一種路面結構的制作方法
1.本實用新型涉及道路養護技術領域，尤其涉及一種路面結構。
背景技術：
2.高速公路特殊路段如路面較寬的多車道公路段、緩和曲線超高漸變段等，存在因雨天排水不及時形成的路面積水(水膜)現象，容易引發交通事故，并形成一定數量的重點安全隱患的易積水路段。尤其在山區，由于受地形等條件的限制，高速公路線形均衡性受到影響，易積水路段更加集中。
3.道路中存在較多的易積水路段，不但使高速公路的運營效率降低，交通事故的突發頻率升高，而且使路面水毀病害越發嚴重。
技術實現要素：
4.本實用新型提供一種路面結構，用以解決相關技術中道路積水的缺陷，實現有效排水，對改善路面積水，提高道路交通安全運行具有重要的意義。
5.本實用新型提供一種路面結構，包括：
6.原路面；
7.排水瀝青路面層，鋪設于所述原路面上；
8.排水溝，所述排水溝沿所述原路面的長度方向設置于所述排水瀝青路面層的內部兩側，且所述排水溝與所述排水瀝青路面層內部的空隙相連通。
9.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述排水瀝青路面層包括第一路面層和第二路面層，所述第二路面層設置于所述第一路面層與所述原路面之間，且所述第二路面層的兩側形成有所述排水溝。
10.根據本實用新型提供的一種路面結構，還包括第一粘結層，設置于所述第一路面層與所述第二路面層之間。
11.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述排水溝的內部填充有碎石。
12.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述排水溝的寬度為8～10cm，深度為5～6cm；所述碎石的粒徑為15～20mm。
13.根據本實用新型提供的一種路面結構，還包括第二粘結層，所述第二粘結層為防水粘結層，設置于所述原路面與所述排水瀝青路面層之間。
14.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述原路面沿中心向兩側的方向傾斜向下。
15.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述原路面傾斜的坡度大于等于0.5％。
16.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述原路面為銑刨路面。
17.根據本實用新型提供的一種路面結構，所述排水瀝青路面層的空隙率為20～25％，滲水系數為6000～7500ml/min。
18.本實用新型提供的一種路面結構，通過在原路面上鋪設排水瀝青路面層，且在排
水瀝青路面層的內部兩側設置沿原路面長度方向布置的排水溝，排水溝與排水瀝青路面層內部的空隙相連通，路面上的雨水可以經排水瀝青路面層內部的空隙流至排水溝，通過排水溝集中排水。因此，本實用新型路面結構簡單、可操作性強，可以提高路面排水效率，有效解決易積水路段積水問題，從而縮短雨天路面行車制動距離，使得跟車行駛能見度可以提高30％以上，大幅減少雨天交通事故，提升行車安全性，具有顯著的經濟、社會效益。
19.本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
附圖說明
20.為了更清楚地說明本實用新型或相關技術中的技術方案，下面將對實施例或相關技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
21.圖1是本實用新型提供的路面結構示意圖；
22.附圖標記：
23.1：原路面；
24.2：排水瀝青路面層；201：第一路面層；202：第二路面層；
25.3：排水溝；4：第一粘結層；5：碎石；6：第二粘結層。
具體實施方式
26.為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
27.在本實用新型實施例的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型實施例和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型實施例的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
28.在本實用新型實施例的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型實施例中的具體含義。
