一種汽車底盤減震支架的制作方法
1.本實用新型涉及汽車減震技術領域，具體為一種汽車底盤減震支架。
背景技術：
2.汽車減震器可以使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，減震器通過減震支架安裝在汽車底盤上，且減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。
3.現有的汽車減震結構通常采用單一的減震器對汽車進行減震，使汽車的作用力集中在減震器上，容易加快減震器的磨損情況，不能對作用力進行一定的緩沖作用，當汽車在行駛過程中受到沖擊力時，通過減震器進行減震，但減震支架會受到扭曲作用，不能有效的對減震支架受到沖擊進行緩沖，降低了減震支架的使用壽命，因此需要提出一種汽車底盤減震支架來解決上述所出現的問題。
技術實現要素：
4.(一)解決的技術問題
5.針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車底盤減震支架，具備通過四個緩沖機構對安裝板四周進行抵持，避免安裝板在振動時出現不穩情況，同時可以減小對減震彈簧和u型架的沖擊，提高減震支架的使用壽命等優點，解決了當汽車在行駛過程中受到沖擊力時，通過減震器進行減震，但減震支架會受到扭曲作用，不能有效的對減震支架受到沖擊進行緩沖，降低了減震支架的使用壽命的問題。
6.(二)技術方案
7.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車底盤減震支架，包括兩個u型架、連接座和安裝板，所述連接座的前后兩側分別與兩個u型架相對的一側固定連接，所述連接座和安裝板之間設有阻尼減震機構，所述阻尼減震機構包括連接柱，所述連接柱的頂端和安裝板的底部均固定連接有連接圓板，兩個連接圓板相對的一側均固定連接有阻尼塊，兩個阻尼塊之間設有減震彈簧，所述連接柱的內部設有筒式減震器，所述減震彈簧與筒式減震器活動套接，所述安裝板和兩個u型架之間設有四個緩沖機構，四個緩沖機構均勻分布在安裝板的底部，所述緩沖機構包括固定套、活動桿和緩沖彈簧。
8.優選的，所述固定套的底部與u型架的頂部固定連接，所述活動桿的頂端與安裝板的底部固定連接，所述活動桿與固定套的內部活動插接，所述活動桿與固定套的內部相適配，所述緩沖彈簧的上下兩端分別與安裝板的底部與固定套的頂端固定連接，所述緩沖彈簧與活動桿活動套接。
9.優選的，所述u型架的頂部固定連接有減震氣囊，所述減震氣囊位于固定套的內部，所述活動桿的底端與減震氣囊的頂部固定連接。
10.優選的，兩個連接圓板相對的一側均固定連接有防護環板，所述阻尼塊位于防護
環板的內部，兩個防護環板分別與減震彈簧的上下兩端套接。
11.優選的，兩個u型架之間固定連接有兩個連接桿，所述連接桿通過支撐桿與連接座連接，所述支撐桿為傾斜狀，所述支撐桿的底端與連接桿的側表面固定連接，所述支撐桿的頂端與連接座的底部固定連接，所述支撐桿的數量為兩個，兩個支撐桿關于連接座的中軸線左右對稱。
12.與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車底盤減震支架，具備以下
13.有益效果：
14.1、該汽車底盤減震支架，通過在連接座和安裝板之間設置阻尼減震機構和四個緩沖機構，使安裝板在移動時更加平穩，且通過連個u型架對阻尼減震機構進行安裝固定，提高阻尼減震機構的穩固效果，通過四個緩沖機構對安裝板四周進行抵持，避免安裝板在振動時出現不穩情況，同時可以減小對減震彈簧和u型架的沖擊，提高該裝置的使用壽命。
15.2、該汽車底盤減震支架，通過在減震彈簧與連接圓板的連接處設置防護環板，便可以對減震彈簧進行防護，且在活動桿與u型架之間設置減震氣墊，進一步提高了對安裝板的緩沖效果，使活動桿在固定套的內部活動更加穩定。
附圖說明
