用于車門的安裝加強板、車門及車輛的制作方法
1.本實用新型涉及用于車門的安裝加強板技術領域，具體提供一種用于車門的安裝加強板、車門及車輛。
背景技術：
2.近年來，汽車工業產能遠大于市場容量，汽車每一個細分市場都存在激烈競爭，為了更有競爭力，品質更好，成本更低，是主機廠不斷追求的目標。現有技術中，車門上多設有多個鈑金件，用于鉸鏈、后視鏡、限位器安裝板和前角窗導軌等部件的安裝，或者為安裝位置處的鈑金結構進行加強，導致車門鈑金上的零部件的數量較多，造成模夾檢等工裝投入成本和單車物料成本較高，不利于車輛競爭，存在改進的空間。
3.相應地，本領域需要一種新的用于車門的安裝加強板來解決現有車門上用于安裝和加強車門零部件的鈑金件過多，造成生產制造和安裝成本升高的問題。
技術實現要素：
4.本實用新型旨在解決上述技術問題，即，解決現有車門上用于安裝和加強車門零部件的鈑金件過多，造成生產制造和安裝成本升高的問題。
5.在第一方面，本實用新型提供一種用于車門的安裝加強板，所述用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結構。
6.在上述用于車門的安裝加強板的優選技術方案中，所述用于車門的安裝加強板上還集成有防撞梁安裝加強結構。
7.在上述用于車門的安裝加強板的優選技術方案中，所述上鉸鏈安裝加強結構上設置有上鉸鏈安裝孔；
8.并且/或者，所述外后視鏡安裝加強結構上設置有后視鏡安裝孔；
9.并且/或者，所述前角窗導軌安裝加強結構上設置有前角窗導軌安裝孔；
10.并且/或者，所述防撞梁安裝加強結構上設置有防撞梁安裝孔；
11.并且/或者，所述防撞梁安裝加強結構上設置有避讓區域；
12.并且/或者，所述前角窗導軌安裝加強結構和所述防撞梁安裝加強結構分別設置為在所述用于車門的安裝加強板的邊緣延伸形成的翻邊，即第一翻邊和第二翻邊。
13.在上述用于車門的安裝加強板的優選技術方案中，所述限位器安裝加強結構上設置有限位器安裝孔，所述限位器安裝孔的一部分延伸形成有限位翻邊；
14.并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍設置有加強筋。
15.在上述用于車門的安裝加強板的優選技術方案中，所述用于車門的安裝加強板上設置有吸皺筋；
16.并且/或者，所述上鉸鏈安裝加強結構的安裝面與所述外后視鏡安裝加強結構的安裝面之間形成有凸臺和凹筋；
17.并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍形成有凸起面和/或沉臺面；
18.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板上設置有翻邊。
19.在上述用于車門的安裝加強板的優選技術方案中，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第三翻邊，所述第三翻邊位于所述用于車門的安裝加強板遠離車門包邊的一側；
20.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第四翻邊，所述第四翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的上方；
21.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第五翻邊，所述第五翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的下方；
22.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第六翻邊，所述第六翻邊位于所述用于車門的安裝加強板靠近車門包邊的一側。
23.在第二方面，本實用新型還提供一種車門，所述車門包括車門內板、上窗框加強板、外腰線加強板和用于車門的安裝加強板，所述上窗框加強板、所述外腰線加強板和所述用于車門的安裝加強板固定在所述車門內板上；所述用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結構。
24.在上述車門的優選技術方案中，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第三翻邊，所述第三翻邊位于所述用于車門的安裝加強板遠離車門包邊的一側，所述第三翻邊與所述外腰線加強板連接；
25.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第四翻邊，所述第四翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的上方，所述第四翻邊分別與所述上窗框加強板和所述車門內板連接；
