一種鋰電池包及電動車的制作方法
1.本技術涉及鋰電池技術領域，具體而言，涉及一種鋰電池包及電動車。
背景技術：
2.鋰電池包的使用壽命是有限度的，最大的影響因素就是散熱性能，一般鋰電池可承受的溫度區間是-40～60℃，如果高于60℃，會破壞電池內的化學平衡，高溫下充電電池材料的性能會退化，電池循環的壽命也將大大減少，由此可知散熱差的電池會影響鋰電池包使用壽命和性能。
3.現有技術中，鋰電池包一般直接放置車架形成的電池槽內，電池槽包裹鋰電池包的外壁，這會影響電池包的通風性，并會極大影響導致鋰電池包的散熱性能。
技術實現要素：
4.本技術的目的在于提供一種鋰電池包及電動車，其能夠增強鋰電池包的散熱能力，提高鋰電池包使用壽命和性能。
5.本技術的實施例是這樣實現的：
6.本技術實施例的一方面，提供一種鋰電池包，包括具有內腔的機箱以及設置在所述內腔的多個電芯模組，所述機箱的安裝面設置有安裝位，用于與車架安裝固定，所述機箱的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道，所述風道的兩端與外界連通，以將所述電芯模組發熱傳導至所述機箱側壁的熱量通過所述風道帶出。
7.可選地，作為一種可實施的方式，所述安裝位為凸出設置在所述安裝面上的凸臺，所述凸臺上設置有安裝孔。
8.可選地，作為一種可實施的方式，在所述風道內設置有散熱翅片。
9.可選地，作為一種可實施的方式，所述風道截面為矩形，多個所述散熱翅片沿矩形風道的長度方向上間隔排列設置。
10.可選地，作為一種可實施的方式，多個所述電芯模組在內腔間隔設置，每個所述電芯模組外壁設置有散熱片。
11.可選地，作為一種可實施的方式，所述機箱內壁與所述電芯模組之間灌裝有導熱膠。
12.可選地，作為一種可實施的方式，所述機箱內設置有多個固定支架，多個所述電芯模組通過所述固定支架固定在所述機箱內。
13.可選地，作為一種可實施的方式，所述機箱為鋁制機箱。
14.可選地，作為一種可實施的方式，每個所述固定支架上設置有導膠槽。
15.本技術實施例的另一方面，提供一種電動車，包括車架以及如上任意一項所述的鋰電池包，所述鋰電池包安裝固定在所述車架上。
16.本技術實施例的有益效果包括：
17.本技術提供的鋰電池包，包括具有內腔的機箱以及設置在內腔的多個電芯模組，
機箱的安裝面設置有安裝位，用于與車架安裝固定，以使機箱能夠安裝在車架上，且外壁與空氣直接接觸，以提高機箱的散熱效率，機箱的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道，風道的兩端與外界連通，以將電芯模組發熱傳導至機箱側壁的熱量通過風道帶出，通過風道加速機箱的熱量散發，增強鋰電池包的散熱能力，提高鋰電池包使用壽命和性能。
附圖說明
18.為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
19.圖1為本技術實施例提供的鋰電池包的結構示意圖之一；
20.圖2為本技術實施例提供的鋰電池包的結構示意圖之二。
21.圖標：100-鋰電池包；110-機箱；111-安裝面；1111-安裝孔；112-風道；1121-散熱翅片；120-電芯模組；130-散熱片；140-導熱膠；150-固定支架；151-導膠槽。
具體實施方式
22.為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
23.因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
24.應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
25.在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
26.請參照圖1，本實施例提供一種鋰電池包100，包括具有內腔的機箱110以及設置在內腔的多個電芯模組120，機箱110的安裝面111設置有安裝位，用于與車架安裝固定，機箱110的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道112，風道112的兩端與外界連通，以將電芯模組120發熱傳導至機箱110側壁的熱量通過風道112帶出。
27.具體的，通過安裝位與車架安裝固定，將鋰電池包100通過機箱110外壁與車架可拆卸連接，以保證鋰電池包100的通風性，以使外界空氣能夠直接與機箱110外壁接觸，以對機箱110進行降溫，從而將機箱110上的熱量散發。相比于放置在電池槽內的鋰電池包100，
安裝在車架上的鋰電池包100的通風性更好，而且，將機箱110側壁上設置的風道112與車架的長度方向一致，以使電動車在行駛過程中，空氣能夠快速在機箱110側壁上的風道112流動，以帶走風道112內的熱量，以快速對機箱110側壁進行降溫，以使機箱110能夠不斷吸收并散發熱量。以將鋰電池包100的散熱能力提高，提高鋰電池包100使用壽命和性能。
28.鋰電池包100供電時，電芯模組120產生的熱量，會向熱量較低的機箱110內壁流動，隨后通過機箱110側壁傳遞至機箱110外，在機箱110的至少一個側壁上設置風道112，以通過風道112加速空氣流通，以保證機箱110側壁的降溫能力，從而提高鋰電池包100的散熱性能，增強鋰電池包100的使用壽命和性能。
