增程系統及裝載機的制作方法
1.本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及增程系統及裝載機。
背景技術：
2.目前燃油發動機汽車存在能量利用率低、污染物排放量高等各種弊端，隨著新能源發展的趨勢，純電動汽車越來越受到人們的重視，具有節能環保、污染小等優點，然而受到蓄電池蓄電能力的限制，與燃油汽車相比，純電動汽車存在耗電功率大、續航里程短，成本高等缺點，影響人們的長途出行。
3.現有技術中提供了一種增程式電動汽車，用于給蓄電池充電并通過發動機為整車提供動力，增程器系統結構集成度高，占用整車的空間小。dc/dc轉換器集成在增程器系統內，可以同時對增程器系統內的各部件進行供電，降低了整車電路的設計要求，但是該增程式電動汽車存在以下問題：
4.1、由于工程機械工況多為低速大扭矩輸出，隨著原油價格的不斷上漲，裝載機這種高油耗機械面臨著巨大的成本壓力，并且裝載機持續工作時會排放大量的尾氣；
5.2、由于研發技術難度高，同時需要電動車和傳統燃油汽車的技術積累，跨度大，研發經費高，向增程式車輛的轉型開發周期長。
6.因此，亟需增程系統及裝載機，以解決上述問題。
技術實現要素：
7.本實用新型的目的在于提供增程系統，能夠收集凈化處理發動機排放的尾氣，大大減少污染物的排放量，同時，實現c絡拓撲的模塊化和增程系統的模塊化，從而滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。
8.為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型采用以下技術方案：
9.增程系統，包括：
10.車架；
11.發動機，安裝在所述車架上；
12.后處理裝置，設置于所述發動機上，所述后處理裝置與所述發動機的排氣管連通設置；
13.增程控制器，與所述發動機通訊連接；
14.發動機控制器，與所述發動機通訊連接，所述發動機控制器與所述增程控制器通訊連接。
15.優選地，所述增程系統還包括電機和電機控制器，所述電機位于所述車架的上方，所述電機連接于所述發動機，所述電機控制器與所述電機通訊連接。
16.優選地，所述電機控制器與所述增程控制器通訊連接。
17.優選地，所述增程系統還包括高壓控制器，所述高壓控制器與所述電機控制器電連接。
18.優選地，所述后處理裝置包括氧化催化器和顆粒過濾器，所述顆粒過濾器與所述氧化催化器連通設置，所述顆粒過濾器用于捕捉尾氣中的顆粒，所述氧化催化器連通于所述發動機的排氣管。
19.優選地，所述氧化催化器和所述顆粒過濾器集成設置。
20.優選地，所述車架上設置有支撐架，所述支撐架與所述車架可拆卸連接，所述支撐架用于支撐所述發動機。
21.優選地，所述增程系統還包括連接件，所述支撐架和所述發動機均通過所述連接件與所述車架連接。
22.優選地，所述增程系統還包括散熱裝置，所述散熱裝置設置于所述車架，且所述散熱裝置與所述發動機連接。
23.為達上述目的，本實用新型還提供了裝載機，包括上述的增程系統。
24.本實用新型的有益效果為：
25.本實用新型提供的增程系統，發動機橫向布置安裝在車架上，結構緊湊，空間利用率高，后處理裝置與發動機的排氣管連接，用于收集凈化處理發動機排放的尾氣，大大減少污染物的排放量，從而能夠滿足國六的排放要求。增程控制器與發動機通訊連接，負責計算發動機的目標轉速，發動機控制器通過低壓線束與發動機通訊連接，以獲取發動機上各個傳感器的信息以及控制發動機。發動機控制器與增程控制器之間通過c絡進行通訊連接，實現c絡拓撲的模塊化和增程系統的模塊化，從而滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。
26.本實用新型提供的裝載機，增程系統安裝在裝載機的車架上，結構緊湊，空間利用率高，能夠減少污染物的排放，滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。
附圖說明
27.圖1為本實用新型實施例中增程系統的結構示意圖一；
28.圖2為本實用新型實施例中增程系統的結構示意圖二；
29.圖3為本實用新型實施例中增程系統的原理圖。
30.附圖標記：
31.1、車架；11、支撐架；
32.2、發動機；
33.3、后處理裝置；
