一種用于受流器的防護裝置的制作方法
1.本技術(shù)涉及軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于受流器的防護裝置。
背景技術(shù)：
2.隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷進步，對車輛運行安全的需求越來越高，要求車輛運行安全能夠適應(yīng)外部環(huán)境的變化。列車通過列車底部的受流器與供電軌接觸，將供電軌上的電能輸送到列車上，實現(xiàn)為列車供電。當遇到降雪惡劣天氣時，在受流器與車輛中間會產(chǎn)生積雪，從而引起受流器對列車進行拉弧放電，影響列車的運營安全，嚴重情況下引起短路，燒傷設(shè)備。
3.因此，如何提供一種用于受流器的防護裝置，能夠有效防止積雪降落到受流器上，避免受流器對車輛放電，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
4.為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種用于受流器的防護裝置，設(shè)置在受流器的頂部及三個側(cè)面以防護受流器，可防止積雪降落到受流器上，從而可避免受流器對車輛放電，提高車輛的運行安全。
5.本技術(shù)提供的技術(shù)方案如下：
6.一種用于受流器的防護裝置，包括鎖緊機構(gòu)、以及并排設(shè)置的第一護罩和第二護罩；
7.所述第一護罩上設(shè)有定位銷，所述第一護罩與所述第二護罩相接觸的一側(cè)邊設(shè)有第一缺口，所述第二護罩上設(shè)有與所述定位銷相配的銷孔，所述第二護罩設(shè)有與所述第一缺口相應(yīng)的第二缺口；
8.所述第一護罩和所述第二護罩通過所述定位銷與所述銷孔配合連接成罩體，且使所述第一缺口與所述第二缺口組成閉合的開口，所述鎖緊機構(gòu)用于將所述第一護罩和所述第二護罩固定鎖緊；
9.所述第一護罩和所述第二護罩連接成的罩體用于設(shè)于受流器外側(cè)以防護受流器。
10.進一步的，所述鎖緊機構(gòu)包括彈簧、第一連板、第二連板、手柄、以及依次設(shè)置的第一軸、彈簧軸、固定軸組以及手柄軸；
11.所述第一軸固定在所述第一護罩上，所述彈簧軸固定在所述第二護罩上，所述手柄可旋轉(zhuǎn)套設(shè)在所述手柄軸上，且所述手柄的前段可配合接觸所述第一軸，所述手柄的后段可配合接觸所述第二護罩；
12.所述彈簧位于所述手柄的中部下側(cè)，且所述彈簧的一端鉸接在所述彈簧軸上，所述彈簧的另一端鉸接在所述手柄軸上；
13.所述固定軸組包括第一固定軸和第二固定軸，所述第一固定軸和所述第二固定軸相對設(shè)于所述手柄的兩側(cè)，且分別固定在所述第二護罩上；
14.所述第一連板和所述第二連板分別位于所述手柄兩側(cè)，且所述第一連板的一端可
旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸上，所述第一連板的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第一固定軸上，所述第二連板的一端可旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸上，所述第二連板的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第二固定軸上；
15.按壓所述手柄的后段至所述第一護罩，所述手柄的前段可與所述第一軸配合使所述第一護罩與所述第二護罩固定鎖緊。
16.進一步的，所述手柄前段與所述第一軸接觸部位設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述第一軸相適配。
17.進一步的，所述第一護罩上設(shè)有第一槽口，所述第一軸的兩端分別固定在所述第一槽口內(nèi)；
18.所述第二護罩對應(yīng)位置上設(shè)有第二槽口，所述彈簧軸的兩端分別固定在所述第二槽口內(nèi)，所述第一固定軸和所述第二固定軸分別固定在所述第二槽口的兩側(cè)。
19.進一步的，所述第一護罩上在所述鎖緊機構(gòu)所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫；
20.或者，所述第二護罩上在所述鎖緊機構(gòu)所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫。
21.進一步的，所述第一護罩和所述第二護罩均電性絕緣。
22.進一步的，所述第一護罩和所述第二護罩分別通過螺栓與螺母配合固定在所述受流器外側(cè)的支座上。
23.進一步的，所述鎖緊機構(gòu)和所述定位銷分別位于所述開口的兩側(cè)。
24.進一步的，所述定位銷至少設(shè)有兩個，與所述定位銷相配的所述銷孔至少設(shè)有兩個。
25.進一步的，所述開口位于所述罩體的頂部。