29.其中，機箱110包括箱體以及蓋設在箱體上的蓋體，箱體與箱蓋之間設置密封件，以保證機箱110的密封性，當機箱110安裝在車架上時，能夠保證機箱110內不會受到雨水侵蝕，雜質也不會進入機箱110內。
30.示例的，可在機箱110的一側壁上設置多個風道112，通過多個風道112將機箱110側壁的熱量帶出，從而保證機箱110的散熱性能。
31.進一步的，可在機箱110的多個側壁上均設置風道112，多個風道112相互平行，以進一步提高機箱110的散熱性，從而保證鋰電池包100的散熱性能。
32.本技術提供的鋰電池包100，包括具有內腔的機箱110以及設置在內腔的多個電芯模組120，機箱110的安裝面111設置有安裝位，用于與車架安裝固定，以使機箱110能夠安裝在車架上，且外壁與空氣直接接觸，以提高機箱110的散熱效率，機箱110的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道112，風道112的兩端與外界連通，以將電芯模組120發熱傳導至機箱110側壁的熱量通過風道112帶出，通過風道112加速機箱110的熱量散發，增強鋰電池包100的散熱能力，提高鋰電池包100使用壽命和性能。
33.在本技術的一種可行實施例中，如圖1所示，安裝位為凸出設置在安裝面111上的凸臺，凸臺上設置有安裝孔1111。
34.具體的，安裝面111上設置凸臺，當機箱110安裝在車架上，緊固件穿過車架和安裝孔1111，將機箱110固定在車架上，此時機箱110的安裝面111與車架之間具有縫隙，以使空氣能夠在機箱110與車架之間的縫隙流通，以提高機箱110的散熱效率。
35.在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，在風道112內設置有散熱翅片1121。
36.具體的，在風道112內設置散熱翅片1121，機箱110內壁的熱量傳遞至散熱翅片1121，通過散熱翅片1121增強機箱110的散熱面積，以使機箱110內的熱量能夠快速散出至機箱110外，通過風道112能加速空氣流通速率，以使散熱翅片1121上的熱量能夠快速通過風道112帶出至機箱110外，以加速機箱110的熱量散發，增強鋰電池包100的散熱能力，提高鋰電池包100使用壽命和性能。
37.在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，風道112截面為矩形，多個散熱翅片1121沿矩形風道112的長度方向上間隔排列設置。
38.具體的，散熱翅片1121設置在矩形風道112靠近內壁的一面，多個散熱翅片1121增加了機箱110的吸熱能力，也增加了機箱110的散熱面積，將多個散熱翅片1121在矩形風道112的長度方向上排列設置，空氣在風道112內流通，以使散熱翅片1121上導出的熱量通過風道112快速流通至機箱110外，以進一步保證鋰電池包100的散熱效率。
39.進一步的，可以在風道112的端部設置風機，通過風機不斷向風道112內出風，以將
風道112內的熱量帶出，以降低機箱110的溫度，使得的溫度遠低于電芯模組120的溫度，此時機箱110會不斷吸收電芯模組120工作時發出的熱量，從而增強鋰電池包100的散熱能力，提高鋰電池包100使用壽命和性能。
40.在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，多個電芯模組120在內腔間隔設置，每個電芯模組120外壁設置有散熱片130。
41.通常來說，各種物體都能夠傳熱，但是不同物質的熱傳導性能不同。金屬最善于傳熱，氣體相比于液體和固體來說，更不善于傳熱。因此，本技術在電芯模組120外壁設置散熱片130，以代替氣體傳導介質，此時電芯模組120產生的熱量能夠快速被散熱片130吸收并傳導至機箱110外壁，從而提高機箱110內的熱傳導效率，以使電芯模組120工作產生的熱量能夠快速傳導至機箱110外壁，以加速熱量傳遞速率，從而增強鋰電池包100的散熱能力，提高鋰電池包100使用壽命和性能。其中，將散熱片130設置為鋁制散熱片130，以保證散熱片130的熱傳導性能。
42.在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，機箱110內壁與電芯模組120之間灌裝有導熱膠140。
43.具體的，在機箱110內壁與電芯模組120之間灌裝導熱膠140，電芯模組120安裝時，先在電芯模組120外壁安裝散熱片130，再將安裝好散熱片130的電芯模組120安裝在機箱110內，安裝好電芯模組120后，在機箱110內灌裝導熱膠140，導熱膠140會流動至電芯模組120與機箱110內壁之間，當熱量從電芯模組120傳導至散熱片130后，會通過導熱膠140傳導至機箱110內壁，從而加速電芯模組120產生的熱量傳導至機箱110內壁的速率。其中，導熱膠140是以有機硅膠為主體，添加填充料、導熱材料等高分子材料，混煉而成的硅膠，具有較好的導熱、電絕緣性能，廣泛用于電子元器件。具有優異的導熱性能和散熱性能，固化后的導熱系數[w/(m
·
k)]達到1.1～1.5，為電子產品提供了高保障的散熱系數，為電子產品(尤其是需要高散熱產品)在使用過程中的穩定起到保障作用，提高了產品的使用性能及壽命。
