驅動電機防對拖裝置、電動車輛的制作方法
1.本實用新型屬于電機設計技術領域，具體涉及一種驅動電機防對拖裝置、電動車輛。
背景技術：
2.現階段新能源汽車的結構主要由電源系統、驅動電機系統、整車控制器和負載系統等組成。電池輸出電能，通過電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構，將動力傳遞給車輪，使汽車行駛起來。
3.新能源汽車與傳統燃油車傳動系統不同，電機通過減速機構與車輪連接，兩者之間沒有離合器分離動力，所以電機(具體為電機的動力輸出轉軸)是與車輪一起旋轉的，當車輪轉動時，電機內部的轉子也同步跟著轉動，即使車輛不通電，轉子轉動還是會導致電機內部產生感應電流，可能會對電機和控制器造成損害，嚴重的話還會造成電機的燒機。
4.目前新能源大巴電機是通過聯軸器與減速機構連接，輸出動力，連接的方式采用的是螺釘螺母鎖緊，裝好之后就不方便拆卸，需要一個一個把螺釘給取下來；當汽車發生故障需要拖車的時候，往往沒有條件斷開電機與減速機構的連接，這時車輪發生轉動，帶動電機轉子轉動，電機內部產生感應電流，從而損壞電機和控制器。基于現有技術的前述不足，提出本實用新型。
技術實現要素：
5.因此，本實用新型提供一種驅動電機防對拖裝置、電動車輛，能夠解決現有技術中電機與車輪的減速機構之間通過聯軸器實現驅動連接，在車輛故障需要拖車時，車輪與電機的連接不便于脫離連接，從而使在拖車過程中，電機轉軸被車輪對拖在電機內部產生感應電流造成損壞的技術問題。
6.為了解決上述問題，本實用新型提供一種驅動電機防對拖裝置，包括第一連接件、第二連接件以及連接切換件，其中，所述第一連接件用于與驅動電機的動力輸出軸連接，所述第二連接件用于與車輪減速機構的動力輸入軸連接，所述連接切換件具有同時與所述第一連接件及第二連接件嚙合的動力傳動位置以及至少與所述第一連接件及第二連接件中任一脫離嚙合的防對拖位置，所述連接切換件能夠被控制在所述動力傳動位置及所述防對拖位置之間切換。
7.在一些實施方式中，所述第一連接件具有第一筒體，所述第一筒體的外圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第一配合凸起，所述第二連接件具有的第二筒體的內圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第二配合凸起，所述連接切換件具有中間筒體，所述中間筒體的第一端套裝于所述第一筒體之外，所述中間筒體的第二端插裝于所述第二筒體之內，且所述中間筒體能夠被控制沿著所述第一筒體的軸向靠近所述第二連接件滑動以使所述中間筒體處于所述動力傳動位置，所述中間筒體還能夠被控制沿著所述第一筒體的軸向靠近所述第一連接件滑動以使所述中間筒體處于所述防對拖位置。
8.在一些實施方式中，所述中間筒體的第一端的內圓周壁上具有多個能夠與多個所述第一配合凸起軸向插接嚙合的第三配合凸起，所述中間筒體的第二端的端面上具有多個能夠與多個所述第二配合凸起軸向插接嚙合的第四配合凸起。
9.在一些實施方式中，所述第二筒體遠離所述中間筒體的一端具有電磁件，所述中間筒體的所述第二端具有永磁件，所述電磁件能夠吸引所述永磁件或者排斥所述永磁件。
10.在一些實施方式中，所述永磁件為所述第四配合凸起；和/或，所述電磁件為處于所述第二筒體的端部的環形板體。
11.在一些實施方式中，所述第一配合凸起、第二配合凸起、第三配合凸起及第四配合凸起各自的自由端具有倒角。
12.在一些實施方式中，所述第一筒體靠近所述連接切換件的一端具有防脫環，多個所述第一配合凸起處于所述防脫環遠離所述連接切換件的一側。
13.在一些實施方式中，所述第一筒體能夠套裝于所述動力輸出軸上；和/或，所述第二筒體遠離所述連接切換件的一端具有連接法蘭盤。
14.本實用新型還提供一種電動車輛，包括上述的驅動電機防對拖裝置。
15.本實用新型提供的一種驅動電機防對拖裝置、電動車輛，在車輛故障需要拖車處理時，可以將連接切換件由動力傳動位置切換至防對拖位置，從而使車輪減速機構與驅動電機的動力輸出軸之間脫離傳動連接，從而有效防止電機因為車輛被拖行，車輪轉動帶動電機轉子旋轉產生感應電流損傷電機以及控制器，提高了電機的使用壽命。
附圖說明
16.圖1為本實用新型實施例的驅動電機防對拖裝置的立體分解結構示意圖；
17.圖2為圖1中的第二連接件的立體結構示意圖；
18.圖3為圖1中的連接切換件處于防對拖位置時的狀態示意圖；
19.圖4為圖1中的連接切換件處于動力傳動位置時的狀態示意圖；
20.圖5為本實用新型另一實施例的驅動電機防對拖裝置的立體分解結構示意圖。
21.附圖標記表示為：
22.1、第一連接件；11、第一筒體；12、第一配合凸起；13、防脫環；2、第二連接件；21、第二筒體；22、第二配合凸起；23、電磁件；24、連接法蘭盤；241、連接孔；3、連接切換件；31、中間筒體；32、第三配合凸起；33、第四配合凸起。