34.4、增程控制器；
35.5、發動機控制器；
36.6、電機；
37.7、電機控制器；
38.8、高壓控制器；
39.9、散熱裝置。
具體實施方式
40.下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部結構。
41.在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
42.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本實施例的描述中，術語“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述和簡化操作，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅僅用于在描述上加以區分，并沒有特殊的含義。
44.現有的增程式電動汽車用于給蓄電池充電并通過發動機為整車提供動力，增程器系統結構集成度高，占用整車的空間小。dc/dc轉換器集成在增程器系統內，可以同時對增程器系統內的各部件進行供電，降低了整車電路的設計要求，但是該增程式電動汽車由于工程機械工況多為低速大扭矩輸出，隨著原油價格的不斷上漲，裝載機這種高油耗機械面臨著巨大的成本壓力，并且裝載機持續工作時會排放大量的尾氣。并且由于研發技術難度高，同時需要電動車和傳統燃油汽車的技術積累，跨度大，研發經費高，向增程式車輛的轉型開發周期長。對此，本實施例提供了一種增程系統，能夠收集凈化處理發動機排放的尾氣，大大減少污染物的排放量，同時，實現c絡拓撲的模塊化和增程系統的模塊化，從而滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。
45.如圖1-圖3所示，在本實施例中，增程系統包括車架1、發動機2、后處理裝置3、增程控制器4以及發動機控制器5。其中，發動機2安裝在車架1上，后處理裝置3設置于發動機2上，后處理裝置3與發動機2的排氣管連通設置，增程控制器4與發動機2通訊連接，發動機控制器5與發動機2通訊連接，發動機控制器5與增程控制器4通訊連接。具體地，發動機2采用橫向布置，結構緊湊，空間利用率高，后處理裝置3與發動機2的排氣管連接，用于收集凈化處理發動機2排放的尾氣，大大減少污染物的排放量，從而能夠滿足國六的排放要求。與發動機2通訊連接的增程控制器4為主控制器，負責計算發動機2的目標轉速，發動機控制器5通過低壓線束與發動機2通訊連接，以獲取發動機2上各個傳感器的信息以及控制發動機2。發動機控制器5與增程控制器4之間通過c絡進行通訊連接，實現c絡拓撲的模塊化和增程系統的模塊化，從而滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。can是控制器局域網的簡稱，屬于總線式串行通訊網絡，在數據通訊方面具有可靠、實時和
靈活的優點。
46.進一步地，繼續參照圖1-圖3，增程系統還包括電機6和電機控制器7，電機6位于車架1的上方，電機6連接于發動機2，電機控制器7與電機6通訊連接。具體地，發動機2與電機6通過花鍵配合連接，使得發動機2的轉速與電機6相同，電機控制器7通過三相高壓線束與電機6連接，以對電機6進行控制。電機6為飛輪集成式永磁同步電機6，內置水道水冷，耐高溫永磁體，效率高，運行可靠。
47.進一步地，繼續參照圖1-圖3，電機控制器7與增程控制器4通訊連接。具體地，增程系統的can節點主要包括發動機控制器5、電機控制器7和增程控制器4，增程控制器4與電機控制器7通過can通訊接入到整車c絡，可以很方便地進行c絡拓撲設計。
48.進一步地，繼續參照圖1-圖3，增程系統還包括高壓控制器8，高壓控制器8與電機控制器7電連接。具體地，高壓控制器8通過直流母線與電機控制器7連接，當電機6作為發電機6時，汽車的能量管理策略中能量的流向為發動機2到電機6再到電機控制器7最后到高壓控制器8。