26.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第五翻邊，所述第五翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的下方，所述第五翻邊分別與所述上窗框加強板和所述車門內板連接；
27.并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第六翻邊，所述第六翻邊位于所述用于車門的安裝加強板靠近車門包邊的一側，所述第六翻邊分別與所述車門內板、所述外腰線加強板連接；
28.并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍形成有凸起面和沉臺面，所述凸起面和所述沉臺面均與所述車門內板連接。
29.在上述車門的優選技術方案中，所述車門還包括車門外板、車門玻璃和車門限位器，所述車門玻璃設置在所述車門內板和所述車門外板之間，所述車門限位器包括限位器支架、限位器盒體和限位器臂，所述限位器支架固定在車身側圍上，所述限位器盒體固定在所述車門內板上，所述限位器臂的一端與所述限位器支架鉸接，另一端穿過所述限位器盒體位于所述車門外板和所述車門玻璃之間的腔體內。
30.本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述技術方案中任一項所述的用于車門的安裝加強板。
31.本領域技術人員能夠理解的是，本實用新型的用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結
構。
32.在采用上述技術方案的情況下，本實用新型的安裝加強板通過將上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構以及前角窗導軌安裝加強結構集成到一體，減少了單獨安裝加強板的成本，降低了車門重量，節省了工裝模具投入成本和焊接成本，降低了車門重量，提升了車門部件的競爭力。
附圖說明
33.下面結合附圖來描述本實用新型的優選實施方式，附圖中：
34.圖1是本實用新型的安裝加強板的結構圖；
35.圖2是本實用新型的安裝加強板與車門內板2的連接示意圖；
36.圖3是本實用新型的安裝加強板的一種實施方式的結構圖；
37.圖4是本實用新型的限位器與車門的安裝示意圖；
38.圖5是本實用新型的限位器與安裝加強板的安裝示意圖。
39.附圖標記列表：
40.1、安裝加強板；11、上鉸鏈安裝加強結構；111、上鉸鏈安裝孔；112、凸臺；113、凹筋；114、吸皺筋；12、外后視鏡安裝加強結構；121、后視鏡安裝孔；13、限位器安裝加強結構；131、限位器安裝孔；132、限位翻邊；133、加強筋；134、凸起面；135、沉臺面；14、前角窗導軌安裝加強結構；141、前角窗導軌安裝孔；15、防撞梁安裝加強結構；151、防撞梁安裝孔；152、避讓區域；16、第三翻邊；161、斜面；17、第四翻邊；18、第五翻邊；19、第六翻邊；2、車門內板；3、上窗框加強板；4、車門限位器；41、限位器支架；42、限位器盒體；421、限位腔；43、限位器臂；44、防塵罩；45、嚙合中心；46、旋轉中心；5、車門外板；6、車門玻璃；61、玻璃導軌；7、車身側圍；8、頭道密封條；9、二道密封條；10、鉸鏈軸線。
具體實施方式
41.下面參照附圖來描述本實用新型的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。本領域技術人員可以根據需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合。例如，本實用新型的安裝加強板可以用于電動汽車的車門也可以用于燃油汽車的車門，或者還可以用于工程車輛等的車門，再或者也可以用于車輛以外的設備上。
42.需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方向或位置關系的術語是基于附圖所示的方向或位置關系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
43.此外，還需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“連接”應作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接。對于本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
44.如圖1所示，為解決現有車門上用于安裝和加強車門零部件的鈑金件過多，造成生
產制造和安裝成本升高的問題，本實用新型的用于車門的安裝加強板1上集成有上鉸鏈安裝加強結構11、外后視鏡安裝加強結構12、限位器安裝加強結構13、前角窗導軌安裝加強結構14。