29.在本實用新型實施例中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，
或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型實施例的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
31.下面結合圖1描述本實用新型的路面結構。
32.根據本實用新型的實施例，如圖1所示，本實用新型提供的路面結構，主要包括：原路面1、排水瀝青路面層2和排水溝3。
33.排水瀝青路面層2鋪設于原路面1上，通過排水瀝青路面層2的排水瀝青路面內部的空隙可以形成排水通道，便于排水。
34.排水溝3沿原路面1的長度方向設置于排水瀝青路面層2內部的左右兩側，即排水溝3沿道路的縱向(即長度方向)延伸且位于道路的左右兩側，以適應整個道路路面的排水工況；并且排水溝3與排水瀝青路面層2內部的空隙相連通。道路路面排水時，路面上的雨水可以自行經排水瀝青路面層2內部的空隙橫向流動至兩側的排水溝3內，然后通過排水溝3集中排水，有效防止道路路面積水。
35.可以理解的是，通過將排水溝3設置于排水瀝青路面層2的內部，即通過設置盲溝的形式，一方面便于排水，另一方面可以防止排水溝3暴露在外面，保證行車安全，并且避免排水溝3被雜物污染堵塞，從而保證排水效率。
36.本實用新型實施例提供的路面結構，通過在原路面1上鋪設排水瀝青路面層2，且在排水瀝青路面層2的內部兩側設置沿原路面1長度方向布置的排水溝3，排水溝3與排水瀝青路面層2內部的空隙相連通，路面上的雨水可以經排水瀝青路面層2內部的空隙流動至排水溝3內，通過排水溝3集中排水。因此，本實用新型路面結構簡單、可操作性強，可以提高路面排水效率，有效解決易積水路段積水問題，從而縮短雨天路面行車制動距離，使得跟車行駛能見度可以提高30％以上，大幅減少雨天交通事故，提升行車安全性，具有顯著的經濟、社會效益。
37.根據本實用新型的一個實施例，排水瀝青路面層2包括第一路面層201和第二路面層202，第二路面層202設置于第一路面層201與原路面1之間，且第二路面層202的左右兩側形成有排水溝3。本實用新型實施例通過將排水瀝青路面層2設置為兩層結構，有利于提高路面的整體結構強度。
38.根據本實用新型的一個實施例，排水瀝青路面層2采用pac-13排水瀝青混合料，其包含的高黏度改性瀝青膠結料具有較強的粘結力，可以保證混合料空隙結構的穩定性以及混合料的抗飛散效果，空隙率為20～25％，滲水系數為6000～7500ml/min，具有較好的滲水排水功能。
39.根據本實用新型的一個實施例，路面結構還包括第一粘結層4，第一粘結層4設置
于第一路面層201與第二路面層202之間，起到粘結作用。
40.根據本實用新型的一個實施例，第一粘結層4采用改性乳化瀝青。具體的，排水瀝青路面層2分為上下兩層鋪設，層間采用改性乳化瀝青粘結，改性乳化瀝青具有較強的粘結力。
41.根據本實用新型的一個實施例，第一粘結層4的改性乳化瀝青的灑布量為0.4～0.5kg/m2，起到較好的粘結作用。
42.根據本實用新型的一個實施例，排水溝3的內部填充有碎石5，一方面可以起到支撐第一路面層201的作用，以提高路面的整體結構強度，另一方面可以保證透水性能，以便于排水。
43.根據本實用新型的一個實施例，排水溝3的寬度為8～10cm，深度為5～6cm，長度由道路的實際長度決定；碎石5的粒徑為15～20mm。碎石5的具體類型不做特別限制，例如可以為輝綠巖碎石、玄武巖碎石等。
44.根據本實用新型的一個實施例，路面結構還包括第二粘結層6，第二粘結層6為防水粘結層，防水粘結層設置于原路面1與排水瀝青路面層2之間，起到層間粘結和防止水下滲的作用。
45.根據本實用新型的一個實施例，防水粘結層采用水性高分子改性乳化瀝青，灑布量為1.0～1.2kg/m2，具有較好的粘結和防水作用。
46.根據本實用新型的一個實施例，原路面1沿中心向左右兩側的方向傾斜向下，以便于水可以快速流向兩側的排水溝3內，提高排水效率。
47.根據本實用新型的一個實施例，原路面1傾斜的坡度大于等于0.5％，保證排水性能。
48.根據本實用新型的一個實施例，原路面1為銑刨路面，銑刨路面可以理解為原路面1經過精銑刨等施工方式處理后形成的平順路面，可以保證第二粘結層6材料與原路面1很好的粘結。
49.下面根據一個具體實施例對本實用新型提供的路面結構的施工工藝進行描述，大致包括：
