一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構的制作方法
1.本實用新型涉及汽車底盤技術領域，具體為一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構。
背景技術：
2.在汽車的底盤結構中，車架和驅動橋之間通過懸架結構進行彈性連接，從而可以在車輛行駛時對車架進行彈性支撐，以提升汽車的乘坐舒適性，懸架結構在使用時需要根據使用成本、結構剛性和穩定性等多方面的選擇，因此，為了增加懸架系統的實用性，我們提出一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構。
3.經檢索，專利公告號為cn209257811u公開了一種汽車懸架及汽車。其中，該種汽車懸架，包括：副車架、電源、驅動裝置、輪邊機構、傳動軸和控制器；輪邊機構、驅動裝置、控制器和電源設置在副車架上；電源與驅動裝置連接，以向驅動裝置供電；控制器與驅動裝置連接，用于控制驅動裝置；傳動軸連接驅動裝置和輪邊機構，以使驅動裝置帶動輪邊機構旋轉。
4.現有的驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構存在的缺陷是：
5.1、現有的驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構在使用過程中，車架和驅動橋之間僅通過兩組避震器彈性連接，車架對裝置施加的壓力最終會轉移至中央的大梁中，傳統的大梁大多為鋼制或者鋁合金制成的一體化結構，因此在車輛緩震方面的性能較弱，使得裝置在使用時的舒適性不夠理想；
6.2、現有的驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構在裝配時，彈簧筒避震結構和驅動橋的軸連接部分連接較為薄弱，因此傳統的裝置在汽車行駛時的承壓性能有限，車輛在較不平整的路面高速行駛或者車輪受到撞擊時，裝置兩側非常容易斷軸，從而降低了裝置的安全性。
技術實現要素：
7.本實用新型的目的在于提供一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，以解決上述背景技術中提出的問題。
8.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，包括彈簧桿、防撞梁、大梁組件和三角臂，所述防撞梁的頂部安裝有大梁組件，所述大梁組件內安裝有加強梁，所述加強梁的兩側焊接有固定塊，所述加強梁的內部等距設有緩沖槽，所述防撞梁的底部兩側安裝有三角臂，所述三角臂的頂部安裝有軸連架，所述軸連架的頂部安裝有彈簧桿，所述彈簧桿的底部焊接有套筒，所述彈簧桿的外側安裝有固定架。
9.使用本技術方案中一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構時，通過固定座和安裝座與車架固定連接，通過安裝孔對驅動橋總成外殼進行貫穿安裝，使裝置對驅動橋和車架進行連接，通過彈簧桿和加強梁配合對車架施加的壓力進行承壓，同時利用套筒增加
彈簧桿和軸連架之間的連接穩定性，以便于增加車輛底盤結構整體的穩定性和行駛舒適性。
10.優選的，所述彈簧桿的外側安裝有兩組限位盤，且限位盤的頂部安裝有固定座。限位盤可以對彈簧桿外側的彈簧進行限位，從而可以保證彈簧的穩定性，固定盤可以與車架的底部固定連接，進而可以將裝置與車架固定連接。
11.優選的，所述軸連架的內部設有安裝孔，且軸連架的頂部焊接有連接頭。安裝孔可以與驅動橋外殼卡合連接，進而可以將裝置與驅動橋固定連接，連接頭可以與彈簧桿的底端固定連接。
12.優選的，所述防撞梁的底部安裝有連接桿，且防撞梁的頂部兩側安裝有安裝座。連接桿可以與轉向結構連接，進而可以便于對轉向結構進行固定安裝，安裝座可以與車架的底部固定連接。
13.優選的，所述加強梁的內部貫穿安裝有主軸，且主軸的兩端安裝有固定套。主軸可以增加加強梁的結構強度，進而增強了加強梁的抗沖擊性能，固定套可以對主軸的兩端進行限位固定。
14.優選的，所述三角臂的頂部一側安裝有固定螺栓，且三角臂的頂部遠離固定螺栓的一側安裝有固定桿。固定螺栓可以將三角臂與軸連架軸連接，固定桿可以將三角臂與防撞梁的底部軸連接。
15.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
16.1、本實用新型通過在加強梁的頂部設有緩沖槽，能夠通過緩沖槽為加強梁的頂部提供形變的空間，進而可以使加強梁對兩側的壓力進行緩沖，進而在保證車輛整體結構穩定的前提下，提升了車架在行駛中的舒適性，避免裝置的避震性能有限造成車架無規律的拋跳。
17.2、本實用新型通過在彈簧桿的底部安裝有套筒，能夠通過套筒將連接頭與彈簧桿固定連接，從而可以提升彈簧桿和軸連架之間的連接穩定性，增強了彈簧桿和軸連架之間的抗沖擊性能，可以使車輛在不平整路面高速行駛時的穩定性提升，并且可以防止車輛出現斷軸的情況。
附圖說明
18.圖1為本實用新型的三維立體結構示意圖；
19.圖2為本實用新型的正面剖面結構示意圖；
20.圖3為本實用新型的正面外部結構示意圖；
21.圖4為本實用新型的大梁組件局部結構示意圖。
22.圖中：1、彈簧桿；101、固定座；102、限位盤；103、固定架；104、套筒；2、軸連架；201、連接頭；202、安裝孔；3、防撞梁；301、安裝座；302、連接桿；4、大梁組件；401、加強梁；402、固定塊；403、主軸；404、緩沖槽；405、固定套；5、三角臂；501、固定螺栓；502、固定桿。
具體實施方式