26.本發(fā)明提供的用于受流器的防護裝置，其第一護罩和第二護罩并列設(shè)置組成一個罩體，并且通過鎖緊機構(gòu)固定鎖緊，該罩體可罩住受流器的頂部及三個側(cè)面以防護受流器，并且第一護罩的第一缺口和第二護罩的第二缺口組成一個封閉的開口，以供受流器上的電纜線穿過，罩體設(shè)置在受流器頂部及外側(cè)可防止積雪降落到受流器上，并將受流器與車輛隔離，從而可避免受流器對車輛放電，提高車輛的運行安全。
附圖說明
27.為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
28.圖1為本技術(shù)實施例中用于受流器的防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
29.圖2為本技術(shù)實施例中用于受流器的防護裝置上鎖緊機構(gòu)處局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；
30.圖3為本技術(shù)實施例中車體上受流器安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
31.圖4為本技術(shù)實施例中防護裝置安裝在車體上時的結(jié)構(gòu)示意圖；
32.圖5為本技術(shù)實施例中防護裝置從圖4中箭頭方向看時的結(jié)構(gòu)示意圖；
33.圖6為本技術(shù)實施例中用于受流器的防護裝置的鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
34.圖7為本技術(shù)實施例中鎖緊機構(gòu)解除鎖緊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
35.圖8為本技術(shù)實施例中鎖緊機構(gòu)鎖緊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
36.附圖說明：車體1，第一護罩2，第一槽口201，定位銷202，第二護罩3，第二槽口301，避讓縫302，鎖緊機構(gòu)4，彈簧401，第一連板402，第二連板403，手柄404，第一軸405，彈簧軸406，第一固定軸407，第二固定軸408，手柄軸409，凹槽410，開口5，受流器6，螺栓7，支座8，電纜9。
具體實施方式
37.為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
38.需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件上，它可以直接在另一個元件上或者間接設(shè)置在另一個元件上；當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至另一個元件上。
39.需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
40.此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個”、“若干個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
41.須知，本說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術(shù)可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本技術(shù)所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本技術(shù)所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。
42.如圖1和圖2所示，本實施例提供的一種用于受流器的防護裝置，包括鎖緊機構(gòu)4、以及并排設(shè)置的第一護罩2和第二護罩3；所述第一護罩2上設(shè)有定位銷202，所述第一護罩2與所述第二護罩3相接觸的一側(cè)邊設(shè)有第一缺口，所述第二護罩3上設(shè)有與所述定位銷202相配的銷孔，所述第二護罩3設(shè)有與所述第一缺口相應(yīng)的第二缺口；所述第一護罩2和所述第二護罩3通過所述定位銷202與所述銷孔配合連接成罩體，且使所述第一缺口與所述第二缺口組成閉合的開口5，所述鎖緊機構(gòu)4用于將所述第一護罩2和所述第二護罩3固定鎖緊；所述第一護罩2和所述第二護罩3連接成的罩體用于設(shè)于受流器6外側(cè)以防護受流器6。
43.如圖3和圖4所示，車體1底部側(cè)面的受流器6經(jīng)支座8固定在車體1上，受流器6上連接有電纜9，受流器6通過接觸供電軌獲取電能，然后將電能通過電纜9輸送至車輛。
