帶阻尼作用的擋車梁裝置的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及露天礦山自卸車卸料領(lǐng)域，具體是一種帶阻尼作用的擋車梁裝置。
背景技術(shù)：
2.露天礦山和料場(chǎng)一般在自卸車卸料的位置均會(huì)防止擋車梁裝置，以保證車輛卸料的安全，但是傳統(tǒng)的擋車梁裝置均屬于硬沖擊結(jié)構(gòu)，缺少緩沖設(shè)置，車輛倒車后輪很容易與擋車梁的擋車板發(fā)生撞擊，而對(duì)車輛后輪半軸產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，造成半軸折斷等設(shè)備故障，影響正常的卸料作業(yè)，后輪撞擊擋車梁極易損壞車輛的半軸、主減速器及輪胎螺栓等，造成設(shè)備故障的發(fā)生，降低了半軸、主減速器及輪胎螺栓的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.本實(shí)用新型旨在解決上述問題，從而提供一種能夠?qū)囕v半軸減少?zèng)_擊的帶阻尼作用的擋車梁裝置。
4.本實(shí)用新型解決所述問題，采用的技術(shù)方案是：
5.一種帶阻尼作用的擋車梁裝置，包括底板，底板上垂直固定有背板，底板上設(shè)置有滑槽，滑槽與背板相垂直，滑槽上滑動(dòng)連接有擋車板，背板的上表面水平搭接有上蓋，上蓋遠(yuǎn)離背板的一側(cè)與擋車板頂部相固定，擋車板與背板之間水平設(shè)置有阻尼油缸。
6.采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出的特點(diǎn)是：
7.當(dāng)車輛后輪與擋車板接觸后，不會(huì)發(fā)生硬碰撞，擋車板會(huì)在滑槽和阻尼油缸的作用下向后運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖，防止對(duì)車輛后輪半軸產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力造成半軸折斷，擋車板帶動(dòng)上蓋向后滑動(dòng)，而上蓋能夠防止自卸車卸料時(shí)礦石類硬物傾灑進(jìn)裝置內(nèi)部，損傷內(nèi)部的阻尼油缸，本裝置能夠起到緩沖沖擊力的作用，減少對(duì)自卸車輛半軸等部件的沖擊。
8.作為優(yōu)選，本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：
9.擋車板傾斜設(shè)置，擋車板與上蓋之間的夾角為鈍角。
10.上蓋上設(shè)置有檢修門。
11.檢修門上設(shè)置有把手。
12.上蓋底面上且遠(yuǎn)離擋車板的一側(cè)固定有限位板。
13.擋車板和背板相對(duì)面的中部相對(duì)設(shè)置有多對(duì)吊耳，每對(duì)吊耳之間均設(shè)置有阻尼油缸，阻尼油缸兩端分別通過(guò)固定螺栓固定在吊耳上。
附圖說(shuō)明
14.圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
15.圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
16.圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
17.圖中標(biāo)記為：底板1、背板2、滑槽3、擋車板4、上蓋5、阻尼油缸6、檢修門7、把手8、限
位板9、吊耳10。
具體實(shí)施方式
18.下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，目的僅在于更好地理解本實(shí)用新型內(nèi)容，因此，所舉之例并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
19.一種帶阻尼作用的擋車梁裝置，包括底板1，底板1上垂直固定有背板2，底板1上設(shè)置有滑槽3，滑槽3平行設(shè)置有兩條，滑槽3與背板2相垂直，滑槽3上滑動(dòng)連接有擋車板4，擋車板4的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有滑塊，滑塊在滑槽3中滑動(dòng)，擋車板4與背板2等高，背板2的上表面水平搭接有上蓋2，上蓋5遠(yuǎn)離背板2的一側(cè)與擋車板4頂部相固定，擋車板4與背板2之間水平設(shè)置有阻尼油缸6。
20.擋車板4傾斜設(shè)置，擋車板4與上蓋5之間的夾角為鈍角，傾斜放置會(huì)降低撞擊時(shí)對(duì)車輪產(chǎn)生的沖擊力。
21.上蓋5上設(shè)置有檢修門7，方便維修人員進(jìn)行例行檢查。
22.檢修門7上設(shè)置有把手8。
23.上蓋5底面上且遠(yuǎn)離擋車板4的一側(cè)固定有限位板9，通過(guò)限位板9將上蓋5限位，防止上蓋5滑脫背板2。
24.擋車板4和背板2相對(duì)面的中部相對(duì)設(shè)置有多對(duì)吊耳10，每對(duì)吊耳10之間均設(shè)置有阻尼油缸6，阻尼油缸6兩端分別通過(guò)固定螺栓固定在吊耳9上。
25.當(dāng)車輛后輪與擋車板接觸后，不會(huì)發(fā)生硬碰撞，擋車板會(huì)在滑槽和阻尼油缸的作用下向后運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖，防止對(duì)車輛后輪半軸產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力造成半軸折斷，擋車板帶動(dòng)上蓋向后滑動(dòng)，而上蓋能夠防止自卸車卸料時(shí)礦石類硬物傾灑進(jìn)裝置內(nèi)部，損傷內(nèi)部的阻尼油缸，本裝置能夠起到緩沖沖擊力的作用，減少對(duì)自卸車輛半軸等部件的沖擊。
26.以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及其附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種帶阻尼作用的擋車梁裝置，包括底板，其特征在于：底板上垂直固定有背板，底板上設(shè)置有滑槽，滑槽與背板相垂直，滑槽上滑動(dòng)連接有擋車板，背板的上表面水平搭接有上蓋，上蓋遠(yuǎn)離背板的一側(cè)與擋車板頂部相固定，擋車板與背板之間水平設(shè)置有阻尼油缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼作用的擋車梁裝置，其特征在于：擋車板傾斜設(shè)置，擋車板與上蓋之間的夾角為鈍角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼作用的擋車梁裝置，其特征在于：上蓋上設(shè)置有檢修門。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼作用的擋車梁裝置，其特征在于：檢修門上設(shè)置有把手。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼作用的擋車梁裝置，其特征在于：上蓋底面上且遠(yuǎn)離擋車板的一側(cè)固定有限位板。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼作用的擋車梁裝置，其特征在于：擋車板和背板相對(duì)面的中部相對(duì)設(shè)置有多對(duì)吊耳，每對(duì)吊耳之間均設(shè)置有阻尼油缸，阻尼油缸兩端分別通過(guò)固定螺栓固定在吊耳上。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型涉及露天礦山自卸車卸料領(lǐng)域，具體是一種帶阻尼作用的擋車梁裝置。底板上垂直固定有背板，底板上設(shè)置有滑槽，滑槽與背板相垂直，滑槽上滑動(dòng)連接有擋車板，背板的上表面水平搭接有上蓋，上蓋遠(yuǎn)離背板的一側(cè)與擋車板頂部相固定，擋車板與背板之間水平設(shè)置有阻尼油缸。本裝置能夠起到緩沖沖擊力的作用，減少對(duì)自卸車輛半軸等部件的沖擊。少對(duì)自卸車輛半軸等部件的沖擊。少對(duì)自卸車輛半軸等部件的沖擊。
