一種汽車踏板連接傳動機構的制作方法
1.本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車踏板連接傳動機構。
背景技術：
2.踏板通過連桿機構安裝于汽車底盤下部，當乘客需要上下車時，打開車門，踏板在驅(qū)動機構作用下自動下沉并伸出，關閉車門，踏板在驅(qū)動機構作用下自動升起并縮回，給乘客上下車帶來了極大的舒適性與安全性。
3.經(jīng)檢索，專利公告號為cn208896976u公開了汽車踏板連接傳動機構，包括連桿箱與移動調(diào)節(jié)裝置，所述連桿箱頂部設置有升降裝置，所述連桿箱左部前壁連接有第四連桿與第一連桿，所述連桿箱右端前部連接有第三連桿與第二連桿，所述連桿箱底部設置有第一電機，所述第一電機輸出端貫穿連桿箱底壁連接有蝸桿，所述第二連桿上端連接有蝸輪，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述第二連桿下端連接有曲桿，所述曲桿中部與第一連桿下端連接，所述曲桿左端固定有踏板，本實用新型實現(xiàn)踏板高度的調(diào)節(jié)，滿足不同車主對不同高度的踏板的需求，通用性較強，降低踏板在安裝時對位置精度的要求，方便調(diào)節(jié)踏板的寬度，降低風阻，減少油耗。
4.現(xiàn)有的汽車踏板連接傳動機構存在的缺陷是：
5.1、現(xiàn)有的汽車踏板連接傳動機構在使用期間，容易隨著時間的延長導致踏板上的傳動機構出現(xiàn)松動及松弛的情況，降低了整體操作標準及作業(yè)壽命；
6.2、現(xiàn)有的汽車踏板連接傳動機構在使用期間，若踏板的踏板面出現(xiàn)磨損嚴重的情況需要對踏板整體進行更換，增加了維護成本。
技術實現(xiàn)要素：
7.本實用新型的目的是針對背景技術中存在的問題，提出一種汽車踏板連接傳動機構。
8.本實用新型的技術方案：一種汽車踏板連接傳動機構，包括腔體，腔體內(nèi)固定安裝有傳動銷軸，傳動銷軸上套裝有連接臂，傳動銷軸上套裝有兩組與連接臂配合的復位彈簧，連接臂的端部固定安裝有可拆式踏板機構，腔體內(nèi)固定安裝有緩沖減震機構，緩沖減震機構的端部固定安裝有與連接臂連接的活動連接座，腔體的底部固定安裝有安裝機構，腔體的內(nèi)壁設有平衡導向槽，且平衡導向槽通過平衡塊與連接臂滑動連接。
9.使用人員對汽車踏板連接傳動機構完整性進行檢測作業(yè)，通過傳動銷軸實現(xiàn)了踏板上的連接臂傳動作業(yè)，通過復位彈簧實現(xiàn)了對連接臂的復位作業(yè)，通過可拆式踏板機構使踏板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)，無需對踏板的傳動結構進行拆卸，通過緩沖減震機構使踏板進一步的增強了整體的平順性及減震效果，通過活動連接座實現(xiàn)了連接臂對緩沖減震機構上的收放作業(yè)，通過平衡導向槽與平衡塊實現(xiàn)了對連接臂限位平衡。
10.優(yōu)選的，可拆式踏板機構包括可拆卸面板、連接踏板座及腳踏面板，連接臂的端部固定安裝有可拆卸面板，可拆卸面板通過腳踏面板固定安裝有連接踏板座。通過可拆卸面
板上的安裝部件與連接踏板座進行安裝連接，通過連接踏板座實現(xiàn)了對腳踏面板承載安裝。
11.優(yōu)選的，安裝機構包括安裝孔、安裝基板及支撐筋，腔體的底部固定安裝有安裝基板，安裝基板與腔體之間通過支撐筋安裝連接，且安裝基板上設有安裝孔。通過安裝基板實現(xiàn)了對傳動機構安裝，通過安裝孔與安裝部件進行配合固定，通過支撐筋保證了安裝基板與腔體之間的牢固性。
12.優(yōu)選的，腔體的底部設有鏤空槽，腔體上設有安裝口。通過鏤空槽減少了機構的整體重量，通過安裝口保證了機構與外部連接結構的安裝連接。
13.優(yōu)選的，緩沖減震機構包括連接板、連接桿、緩沖彈簧、安裝套件、安裝筒及連接件，腔體內(nèi)通過連接板固定安裝有連接桿，連接桿上套裝有安裝筒，安裝筒內(nèi)固定安裝有與連接桿對接的安裝套件，且安裝筒內(nèi)的連接桿上套裝有緩沖彈簧，安裝筒通過連接件與活動連接座安裝連接。通過連接桿在安裝筒內(nèi)進行伸縮作業(yè)，通過緩沖彈簧實現(xiàn)了對連接桿與安裝筒之間的緩沖作業(yè)，通過連接桿實現(xiàn)了緩沖減震機構與連接臂之間的活動連接。
14.優(yōu)選的，腔體上固定安裝有與傳動銷軸安裝配合的限位帽，復位彈簧位于連接臂兩側(cè)。通過限位帽實現(xiàn)了對傳動銷軸限位安裝，通過連接臂兩側(cè)的復位彈簧保證了傳動機構作業(yè)強度。
15.與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益的技術效果：
