使得經過第一風口11和第二風口12的氣體的流速更加均勻，進而使得第一風口11和第二風口12的壓降較小，避免溝流等情況的出現，提升了可靠性。
38.進一步地，如圖1所示，殼體10的底部設有出風口14，出風口14與氣體流動腔13相連通。氣體能夠從第一風口11或第二風口12流入，然后依次經過多孔介質32和濾網，最后通過出風口14流出。
39.進一步地，如圖1所示，空氣凈化裝置還包括風機40，風機40設于氣體流動腔13的底部。風機40能夠提升附近的氣體壓力，進而促進整體氣體流動腔13內的氣體流動。
40.具體地，在本實施例中，臭氧發生器31為電極式臭氧發生器或者紫外線燈。
41.進一步地，本實用新型中的空氣凈化裝置的作業流程為：汽車空調箱經過內部風機40的牽引，會使得車外空氣經第二風口12進入，或者使得車內空氣經第一風口11進入。當車內或者車外的空氣進入到氣體流動腔13內時，會與氣體流動腔13內的臭氧發生器31進行反應，此處空氣中的細菌病毒會被臭氧發生器31產生的臭氧殺滅。隨后，殘余的臭氧會隨空氣進入位于臭氧發生器31底端的多孔介質32，由于多孔介質32的內孔面具有催化劑，殘余臭氧會與催化劑反應并被分解，同時其產生的活化能能夠幫助催化劑在常溫下快速高效地分解空氣中的voc，提升了凈化效率。之后的空氣會經過位于多孔介質32底端的濾網結構，濾網結構能夠過濾或攔截空氣中的顆粒污染物。當空氣中的顆粒物、voc和殘余臭氧均被凈化后，會經殼體10的出風口14排出，最終進入車廂內部。
42.本實用新型還提出了一種車輛，具有上述的空氣凈化裝置。
43.通過使用本技術方案中的車輛，車輛上的空氣凈化裝置采用殼體10、風門20和凈化機構30的組合結構，風門20能夠切換第一風口11和第二風口12，進而實現空氣的內外循環模式，凈化機構30的臭氧發生器31設于第一風口11的內側和/或第二風口12的內側，能夠對進入到第一風口11和/或第二風口12的空氣進行殺菌，進而達到凈化病毒細菌等污染物的目的，同時在臭氧發生器31的底端設置了臭氧去除組件，臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑，利用臭氧與催化劑耦合的方式，既能去除殘余臭氧，又能大幅提高常溫下voc的降解效率，提升了可靠性。
44.顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為了清楚說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種空氣凈化裝置，其特征在于，包括：殼體(10)，所述殼體(10)內具有氣體流動腔(13)，所述殼體(10)的頂端設有第一風口(11)和第二風口(12)，所述第一風口(11)和所述第二風口(12)分別與所述氣體流動腔(13)相連通；風門(20)，所述風門(20)設于所述氣體流動腔(13)的頂部，所述風門(20)能夠相對于所述殼體(10)轉動并與所述第一風口(11)或所述第二風口(12)相對應；凈化機構(30)，所述凈化機構(30)包括臭氧發生器(31)和臭氧去除組件，所述第一風口(11)的內側和/或所述第二風口(12)的內側設有所述臭氧發生器(31)，所述臭氧去除組件設于所述氣體流動腔(13)的中部且位于所述臭氧發生器(31)的底端，所述臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑。2.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述臭氧去除組件包括多孔介質(32)，所述多孔介質(32)的多個內孔面涂附有所述催化劑。3.根據權利要求2所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述臭氧去除組件包括第一過濾網(33)，所述第一過濾網(33)設于所述氣體流動腔(13)的中部且位于所述多孔介質(32)的底端。4.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述臭氧去除組件包括第二過濾網，所述第二過濾網的表面涂附有所述催化劑。5.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述催化劑為錳氧化物、鈰氧化物、鈷氧化物、鉑氧化物、銠氧化物或鈀氧化物中的任一種。6.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述催化劑為鉑單質、銠單質或鈀單質中的任一種。7.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述第一風口(11)處和所述第二風口(12)處均設有柵格板。8.根據權利要求1所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述殼體(10)的底部設有出風口(14)，所述出風口(14)與所述氣體流動腔(13)相連通。9.根據權利要求1-8中任一項所述的空氣凈化裝置，其特征在于，所述空氣凈化裝置還包括風機(40)，所述風機(40)設于所述氣體流動腔(13)的底部。10.一種車輛，其特征在于，具有根據權利要求1-9中任一項所述的空氣凈化裝置。
技術總結
本實用新型屬于汽車空氣凈化技術領域，公開了一種空氣凈化裝置及車輛。本實用新型中的空氣凈化裝置包括殼體、風門和凈化機構，殼體內具有氣體流動腔，殼體的頂端設有第一風口和第二風口，第一風口和第二風口分別與氣體流動腔相連通，風門設于氣體流動腔的頂部，風門能夠相對于殼體轉動并與第一風口或第二風口相對應，凈化機構包括臭氧發生器和臭氧去除組件，第一風口的內側和/或第二風口的內側設有臭氧發生器，臭氧去除組件設于氣體流動腔的中部且位于臭氧發生器的底端，臭氧去除組件上設有用于分解臭氧的催化劑。通過使用本技術方案中的空氣凈化裝置，既能去除殘余臭氧，又能大幅提高常溫下VOC的降解效率，提升了可靠性。提升了可靠性。提升了可靠性。