45.上述設置方式的優點在于：本實用新型的安裝加強板1通過將上鉸鏈安裝加強結構11、外后視鏡安裝加強結構12、限位器安裝加強結構13以及前角窗導軌安裝加強結構14集成到一體，減少了單獨安裝加強板的成本，降低了車門重量，節省了工裝模具投入成本和焊接成本，降低了車門重量，提升了車門部件的競爭力。
46.如圖1所示，在一種可能的實施方式中，用于車門的安裝加強板1上集成有上鉸鏈安裝加強結構11、外后視鏡安裝加強結構12、限位器安裝加強結構13、前角窗導軌安裝加強結構14和防撞梁安裝加強結構15。具體而言，參照圖1和圖2，上鉸鏈安裝加強結構11用于上鉸鏈的連接固定，并設置成能夠與車門內板2貼合；外后視鏡安裝加強結構12用于外后視鏡的連接固定，并設置成能夠與上窗框加強板3貼合；限位器安裝加強結構13用于限位器的連接固定；前角窗導軌安裝加強結構14，用于前角窗導軌下端的連接固定；防撞梁安裝加強結構15用于防撞梁的連接固定。
47.進一步地，上鉸鏈安裝加強結構11上設置有上鉸鏈安裝孔111，外后視鏡安裝加強結構12上設置有后視鏡安裝孔121；限位器安裝加強結構13上設置有限位器安裝孔131；前角窗導軌安裝加強結構14上設置有前角窗導軌安裝孔141，防撞梁安裝加強結構15上設置有防撞梁安裝孔151。其中，前角窗導軌安裝加強結構14和防撞梁安裝加強結構15分別設置成在安裝加強板1的邊緣延伸出的翻邊，即第一翻邊和第二翻邊。在一種實施方式中，參照圖3，在第二翻邊上設置避讓區域152，即在第二翻邊上設置缺口，以避開車門防撞梁與車門內板2的搭接位置，從而使該搭接位置的結構強度弱化，增加車門側向碰撞時鈑金件的變形吸能能力。
48.進一步地，參照圖1和圖5，限位器安裝加強結構13上的限位器安裝孔131的一部分延伸形成有限位翻邊132，該限位翻邊132能夠與限位器上形成的限位腔421插接，進而通過該插接配合可實現限位器的預裝配，在限位器安裝時定位，便于限位器的安裝且能提高安裝準確度。進一步地，在限位器安裝加強結構13的周圍設置有加強筋133、凸起面134和沉臺面135，其中，凸起面134的數量為一個，沉臺面135的數量為兩個，凸起面134和沉臺面135均設置成能夠與車門內板2焊接，進而能有效提升限位器安裝區域的結構強度和剛度，并滿足疲勞耐久要求。
49.進一步地，繼續參照圖1，上鉸鏈安裝加強結構11與外后視鏡安裝加強結構12之間設置有交錯搭接的凸臺112和凹筋113，以有效提升上鉸鏈安裝面與外后視鏡安裝面區域的剛度。此外，在用于車門的安裝加強板1上還設置有吸皺筋114，并通過沖壓工藝合理布置，使得本實用新型的用于車門的安裝加強板1便于生產制造，優選地，吸皺筋114設置在上鉸鏈安裝加強結構11與外后視鏡安裝加強結構12之間。
50.進一步地，繼續參照圖1和圖2，在安裝加強板1的邊緣形成有能夠與外腰線加強板焊接的第三翻邊16，第三翻邊16位于安裝加強板1遠離車門包邊的一側，圖2中左側為車門包邊側。進一步地，在安裝加強板1的邊緣形成有能夠分別與車門內板2、外腰線加強板焊接的第六翻邊19，第六翻邊19位于安裝加強板1靠近車門包邊的一側，第三翻邊16和第六翻邊19上的2個焊點將安裝加強板1和外腰線加強板圍成一個封閉的y向內腰線腔體，以進一步
提升外后視鏡安裝結構的強度和剛度，能夠對外后視鏡提供可靠的固定，提高整體車門的外后視鏡模態，避免車輛行駛過程中后視鏡發生抖動和異響。需要說明的是，車門的y向是指車身寬度的方向。
51.進一步地，繼續參照圖1，在第三翻邊16的上下兩側的邊緣設置有斜面161，能顯著提升結構強度，避免第三翻邊16與外腰線加強板焊點連接帶來的疲勞開裂。
52.進一步地，繼續參照圖1，安裝加強板1的邊緣形成有能夠分別與上窗框加強板3、車門內板2焊接的第四翻邊17，第四翻邊17位于外后視鏡安裝加強結構12的上方；安裝加強板1的邊緣還形成有能夠分別與上窗框加強板3、車門內板2焊接的第五翻邊18，第五翻邊18位于外后視鏡安裝加強結構12的下方，此2個焊點能夠將安裝加強板1和上窗框加強板3與車門內板2圍成一個封閉的z向內腰線腔體，使得外后視鏡安裝結構具有較好的強度和剛度。需要說明的是，車門的z向是指車身高度的方向。
53.參照圖1和圖2，本實用新型還提供一種車門，車門包括車門內板2、上窗框加強板3、外腰線加強板和上述的用于車門的安裝加強板1，上窗框加強板3、外腰線加強板和安裝加強板1固定在車門內板2上。
54.具體地，第三翻邊16與外腰線加強板連接，第六翻邊19分別與車門內板2、外腰線加強板焊接，此2個焊點將安裝加強板1和外腰線加強板圍成一個封閉的y向內腰線腔體，進一步提升了外后視鏡安裝結構的強度和剛度，能夠對外后視鏡提供可靠的固定，提高整體車門的外后視鏡模態，避免車輛行駛過程中后視鏡發生抖動和異響。
