輪胎及車輛的制作方法
1.本實用新型是關于交通工具技術領域，特別是關于一種輪胎及具有該輪胎的車輛。
背景技術：
2.對于鋰電池電車來說，續航是新能源車備受關注的性能。從輪胎的角度出發，滾動阻力的降低可以提高電車的續航能力，這也是目前新能源整車及輪胎開發新品時需要評估的一項重要輪胎性能。
3.因此，有必要提供一種低滾動阻力的輪胎及具有該輪胎的車輛。
技術實現要素：
4.本實用新型的目的在于提供一種輪胎及車輛，該輪胎具有較低的滾動阻力和良好的耐久性。
5.為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案如下：
6.第一方面，本實用新型提供了一種輪胎，其包括輪胎骨架構件，所述輪胎骨架構件包括胎側部、胎肩部、胎冠部及一對用于安裝輪輞的胎圈部；胎側部自所述胎圈部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎肩部自所述胎側部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎冠部自所述胎肩部沿所述輪胎的寬度方向延伸；其中，所述胎冠部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值為0.95～1。
7.在一個或多個實施方式中，所述胎側部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值為0.95～1。
8.在一個或多個實施方式中，所述胎冠部包括胎面膠，所述胎側部包括胎側膠，所述胎面膠和胎側膠的交界處位于所述胎肩部的中間區域。
9.在一個或多個實施方式中，所述胎冠部還包括胎體層和氣密層，所述胎面膠設于所述胎體層的外表面上，所述氣密層設于所述胎體層的內表面上。
10.在一個或多個實施方式中，所述胎體層包括層疊設置的第一簾布層和第二簾布層，所述第一簾布層和所述第二簾布層反包所述胎圈部。
11.在一個或多個實施方式中，所述第一簾布層和所述第二簾布層的反包端點差級為4～9mm。
12.在一個或多個實施方式中，所述第一簾布層和所述第二簾布層均為尼龍層。
13.在一個或多個實施方式中，所述胎面膠上設有胎面溝槽和胎面花紋，所述胎面溝槽的底膠厚度為1.4～1.8mm。
14.在一個或多個實施方式中，所述胎面溝槽的深度為2.5～3mm。
15.第二方面，本實用新型提供了一種車輛，其包括前述任一項實施方式中所述的輪胎。
16.與現有技術相比，本實用新型提供的輪胎和車輛，通過優化胎冠部位置處厚度的
設計，使胎冠部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值介于0.95～1.0之間，從而使得胎體內輪廓更加合理；既保證輪胎充氣前后，胎冠部的張力分布更加均勻，使胎冠部膨脹更均勻，又降低了胎冠部單位體積的應變能量，從而可降低胎冠部的整體應變能，以降低輪胎的滾動阻力和改善耐久疲勞生熱的問題。
附圖說明
17.圖1是本實用新型一實施方式中輪胎沿其軸線方向的剖視圖；
18.圖2是圖1的局部視圖；
19.圖3是本實用新型實施例1和對比例1的輪胎截面輪廓示意圖。
20.主要附圖標記說明：
21.1-胎側部，11-胎側膠，2-胎肩部，3-胎冠部，31-胎面膠，32-胎體層，321-第一簾布層，322-第二簾布層，33-氣密層，4-胎圈部，41-包覆層，42-圈芯。
具體實施方式
22.下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。
23.除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
24.請參照圖1和圖2所示，本實用新型一實施方式中的輪胎，其可應用于自行車、電動車、滑板車等二輪車上，該輪胎包括輪胎骨架構件。輪胎骨架構件包括胎側部1、胎肩部2、胎冠部3及一對用于安裝輪輞的胎圈部4。
25.胎側部1自胎圈部4向輪胎徑向的外側延伸；胎肩部2自胎側部1向輪胎徑向的外側延伸；胎冠部3自胎肩部2沿輪胎的寬度方向延伸。其中，胎冠部3的厚度d1與胎肩部2的厚度d2的比值為0.95～1。d1和d2的比值可以是0.95、0.96、0.98、1等任意介于0.95～1之間的數值。
26.具體地，胎側部1的厚度d3與胎肩部2的厚度d2的比值為0.95～1。d3和d2的比值可以是0.95、0.97、0.98、1等任意介于0.95～1之間的數值。