16.該汽車踏板連接傳動機構通過緩沖減震機構使踏板進一步的增強了整體的平順性及減震效果，避免單一的復位彈簧在長時間配合作業(yè)后性能下降，保證踏板在長時間且頻繁的使用下仍然可以保證整體的緊湊性；通過平衡導向槽與平衡塊實現(xiàn)了對連接臂限位平衡，避免踏板在長時間作業(yè)后導致整體晃動搖擺的情況，保證了操作期間的穩(wěn)定；通過可拆式踏板機構使踏板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)，避免因傳統(tǒng)的一體式來的影響，人員只需通過拆卸腳踏板端部的方式來增強踏板與鞋底的摩擦力度，無需對踏板的傳動結構進行拆卸，避免長時間作業(yè)導致踏板表面磨損嚴重。
附圖說明
17.圖1為本實用新型的立體圖；
18.圖2為本實用新型的剖面結構圖；
19.圖3為本實用新型的局部結構圖；
20.圖4為本實用新型的緩沖減震機構結構圖。
21.附圖標記：1、腔體；101、安裝口；102、平衡導向槽；2、傳動銷軸；201、限位帽；3、安裝機構；301、安裝孔；302、安裝基板；303、支撐筋；4、緩沖減震機構；401、連接板；402、連接桿；403、緩沖彈簧；404、安裝套件；405、安裝筒；406、連接件；5、活動連接座；6、可拆式踏板機構；601、可拆卸面板；602、連接踏板座；603、腳踏面板；7、連接臂；701、平衡塊；8、復位彈簧。
具體實施方式
22.下文結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步說明。
23.實施例一
24.如圖1、2、3、4所示，本實用新型提出的一種汽車踏板連接傳動機構，包括腔體1，腔體1內(nèi)固定安裝有傳動銷軸2，傳動銷軸2上套裝有連接臂7，傳動銷軸2上套裝有兩組與連接臂7配合的復位彈簧8，連接臂7的端部固定安裝有可拆式踏板機構6，可拆式踏板機構6包括可拆卸面板601、連接踏板座602及腳踏面板603，連接臂7的端部固定安裝有可拆卸面板601，可拆卸面板601通過腳踏面板603固定安裝有連接踏板座602，腔體1內(nèi)固定安裝有緩沖減震機構4，緩沖減震機構4包括連接板401、連接桿402、緩沖彈簧403、安裝套件404、安裝筒405及連接件406，腔體1內(nèi)通過連接板401固定安裝有連接桿402，連接桿402上套裝有安裝筒405，安裝筒405內(nèi)固定安裝有與連接桿402對接的安裝套件404，且安裝筒405內(nèi)的連接桿402上套裝有緩沖彈簧403，安裝筒405通過連接件406與活動連接座5安裝連接，緩沖減震機構4的端部固定安裝有與連接臂7連接的活動連接座5，腔體1的底部固定安裝有安裝機構3，腔體1的內(nèi)壁設有平衡導向槽102，且平衡導向槽102通過平衡塊701與連接臂7滑動連接。
25.基于實施例1的汽車踏板連接傳動機構工作原理是：使用人員對汽車踏板連接傳動機構完整性進行檢測作業(yè)，通過傳動銷軸2實現(xiàn)了踏板上的連接臂7傳動作業(yè)，通過復位彈簧8實現(xiàn)了對連接臂7的復位作業(yè)，通過可拆卸面板601上的安裝部件與連接踏板座602進行安裝連接，通過連接踏板座602實現(xiàn)了對腳踏面板603承載安裝，通過可拆式踏板機構6使踏板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)，避免因傳統(tǒng)的一體式來的影響，人員只需通過拆卸腳踏板端部的方式來增強踏板與鞋底的摩擦力度，無需對踏板的傳動結構進行拆卸，避免長時間作業(yè)導致踏板表面磨損嚴重，通過連接桿402在安裝筒405內(nèi)進行伸縮作業(yè)，通過緩沖彈簧403實現(xiàn)了對連接桿402與安裝筒405之間的緩沖作業(yè)，通過連接桿402實現(xiàn)了緩沖減震機構4與連接臂7之間的活動連接，通過緩沖減震機構4使踏板進一步的增強了整體的平順性及減震效果，避免單一的復位彈簧在長時間配合作業(yè)后性能下降，保證踏板在長時間且頻繁的使用下仍然可以保證整體的緊湊性，通過活動連接座5實現(xiàn)了連接臂7對緩沖減震機構4上的收放作業(yè)，通過平衡導向槽102與平衡塊701實現(xiàn)了對連接臂7限位平衡，避免踏板在長時間作業(yè)后導致整體晃動搖擺的情況，保證了操作期間的穩(wěn)定性。
26.實施例二
27.如圖1、2、3所示，本實用新型提出的一種汽車踏板連接傳動機構，相較于實施例一，本實施例還包括：安裝機構3包括安裝孔301、安裝基板302及支撐筋303，腔體1的底部固定安裝有安裝基板302，安裝基板302與腔體1之間通過支撐筋303安裝連接，且安裝基板302上設有安裝孔301，腔體1的底部設有鏤空槽，腔體1上設有安裝口101，腔體1上固定安裝有與傳動銷軸2安裝配合的限位帽201，復位彈簧8位于連接臂7兩側(cè)。