16.為了更清楚地說明本實用新型的實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是示例性的，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。
17.本說明書所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。
18.圖1為本實用新型完整結構示意圖；
19.圖2為本實用新型正面結構示意圖；
20.圖3為本實用新型阻尼減震機構結構剖視圖；
21.圖4為本實用新型緩沖機構結構剖視圖。
22.其中：1、u型架；2、連接座；3、安裝板；4、連接柱；5、連接圓板；6、阻尼塊；7、減震彈簧；8、筒式減震器；9、固定套；10、活動桿；11、緩沖彈簧；12、減震氣囊；13、防護環板；14、連接桿；15、支撐桿。
具體實施方式
23.為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型，但下述實施例僅僅為本實用新型的優選實施例，并非全部?；趯嵤┓绞街械膶嵤├绢I域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。下述實施例中的實驗方法，如無特殊說明，均為常規方法，下述實施例中所用的材料、試劑等，如無特殊說明，均可從商業途徑得
到。
24.請參閱圖1-4，一種汽車底盤減震支架，包括兩個u型架1、連接座2和安裝板3，連接座2的前后兩側分別與兩個u型架1相對的一側固定連接，連接座2和安裝板3之間設有阻尼減震機構，阻尼減震機構包括連接柱4，連接柱4的底部與連接座2的頂部固定連接，連接柱4的頂端和安裝板3的底部均固定連接有連接圓板5，兩個連接圓板5相對的一側均固定連接有阻尼塊6，通過設置阻尼塊6可以起到減震降噪的效果，兩個阻尼塊6之間設有減震彈簧7，減震彈簧7與阻尼塊6固定連接，連接柱4的內部設有筒式減震器8，減震彈簧7與筒式減震器8活動套接，使減震彈簧7伸縮時更加平穩，安裝板3和兩個u型架1之間設有四個緩沖機構，每個u型架1上均設有兩個緩沖機構，四個緩沖機構均勻分布在安裝板3的底部，實現對安裝板3的邊緣進行抵持固定，使其不易出現晃動情況，緩沖機構包括固定套9、活動桿10和緩沖彈簧11。
25.進一步的，固定套9的底部與u型架1的頂部固定連接，活動桿10的頂端與安裝板3的底部固定連接，活動桿10與固定套9的內部活動插接，活動桿10與固定套9的內部相適配，緩沖彈簧11的上下兩端分別與安裝板3的底部與固定套9的頂端固定連接，緩沖彈簧11與活動桿10活動套接，通過活動桿10對緩沖彈簧11進行限位，保證緩沖彈簧11的伸縮效果，在緩沖彈簧11的作用下，可以減小安裝板3對減震彈簧7的沖擊，降低振動，提高穩定效果。
26.進一步的，u型架1的頂部固定連接有減震氣囊12，減震氣囊12位于固定套9的內部，活動桿10的底端與減震氣囊12的頂部固定連接，通過設置減震氣囊12，使活動桿10在固定套9內部移動更加穩定，減小活動桿10與固定套9內壁之間的磨損情況，提高緩沖彈簧11的回彈性能。
27.進一步的，兩個連接圓板5相對的一側均固定連接有防護環板13，阻尼塊6位于防護環板13的內部，兩個防護環板13分別與減震彈簧7的上下兩端套接，通過防護環板13可以對減震彈簧7與連接圓板5的連接處進行防護，避免外界雜質附著，從而不易對減震彈簧7表面造成磨損。
28.進一步的，兩個u型架1之間固定連接有兩個連接桿14，兩個連接桿14關于u型架1的中軸線左右對稱，連接桿14通過支撐桿15與連接座2連接，支撐桿15為傾斜狀，支撐桿15的底端與連接桿14的側表面固定連接，支撐桿15的頂端與連接座2的底部固定連接，支撐桿15的數量為兩個，兩個支撐桿15關于連接座2的中軸線左右對稱，通過連接桿14和支撐桿15可以對連接座2進行支撐固定，提高連接座2與u型架1之間的穩固效果。