27.需要說明的是，本實施方式中，胎冠部3的厚度d1定義為胎冠部3在輪胎軸線方向上的斷面中間位置處的厚度；胎肩部2的厚度d2定義為胎肩部2在輪胎軸線方向上的斷面中間位置處的厚度；胎側部1的厚度d3定義為胎側部1在輪胎軸線方向上的斷面中間位置處的厚度。
28.在本實施方式中，通過優化胎冠部3位置處厚度的設計，使胎冠部3的厚度d1與胎肩部2的厚度d2的比值介于0.95～1.0之間，從而使得胎體內輪廓更加合理；既保證輪胎充氣前后，胎冠部3的張力分布更加均勻，使胎冠部3膨脹更均勻，又降低了胎冠部3單位體積的應變能量，從而可降低胎冠部3的整體應變能，以降低輪胎的滾動阻力和改善耐久疲勞生熱的問題。
29.一示例性的實施例中，胎冠部3包括胎面膠31，胎側部1包括胎側膠11，胎面膠31和胎側膠11的交界處位于胎肩部2的中間區域。此設計主要考慮到，輪胎應用于二輪車上，在
轉向時需要通過傾斜車身獲得外傾推力來抗衡離心力實現穩定轉向，因此輪胎的胎面曲率半徑需要設計得比較小，從而可在轉向時可以獲得較大角度的外傾角，為了保證車輛在外傾時仍能獲得較好的磨耗與抓地力，本實施例中將胎面膠31延伸至胎肩區域。
30.進一步地，胎面膠31上設有用于排水的胎面溝槽及用于防滑的胎面花紋。胎面溝槽的底膠厚度優選為1.4～1.8mm，胎面溝槽的深度優選為2.5～3mm。
31.一示例性的實施例中，胎冠部3還包括胎體層32和氣密層33，胎面膠31設于胎體層32的外表面上，氣密層33設于胎體層32的內表面上。
32.具體地，胎體層32包括層疊設置的第一簾布層321和第二簾布層322，第一簾布層321和第二簾布層322反包胎圈部4。第一簾布層321和第二簾布層322的反包端點差級優選為4～9mm。
33.進一步地，第一簾布層321和第二簾布層322均為尼龍材料制成的尼龍層。尼龍材料可以是尼龍6(n6)、尼龍66(n66)、尼龍46(n46)、尼龍11(n11)、尼龍12(n12)、尼龍610(n610)、尼龍612(n612)、尼龍6/66共聚物(n6/66)，尼龍6/66/610共聚物(n6/66/610)、尼龍mxd6、尼龍6t、尼龍6/6t共聚物、尼龍66/pp共聚物、尼龍66/pps共聚物等。
34.具體地，胎圈部4包括包覆層41及包覆于該包覆層41中的圈芯42。包覆層41優選為由橡膠材料制成，圈芯42優選為由多根鋼絲而排布組合而成，鋼絲的外表面可以施加鍍鋅、鍍銅等鍍層。圈芯42也可以使用其他金屬制成，只要能夠要是保證胎圈部4的扭轉剛性和粘結力即可。
35.本實用新型一實施方式中還提供了一種車輛，該車輛包括前述任一實施例中的輪胎。該車輛可以是自行車、電動車、滑板車等二輪車。
36.下面結合具體的實施例對本實用新型作進一步說明。
37.實施例1
38.輪胎參數
39.輪胎外徑：10寸；
40.胎冠部與胎肩部的厚度比值：0.97；
41.胎側部與胎肩部的厚度比值：0.98；
42.第一簾布層和第二簾布層的材質：尼龍；
43.第一簾布層和第二簾布層的反包端點差級：6mm；
44.胎面溝槽的底膠厚度：1.7；
45.胎面溝槽的深度：2.7mm。
46.對比例1
47.輪胎參數
48.胎冠部與胎肩部的厚度比值：1.06；
49.胎面溝槽的底膠厚度：2.5mm；
50.其余參數均與實施例1相同。
51.實施例1和對比例1的輪胎截面輪廓示意圖如圖3所示。
52.輪胎滾動阻力性能測試
53.通過滾阻試驗機，對實施例1和對比例1的輪胎進行滾動阻力測試，測試條件如下：胎壓340kpa，試驗速度25km/h，試驗載荷80kg，溫度25
±
1℃。
54.表1-滾動阻力性能測試結果
[0055][0056][0057]
從表1可以看出，本實施例1的滾動阻力值低于對比例1，相較于對比例1，實施例1的滾阻性能提高12.2％。這主要是因為，實施例1中胎冠部的厚度優化設計，使得胎體內輪廓的分布更合理，可以保證輪胎充氣前后胎冠部膨脹均勻，使胎冠部的整體應變能量降低，從而達到滾阻性能提升的良好效果。
[0058]
輪胎耐久性能測試
[0059]
對實施例1和對比例1的輪胎，同時進行耐久對跑測試。測試條件如下：
[0060]
試驗速度25km/h，胎壓340kpa，試驗載荷80kg，環境溫度25
±
5℃。
[0061]
在分別達到2000公里、3000公里、4000公里時，檢查實施例1和對比例1的輪胎是否存在脫圈、脫層、起鼓等現象。
[0062]
表2-耐久性能測試結果
[0063] 2000公里3000公里4000公里實施例1無異常無異常無異常對比例1無異常胎面疲勞較高起鼓、脫層
[0064]