具體實施方式
23.結合參見圖1至圖5所示，根據本實用新型的實施例，提供一種驅動電機防對拖裝置，包括第一連接件1、第二連接件2以及連接切換件3，其中，第一連接件1用于與驅動電機的動力輸出軸連接以能夠跟隨驅動電機的動力輸出軸的旋轉而旋轉，第二連接件2用于與車輪減速機構的動力輸入軸連接以能夠將驅動電機的旋轉傳動至車輪減速機構內進行減速后驅動車輪旋轉，連接切換件3具有同時與第一連接件1及第二連接件2嚙合的動力傳動位置以及至少與第一連接件1及第二連接件2中任一脫離嚙合的防對拖位置，連接切換件3能夠被控制在動力傳動位置及防對拖位置之間切換，能夠理解是，在連接切換件3處于防對拖位置時，驅動電機的動力輸出軸不能帶動動力輸入軸旋轉，反之動力輸入軸的旋轉也不
能帶動驅動電機的動力輸出軸旋轉，而在連接切換件3處于動力傳動位置時，驅動電機的動力輸出軸則能夠帶動動力輸入軸旋轉，反之動力輸入軸的旋轉也能夠帶動驅動電機的動力輸出軸旋轉。該技術方案中，在車輛故障需要拖車處理時，可以將連接切換件3由動力傳動位置切換至防對拖位置，從而使車輪減速機構與驅動電機的動力輸出軸之間脫離傳動連接，從而有效防止電機因為車輛被拖行，車輪轉動帶動電機轉子旋轉產生感應電流損傷電機以及控制器，提高了電機的使用壽命。另外采用本實用新型的前述裝置，在對故障車輛拖車時，無需拆裝，簡單易行。
24.在一些實施方式中，第一連接件1具有第一筒體11，第一筒體11的外圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第一配合凸起12，第二連接件2具有的第二筒體21的內圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第二配合凸起22，連接切換件3具有中間筒體31，中間筒體31的第一端套裝于第一筒體11之外，中間筒體31的第二端插裝于第二筒體21之內，且中間筒體31能夠被控制沿著第一筒體11的軸向靠近第二連接件2滑動以使中間筒體31處于動力傳動位置，中間筒體31還能夠被控制沿著第一筒體11的軸向靠近第一連接件1滑動以使中間筒體31處于防對拖位置。該技術方案中，連接切換件3能夠被控制在第一連接件1與第二連接件2之間滑動，能夠保證位置切換的可靠以及順暢性。
25.參見圖1所示，中間筒體31的第一端的內圓周壁上具有多個能夠與多個第一配合凸起12軸向插接嚙合的第三配合凸起32，中間筒體31的第二端的端面上具有多個能夠與多個第二配合凸起22軸向插接嚙合的第四配合凸起33。該技術方案中，第四配合凸起33被設置為沿中間筒體31的軸向延伸且周向間隔布置的結構，能夠減小中間筒體31的外徑大小，從而使相應的裝置結構占用的體積相對較小，整個裝置的結構更加緊湊。前述的各個配合凸起具體可以為形狀大致匹配的配合銷，如圖1至圖4所示出；前述的各個配合凸起還可以是沿著周向間隔布置的塊體結構，如圖5所示。
26.在一個優選的實施例中，第二筒體21遠離中間筒體31的一端具有電磁件23，中間筒體31的第二端具有永磁件，電磁件23能夠吸引永磁件或者排斥永磁件，具體而言，電磁件23可以通過通入電流的方式改變其具體的磁性，例如，參見圖3及圖4所示，圖3中的中間筒體31處于防對拖位置，此時當給電磁件23通入第一方向的電流時，其電磁件23產生與永磁件相同的磁性，在同極性的磁力相斥作用下，中間筒體31朝向第一連接件1的一側滑動，第一配合凸起11與第三配合凸起32軸向插接形成嚙合，同時第二配合凸起22與第四配合凸起33軸向插接形成嚙合，如此實現連接切換件3由防對拖位置向動力傳動位置的切換，與之相反的，當電磁件23通入反向電流時，則實現連接切換件3由動力傳動位置向防對拖位置的切換，該過程也即本實用新型所采用的控制目的。在一個具體的實施例中，永磁件為第四配合凸起33，也即第四配合凸起33采用永磁體或者至少部分結構采用永磁體制作形成，從而簡化連接切換件3的結構設計。采用電磁件23控制連接切換件3的位置切換，能夠更加簡單、方便。
27.參見圖2所示，電磁件23為處于第二筒體21的端部的環形板體，具體而言，該環形板體的內部具有通電線圈，環形板體結構的電磁件23能夠對周向間隔設置的第四配合凸起33形成周向均勻的吸力或者斥力，從而保證位置切換滑動過程的順暢與穩定性。
28.第一配合凸起12、第二配合凸起22、第三配合凸起32及第四配合凸起33各自的自由端具有倒角，倒角結構能夠對相配的兩組配合凸起的插裝嚙合形成導向，進而保證配合
凸起的順暢插裝嚙合。
29.參見圖1所示，第一筒體11靠近連接切換件3的一端具有防脫環13，多個第一配合凸起12處于防脫環13遠離連接切換件3的一側，該防脫環13能夠對連接切換件3的軸向滑動形成限位，有效防止連接切換件3從第一筒體11的外圓周壁上脫落。