[0044]
通過在電芯模組120與機箱110之間灌裝導熱膠140，以使導熱材料充滿電芯模組120與機箱110內壁的氣體介質，從而加速熱傳導效率，增強鋰電池包100的散熱能力，提高鋰電池包100使用壽命和性能。
[0045]
在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，機箱110內設置有多個固定支架150，多個電芯模組120通過固定支架150固定在機箱110內。
[0046]
具體的，電芯模組120包括多個相互串聯或并聯的電芯，固定支架150將多個電芯固定安裝在機箱110內，以將電芯模組120通過固定支架150固定在機箱110內，以保證電芯模組120整體的穩定性。從而使得鋰電池包100內部結構穩定，以使熱傳導效率穩定有效。
[0047]
進一步的，相鄰兩電芯之間設置有減震泡棉，以避免電芯與電芯之間的剛性接觸，從而導致電芯損壞，設置減震泡棉能夠使得電芯模組120的整體結構更加穩定可靠。此時在車輛行進顛簸過程中，安裝在車架上的鋰電池包100中的電芯與電芯不會發生剛性碰撞，以保證電芯模組120不會因碰撞而破損。
[0048]
在本技術的一種可行實施例中，如圖1所示，機箱110為鋁制機箱110。
[0049]
具體的，機箱110在使用中需要大量吸熱或散熱時，則要用導熱性好的材料，導熱性是物質傳導熱量的性能，純金屬的導熱性好，其中銀(約418.6)最好，銅(約393.5)，鋁(約211.9)次之，從使用成本來看，鋁為最常用的導熱金屬。將機箱110的材料設置為鋁，保證了
機箱110的散熱效果，以保證鋰電池包100的工作穩定性。
[0050]
在本技術的一種可行實施例中，如圖2所示，每個固定支架150上設置有導膠槽151。
[0051]
具體的，電芯模組120的每個電芯通過固定支架150固定，且在固定支架150上設置導膠槽151，以使導熱膠140通過導膠槽151流入相鄰兩電芯之間，使得導熱膠140流入兩電芯之間的夾縫處，以使電芯產生的熱量能夠通過導熱膠140導出至電芯模組120外再通過機箱110吸收熱量傳遞至機箱110外壁，以將電芯產生的熱量散發出機箱110外。
[0052]
本技術實施例的另一方面，提供一種電動車，包括車架以及如上任意一項的鋰電池包100，鋰電池包100安裝固定在車架上。
[0053]
本技術實施例還公開了一種電動車，包括前述實施例中的鋰電池包100。該電動車包含與前述實施例中的鋰電池包100相同的結構和有益效果。鋰電池包100的結構和有益效果已經在前述實施例中進行了詳細描述，在此不再贅述。
[0054]
以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本領域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種鋰電池包，其特征在于，包括具有內腔的機箱以及設置在所述內腔的多個電芯模組，所述機箱的安裝面設置有安裝位，用于與車架安裝固定，所述機箱的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道，所述風道的兩端與外界連通，以將所述電芯模組發熱傳導至所述機箱側壁的熱量通過所述風道帶出。2.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述安裝位為凸出設置在所述安裝面上的凸臺，所述凸臺上設置有安裝孔。3.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，在所述風道內設置有散熱翅片。4.根據權利要求3所述的鋰電池包，其特征在于，所述風道截面為矩形，多個所述散熱翅片沿矩形風道的長度方向上間隔排列設置。5.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，多個所述電芯模組在內腔間隔設置，每個所述電芯模組外壁設置有散熱片。6.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述機箱內壁與所述電芯模組之間灌裝有導熱膠。7.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述機箱內設置有多個固定支架，多個所述電芯模組通過所述固定支架固定在所述機箱內。8.根據權利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述機箱為鋁制機箱。9.根據權利要求7所述的鋰電池包，其特征在于，每個所述固定支架上設置有導膠槽。10.一種電動車，其特征在于，包括車架以及權利要求1-9任意一項所述的鋰電池包，所述鋰電池包安裝固定在所述車架上。
技術總結
本申請公開了一種鋰電池包及電動車，涉及鋰電池技術領域。該鋰電池包包括具有內腔的機箱以及設置在內腔的多個電芯模組，機箱的安裝面設置有安裝位，用于與車架安裝固定，機箱的至少一個側壁內部形成有多個相互平行的風道，風道的兩端與外界連通，以將電芯模組發熱傳導至機箱側壁的熱量通過風道帶出。以增強鋰電池包的散熱能力，提高鋰電池包使用壽命和性能。提高鋰電池包使用壽命和性能。提高鋰電池包使用壽命和性能。
