車用燃油空氣加熱設備的控制方法及空調器與流程
1.本發明涉及空氣加熱設備技術領域，具體提供一種車用燃油空氣加熱設備的控制方法及空調器。
背景技術：
2.車用燃油空氣加熱設備能夠對車輛提供熱風，以實現對車內環境溫度由低溫到高溫的調節。
3.但現有的車用燃油空氣加熱設備在使用過程中，存在有能耗高，且燃燒室內燃燒異常狀態不能有效解決的問題，導致設備的使用周期大大縮短。
技術實現要素：
4.本發明旨在解決上述技術問題，即，解決現有車用加熱設備中燃燒狀態不穩定的問題。
5.為此目的，本發明的第一方面提供了一種車用燃油空氣加熱設備的控制方法，該車用燃油空氣加熱設備的控制方法包括以下步驟：判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系；當所述溫差大于所述預設溫差值時，檢測所述燃燒室內是否存在異常狀態；當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數。
6.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，所述燃燒室內設置有進氣組件和噴油組件，所述異常狀態包括爆震；“當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數”的步驟包括：當所述燃燒室內存在爆震時，調整所述噴油組件的噴油量和/或所述進氣組件的進氣量。
7.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，所述異常狀態還包括噪聲；“當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數”的步驟包括：當所述燃燒室內存在噪聲時，調整所述噴油組件的噴油量和/或調整所述進氣組件的進氣量。
8.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，“調整所述噴油組件的噴油量和/或調整所述進氣組件的進氣量”的操作包括：按預設比例增加所述噴油組件的噴油量和/或減少所述進氣組件的進氣量；并且/或者按以下點火時間間隔公式調整所述燃燒室的點火時間：
其中，n為修正次數，a％為每次噴射的混合氣中的燃油含量，b％為每次噴射的混合氣中的空氣含量，c為修正系數。
9.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，所述燃燒室內設置有點火組件；“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟之前，所述控制方法還包括：給所述燃燒室通電并設定所述燃燒室內的工作溫度；對所述點火組件進行預熱處理；控制所述噴油組件以預設噴油量向所述燃燒室內噴油，以及控制所述進氣組件以預設進氣量向所述燃燒室內進氣；通過所述點火組件進行點火操作。
10.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟之后，所述控制方法還包括：當所述溫差小于或等于所述預設溫差值時，通過所述點火組件對所述燃燒室進行二次延時點火。
11.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，“通過所述點火組件對所述燃燒室進行二次延時點火”的操作包括：確定點火失敗過程中噴射的混合氣中的空氣含量b％和燃油含量a％；當大于第一預設值λ1時，根據第一公式減少所述噴油組件的噴油量，所述第一公式為：并且/或者當小于第二預設值λ2時，根據第二公式增加所述噴油組件的噴油量，所述第二公式為：其中，n為修正次數，c為修正系數。
12.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，所述燃燒室中設置有溫度檢測單元；“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟包括：通過所述溫度檢測單元獲取點火前所述燃燒室內的第一溫度以及點火后所述燃燒室內的第二溫度；
所述溫差為所述第二溫度與所述第一溫度之間的差值。
13.在上述車用燃油空氣加熱設備的控制方法的優選技術方案中，所述燃燒室中設置有燃燒狀態監測單元；“當所述溫差大于所述預設溫差值時，檢測所述燃燒室內是否存在異常狀態”的步驟包括：當所述溫差大于所述預設溫差值時，利用所述燃燒狀態監測單元監測所述燃燒室內是否存在異常狀態。