30.第一筒體11能夠套裝于動力輸出軸上，具體而言，可以通過花鍵連接或者平鍵連接的方式實現兩者的可靠連接。第二筒體21遠離連接切換件3的一端具有連接法蘭盤24，其上具有多個連接孔241，能夠通過螺釘與車輪減速機構形成固定連接。
31.根據本實用新型的實施例，還提供一種電動車輛，包括上述的驅動電機防對拖裝置。
32.本領域的技術人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各方式的有利技術特征可以自由地組合、疊加。
33.以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
技術特征：
1.一種驅動電機防對拖裝置，其特征在于，包括第一連接件(1)、第二連接件(2)以及連接切換件(3)，其中，所述第一連接件(1)用于與驅動電機的動力輸出軸連接，所述第二連接件(2)用于與車輪減速機構的動力輸入軸連接，所述連接切換件(3)具有同時與所述第一連接件(1)及第二連接件(2)嚙合的動力傳動位置以及至少與所述第一連接件(1)及第二連接件(2)中任一脫離嚙合的防對拖位置，所述連接切換件(3)能夠被控制在所述動力傳動位置及所述防對拖位置之間切換。2.根據權利要求1所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述第一連接件(1)具有第一筒體(11)，所述第一筒體(11)的外圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第一配合凸起(12)，所述第二連接件(2)具有的第二筒體(21)的內圓周壁上具有沿其周向間隔設置的多個第二配合凸起(22)，所述連接切換件(3)具有中間筒體(31)，所述中間筒體(31)的第一端套裝于所述第一筒體(11)之外，所述中間筒體(31)的第二端插裝于所述第二筒體(21)之內，且所述中間筒體(31)能夠被控制沿著所述第一筒體(11)的軸向靠近所述第二連接件(2)滑動以使所述中間筒體(31)處于所述動力傳動位置，所述中間筒體(31)還能夠被控制沿著所述第一筒體(11)的軸向靠近所述第一連接件(1)滑動以使所述中間筒體(31)處于所述防對拖位置。3.根據權利要求2所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述中間筒體(31)的第一端的內圓周壁上具有多個能夠與多個所述第一配合凸起(12)軸向插接嚙合的第三配合凸起(32)，所述中間筒體(31)的第二端的端面上具有多個能夠與多個所述第二配合凸起(22)軸向插接嚙合的第四配合凸起(33)。4.根據權利要求3所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述第二筒體(21)遠離所述中間筒體(31)的一端具有電磁件(23)，所述中間筒體(31)的所述第二端具有永磁件，所述電磁件(23)能夠吸引所述永磁件或者排斥所述永磁件。5.根據權利要求4所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述永磁件為所述第四配合凸起(33)；和/或，所述電磁件(23)為處于所述第二筒體(21)的端部的環形板體。6.根據權利要求3所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述第一配合凸起(12)、第二配合凸起(22)、第三配合凸起(32)及第四配合凸起(33)各自的自由端具有倒角。7.根據權利要求2所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述第一筒體(11)靠近所述連接切換件(3)的一端具有防脫環(13)，多個所述第一配合凸起(12)處于所述防脫環(13)遠離所述連接切換件(3)的一側。8.根據權利要求2所述的驅動電機防對拖裝置，其特征在于，所述第一筒體(11)能夠套裝于所述動力輸出軸上；和/或，所述第二筒體(21)遠離所述連接切換件(3)的一端具有連接法蘭盤(24)。9.一種電動車輛，其特征在于，包括權利要求1至8中任一項所述的驅動電機防對拖裝置。
技術總結
本實用新型提供一種驅動電機防對拖裝置、電動車輛，其中的驅動電機防對拖裝置，包括第一連接件、第二連接件以及連接切換件，其中，第一連接件用于與驅動電機的動力輸出軸連接，第二連接件用于與車輪減速機構的動力輸入軸連接，連接切換件具有同時與第一連接件及第二連接件嚙合的動力傳動位置以及至少與第一連接件及第二連接件中任一脫離嚙合的防對拖位置，連接切換件能夠兩個位置之間切換。本實用新型在車輛故障需要拖車處理時，可以將連接切換件由動力傳動位置切換至防對拖位置，使車輪減速機構與驅動電機的動力輸出軸脫離傳動連接，有效防止電機因為車輛被拖行，車輪轉動帶動電機轉子旋轉產生感應電流損傷電機以及控制器，提高電機的使用壽命。高電機的使用壽命。高電機的使用壽命。
