一種集裝箱頂桿的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱頂桿。
背景技術(shù)：
2.在使用集裝箱運(yùn)輸貨物時，難免會出現(xiàn)某一集裝箱中貨物不滿的情況。在貨物不滿的時，貨物與箱壁之間存在一定空間，運(yùn)輸過程中貨物可能因?yàn)檐囕v急剎、加速等情況在集裝箱內(nèi)移動相互碰撞導(dǎo)致貨物損壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.本實(shí)用新型主要解決上述問題，提供了一種設(shè)置在集裝箱內(nèi)對貨物進(jìn)行限位的集裝箱頂桿。
4.本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種集裝箱頂桿，包括第一桿體、第二桿體、齒條、套體、抵板和齒條鎖緊機(jī)構(gòu)，所述齒條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在套體上，所述套體套設(shè)在第一桿體第一端，所述齒條第一端固定設(shè)置在第二桿體上，齒條第二端伸入到齒條鎖緊機(jī)構(gòu)與套體之間的空隙中，所述第二桿體與第一桿體滑動連接，所述抵板分別設(shè)置在第二桿體遠(yuǎn)離第一桿體端和第一桿體第二端。
5.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述套體包括套設(shè)在第一桿體上的套筒部和用于設(shè)置齒條鎖緊機(jī)構(gòu)的安裝部，所述安裝部包括第一板體、第二板體和安裝臺，所述套筒部側(cè)面設(shè)有用于放置齒條的削平面，所述第一板體設(shè)于削平面第一側(cè)，所述第二板體和安裝臺設(shè)于削平面第二側(cè)，所述安裝臺上設(shè)有安裝槽，安裝槽上設(shè)有第一安裝孔，所述第一板體和第二板體上設(shè)有第二安裝孔。
6.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述齒條鎖緊機(jī)構(gòu)包括把手和鎖緊部，所述把手第一端設(shè)有第一限位塊，第一限位塊上設(shè)有與齒條相嚙合的齒牙，所述第一限位塊通過第二安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一板體和第二板體之間，所述把手側(cè)面設(shè)有第二限位塊，所述鎖緊部包括鎖緊片、撥動片和彈簧，所述鎖緊片上設(shè)有與第二限位塊相匹配的限位槽，所述撥動片與鎖緊片固定連接，所述鎖緊片下端通過第一安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在安裝槽中，所述彈簧一端與鎖緊片相抵，另一端與第二板體相抵。
7.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述鎖緊片上端設(shè)有導(dǎo)向弧面。
8.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述第二板體靠近安裝臺處設(shè)有借力板，所述借力板垂直于第二板體設(shè)置。
9.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述抵板包括連接桿和板體，所述連接桿垂直設(shè)于板體背面中部，所述連接桿伸入到第一桿體或第二桿體中且與第一桿體或第二桿體轉(zhuǎn)動連接。
10.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述板體上設(shè)有橡膠層，橡膠層上設(shè)有若干凸條。
11.作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述第一桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第一桿體內(nèi)徑，第二桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第二桿體內(nèi)徑，所述板體與第一桿體和
第二桿體端面之間留有空隙。
12.本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：第一桿體和第二桿體之間滑動連接，使得集裝箱頂桿的整體長度可調(diào)并可以通過齒條和磁條鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行長度固定，能夠適應(yīng)不同寬度的集裝箱，安裝便捷；兩端設(shè)有抵板，通過抵板與集裝箱內(nèi)壁相抵，在調(diào)整至合適長度后，集裝箱頂桿能夠卡接在集裝箱中利用第一桿體和第二桿體與貨物相抵對貨物實(shí)現(xiàn)限位，避免貨物移動。
附圖說明
13.圖1為實(shí)施例中集裝箱頂桿的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
14.圖2為實(shí)施例中套體的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
15.圖3為實(shí)施例中集裝箱頂桿使用時的示意圖。
16.1-第一桿體
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2-第二桿體
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3-齒條
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4-套體
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5-把手
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6-齒牙
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7-齒條固定部
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8-螺釘
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9-橡膠層