50.(1)原路面1精銑刨：以高速公路單幅三車道為例，從道路中間到兩側銑刨，道路中間銑刨深度為6cm，漸變至道路兩側銑刨深度為10cm，控制漸變坡度≥0.5％，宜劃分為第一車道、第二車道至中央分隔帶銑刨和第三車道至路側邊緣銑刨。銑刨后路面需要用清掃車或灑水車清掃，保證第二粘結層6材料可與原路面1很好的粘結。
51.(2)第二粘結層6施工：宜采用瀝青灑布車將水性高分子改性乳化瀝青均勻灑布于原路面1上，灑布量控制在1.0～1.2kg/m2。
52.(3)排水瀝青混合料拌和：采用間隙式瀝青混合料拌和機拌和排水瀝青混合料。拌和時間經試拌確定，應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，保證無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細集料分離現象。
53.(4)排水瀝青混合料運輸：為保證排水瀝青混合料及時地運至攤鋪現場，必須配備足夠的運輸車輛，排水瀝青混合料的運輸車輛載重量宜達到30噸以上，運輸車輛的運載底板應涂薄層隔離劑，便于導出排水瀝青混合料。
54.(5)排水瀝青路面層2攤鋪：排水瀝青路面層2分兩層攤鋪，攤鋪前應根據松鋪厚
度、縱橫坡度調整好攤鋪機，攤鋪速度宜控制在1～3m/min范圍內。
55.(6)排水溝3及第二路面層202施工：攤鋪第二路面層202時，邊部厚度應控制在6cm，同時道路兩側路緣采用方木或模板支撐，預留寬度為10cm、深度為6cm的排水溝3，待第二路面層202攤鋪碾壓完成后，采用粒徑為15～20mm的輝綠巖碎石或玄武巖碎石填充排水溝3內部。
56.(7)第一粘結層4及第一路面層201施工：第二路面層202攤鋪完成后，在第二路面層202上灑布改性乳化瀝青，灑布量為0.4～0.5kg/m2，待其破乳及時鋪筑上面第一路面層201的排水瀝青混合料。
57.(8)路面碾壓施工：初壓：通過雙鋼輪壓路機靜壓4～5遍；復壓：通過膠輪壓路機碾壓1～2遍；終壓：通過雙鋼輪壓路機靜壓1遍。此外，通過小型振動壓路機進行邊部碾壓。
58.(9)開放交通：為防止污染路面，排水瀝青路面層2施工后宜封閉交通。緊急情況或施工車輛必須通行時應待排水瀝青路面層2完全冷卻，表面溫度低于50℃方可開放，并嚴禁車輛急轉、掉頭和急剎。
59.最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
技術特征：
1.一種路面結構，其特征在于，包括：原路面；排水瀝青路面層，鋪設于所述原路面上；排水溝，所述排水溝沿所述原路面的長度方向設置于所述排水瀝青路面層的內部兩側，且所述排水溝與所述排水瀝青路面層內部的空隙相連通。2.根據權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述排水瀝青路面層包括第一路面層和第二路面層，所述第二路面層設置于所述第一路面層與所述原路面之間，且所述第二路面層的兩側形成有所述排水溝。3.根據權利要求2所述的路面結構，其特征在于，還包括第一粘結層，設置于所述第一路面層與所述第二路面層之間。4.根據權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述排水溝的內部填充有碎石。5.根據權利要求4所述的路面結構，其特征在于，所述排水溝的寬度為8～10cm，深度為5～6cm；所述碎石的粒徑為15～20mm。6.根據權利要求1所述的路面結構，其特征在于，還包括第二粘結層，所述第二粘結層為防水粘結層，設置于所述原路面與所述排水瀝青路面層之間。7.根據權利要求1-6任一項所述的路面結構，其特征在于，所述原路面沿中心向兩側的方向傾斜向下。8.根據權利要求7所述的路面結構，其特征在于，所述原路面傾斜的坡度大于等于0.5％。9.根據權利要求7所述的路面結構，其特征在于，所述原路面為銑刨路面。10.根據權利要求1-6任一項所述的路面結構，其特征在于，所述排水瀝青路面層的空隙率為20～25％，滲水系數為6000～7500ml/min。
技術總結
本實用新型涉及道路養護技術領域，提供了一種路面結構，包括：原路面；排水瀝青路面層，鋪設于所述原路面上；排水溝，所述排水溝沿所述原路面的長度方向設置于所述排水瀝青路面層的內部兩側，且所述排水溝與所述排水瀝青路面層內部的空隙相連通。本實用新型路面結構簡單、可操作性強，可以提高路面排水效率，有效解決易積水路段積水問題，大幅減少雨天交通事故，提升行車安全性。提升行車安全性。提升行車安全性。
