一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
1.本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
2.現(xiàn)有電機、減速器、電控器三者作為一個整體，通過一個完成的外部結(jié)構(gòu)固定，電機、減速器、電控器三合一總成的后懸置的主簧存在開裂、異響問題。針對此問題，目前大都采用放大主簧尺寸、采用不對稱的主簧結(jié)構(gòu)等措施，但放大主簧尺寸會導(dǎo)致懸置系統(tǒng)占用更多的空間，若是換動項目導(dǎo)致更多周邊件關(guān)聯(lián)變更，開發(fā)范圍變大，成本增加，采用不對稱的主簧結(jié)構(gòu)主簧受力不均以利于長期的使用壽命，采用鑄件不利降低成本。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
3.針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低的電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，解決主簧開裂、異響的問題。
4.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，包括骨架、套管和主簧總成，套管固定連接在骨架上，主簧總成壓裝在套管中，主簧總成的內(nèi)管通過螺栓連接在動力總成上，骨架的一端連接在車身上，骨架的另一端通過主簧總成的內(nèi)管連接在動力總成上。
5.進一步的，所述主簧總成包括外管、主簧和內(nèi)管，從內(nèi)到外依次為內(nèi)管、主簧、外管，主簧套接在內(nèi)管上，外管套接在主簧上，主簧與內(nèi)管、外管之間均通過硫化連接。
6.進一步的，所述外管壓裝裝在套管中，外管的外壁與套管的內(nèi)壁緊密貼合。
7.進一步的，所述內(nèi)管的外徑大于外管內(nèi)徑的三分之一小于等于外管內(nèi)徑的二分之一。
8.進一步的，所述主簧上設(shè)有︹型結(jié)構(gòu)，︹型結(jié)構(gòu)沿主簧圓周均勻分布，︹型結(jié)構(gòu)為空心結(jié)構(gòu)，主簧為中心對稱結(jié)構(gòu)。
9.進一步的，所述主簧上還設(shè)有限位橡膠，限位橡膠設(shè)置在︹型結(jié)構(gòu)與內(nèi)管之間，限位橡膠的一側(cè)與內(nèi)管的外壁貼合，限位橡膠的另一側(cè)與︹型結(jié)構(gòu)的頂部貼合。
10.進一步的，懸置結(jié)構(gòu)還包括焊接板和加強板，加強板焊接在骨架上，骨架焊接在焊接板上。
11.采用本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)點為：
12.1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、開發(fā)周期短；且可解決由分體動力換成三合一動力總成導(dǎo)致的主簧開裂問題和nvh問題。主簧采用中心對稱結(jié)構(gòu)，使得主簧受力均勻，有利于延長其使用壽命。
13.2、本實用新型加強板的設(shè)置，可以提高懸置整體的結(jié)構(gòu)強度和連接穩(wěn)定性；限位橡膠的設(shè)置，可以降低主簧橡膠的極限變形量；內(nèi)管外徑增大，在同等條件可增加橡膠的受力面積，減小應(yīng)力集中；解決了主簧開裂和異響問題。
附圖說明
14.下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明：
15.圖1為本實用新型懸置結(jié)構(gòu)內(nèi)部示意圖；
16.圖2為本實用新型車懸置結(jié)構(gòu)示意圖。
17.上述圖中的標(biāo)記分別為：1、骨架；2、套管；3、外管；4、主簧；41、︹型結(jié)構(gòu)；42、限位橡膠；5、內(nèi)管；6、焊接板；7、加強板。
具體實施方式
18.在本實用新型中，需要理解的是，術(shù)語“長度”；“寬度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“豎直”；“水平”；“頂”；“底”“內(nèi)”；“外”；“順時針”；“逆時針”；“軸向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位；以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
19.如圖1、圖2所示，一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，包括骨架1、套管2和主簧總成，套管2固定連接在骨架1上，主簧總成壓裝在套管2中，主簧總成的內(nèi)管5通過螺栓連接在動力總成上，骨架1的一端連接在車身上，骨架1的另一端通過主簧總成的內(nèi)管5連接在動力總成上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、開發(fā)周期短；且可解決由分體動力換成三合一動力總成導(dǎo)致的主簧開裂問題和nvh問題。主簧采用中心對稱結(jié)構(gòu)，使得主簧受力均勻，有利于延長其使用壽命。