44.本實施例提供的用于受流器6的防護裝置，其第一護罩2和第二護罩3并列設(shè)置，第一護罩2的第一缺口和第二護罩3的第二缺口從電纜9兩側(cè)拼合成一個封閉的開口5，以供受流器6上的電纜9線穿過，第一護罩2上設(shè)有定位銷202，第二罩體上設(shè)有銷孔，通過定位銷
202和銷孔配合將第一護罩2和第二護罩3拼成一個罩體，可罩住受流器6的頂部及三個側(cè)面以防護受流器6，并且通過鎖緊機構(gòu)4將第一護罩2和第二護罩3固定鎖緊，該罩體設(shè)置在受流器6頂部及三個側(cè)面，受流器6底側(cè)及靠近車體中部的一側(cè)沒有罩體遮擋，使受流器6可正常工作，當遇到降雪惡劣天氣時，將該裝置安裝在車體1下部的受流器6外側(cè)的支座8上，如圖4和圖5所示，第一護罩2和第二護罩3組成的罩體可防止積雪降落到受流器6上，并將受流器6與車輛隔離，從而可避免受流器6通過積雪與車輛接觸，引起受流器6對車輛放電，提高車輛在雨雪天氣的運行安全。在沒下雪時可通過鎖緊機構(gòu)4解除固定鎖緊，然后即可將第一護罩2和第二護罩3從受流器6上的電纜9兩側(cè)拆除。該裝置采用第一護罩2和第二護罩3分體式結(jié)構(gòu)，方便受流器6上的電纜9穿過，并且拆裝方便，可實現(xiàn)快速安裝與拆卸。
45.本實施例進一步對鎖緊機構(gòu)4進行說明，如圖6至圖8所示，所述鎖緊機構(gòu)4包括彈簧401、第一連板402、第二連板403、手柄404、以及依次設(shè)置的第一軸405、彈簧軸406、固定軸組以及手柄軸409；
46.所述第一軸405固定在所述第一護罩2上，所述彈簧軸406固定在所述第二護罩3上，所述手柄404可旋轉(zhuǎn)套設(shè)在所述手柄軸409上，且所述手柄404的前段可配合接觸所述第一軸405，所述手柄404的后段可配合接觸所述第二護罩3；
47.所述彈簧401位于所述手柄404的中部下側(cè)，且所述彈簧401的一端鉸接在所述彈簧軸406上，所述彈簧401的另一端鉸接在所述手柄軸409上；
48.所述固定軸組包括第一固定軸407和第二固定軸408，所述第一固定軸407和所述第二固定軸408相對設(shè)于所述手柄404的兩側(cè)，且分別固定在所述第二護罩3上；
49.所述第一連板402和所述第二連板403分別位于所述手柄404兩側(cè)，且所述第一連板402的一端可旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸409上，所述第一連板402的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第一固定軸407上，所述第二連板403的一端可旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸409上，所述第二連板403的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第二固定軸408上；
50.按壓所述手柄404的后段至所述第一護罩2，所述手柄404的前段可與所述第一軸405配合使所述第一護罩2與所述第二護罩3固定鎖緊。
51.安裝第一護罩2和第二護罩3時，鎖緊機構(gòu)4實現(xiàn)固定鎖緊的具體過程為，如圖7所示，鎖緊機構(gòu)4在解鎖狀態(tài)時，彈簧401處于自然狀態(tài)，且彈簧軸406、固定軸組以及手柄軸409呈三角分布狀態(tài)，向下按壓手柄404后段，彈簧401拉伸，彈簧401對手柄軸409具有逆時針扭矩力，手柄404克服彈簧401逆時針扭矩，使手柄軸409帶動第一連板402和第二連板403繞固定軸組順時針轉(zhuǎn)動，當手柄軸409與固定軸組、第一軸405處于同一水平線時，即手柄404前段與第一連板402和第二連板403處于重合狀態(tài)時，彈簧軸406剛好位于或接近手柄軸409與固定軸組所在水平線上，鎖緊機構(gòu)4處于死點位置，此時手柄404前段與第一固定軸407接觸，繼續(xù)向下按壓手柄404后段，手柄軸409與固定軸組及彈簧軸406呈三角分布，彈簧401對手柄軸409具有順時針扭矩力，手柄404帶動第一連板402和第二連板403繼續(xù)繞固定軸組順時針轉(zhuǎn)動，當手柄404后段與第二護罩3接觸，在順時針力矩的作用下，手柄404后段與第二護罩3保持緊密接觸狀態(tài)，且手柄404前段與固定軸保持緊密接觸狀態(tài)，從而使第一護罩2與第二護罩3固定鎖緊，如圖8所示。
52.需拆卸第一護罩2和第二護罩3時，鎖緊機構(gòu)4實現(xiàn)解除固定鎖緊的具體過程為，向上抬起手柄404后段，手柄404克服彈簧401順時針扭矩力，使手柄軸409帶動第一連板402和