29.本實用新型的使用過程如下：
30.使用時，將阻尼減震機構安裝固定在連接座2和安裝板3之間，且位于四個緩沖機構中間，通過緩沖機構對安裝板3的邊緣進行抵持，當安裝板3受力向下移動時，阻尼減震機構中的減震彈簧7收縮，同時可以帶動活動桿10在固定套9的內部移動，同時緩沖彈簧11收縮，通過緩沖彈簧11可以對安裝板3的邊緣產生向上的作用力，使安裝板3在移動時保持平穩狀態，且邊緣部分不易出現晃動，活動桿10移動時，帶動減震氣囊12進行工作，從而可以提高對活動桿10的緩沖效果，減小活動桿10與固定套9之間的磨損情況。
31.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的僅為本實用新型的優選例，并不用來限制本實用新型，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
技術特征：
1.一種汽車底盤減震支架，包括兩個u型架(1)、連接座(2)和安裝板(3)，其特征在于：所述連接座(2)的前后兩側分別與兩個u型架(1)相對的一側固定連接，所述連接座(2)和安裝板(3)之間設有阻尼減震機構，所述阻尼減震機構包括連接柱(4)，所述連接柱(4)的頂端和安裝板(3)的底部均固定連接有連接圓板(5)，兩個連接圓板(5)相對的一側均固定連接有阻尼塊(6)，兩個阻尼塊(6)之間設有減震彈簧(7)，所述連接柱(4)的內部設有筒式減震器(8)，所述減震彈簧(7)與筒式減震器(8)活動套接，所述安裝板(3)和兩個u型架(1)之間設有四個緩沖機構，四個緩沖機構均勻分布在安裝板(3)的底部，所述緩沖機構包括固定套(9)、活動桿(10)和緩沖彈簧(11)。2.根據權利要求1所述的一種汽車底盤減震支架，其特征在于：所述固定套(9)的底部與u型架(1)的頂部固定連接，所述活動桿(10)的頂端與安裝板(3)的底部固定連接，所述活動桿(10)與固定套(9)的內部活動插接，所述活動桿(10)與固定套(9)的內部相適配，所述緩沖彈簧(11)的上下兩端分別與安裝板(3)的底部與固定套(9)的頂端固定連接，所述緩沖彈簧(11)與活動桿(10)活動套接。3.根據權利要求1所述的一種汽車底盤減震支架，其特征在于：所述u型架(1)的頂部固定連接有減震氣囊(12)，所述減震氣囊(12)位于固定套(9)的內部，所述活動桿(10)的底端與減震氣囊(12)的頂部固定連接。4.根據權利要求1所述的一種汽車底盤減震支架，其特征在于：兩個連接圓板(5)相對的一側均固定連接有防護環板(13)，所述阻尼塊(6)位于防護環板(13)的內部，兩個防護環板(13)分別與減震彈簧(7)的上下兩端套接。5.根據權利要求1所述的一種汽車底盤減震支架，其特征在于：兩個u型架(1)之間固定連接有兩個連接桿(14)，所述連接桿(14)通過支撐桿(15)與連接座(2)連接，所述支撐桿(15)為傾斜狀，所述支撐桿(15)的底端與連接桿(14)的側表面固定連接，所述支撐桿(15)的頂端與連接座(2)的底部固定連接，所述支撐桿(15)的數量為兩個，兩個支撐桿(15)關于連接座(2)的中軸線左右對稱。
技術總結
本實用新型涉及汽車減震技術領域，且公開了一種汽車底盤減震支架，包括兩個U型架、連接座和安裝板，所述連接座的前后兩側分別與兩個U型架相對的一側固定連接，所述連接座和安裝板之間設有阻尼減震機構，所述阻尼減震機構包括連接柱，所述連接柱的頂端和安裝板的底部均固定連接有連接圓板。該汽車底盤減震支架，通過在連接座和安裝板之間設置阻尼減震機構和四個緩沖機構，使安裝板在移動時更加平穩，且通過連個U型架對阻尼減震機構進行安裝固定，提高阻尼減震機構的穩固效果，通過四個緩沖機構對安裝板四周進行抵持，避免安裝板在振動時出現不穩情況，同時可以減小對減震彈簧和U型架的沖擊，提高該裝置的使用壽命。提高該裝置的使用壽命。提高該裝置的使用壽命。
