一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車。
背景技術(shù)：
2.目前醫(yī)療器械臺(tái)車的結(jié)構(gòu)中，有部分臺(tái)車采取腳杯與腳輪共存的方式來保證臺(tái)車的可移動(dòng)性和靜止時(shí)的穩(wěn)定性，但是其腳杯與腳輪都安裝在臺(tái)車底部的同一平面上，因此，在改變移動(dòng)或者固定支撐狀態(tài)時(shí)，需要手動(dòng)旋緊或松開腳杯的螺絲來使腳杯或腳輪伸縮，且每個(gè)腳杯或腳輪都是單獨(dú)調(diào)節(jié)，無法保證每個(gè)腳杯或腳輪的高度伸縮量一致，導(dǎo)致臺(tái)車移動(dòng)或支撐時(shí)不穩(wěn)定；即使能調(diào)節(jié)每個(gè)腳輪或腳杯的高度一致，也是需要花費(fèi)大量的時(shí)間來調(diào)節(jié)，操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.本實(shí)用新型提出一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中醫(yī)療臺(tái)車在切換移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
4.本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
5.一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，包括車體，所述車體的底部設(shè)有多個(gè)腳輪和腳杯，所述車體內(nèi)部設(shè)有升降組件以及與升降組件電連接的電源模塊和控制模塊，所述控制模塊用于控制升降組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪或腳杯同時(shí)升降。
6.本實(shí)用新型通過控制模塊控制升降組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪或腳杯同時(shí)升降，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)腳杯或腳輪的高度，在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，可以保證多個(gè)腳輪或腳杯的高度一致，提高了車體移動(dòng)或支撐時(shí)的穩(wěn)定性，且操作簡便、省時(shí)省力。
7.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述車體包括第一底板、第二底板、車架和包覆在車架外部的殼體，所述第二底板平行設(shè)置于第一底板下方；所述電源模塊、控制模塊和車架均安裝在第一底板的頂面，多個(gè)所述腳杯均安裝在第一底板的底面；所述升降組件的頂部與車架連接，底部穿過第一底板的第一通孔后與第二底板的頂面連接，多個(gè)所述腳輪均安裝在第二底板的底面；多個(gè)所述腳杯分別穿過第二底板上對應(yīng)的多個(gè)第二通孔；由于腳輪與腳杯是分別安裝在不同的底面上，因此在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，多個(gè)腳輪或腳杯是同時(shí)升降的，不存在高低不一致的情況，且第二底板的升降是通過升降組件電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，省時(shí)省力，操作更加簡便。當(dāng)車體通過特殊路段(如凹凸不平的路面)時(shí)，也可通過升降組件驅(qū)動(dòng)車架上升，帶動(dòng)第一底板和腳杯上升，使得車體順利通過特殊路段。
8.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述升降組件采用直線電機(jī)、氣缸或液壓油缸驅(qū)動(dòng)，具體可根據(jù)實(shí)際情況選取。
9.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述腳輪為帶鎖止組件的萬向輪，行走方便且可以臨時(shí)停駐車體。
10.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)上部設(shè)有推手，便于工作人員握住推動(dòng)車體移動(dòng)。
11.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)面設(shè)有控制面板，所述控制面板與控制模塊電連接，用于操作控制第二底板的升降量，從而控制多個(gè)腳輪的升降量。
12.作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)面設(shè)有散熱網(wǎng)口，便于對車體內(nèi)部的電氣設(shè)備進(jìn)行散熱。
13.有益效果
14.與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于：
15.(1)本實(shí)用新型通過控制模塊控制升降組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪或腳杯同時(shí)升降，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)腳杯或腳輪的高度，且由于腳輪與腳杯是分別安裝在不同的底面上，因此在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，多個(gè)腳輪或腳杯是同時(shí)升降的，不存在高低不一致的情況，提高了車體移動(dòng)或支撐時(shí)的穩(wěn)定性，且操作簡便、省時(shí)省力；
16.(2)本實(shí)用新型的車體通過特殊路段(如凹凸不平的路面)時(shí)，可通過升降組件驅(qū)動(dòng)車架上升，帶動(dòng)第一底板和腳杯上升，使得車體順利通過特殊路段。
附圖說明