14.本發明的第二方面提供了一種空調器，該空調器包括處理器和存儲器，所述存儲器用于存儲計算機可執行指令，所述計算機可執行指令能夠被所述處理器調用并執行以實現如第一方面中所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法。
15.在采用上述技術方案的情況下，本發明的車用燃油空氣加熱設備的控制方法中，先將燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值進行對比，當溫差大于預設溫差值時，表明燃燒室內點火成功。燃燒室內點火成功后，檢測燃燒室內是否存在異常狀態；當檢測到燃燒室內存在異常狀態時，調整燃燒室的至少一個燃燒參數，從而有效改善燃燒室內燃燒的異常狀態，實現燃燒室內燃油的充分穩定燃燒，進而降低車用燃油空氣加熱設備的油耗，提高車用燃油空氣加熱設備的使用周期。
附圖說明
16.下面結合附圖來描述本發明的優選實施方式，附圖中：
17.圖1是根據一示例性實施例示出的車用燃油空氣加熱設備的結構示意圖；
18.圖2是根據一示例性實施例示出的車用燃油空氣加熱設備的控制方法的一種流程示意圖。
19.圖3是根據一示例性實施例示出的車用燃油空氣加熱設備的控制方法的另一種流程示意圖。
20.圖4是根據一示例性實施例示出的車用燃油空氣加熱設備的控制方法的判斷流程圖。
21.圖5是根據一示例性實施例示出的空調器的結構示意圖。
22.附圖標記說明：
23.10、燃燒室；11、控制器；12、點火組件；13、噴油組件；14、進氣組件；15、溫度檢測單元；16、燃燒狀態監測單元；
24.100、空調器；101、存儲器；102、處理器。
具體實施方式
25.為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明中的附圖，對本發明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
26.下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
27.如圖1所示，本發明一示例性的實施例提供了一種車用燃油空氣加熱設備。該車用燃油空氣加熱設備包括燃燒室10，在燃燒室10中設置有控制器11、點火組件12、噴油組件13和進氣組件14。
28.控制器11分別與點火組件12、噴油組件13和進氣組件14電連接，控制器11用于對燃燒室10內的各個部件的動作進行控制，以完成燃燒室10內的點火和二次延時點火、以及實現對噴油組件13的噴油量和進氣組件14的進氣量的自主調節。其中，控制器11可以包括但不限于可編程邏輯控制器(programmable logic controller，簡稱plc)、中央處理器等。
29.在一個示例中，點火組件12可以包括但不限于點火電嘴。點火電嘴可以穿設在燃燒室10上，且點火電嘴的點火端朝向燃燒室10內。其中，當點火電嘴通電后可以與燃燒室10內的燃油和空氣接觸并進行點火。需要說明的是，點火組件12還可以包括點火、點火器等。
30.在一個示例中，噴油組件13可以包括噴油器(圖中未示出)和增壓泵(圖中未示出)，噴油器的噴嘴與增壓泵的內腔連通，以將燃油噴射至燃燒室內。其中，在噴油器的輸油管路中設置有流量調節閥，流量調節閥與控制器11電性連接，以通過控制器11對噴油器的噴油量進行靈活控制。
31.在一個示例中，進氣組件14可以包括引氣管(圖中未示出)。引氣管可以與噴油組件13中的增壓泵連接，以將空氣引流至燃燒室10內。其中，在引氣管的輸氣管路中可以設置有與控制器11電連接的流量調節閥，以通過控制器11對引氣管的氣體流量進行靈活控制。
32.在燃燒室10內還可以設置有與控制器11電連接的溫度檢測單元15。其中，溫度檢測單元15可以包括但不限于溫度傳感器或溫差檢測儀，以利用溫度傳感器或溫差檢測儀對燃燒室10點火前的溫度和點火后的溫度進行快速測試，并通過控制器11對點火前和點火后的溫度的溫差進行判斷，進而判定燃燒室10內是否點火成功，以及判斷是否需要進行二次延時點火等。
33.為了實現對燃燒室10內的燃燒狀態進行有效監測，以便于對燃燒室10內的燃燒狀態進行靈活控制，可以在燃燒室10內設置燃燒狀態監測單元16。其中，燃燒狀態監測單元16可以包括但不限于壓力傳感器，該壓力傳感器為探測由燃燒所引起的燃燒室10內壓力升高的傳感器。壓力傳感器可以設置在燃燒室10的側壁，或者安裝在燃燒室10的頂面和/或底面上。在一個示例中，壓力傳感器可以包括但不限于應變計。