20.主簧總成包括外管3、主簧4和內(nèi)管5，從內(nèi)到外依次為內(nèi)管5、主簧4、外管3，主簧4套接在內(nèi)管5上，外管3套接在主簧4上，主簧4與內(nèi)管5、外管3之間均通過硫化連接。外管3壓裝裝在套管2中，外管3的外壁與套管2的內(nèi)壁緊密貼合。車身、路面的震動傳遞給骨架和主簧，動力總成的噪聲與震動由內(nèi)管傳遞給主簧。
21.內(nèi)管5的外徑大于外管3內(nèi)徑的三分之一小于等于外管3內(nèi)徑的二分之一。通過加大內(nèi)管，在同等條件可增加橡膠的受力面積，減小應(yīng)力集中。
22.主簧4上設(shè)有︹型結(jié)構(gòu)41，︹型結(jié)構(gòu)沿主簧4圓周均勻分布，︹型結(jié)構(gòu)41為空心結(jié)構(gòu)，主簧4為中心對稱結(jié)構(gòu)，這樣主簧受力均勻，有利于延長其使用壽命。且這種結(jié)構(gòu)使得主簧結(jié)構(gòu)筋寬度加大。
23.主簧4上還設(shè)有限位橡膠42，限位橡膠42設(shè)置在︹型結(jié)構(gòu)與內(nèi)管5之間，限位橡膠42的一側(cè)與內(nèi)管5的外壁貼合，限位橡膠42的另一側(cè)與︹型結(jié)構(gòu)的頂部貼合。限位橡膠42的增加可以降低橡膠的極限變形量。
24.懸置結(jié)構(gòu)還包括焊接板6和加強板7，加強板7焊接在骨架上上，骨架1焊接在焊接板6上。加強板7的設(shè)置提高了懸置整體的結(jié)構(gòu)強度和連接穩(wěn)定性。
25.骨架1與焊接板6焊接，骨架1與套管2焊接，套管2與外管3壓裝，外管3與主簧4硫化，主簧4與內(nèi)管5硫化。
26.骨架一端通過三個固定點與車身相連，另一端則由主簧的內(nèi)管通過螺栓與動總相連；車身、路面的震動傳遞給骨架和主簧，動力總成的噪聲與震動由內(nèi)管傳遞給主簧。
27.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、開發(fā)周期短；且可解決由分體動力換成三合一動力總成導(dǎo)致的主簧開裂問題和nvh問題。
28.本實用新型在不改變原懸置材料及整體尺寸的情況下、通過改變橡膠主簧結(jié)構(gòu)及骨架內(nèi)嵌加強板解決實際問題，同時兼顧分體式動力總成及三合一動力總成系統(tǒng)。
29.以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括骨架(1)、套管(2)和主簧總成，套管(2)固定連接在骨架(1)上，主簧總成壓裝在套管(2)中，主簧總成的內(nèi)管(5)通過螺栓連接在動力總成上，骨架(1)的一端連接在車身上，骨架(1)的另一端通過主簧總成的內(nèi)管(5)連接在動力總成上。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主簧總成包括外管(3)、主簧(4)和內(nèi)管(5)，從內(nèi)到外依次為內(nèi)管(5)、主簧(4)、外管(3)，主簧(4)套接在內(nèi)管(5)上，外管(3)套接在主簧(4)上，主簧(4)與內(nèi)管(5)、外管(3)之間均通過硫化連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外管(3)壓裝在套管(2)中，外管(3)的外壁與套管(2)的內(nèi)壁緊密貼合。4.如權(quán)利要求3所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述內(nèi)管(5)的外徑大于外管(3)內(nèi)徑的三分之一小于等于外管(3)內(nèi)徑的二分之一。5.如權(quán)利要求4所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主簧(4)上設(shè)有︹型結(jié)構(gòu)(41)，︹型結(jié)構(gòu)沿主簧(4)圓周均勻分布，︹型結(jié)構(gòu)(41)為空心結(jié)構(gòu)，主簧(4)為中心對稱結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求5所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主簧(4)上還設(shè)有限位橡膠(42)，限位橡膠(42)設(shè)置在︹型結(jié)構(gòu)與內(nèi)管(5)之間，限位橡膠(42)的一側(cè)與內(nèi)管(5)的外壁貼合，限位橡膠(42)的另一側(cè)與︹型結(jié)構(gòu)的頂部貼合。7.如權(quán)利要求1或6所述的一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述懸置結(jié)構(gòu)還包括焊接板(6)和加強板(7)，加強板(7)焊接在骨架(1)上，骨架(1)焊接在焊接板(6)上。
技術(shù)總結(jié)
本實用新型公開了一種電動汽車懸置結(jié)構(gòu)，包括骨架、套管和主簧總成，套管固定連接在骨架上，主簧總成壓裝在套管中，主簧總成的內(nèi)管通過螺栓連接在動力總成上，骨架的一端連接在車身上，骨架的另一端通過主簧總成的內(nèi)管連接在動力總成上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、開發(fā)周期短；且可解決由分體動力換成三合一動力總成導(dǎo)致的主簧開裂問題和VH問題。主簧采用中心對稱結(jié)構(gòu)，使得主簧受力均勻，有利于延長其使用壽命。于延長其使用壽命。于延長其使用壽命。