17.為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
18.圖1為本實(shí)用新型一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
19.圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中腳輪、腳杯和升降組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
20.圖3為本實(shí)用新型一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車的立體圖；
21.圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中臺(tái)車切換至移動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
22.圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中臺(tái)車切換至固定支撐狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
23.圖中：1、腳輪；2、腳杯；3、升降組件；4、電源模塊；5、控制模塊；6、第一底板；7、第二底板；8、車架；9、殼體；10、第一通孔；11、第二通孔；12、推手；13、控制面板；14、電源開關(guān)；15、升降旋鈕；16、電源接口；17、散熱網(wǎng)口。
具體實(shí)施方式
24.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
25.參照圖1至3所示，本實(shí)施例提供了一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，包括車體，所述車體的底部設(shè)有4個(gè)腳輪1和3個(gè)腳杯2(具體數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整)，所述車體內(nèi)部設(shè)有升降組件3以及與升降組件3電連接的電源模塊4和控制模塊5，所述控制模塊5用于控制升降組件3驅(qū)動(dòng)4個(gè)腳輪1或3個(gè)腳杯2同時(shí)升降。
26.本實(shí)施例通過控制模塊5控制升降組件3驅(qū)動(dòng)4個(gè)腳輪1或3個(gè)腳杯2同時(shí)升降，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)腳杯2或腳輪1的高度，在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，可以保證4個(gè)腳輪1或3個(gè)腳杯2的高度一致，提高了車體移動(dòng)或支撐時(shí)的穩(wěn)定性，且操作簡便、省時(shí)省力。
27.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述車體包括第一底板6、第二底板7、車架8和包覆在車架8外部的殼體9，所述第二底板7平行設(shè)置于第一底板6下方；所述電源模塊4、控制模塊5和車架8均安裝在第一底板6的頂面，3個(gè)所述腳杯2均安裝在第一底板6的底面；所述升降組件3的頂部與車架8連接，底部穿過第一底板6的第一通孔10后與第二底板7的頂面連接，4個(gè)所述腳輪1均安裝在第二底板7的底面；3個(gè)所述腳杯2分別穿過第二底板7上對應(yīng)的3個(gè)第二通孔11；當(dāng)需要移動(dòng)車體時(shí)，通過升降組件3驅(qū)動(dòng)第二底板7下降(即升降組件3伸長)，直到4個(gè)腳輪1與地面抵接且3個(gè)腳杯2離地后，即可推動(dòng)車體移動(dòng)；當(dāng)需要固定支撐車體時(shí)，通過升降組件3驅(qū)動(dòng)第二底板7上升(即升降組件3收縮)，直到3個(gè)腳杯2與地面抵接且4個(gè)腳輪1離地后，即實(shí)現(xiàn)了車體的固定支撐；由于腳輪1與腳杯2是分別安裝在不同的底面上，因此在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，4個(gè)腳輪1或3個(gè)腳杯2是同時(shí)升降的，不存在高低不一致的情況，且第二底板7的升降是通過升降組件3電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，省時(shí)省力，操作更加簡便。當(dāng)車體通過特殊路段(如凹凸不平的路面)時(shí)，也可通過升降組件3驅(qū)動(dòng)車架8上升，帶動(dòng)第一底板6和腳杯2上升，使得車體順利通過特殊路段。
28.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述升降組件3采用直線電機(jī)、氣缸或液壓油缸驅(qū)動(dòng)，本實(shí)施例采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具體實(shí)施過程中可根據(jù)實(shí)際情況選取。
29.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述腳輪1為帶鎖止組件的萬向輪，行走方便且可以臨時(shí)停駐車體。
30.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)上部設(shè)有推手12，便于工作人員握住推動(dòng)車體移動(dòng)。
31.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)面設(shè)有控制面板13，所述控制面板13與控制模塊5電連接，用于操作控制第二底板7的升降量，從而控制4個(gè)腳輪1的升降量。