34.或者，燃燒狀態監測單元16可以包括溫度傳感器，燃燒室10內點火后溫度升高。因此，可以通過溫度傳感器對燃燒室10內的溫度的高低變化進行測量，從而對燃燒室10內的燃燒狀態進行監測。
35.又或者，燃燒狀態監測單元16可以包括光傳感器。比如，可以是能夠探測uv光和/或人眼可見光的光傳感器，以通過對燃料點火后的光照度的變化實現燃燒室10內的燃燒狀態的監測。
36.再或者，燃燒狀態監測單元16還可以包括爆震傳感器。爆震傳感器設置在燃燒室10內，用于對燃燒室10的抖動度進行監測。當燃燒室10內因燃燒狀態而振動時，會產生一個電壓峰值，抖動度越大，爆震傳感器產生的峰值越大，當峰值高到一定程度時，表明燃燒室10內產生了爆震。其中，爆震傳感器可以測量5至15千赫范圍的頻率，當控制器11接收上述頻率后，控制器11控制并調整噴火組件12的點火提前角，從而對點火組件12進行點火修正，
以阻止繼續爆震。
37.如圖2所示，本發明一示例性的實施例提供了一種車用燃油空氣加熱設備的控制方法。該車用燃油空氣加熱設備的控制方法包括以下步驟：
38.步驟s100：判斷燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系。
39.步驟s200：當溫差大于預設溫差值時，檢測燃燒室內是否存在異常狀態。
40.步驟s300：當燃燒室內存在異常狀態時，調整燃燒室的至少一個燃燒參數。
41.在步驟s100中，可以利用溫度檢測單元15對燃燒室10點火前的溫度、以及燃燒室10點火后的溫度進行快速測量。其中，溫度檢測單元15可以包括但不限于溫度傳感器或溫差檢測儀。當采用溫度傳感器作為溫度檢測單元15時，可以利用一個或多個溫度傳感器獲取點火前燃燒室10內的第一溫度，以及獲取點火后燃燒室10內的第二溫差，溫差為第一溫度和第二溫差的差值。
42.而后，并通過控制器11獲得燃燒室10點火前的溫度與點火后的溫度之間的溫差，進而利用控制器11判斷上述溫差與預設溫差值進行對比。其中，預設溫差值可以依據燃燒室10的種類或規格而定。比如，可以根據柴油機或汽油機而設定燃燒室10內不同的預設溫差值。本實施了中，對預設溫差值的數值不做具體限定。
43.在步驟s200中，當控制器11判定燃燒室10點火前和點火后的溫差大于預設溫差值時，可以確定燃燒室10內點火成功。在確定燃燒室10內點火完成后，且在燃燒室10中持續燃燒過程中，可以利用燃燒狀態監測單元16對燃燒室10內的燃燒狀態進行檢測，以確定燃燒室10內是否存在異常狀態。燃燒室10內燃燒的異常狀態可以包括但不限于噪聲、爆震和不完全燃燒等。其中，當燃燒室10中所產生的有害氣體(比如一氧化碳co、甲烷ch4、硫化氫h2s等)的含量增多，且超出預設值時，可以判斷燃燒室10內存在有不完全燃燒的異常狀態。
44.需要說明的是，當控制器11判斷燃燒室10點火前和點火后的溫差小于或的等于預設溫差值時，確定燃燒室10內點火未成功。此時，需要進行二次延時點火處理，或者，在確定點火失敗的噴油組件13的噴油量和進氣組件14的進氣量后，對點火失敗的噴油量和進氣量進行調整后，再次利用點火組件12進行點火，以確保燃燒室10內點火成功。
45.在步驟s300中，在確定燃燒室10內存在上述之一的異常狀態時，利用控制器11調整輸送至燃燒室10中的至少一個燃燒參數。其中，燃燒參數可以包括但不限于噴油組件13的噴油量、進氣組件14的進氣量、或者點火組件12的點火間隔時間等。
46.在上述步驟中，先將燃燒室10點火前和點火后的溫差與預設溫差值進行對比，當溫差大于預設溫差值時，表明燃燒室10內點火成功。燃燒室10內點火成功后，檢測燃燒室10內是否存在異常狀態；當檢測到燃燒室10內存在異常狀態時，通過控制器11調整燃燒室10中的至少一個燃燒參數，從而有效改善燃燒室10內燃燒的異常狀態，實現燃燒室10內燃油的充分穩定燃燒，進而降低車用燃油空氣加熱設備的油耗，提高車用燃油空氣加熱設備的使用周期。
47.在一些實施例中，當燃燒室10內的異常狀態為爆震或噪聲時，通過控制器11調整噴油組件13的噴油量和/或進氣組件14的進氣量，或者，通過控制器11調整燃燒室10的點火時間。
48.其中，可以控制器11控制，按比例調整噴油組件13的噴油量。或者，按比例調整進氣組件14的進氣量。或者，在按比例調節噴油量的同時按比例調節進氣量。又或者，在上述