從表2可以發現，在2000公里階段，本實施例1與對比例1的輪胎耐久未表現出明顯差異。在3000公里階段，對比例1的胎面疲勞程度明顯大于實施例1。在4000公里階段，對比例1的輪胎表面有起鼓，經切面確認在起鼓位置處已發生脫層，而實施例1的輪胎無異常。由此可知，實施例1輪胎的耐久疲勞生熱明顯低于對比例1，即本實用新型提供的輪胎的耐久性能表現更佳。
[0065]
輪胎磨耗性能測試
[0066]
對實施例1和對比例1的輪胎，進行實際裝車(滑板車)路試測試。其中，1號車和2號車裝配實施例1的輪胎，3號車和4號車裝配對比例1的輪胎。測試條件如下：
[0067]
騎手80kg，胎壓340kpa，路試總里程3000km，路況配比為80％瀝青路，15％的水泥路及5％的石板路。路試過程中，測量實施例1和對比例1的輪胎的胎面溝槽的深度，以此表征輪胎的磨耗性能。
[0068]
表3-前輪磨耗性能測試
[0069][0070]
表4-后輪磨耗性能測試
[0071][0072]
由表3和表4可知，實施例1和對比例1的輪胎路試3000km后，胎面溝槽深度數據差異不大。由此可見，雖然實施例1的胎面膠厚度小于對比例1，但是實施例1胎面有效磨耗體積并未因此減少，即本實用新型提供的輪胎的磨耗性能，可以滿足標準里程范圍之內的磨耗要求。
[0073]
前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
技術特征：
1.一種輪胎，包括輪胎骨架構件，其特征在于，所述輪胎骨架構件包括：一對用于安裝輪輞的胎圈部；胎側部，自所述胎圈部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎肩部，自所述胎側部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎冠部，自所述胎肩部沿所述輪胎的寬度方向延伸；其中，所述胎冠部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值為0.95～1。2.如權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述胎側部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值為0.95～1。3.如權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述胎冠部包括胎面膠，所述胎側部包括胎側膠，所述胎面膠和胎側膠的交界處位于所述胎肩部的中間區域。4.如權利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述胎冠部還包括胎體層和氣密層，所述胎面膠設于所述胎體層的外表面上，所述氣密層設于所述胎體層的內表面上。5.如權利要求4所述的輪胎，其特征在于，所述胎體層包括層疊設置的第一簾布層和第二簾布層，所述第一簾布層和所述第二簾布層反包所述胎圈部。6.如權利要求5所述的輪胎，其特征在于，所述第一簾布層和所述第二簾布層的反包端點差級為4～9mm。7.如權利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述第一簾布層和所述第二簾布層均為尼龍層。8.如權利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述胎面膠上設有胎面溝槽和胎面花紋，所述胎面溝槽的底膠厚度為1.4～1.8mm。9.如權利要求8所述的輪胎，其特征在于，所述胎面溝槽的深度為2.5～3mm。10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1～9中任一項所述的輪胎。
技術總結
本實用新型公開了一種輪胎和車輛，輪胎包括輪胎骨架構件，所述輪胎骨架構件包括胎側、胎肩部、胎冠部及一對用于安裝輪輞的胎圈部；胎側部自所述胎圈部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎肩部自所述胎側部向所述輪胎徑向的外側延伸；胎冠部自所述胎肩部沿所述輪胎的寬度方向延伸；其中，所述胎冠部的厚度與所述胎肩部的厚度的比值為0.95～1。本實用新型提供的輪胎和車輛，通過優化胎冠部位置處厚度的設計，使得胎體內輪廓更加合理；既保證輪胎充氣前后，胎冠部的張力分布更加均勻，使胎冠部膨脹更均勻，又降低了胎冠部單位體積的應變能量，從而可降低胎冠部的整體應變能，以降低輪胎的滾動阻力和改善耐久疲勞生熱的問題。滾動阻力和改善耐久疲勞生熱的問題。滾動阻力和改善耐久疲勞生熱的問題。