32.本實(shí)施例中，所述控制面板13上集成有電源開關(guān)14、升降旋鈕15和電源接口16，所述電源開關(guān)14用于控制臺(tái)車的通斷電，所述升降旋鈕15用于控制升降組件3的伸縮，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15即可控制升降組件3伸長，從而驅(qū)動(dòng)第二底板7和腳輪1相對臺(tái)架和第一底板6下降；逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15即可控制升降組件3收縮，從而驅(qū)動(dòng)第二底板7和腳輪1相對臺(tái)架和第一底板6上升；所述電源接口16用于接入外部電源。具體實(shí)施過程中，還可以在控制面板13上集成遙控信號接收模塊，通過外部遙控器來控制升降組件3的伸縮。
33.作為本實(shí)施例優(yōu)選的，所述車體的一側(cè)面設(shè)有散熱網(wǎng)口17，便于對車體內(nèi)部的電氣設(shè)備進(jìn)行散熱。
34.本實(shí)施例臺(tái)車的使用方法如下：
35.當(dāng)需要移動(dòng)臺(tái)車時(shí)，通過順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15來控制升降組件3驅(qū)動(dòng)第二底板7和4個(gè)腳輪1下降，直到4個(gè)腳輪1與地面抵接且3個(gè)腳杯2離地后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15，再通過握持推手12來推動(dòng)臺(tái)車移動(dòng)到指定位置即可；
36.當(dāng)臺(tái)車經(jīng)過不平整路面時(shí)，可通過繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15來控制升降組件3驅(qū)動(dòng)車架8上升，帶動(dòng)第一底板6和3個(gè)腳杯2上升到極限位置后，如圖4所示，停止轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15，再通過握持推手12來推動(dòng)臺(tái)車通過不平整路面即可；
37.當(dāng)臺(tái)車移動(dòng)至指定位置后，可通過逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕15來控制升降組件3驅(qū)動(dòng)車架8下降，帶動(dòng)第一底板6和3個(gè)腳杯2下降，直到3個(gè)腳杯2與地面抵接且4個(gè)腳輪1離地后，如圖5所示，停止轉(zhuǎn)動(dòng)升降組件3，即實(shí)現(xiàn)了臺(tái)車的固定支撐。
38.以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，包括車體，所述車體的底部設(shè)有多個(gè)腳輪(1)和腳杯(2)，所述車體內(nèi)部設(shè)有升降組件(3)以及與升降組件(3)電連接的電源模塊(4)和控制模塊(5)，所述控制模塊(5)用于控制升降組件(3)驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪(1)或腳杯(2)同時(shí)升降。2.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述車體包括第一底板(6)、第二底板(7)、車架(8)和包覆在車架(8)外部的殼體(9)，所述第二底板(7)平行設(shè)置于第一底板(6)下方；所述電源模塊(4)、控制模塊(5)和車架(8)均安裝在第一底板(6)的頂面，多個(gè)所述腳杯(2)均安裝在第一底板(6)的底面；所述升降組件(3)的頂部與車架(8)連接，底部穿過第一底板(6)的第一通孔(10)后與第二底板(7)的頂面連接，多個(gè)所述腳輪(1)均安裝在第二底板(7)的底面；多個(gè)所述腳杯(2)分別穿過第二底板(7)上對應(yīng)的多個(gè)第二通孔(11)。3.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述升降組件(3)采用直線電機(jī)、氣缸或液壓油缸驅(qū)動(dòng)。4.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述腳輪(1)為帶鎖止組件的萬向輪。5.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述車體的一側(cè)上部設(shè)有推手(12)。6.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述車體的一側(cè)面設(shè)有控制面板(13)，所述控制面板(13)與控制模塊(5)電連接。7.如權(quán)利要求1所述的一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，其特征在于，所述車體的一側(cè)面設(shè)有散熱網(wǎng)口(17)。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型提出了一種交替支撐的移動(dòng)式臺(tái)車，包括車體，所述車體的底部設(shè)有多個(gè)腳輪和腳杯，所述車體內(nèi)部設(shè)有升降組件以及與升降組件電連接的電源模塊和控制模塊，所述控制模塊用于控制升降組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪或腳杯同時(shí)升降。本實(shí)用新型通過控制模塊控制升降組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)腳輪或腳杯同時(shí)升降，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)腳杯或腳輪的高度，且由于腳輪與腳杯是分別安裝在不同的底面上，因此在切換車體移動(dòng)或固定支撐狀態(tài)時(shí)，多個(gè)腳輪或腳杯是同時(shí)升降的，不存在高低不一致的情況，提高了車體移動(dòng)或支撐時(shí)的穩(wěn)定性，且操作簡便、省時(shí)省力。省時(shí)省力。省時(shí)省力。