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10-板體
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11-連接桿
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12-軸體
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13-套筒部
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14-第一板體
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15-第二板體
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16-第二安裝孔
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17-削平面
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18-借力板
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19-鎖緊板
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20-撥動片
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21-安裝槽
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22-第一通孔
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23-彈簧
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24-限位槽
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25-集裝箱
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26-桶
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27-集裝箱頂桿。
具體實(shí)施方式
17.下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。
18.實(shí)施例：
19.本實(shí)施例一種集裝箱頂桿，如圖1和圖2所示，包括第一桿體1、第二桿體2、齒條3、套體4、抵板和齒條鎖緊機(jī)構(gòu)，齒條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在套體4上，套體4套設(shè)在第一桿體1第一端，齒條3第一端設(shè)有齒條固定部7，齒條固定部7通過螺釘8固定設(shè)置在第二桿體2上，齒條3第二端伸入到齒條鎖緊機(jī)構(gòu)與套體4之間的空隙中，第二桿體2與第一桿體1滑動連接，抵板分別設(shè)置在第二桿體遠(yuǎn)離第一桿體端和第一桿體第二端。
20.套體4包括套設(shè)在第一桿體上的套筒部13和用于設(shè)置齒條鎖緊機(jī)構(gòu)的安裝部，安裝部包括第一板體14、第二板體15和安裝臺，套筒部13側(cè)面設(shè)有用于放置齒條的削平面17，第一板體14設(shè)于削平面17第一側(cè)，第二板體15和安裝臺設(shè)于削平面17第二側(cè)，其中安裝臺設(shè)于第二板體15左端，安裝臺上設(shè)有安裝槽21，安裝槽21上設(shè)有第一安裝孔22，第一板體14和第二板體15上設(shè)有第二安裝孔16，第二板體15靠近安裝臺處設(shè)有借力板18，借力板18垂直于第二板體15設(shè)置。
21.齒條鎖緊機(jī)構(gòu)包括把手5和鎖緊部，所述把手5第一端設(shè)有第一限位塊，第一限位塊上設(shè)有與齒條相嚙合的齒牙6，第一限位塊通過銷軸和第二安裝孔16轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一板體14和第二板體15之間，把手5側(cè)面設(shè)有第二限位塊，鎖緊部包括鎖緊片19、撥動片20和彈簧23，鎖緊片19上設(shè)有與第二限位塊相匹配的限位槽24，撥動片20與鎖緊片19固定連接，鎖緊片19下端通過第一安裝孔22和銷軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在安裝槽21中，鎖緊片19上端設(shè)有導(dǎo)向弧面，彈簧23一端與鎖緊片19相抵，另一端與第二板體15相抵。本實(shí)施例中，在彈簧未形變時，鎖緊片處于圖2所示狀態(tài)，此時把手上的第二限位塊嵌入到限位槽中，使得把手無法抬起，令第一限位塊保持與齒條嚙合的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)集裝箱頂桿的鎖緊。當(dāng)需要調(diào)整集裝箱長度時，用拇指抵住撥動片，用食指抵住借力板另撥動片和借力板相互靠近，在靠近過程中彈簧被
按壓，第二限位塊移出限位槽，使得把手能夠被抬起，在把手抬起后，鎖緊解除，此時第一限位塊與齒條不再嚙合，第一桿體和第二桿體能夠進(jìn)行滑動對集裝箱頂桿的長度進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整完成后，之間下壓把手，下壓時，第一限位塊與導(dǎo)向弧面相抵，令鎖緊片向第二板體靠攏，使得第二限位塊能夠嵌入到限位槽中，當(dāng)?shù)诙尬粔K嵌入到限位槽中后，鎖緊片失去第二限位塊對其的推理，鎖緊片在彈簧作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)把手的自動鎖緊。