49.進一步地，繼續參照圖1-圖3，后處理裝置3包括氧化催化器和顆粒過濾器，顆粒過濾器與氧化催化器連通設置，顆粒過濾器用于捕捉尾氣中的顆粒，氧化催化器連通于發動機2的排氣管。具體地，氧化催化器是尾氣處理的第一步，主要是將尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物轉化為二氧化碳和水，并將一氧化氮轉化為二氧化氮。顆粒過濾器置于氧化催化器的后面，可以在微粒排放物進入大氣之前將其捕捉，從而降低尾氣排放的顆粒物。當尾氣中產生過量的顆粒，則容易引起裝置堵塞，需要更換顆粒過濾器。優選地，氧化催化器和顆粒過濾器集成設置，結構緊湊，不過多的占用空間。
50.進一步地，繼續參照圖1-圖3，車架1上設置有支撐架11，支撐架11與車架1可拆卸連接，支撐架11用于支撐發動機2，增程系統還包括連接件，支撐架11和發動機2均通過連接件與車架1連接。連接件為螺栓，發動機2通過螺栓與支撐架11固定，支撐架11通過螺栓與支架固定，同時可對連接件進行拆卸，方便維修和更換發動機2。
51.進一步地，繼續參照圖1-圖3，增程系統還包括散熱裝置9，散熱裝置9設置于車架1，且散熱裝置9與發動機2連接。具體地，散熱裝置9通過軟管與發動機2連接，負責發動機2機體的冷卻和發動機2進氣的冷卻。
52.本實施例還提供了裝載機，包括上述的增程系統。增程系統安裝在裝載機的車架1上，具備c絡拓撲模塊化和電氣系統模塊化的優點，結構緊湊，空間利用率高，同時，滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。
53.顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為了清楚說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
技術特征：
1.增程系統，其特征在于，包括：車架(1)；發動機(2)，安裝在所述車架(1)上；后處理裝置(3)，設置于所述發動機(2)上，所述后處理裝置(3)與所述發動機(2)的排氣管連通設置；增程控制器(4)，與所述發動機(2)通訊連接；發動機控制器(5)，與所述發動機(2)通訊連接，所述發動機控制器(5)與所述增程控制器(4)通訊連接。2.根據權利要求1所述的增程系統，其特征在于，所述增程系統還包括電機(6)和電機控制器(7)，所述電機(6)位于所述車架(1)的上方，所述電機(6)連接于所述發動機(2)，所述電機控制器(7)與所述電機(6)通訊連接。3.根據權利要求2所述的增程系統，其特征在于，所述電機控制器(7)與所述增程控制器(4)通訊連接。4.根據權利要求2所述的增程系統，其特征在于，所述增程系統還包括高壓控制器(8)，所述高壓控制器(8)與所述電機控制器(7)電連接。5.根據權利要求1所述的增程系統，其特征在于，所述后處理裝置(3)包括氧化催化器和顆粒過濾器，所述顆粒過濾器與所述氧化催化器連通設置，所述顆粒過濾器用于捕捉尾氣中的顆粒，所述氧化催化器連通于所述發動機(2)的排氣管。6.根據權利要求5所述的增程系統，其特征在于，所述氧化催化器和所述顆粒過濾器集成設置。7.根據權利要求1所述的增程系統，其特征在于，所述車架(1)上設置有支撐架(11)，所述支撐架(11)與所述車架(1)可拆卸連接，所述支撐架(11)用于支撐所述發動機(2)。8.根據權利要求7所述的增程系統，其特征在于，所述增程系統還包括連接件，所述支撐架(11)和所述發動機(2)均通過所述連接件與所述車架(1)連接。9.根據權利要求1所述的增程系統，其特征在于，所述增程系統還包括散熱裝置(9)，所述散熱裝置(9)設置于所述車架(1)，且所述散熱裝置(9)與所述發動機(2)連接。10.裝載機，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的增程系統。
技術總結
本實用新型屬于工程機械技術領域，公開了增程系統及裝載機，該增程系統包括車架、發動機、后處理裝置、增程控制器和發動機控制器，發動機橫向布置安裝在車架上，結構緊湊，空間利用率高，后處理裝置與發動機的排氣管連通設置，用于收集凈化處理發動機排放的尾氣，大大減少污染物的排放量，從而能夠滿足國六的排放要求，增程控制器與發動機通訊連接，負責計算發動機的目標轉速，發動機控制器通過低壓線束與發動機通訊連接，以獲取發動機上各個傳感器的信息以及控制發動機，發動機控制器與增程控制器通訊連接，實現CA網絡拓撲的模塊化和增程系統的模塊化，從而滿足純電動汽車向增程式汽車的快速升級，有效縮短開發周期。有效縮短開發周期。有效縮短開發周期。