55.進一步地，限位器安裝加強結構13的周圍形成有凸起面134和沉臺面135，其中，凸起面134的數量為一個，沉臺面135的數量為兩個，凸起面134和沉臺面135均設置成能夠與車門內板2焊接，以有效提升限位器安裝點剛度，并增加防撞梁與車門安裝區域的強度，在車輛側碰時避免車門內板2壓潰，提高了車輛安全性。
56.進一步地，第四翻邊17分別與上窗框加強板3、車門內板2焊接，第五翻邊18分別與上窗框加強板3、車門內板2焊接，此2個焊點將安裝加強板1和上窗框加強板3與車門內板2圍成一個封閉的z向內腰線腔體，使得外后視鏡安裝結構具有較好的強度和剛度。
57.進一步地，參照圖4，車門還包括車門限位器4、車門外板5和車門玻璃6，車門玻璃6設置在車門內板2和車門外板5之間，車門限位器4包括限位器支架41、限位器盒體42和限位器臂43，限位器臂43的外部設置有防塵罩44，限位器支架41固定在車身側圍7上，限位器盒體42固定在車門內板2上的安裝加強板1上，限位器臂43的一端與限位器支架41鉸接，另一端穿過限位器盒體42位于車門外板5和車門玻璃6之間，以使限位器臂43在車門外板5和車門玻璃6之間的空腔內運動。通過調整限位器支架41和限位器盒體42的位置，并改變限位器盒體42的安裝角度，將常規布置方案的限位器臂43及其包絡布置在車門內板2和車門玻璃6之間，變成限位器臂43及其包絡布置朝外，置于在車門外板5和車門玻璃6之間，以避免車門內板2加深沖壓工藝困難的問題，減少了對造型的限制，能適應多種造型風格以降低車門內板2深度，且避免車門內板2上開有y向向內凸包。
58.具體地，在車門限位器4布置時，鉸鏈軸線10和車門玻璃6及玻璃導軌61位置為關鍵硬點，頭道密封條8和二道密封條9可隨限位器布置適當調整。因車門玻璃6與車門外板5之間的間距較大，為避免限位器臂43布置在車門玻璃6和車門內板2之間導致車門內板2深度較深問題，特調整限位器支架41和限位器盒體42的位置，并更改限位器盒體42安裝面的
角度，使限位器臂43及其包絡布置朝外，置于在車門外板5和車門玻璃6之間。
59.具體地，如圖4所示，通過移動限位器盒體42與限位器臂43的嚙合中心45的位置，使嚙合中心45位置比限位器臂43與限位器支架41的旋轉中心46更靠近外板，并加大限位器盒體42安裝面的傾斜角度；限位器臂43的運動軌跡為限位器盒體42與限位器臂43的嚙合中心45繞鉸鏈軸線10和限位器旋轉中心46共同旋轉所得，其包絡就是限位器臂43相對于限位器盒體42在每個角度下的輪廓構成的區域，包絡加上安全間隙即構成了防塵罩44的輪廓。
60.通過優化旋轉中心46、嚙合中心45的位置，以及限位器盒體42安裝面的角度，來調整限位器臂43和防塵罩44的位置和輪廓大小，以滿足與車門玻璃6、玻璃導軌61、車門外板5等周邊件的間隙要求，限位器臂43及其包絡布置在在車門外板5和玻璃之間，對車門玻璃6與車門內板2無空間需求，故能結合布置和工藝需要壓縮限位器區域車門內板2深度，降低沖壓工藝的難度。
61.需要說明的是盡管在本實用新型的用于車門的安裝加強板1與車門內板2等的連接是以焊接進行描述，但是這并不是限制性的，用于車門的安裝加強板1與其他部件的連接也可以通過粘接或者螺栓連接等等，本領域技術人員可根據需要自行設定。
62.如本節第一段所述，上述實施方式僅僅用來闡述本實用新型的原理，并非旨在與限制本實用新型的保護范圍，在不偏離本實用新型原理的條件下，本領域技術人員能夠對上述結構進行調整，以便本實用新型能夠應用于更加具體的應用場景。
63.此外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛具有上述任一實施方式中所述的用于車門的安裝加強板1和車門。
64.至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結構。2.根據權利要求1所述的用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述用于車門的安裝加強板上還集成有防撞梁安裝加強結構。3.根據權利要求2所述的用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述上鉸鏈安裝加強結構上設置有上鉸鏈安裝孔；并且/或者，所述外后視鏡安裝加強結構上設置有后視鏡安裝孔；并且/或者，所述前角窗導軌安裝加強結構上設置有前角窗導軌安裝孔；并且/或者，所述防撞梁安裝加強結構上設置有防撞梁安裝孔；并且/或者，所述防撞梁安裝加強結構上設置有避讓區域；并且/或者，所述前角窗導軌安裝加強結構和所述防撞梁安裝加強結構分別設置為在所述用于車門的安裝加強板的邊緣延伸形成的翻邊，即第一翻邊和第二翻邊。4.