噴油量和/或進氣量調節的過程中，通過控制器11調整點或組件12的點火時間。再或者，可以單獨通過控制器11調整點火組件12的點火時間，以有效改善燃燒室10內燃燒的異常狀態，從而實現加熱設備內燃油的充分穩定燃燒，提高加熱設備的使用周期。
49.具體地，按比例調節噴油組件13的噴油量的過程中，可以是按比例增加噴油組件13的噴油量；而按比例調節進氣組件14的進氣量時，可以是按比例減少進氣組件14的進氣量，以通過提高噴油量從而增加點火的成功率。
50.在一個示例中，參照圖4所示，在調整噴油量的過程中，可以通過第二調節過程對點火時間進行調整。其中，第二調節過程為：控制器11控制點火組件12并按以下點火時間間隔公式調整上述點火時間：
51.其中，n為修正次數，a％為每次噴射的混合氣中的燃油含量(即噴油組件13的噴油量)，b％為每次噴射的混合氣中的空氣含量(即進氣組件14的進氣量)，c為修正系數。
52.也就是說，當通過燃燒狀態監測單元16監測到燃燒室10內的異常狀態信號后，根據上述公式調整噴油后的點火組件12的二次點火時間，從而消除燃燒室10內燃燒的異常狀態，實現燃燒室10內燃油的充分穩定燃燒。
53.參照圖3所示，在一些實施例中，在步驟s100之前，車用燃油空氣加熱設備的控制方法還包括以下步驟：
54.步驟s10：給燃燒室通電并設定燃燒室內的工作溫度。
55.步驟s11：對點火組件進行預熱處理。
56.步驟s12：控制噴油組件以預設噴油量向燃燒室內噴油，以及控制進氣組件以預設進氣量向燃燒室內進氣。
57.步驟s13：通過點火組件進行點火操作。
58.其中，在步驟s10中，可以通過外部電源給燃燒室10提供電力支持。或者，可以通過設置在加熱設備中的供電電源給燃燒室10提供電力支持。待燃燒室10通電后，根據燃燒室10的種類靈活設定其內部的工作溫度，比如，根據柴油機的設定要求或汽油機的設定要求設定燃燒室10內的工作溫度。
59.在步驟s11中，對點火組件12進行預熱處理的過程中，可以通過燃燒室10中設置的功率旋鈕(圖中未示出)來實現。比如，通過緩慢旋轉功率旋鈕，由低功率旋調至預設功率，從而完成對點火組件12的預熱處理。
60.在步驟s12中，待確定燃燒室10的種類或規格后，并在設定燃燒室10內的工作溫度后，可以獲得燃燒室10中點火成功所需要的預設噴油量和預設進氣量。而后，通過控制器11控制流量調節閥的開度，從而實現噴油組件13以預設噴油量向燃燒室10內噴油，以及實現進氣組件14以預設進氣量向燃燒室10內進氣。
61.在步驟s13中，當燃燒室10內的燃油和空氣充分混合后，通過點火組件12進行點火操作，以實現燃燒室10內的燃燒，從而實現加熱功能，穩定的提高車內的溫度。
62.本實施例中，在進行點火操作之前，對點火組件12進行預熱處理，以減少通電后的大電流對點火組件12的損壞，保證點火組件12的使用周期。
63.在一些實施例中，在步驟s100之后，該車用燃油空氣加熱設備的控制方法還包括以下步驟：當溫差小于或等于預設溫差值時，通過點火組件12對燃燒室10進行二次延時點火。
64.其中，在該步驟中，當燃燒室10點火前和點火后的溫差小于或等于預設溫差值，表明燃燒室10內點火未成功。此時，需要利用點火組件12對燃燒室10進行二次延時點火，以確保燃燒室10中點火成功。
65.參照圖4所示，在一個示例中，可以通過第一調節過程實現對燃燒室10的二次延時點火。
66.其中，第二調節過程為：確定點火失敗過程中噴射的混合器中的空氣含量(即進氣組件14的進氣量)b％和燃油含量(即噴油組件13的噴油量)a％。
67.而后，對噴油組件13的噴油量以及進氣組件14的進氣量進行調節。其中，當大于第一預設值λ1時，根據第一公式減少噴油組件13的噴油量。以汽油機的燃燒室10為例，第一預設值λ1可以表示汽油機的空燃比(即可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比)，第一預設值λ1可以包括但不限于18，需要說明的是，第一預設值λ1還可以是除18以外的其他值。也就是說，在一個示例中，當大于18時，減少噴油組件13的噴油量，此時，保持進氣組件14的進氣量不變。
68.其中，第一公式為：在第一公式中，n為修正次數，c為修正系數。