22.抵板包括連接桿11和板體10，連接桿11垂直設(shè)于板體10背面中部，連接桿10伸入到第一桿體1或第二桿體2中且通過軸體12與第一桿體1或第二桿體2轉(zhuǎn)動連接。第一桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第一桿體內(nèi)徑，第二桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第二桿體內(nèi)徑，板體背面與第一桿體和第二桿體端面之間留有空隙，板體正面設(shè)有橡膠層9，橡膠層9上設(shè)有若干凸條，橡膠層及凸條的設(shè)置能夠增大抵板與集裝箱內(nèi)壁之間的摩擦力，便于集裝箱頂桿的卡接。本實(shí)施例中，集裝箱頂桿的長度由齒條控制，因此正常情況下集裝箱頂桿的最小長度變化量為齒條上齒牙的間距，這就可能導(dǎo)致集裝箱頂桿的長度在固定后無法完美適配集裝箱，但由于連接桿的直徑小于第一桿體和第二桿體，如此設(shè)置使得板體的角度能夠進(jìn)行微調(diào)，使得的集裝箱頂桿能夠略微傾斜設(shè)置，這樣就能夠令集裝箱頂桿完美的適配集裝箱，避免集裝箱頂桿長度略小于導(dǎo)致集裝箱頂桿卡接不牢固或是集裝箱頂桿長度略大導(dǎo)致集集裝箱頂桿卡接困難。
23.如圖3所示，在利用集裝箱25對桶26進(jìn)行運(yùn)輸是，若桶26無法裝滿整個集裝箱，此時，可以將集裝箱頂桿27卡接在集裝箱適宜的高度上，令集裝箱頂桿與桶側(cè)壁相抵，對桶進(jìn)行限位，避免桶在運(yùn)輸過程中移動相互碰撞或是碰撞集裝箱內(nèi)壁而損壞。
24.在使用本實(shí)施例中集裝箱頂桿時，令集裝箱頂桿一端的抵板與集裝箱內(nèi)壁相抵且集裝箱頂桿桿體與貨物相抵，解除集裝箱頂桿的鎖緊狀態(tài)，抬起把手，調(diào)整集裝箱頂桿的整體長度直至另一端的抵板與集裝箱另一內(nèi)壁相抵，彈簧下壓把手，集裝箱頂桿自動鎖緊，此時，集裝箱頂桿卡接在集裝箱中，最后用手拉動集裝箱頂桿桿體，確保集裝箱頂桿卡接牢固。
25.本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
技術(shù)特征：
1.一種集裝箱頂桿，其特征是：包括第一桿體、第二桿體、齒條、套體、抵板和齒條鎖緊機(jī)構(gòu)，所述齒條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在套體上，所述套體套設(shè)在第一桿體第一端，所述齒條第一端固定設(shè)置在第二桿體上，齒條第二端伸入到齒條鎖緊機(jī)構(gòu)與套體之間的空隙中，所述第二桿體與第一桿體滑動連接，所述抵板分別設(shè)置在第二桿體遠(yuǎn)離第一桿體端和第一桿體第二端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述套體包括套設(shè)在第一桿體上的套筒部和用于設(shè)置齒條鎖緊機(jī)構(gòu)的安裝部，所述安裝部包括第一板體、第二板體和安裝臺，所述套筒部側(cè)面設(shè)有用于放置齒條的削平面，所述第一板體設(shè)于削平面第一側(cè)，所述第二板體和安裝臺設(shè)于削平面第二側(cè)，所述安裝臺上設(shè)有安裝槽，安裝槽上設(shè)有第一安裝孔，所述第一板體和第二板體上設(shè)有第二安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述齒條鎖緊機(jī)構(gòu)包括把手和鎖緊部，所述把手第一端設(shè)有第一限位塊，第一限位塊上設(shè)有與齒條相嚙合的齒牙，所述第一限位塊通過第二安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一板體和第二板體之間，所述把手側(cè)面設(shè)有第二限位塊，所述鎖緊部包括鎖緊片、撥動片和彈簧，所述鎖緊片上設(shè)有與第二限位塊相匹配的限位槽，所述撥動片與鎖緊片固定連接，所述鎖緊片下端通過第一安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在安裝槽中，所述彈簧一端與鎖緊片相抵，另一端與第二板體相抵。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述鎖緊片上端設(shè)有導(dǎo)向弧面。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述第二板體靠近安裝臺處設(shè)有借力板，所述借力板垂直于第二板體設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述抵板包括連接桿和板體，所述連接桿垂直設(shè)于板體背面中部，所述連接桿伸入到第一桿體或第二桿體中且與第一桿體或第二桿體轉(zhuǎn)動連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述板體上設(shè)有橡膠層，橡膠層上設(shè)有若干凸條。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種集裝箱頂桿，其特征是：所述第一桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第一桿體內(nèi)徑，第二桿體上的抵板的連接桿的直徑小于第二桿體內(nèi)徑，所述板體與第一桿體和第二桿體端面之間留有空隙。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型為一種集裝箱頂桿，包括第一桿體、第二桿體、齒條、套體、抵板和齒條鎖緊機(jī)構(gòu)，齒條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在套體上，套體套設(shè)在第一桿體第一端，齒條第一端固定設(shè)置在第二桿體上，齒條第二端伸入到齒條鎖緊機(jī)構(gòu)與套體之間的空隙中，第二桿體與第一桿體滑動連接，抵板分別設(shè)置在第二桿體遠(yuǎn)離第一桿體端和第一桿體第二端。第一桿體和第二桿體之間滑動連接，使得集裝箱頂桿的整體長度可調(diào)并可以通過齒條和磁條鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行長度固定，能夠適應(yīng)不同寬度的集裝箱，安裝便捷；兩端設(shè)有抵板，通過抵板與集裝箱內(nèi)壁相抵，在調(diào)整至合適長度后，集裝箱頂桿能夠卡接在集裝箱中利用第一桿體和第二桿體與貨物相抵對貨物實(shí)現(xiàn)限位，避免貨物移動。動。動。