根據權利要求1所述的用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述限位器安裝加強結構上設置有限位器安裝孔，所述限位器安裝孔的一部分延伸形成有限位翻邊；并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍設置有加強筋。5.根據權利要求1所述的用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述用于車門的安裝加強板上設置有吸皺筋；并且/或者，所述上鉸鏈安裝加強結構的安裝面與所述外后視鏡安裝加強結構的安裝面之間形成有凸臺和凹筋；并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍形成有凸起面和/或沉臺面；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板上設置有翻邊。6.根據權利要求1所述的用于車門的安裝加強板，其特征在于，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第三翻邊，所述第三翻邊位于所述用于車門的安裝加強板遠離車門包邊的一側；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第四翻邊，所述第四翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的上方；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第五翻邊，所述第五翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的下方；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第六翻邊，所述第六翻邊位于所述用于車門的安裝加強板靠近車門包邊的一側。7.一種車門，其特征在于，所述車門包括車門內板、上窗框加強板、外腰線加強板和用于車門的安裝加強板，所述上窗框加強板、所述外腰線加強板和所述用于車門的安裝加強板固定在所述車門內板上；所述用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結構。8.根據權利要求7所述的車門，其特征在于，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第三翻邊，所述第三翻邊位于所述用于車門的安裝加強板遠離車門包邊的一側，所述第三翻邊與所述外腰線加強板連接；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第四翻邊，所述第四翻邊位于所
述外后視鏡安裝加強結構的上方，所述第四翻邊分別與所述上窗框加強板和所述車門內板連接；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第五翻邊，所述第五翻邊位于所述外后視鏡安裝加強結構的下方，所述第五翻邊分別與所述上窗框加強板和所述車門內板連接；并且/或者，所述用于車門的安裝加強板的邊緣形成有第六翻邊，所述第六翻邊位于所述用于車門的安裝加強板靠近車門包邊的一側，所述第六翻邊分別與所述車門內板、所述外腰線加強板連接；并且/或者，所述限位器安裝加強結構的周圍形成有凸起面和沉臺面，所述凸起面和所述沉臺面均與所述車門內板連接。9.根據權利要求7所述的車門，其特征在于，所述車門還包括車門外板、車門玻璃和車門限位器，所述車門玻璃設置在所述車門內板和所述車門外板之間，所述車門限位器包括限位器支架、限位器盒體和限位器臂，所述限位器支架固定在車身側圍上，所述限位器盒體固定在所述車門內板上，所述限位器臂的一端與所述限位器支架鉸接，另一端穿過所述限位器盒體位于所述車門外板和所述車門玻璃之間的腔體內。10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設置有權利要求1-6中任一項所述的用于車門的安裝加強板。
技術總結
本實用新型涉及用于車門的安裝加強板技術領域，具體提供一種用于車門的安裝加強板、車門及車輛。為解決現有車門上用于安裝和加強車門零部件的鈑金件過多，造成生產制造和安裝成本升高的問題，本實用新型的用于車門的安裝加強板上集成有上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構、前角窗導軌安裝加強結構。通過將上鉸鏈安裝加強結構、外后視鏡安裝加強結構、限位器安裝加強結構以及前角窗導軌安裝加強結構集成到一體，減少了單獨安裝加強板的成本，降低了車門重量，節省了工裝模具投入成本和焊接成本，降低了車門重量，提升了車門部件的競爭力。提升了車門部件的競爭力。提升了車門部件的競爭力。