69.當小于第二預設值λ2時，根據第二公式增加噴油組件13的噴油量。同樣以汽油機的燃燒室10為例，第二預設值λ1亦可以表示汽油機的空燃比(即可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比)，第二預設值λ2可以包括但不限于12，需要說明的是，第二預設值λ2還可以是除12以外的其他值。也就是說，在一個示例中，當小于12時，增加噴油組件13的噴油量，此時，保持進氣組件14的進氣量不變。
70.其中，第二公式為：在第二公式中，n為修正次數，c為修正系數。
71.本實施例中，根據點火失敗過程中噴射的混合氣中的空氣含量和燃油含量的比值與第一預設值λ1、第二預設值λ2的大小關系，控制噴油組件13的噴油量減少或增加，從而有效提高燃燒室10內點火的成功率，提升車用燃油空氣加熱設備的使用率。
72.其中，本實施例的車用燃油空氣加熱設備的使用過程如下：
73.待燃燒室10通電并設置其內部的工作溫度后，對點火組件12進行預熱處理，以減少功率大時的電流對點火組件12的損害。
74.而后，利用溫度檢測單元15測量燃燒室10點火前的第一溫度和點火后的第二溫
度，控制器11獲取第一溫度和第二溫度，并通過計算獲得第一溫度和第二溫度的溫差。在獲取溫差之后，控制器11判斷溫差與預設溫差值的大小關系，其中，當溫差大于預設溫差值時，確定燃燒室10內點火成功。
75.當溫差小于或等予以預設溫差值時，確定燃燒室10內點火未成功，此時，利用點火組件12和控制器11配合，通過對噴油組件13的噴油量進行調節，對燃燒室10進行二次延時點火，以確保燃燒室10內點火成功。其中，二次延時點火處理過程中，可以利用第一調節過程對噴油組件13的噴油量進行調節。
76.在點火成功后，根據車用加熱需求，通過預設燃燒數據庫，控制器11實時調節噴油組件13的噴油量和進氣組件14的進氣量，通過增大進氣量和噴油量，使車用燃油空氣加熱設備運行至全負荷狀態，以有效調控車用燃油空氣加熱設備的加熱溫度。
77.其中，在燃燒室10燃燒過程中，通過燃燒室10側壁設置的燃燒狀態監測單元16對燃燒室10內的燃燒狀態進行監控，以獲取燃燒室10內是否存在異常狀態。當確定燃燒室10內存在異常狀態，比如爆震或噪聲，可以通過第二調節過程利用控制器11調節噴油組件13的噴油量和/或進氣組件14的進氣量，從而實現燃燒室10內燃油的充分穩定燃燒和溫度調節，有效改善該加熱設備使用過程中的異常狀態問題，提升用戶使用體驗。
78.如圖5所示，本發明一示例性的實施例提供了一種空調器100。該空調器100包括存儲器101和與存儲器101連接的處理器102，存儲器101用于存儲計算機可執行指令。其中，計算機可執行指令能夠被處理器102調用并執行上述實施例中的車用燃油空氣加熱設備的控制方法。
79.在上述方案中，先將燃燒室10點火前和點火后的溫差與預設溫差值進行對比，當溫差大于預設溫差值時，表明燃燒室10內點火成功。燃燒室10內點火成功后，檢測燃燒室10內是否存在異常狀態；當檢測到燃燒室10內存在異常狀態時，調整燃燒室10的至少一個燃燒參數，從而有效改善燃燒室10內燃燒的異常狀態，實現燃燒室10內燃油的充分穩定燃燒，進而降低車用燃油空氣加熱設備的油耗，提高車用燃油空氣加熱設備的使用周期。
80.至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本發明的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本發明的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本發明的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本發明的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種車用燃油空氣加熱設備的控制方法，所述車用燃油空氣加熱設備包括燃燒室，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系；當所述溫差大于所述預設溫差值時，檢測所述燃燒室內是否存在異常狀態；當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數。2.