28.本實施例中，通過安裝基板302實現(xiàn)了對傳動機構安裝，通過安裝孔301與安裝部件進行配合固定，通過支撐筋303保證了安裝基板302與腔體1之間的牢固性，通過鏤空槽減少了機構的整體重量，通過安裝口101保證了機構與外部連接結構的安裝連接，通過限位帽201實現(xiàn)了對傳動銷軸2限位安裝，通過連接臂7兩側(cè)的復位彈簧8保證了傳動機構作業(yè)強度。
29.上述具體實施例僅僅是本實用新型的幾種優(yōu)選的實施例，基于本實用新型的技術方案和上述實施例的相關啟示，本領域技術人員可以對上述具體實施例做出多種替代性的改進和組合。
技術特征：
1.一種汽車踏板連接傳動機構，包括腔體(1)，其特征在于：所述腔體(1)內(nèi)固定安裝有傳動銷軸(2)，所述傳動銷軸(2)上套裝有連接臂(7)，所述傳動銷軸(2)上套裝有兩組與連接臂(7)配合的復位彈簧(8)，所述連接臂(7)的端部固定安裝有可拆式踏板機構(6)，所述腔體(1)內(nèi)固定安裝有緩沖減震機構(4)，所述緩沖減震機構(4)的端部固定安裝有與連接臂(7)連接的活動連接座(5)，所述腔體(1)的底部固定安裝有安裝機構(3)，所述腔體(1)的內(nèi)壁設有平衡導向槽(102)，且平衡導向槽(102)通過平衡塊(701)與連接臂(7)滑動連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車踏板連接傳動機構，其特征在于：所述可拆式踏板機構(6)包括可拆卸面板(601)、連接踏板座(602)及腳踏面板(603)，連接臂(7)的端部固定安裝有可拆卸面板(601)，可拆卸面板(601)通過腳踏面板(603)固定安裝有連接踏板座(602)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車踏板連接傳動機構，其特征在于：所述安裝機構(3)包括安裝孔(301)、安裝基板(302)及支撐筋(303)，腔體(1)的底部固定安裝有安裝基板(302)，安裝基板(302)與腔體(1)之間通過支撐筋(303)安裝連接，且安裝基板(302)上設有安裝孔(301)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車踏板連接傳動機構，其特征在于：所述腔體(1)的底部設有鏤空槽，腔體(1)上設有安裝口(101)。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車踏板連接傳動機構，其特征在于：所述緩沖減震機構(4)包括連接板(401)、連接桿(402)、緩沖彈簧(403)、安裝套件(404)、安裝筒(405)及連接件(406)，腔體(1)內(nèi)通過連接板(401)固定安裝有連接桿(402)，連接桿(402)上套裝有安裝筒(405)，安裝筒(405)內(nèi)固定安裝有與連接桿(402)對接的安裝套件(404)，且安裝筒(405)內(nèi)的連接桿(402)上套裝有緩沖彈簧(403)，安裝筒(405)通過連接件(406)與活動連接座(5)安裝連接。6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車踏板連接傳動機構，其特征在于：所述腔體(1)上固定安裝有與傳動銷軸(2)安裝配合的限位帽(201)，復位彈簧(8)位于連接臂(7)兩側(cè)。
技術總結
本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車踏板連接傳動機構。其技術方案包括：腔體，腔體內(nèi)固定安裝有傳動銷軸，傳動銷軸上套裝有連接臂，傳動銷軸上套裝有兩組與連接臂配合的復位彈簧，連接臂的端部固定安裝有可拆式踏板機構，腔體內(nèi)固定安裝有緩沖減震機構，緩沖減震機構的端部固定安裝有與連接臂連接的活動連接座，腔體的底部固定安裝有安裝機構，腔體的內(nèi)壁設有平衡導向槽，且平衡導向槽通過平衡塊與連接臂滑動連接。本實用新型通過緩沖減震機構使踏板進一步的增強了整體的平順性及減震效果，通過平衡導向槽與平衡塊實現(xiàn)了對連接臂限位平衡；通過可拆式踏板機構使踏板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)。板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)。板結構實現(xiàn)了可快速拆卸作業(yè)。