23.下文結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步說明。
24.實施例一
25.如圖1-4所示，本實用新型提出的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，包括彈簧桿1、防撞梁3、大梁組件4和三角臂5，防撞梁3的頂部安裝有大梁組件4，大梁組件4內安裝有加強梁401，加強梁401的兩側焊接有固定塊402，加強梁401的內部等距設有緩沖槽404，防撞梁3的底部兩側安裝有三角臂5，三角臂5的頂部安裝有軸連架2，軸連架2的頂部安裝有彈簧桿1，彈簧桿1的底部焊接有套筒104，彈簧桿1的外側安裝有固定架103。
26.基于實施例一的驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構工作原理是：通過固定座101和安裝座301與車架固定連接，將驅動橋總成外殼貫穿安裝在安裝孔202內部，使裝置對驅動橋和車架進行連接，通過彈簧桿1和加強梁401配合對車架施加的壓力進行承壓，加強梁401在受壓時通過緩沖槽404進行彈性緩沖，同時利用套筒104對彈簧桿1和軸連架2之間進行固定連接。
27.實施例二
28.如圖1-4所示，本實用新型提出的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，相較于實施例一，本實施例還包括：彈簧桿1的外側安裝有兩組限位盤102，且限位盤102的頂部安裝有固定座101，軸連架2的內部設有安裝孔202，且軸連架2的頂部焊接有連接頭201，防撞梁3的底部安裝有連接桿302，且防撞梁3的頂部兩側安裝有安裝座301，加強梁401的內部貫穿安裝有主軸403，且主軸403的兩端安裝有固定套405，三角臂5的頂部一側安裝有固定螺栓501，且三角臂5的頂部遠離固定螺栓501的一側安裝有固定桿502。
29.本實施例中，限位盤102可以對彈簧桿1外側的彈簧進行限位，從而可以保證彈簧的穩定性，固定盤可以與車架的底部固定連接，進而可以將裝置與車架固定連接，安裝孔202可以與驅動橋外殼卡合連接，進而可以將裝置與驅動橋固定連接，連接頭201可以與彈簧桿1的底端固定連接，連接桿302可以與轉向結構連接，進而可以便于對轉向結構進行固定安裝，安裝座301可以與車架的底部固定連接，主軸403可以增加加強梁401的結構強度，進而增強了加強梁401的抗沖擊性能，固定套405可以對主軸403的兩端進行限位固定，固定螺栓501可以將三角臂5與軸連架2軸連接，固定桿502可以將三角臂5與防撞梁3的底部軸連接。
30.上述具體實施例僅僅是本實用新型的幾種優選的實施例，基于本實用新型的技術方案和上述實施例的相關啟示，本領域技術人員可以對上述具體實施例做出多種替代性的改進和組合。
技術特征：
1.一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，包括彈簧桿(1)、防撞梁(3)、大梁組件(4)和三角臂(5)，其特征在于：所述防撞梁(3)的頂部安裝有大梁組件(4)，所述大梁組件(4)內安裝有加強梁(401)，所述加強梁(401)的兩側焊接有固定塊(402)，所述加強梁(401)的內部等距設有緩沖槽(404)，所述防撞梁(3)的底部兩側安裝有三角臂(5)，所述三角臂(5)的頂部安裝有軸連架(2)，所述軸連架(2)的頂部安裝有彈簧桿(1)，所述彈簧桿(1)的底部焊接有套筒(104)，所述彈簧桿(1)的外側安裝有固定架(103)。2.根據權利要求1所述的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，其特征在于：所述彈簧桿(1)的外側安裝有兩組限位盤(102)，且限位盤(102)的頂部安裝有固定座(101)。3.根據權利要求1所述的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，其特征在于：所述軸連架(2)的內部設有安裝孔(202)，且軸連架(2)的頂部焊接有連接頭(201)。4.根據權利要求1所述的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，其特征在于：所述防撞梁(3)的底部安裝有連接桿(302)，且防撞梁(3)的頂部兩側安裝有安裝座(301)。5.根據權利要求1所述的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，其特征在于：所述加強梁(401)的內部貫穿安裝有主軸(403)，且主軸(403)的兩端安裝有固定套(405)。6.根據權利要求1所述的一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構，其特征在于：所述三角臂(5)的頂部一側安裝有固定螺栓(501)，且三角臂(5)的頂部遠離固定螺栓(501)的一側安裝有固定桿(502)。
技術總結
本實用新型涉及汽車底盤技術領域，尤其涉及一種驅動橋橋殼總成與車架總成的連接結構。其技術方案包括：彈簧桿、防撞梁、大梁組件和三角臂，防撞梁的頂部安裝有大梁組件，大梁組件內安裝有加強梁，加強梁的兩側焊接有固定塊，加強梁的內部等距設有緩沖槽，防撞梁的底部兩側安裝有三角臂，三角臂的頂部安裝有軸連架，軸連架的頂部安裝有彈簧桿，彈簧桿的底部焊接有套筒。本實用新型加強梁的頂部設有緩沖槽，能夠通過緩沖槽為加強梁的頂部提供形變的空間，進而可以使加強梁對兩側的壓力進行緩沖，進而在保證車輛整體結構穩定的前提下，提升了車架在行駛中的舒適性，避免裝置的避震性能有限造成車架無規律的拋跳。限造成車架無規律的拋跳。限造成車架無規律的拋跳。