根據權利要求1所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，所述燃燒室內設置有進氣組件和噴油組件，所述異常狀態包括爆震；“當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數”的步驟包括：當所述燃燒室內存在爆震時，調整所述噴油組件的噴油量和/或所述進氣組件的進氣量；并且/或者，調整所述燃燒室的點火時間。3.根據權利要求2所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，所述異常狀態還包括噪聲；“當所述燃燒室內存在異常狀態時，調整所述燃燒室的至少一個燃燒參數”的步驟包括：當所述燃燒室內存在噪聲時，調整所述噴油組件的噴油量和/或調整所述進氣組件的進氣量；并且/或者，調整所述燃燒室的點火時間。4.根據權利要求2或3中任一項所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，“調整所述噴油組件的噴油量和/或調整所述進氣組件的進氣量”的操作包括：按預設比例增加所述噴油組件的噴油量和/或減少所述進氣組件的進氣量；并且/或者按以下點火時間間隔公式調整所述燃燒室的點火時間：其中，n為修正次數，a％為每次噴射的混合氣中的燃油含量，b％為每次噴射的混合氣中的空氣含量，c為修正系數。5.根據權利要求2所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，所述燃燒室內設置有點火組件；“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟之前，所述控制方法還包括：給所述燃燒室通電并設定所述燃燒室內的工作溫度；對所述點火組件進行預熱處理；控制所述噴油組件以預設噴油量向所述燃燒室內噴油，以及控制所述進氣組件以預設進氣量向所述燃燒室內進氣；通過所述點火組件進行點火操作。6.根據權利要求5所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟之后，所述控制方法還包括：
當所述溫差小于或等于所述預設溫差值時，通過所述點火組件對所述燃燒室進行二次延時點火。7.根據權利要求6所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，“通過所述點火組件對所述燃燒室進行二次延時點火”的操作包括：確定點火失敗過程中噴射的混合氣中的空氣含量b％和燃油含量a％；當大于第一預設值λ1時，根據第一公式減少所述噴油組件的噴油量，所述第一公式為：并且/或者當小于第二預設值λ2時，根據第二公式增加所述噴油組件的噴油量，所述第二公式為：其中，n為修正次數，c為修正系數。8.根據權利要求1所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，所述燃燒室中設置有溫度檢測單元；“判斷所述燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系”的步驟包括：通過所述溫度檢測單元獲取點火前所述燃燒室內的第一溫度以及點火后所述燃燒室內的第二溫度；所述溫差為所述第二溫度與所述第一溫度之間的差值。9.根據權利要求1所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法，其特征在于，所述燃燒室中設置有燃燒狀態監測單元；“當所述溫差大于所述預設溫差值時，檢測所述燃燒室內是否存在異常狀態”的步驟包括：當所述溫差大于所述預設溫差值時，利用所述燃燒狀態監測單元監測所述燃燒室內是否存在異常狀態。10.一種空調器，包括處理器和存儲器，所述存儲器用于存儲計算機可執行指令，其特征在于，所述計算機可執行指令能夠被所述處理器調用并執行以實現權利要求1-9中任一項所述的車用燃油空氣加熱設備的控制方法。
技術總結
本發明涉及空氣加熱設備技術領域，具體公開了一種車用燃油空氣加熱設備的控制方法和空調器，旨在解決現有車用燃油加熱設備燃燒狀態不穩定的問題。為此目的，本發明的車用燃油空氣加熱設備包括燃燒室，該控制方法包括以下步驟：判斷燃燒室點火前和點火后的溫差與預設溫差值的大小關系；當溫差大于預設溫差值時，檢測燃燒室內是否存在異常狀態；當燃燒室內存在異常狀態時，調整燃燒室的至少一個燃燒參數。本發明的控制方法可以實現加熱設備內燃油的充分穩定燃燒，有效改善加熱設備內的燃燒狀態，提高加熱設備的使用周期。提高加熱設備的使用周期。提高加熱設備的使用周期。