第二連板403繞固定軸組逆時針轉(zhuǎn)動，當手柄軸409與固定軸組、第一軸405處于同一水平線時，即手柄404前段與第一連板402和第二連板403處于重合狀態(tài)時，彈簧軸406剛好位于或接近手柄軸409與固定軸組所在水平線上，鎖緊機構(gòu)4處于死點位置，繼續(xù)向上抬起手柄404后段，手柄404前段從第一軸405上脫離，彈簧軸406、固定軸組、手柄軸409呈三角分布狀態(tài)，彈簧401對手柄軸409產(chǎn)生逆時針扭矩力，直至彈簧401恢復(fù)自然狀態(tài)，手柄404前段保持脫離第一軸405的狀態(tài)，實現(xiàn)解除對第一護罩2與第二護罩3的固定。
53.為了便于使手柄404前段與第一軸405配合接觸，所述手柄404前段與所述第一軸405接觸部位設(shè)有凹槽410，所述凹槽410與所述第一軸405相適配。
54.本實施例進一步對鎖定機構(gòu)在第一護罩2和第二護罩3上的設(shè)置進行說明，如圖所示，所述第一護罩2上設(shè)有第一槽口201，所述第一軸405的兩端分別固定在所述第一槽口201內(nèi)；所述第二護罩3對應(yīng)位置上設(shè)有第二槽口301，所述彈簧軸406的兩端分別固定在所述第二槽口301內(nèi)，所述第一固定軸407和所述第二固定軸408分別固定在所述第二槽口301的兩側(cè)。在第一護罩2上與第二護罩3相接觸的一邊設(shè)有第一槽口201，第一軸405的兩端分別固定在第一槽口201內(nèi)，第二護罩3上對應(yīng)第一槽口201的位置設(shè)有第二槽口301，彈簧軸406的兩端分別固定在第二槽口301內(nèi)，第一固定軸407的一端固定在手柄404一側(cè)的第二槽口301上，第二固定軸408的一端相應(yīng)地固定在手柄404另一側(cè)的第二槽口301上，且第一固定軸407與第二固定軸408處于同一直線上。
55.其中，手柄404前段與后段優(yōu)選呈一定的角度，且手柄404前段與后段連接位置套設(shè)在手柄軸409上，以便順時針轉(zhuǎn)動手柄404時可使手柄404前段與第一固定桿配合接觸，以及手柄404后段與第二護罩3配合接觸，并在彈簧401扭矩力的作用下，使手柄404后段保持與第二護罩3緊密接觸，且手柄404手前段與第一軸405緊密接觸，從而實現(xiàn)第一護罩2與第二護罩3的固定鎖緊。
56.鎖緊機構(gòu)4動作時，第一護罩2和第二護罩3會發(fā)生的少量的位移變化，可通過第一護罩2和第二護罩3的彈性變形補償其位移變化。為了給第一護罩2和第二護罩3提供足夠位移變化空間，所述第一護罩2上在所述鎖緊機構(gòu)4所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫302；或者，所述第二護罩3上在所述鎖緊機構(gòu)4所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫302。
57.優(yōu)選的，所述第一護罩2和所述第二護罩3均電性絕緣。第一護罩2與第二護罩3防止受流器6對車輛放電效果更好，安全性更高。
58.本實施例具體的，所述第一護罩2和所述第二護罩3分別通過螺栓7與螺母配合固定在所述受流器6外側(cè)的支座8上。受流器6外側(cè)的支座8上預(yù)留有安裝螺孔，通過螺栓7與螺孔配合將第一護罩2和第二護罩3固定在支座8上，并且經(jīng)螺母固定鎖緊，拆裝方便可靠。
59.為了提高第一護罩2和第二護罩3固定效果，所述鎖緊機構(gòu)4和所述定位銷202分別位于所述開口5的兩側(cè)。開口5側(cè)一側(cè)通過定位銷202和銷孔配合進行固定安裝，開口5的另一側(cè)通過鎖緊機構(gòu)4固定鎖緊，從而將第一護罩2和第二護罩3固定在一起構(gòu)成一個罩體。優(yōu)選的，所述定位銷202至少設(shè)有兩個，與所述定位銷202相配的所述銷孔至少設(shè)有兩個。可根據(jù)需要設(shè)置多個定位銷202和銷孔，使第一護罩2和第二護罩3的固定效果最佳。
60.本實施例優(yōu)選的，所述開口5位于所述罩體的頂部。開口5位于罩體頂部，便于電纜9從罩體頂部通過。
61.對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本技術(shù)。
對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術(shù)的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本技術(shù)將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
技術(shù)特征：
1.一種用于受流器的防護裝置，其特征在于：包括鎖緊機構(gòu)、以及并排設(shè)置的第一護罩和第二護罩；所述第一護罩上設(shè)有定位銷，所述第一護罩與所述第二護罩相接觸的一側(cè)邊設(shè)有第一缺口，所述第二護罩上設(shè)有與所述定位銷相配的銷孔，所述第二護罩設(shè)有與所述第一缺口相應(yīng)的第二缺口；所述第一護罩和所述第二護罩通過所述定位銷與所述銷孔配合連接成罩體，且使所述第一缺口與所述第二缺口組成閉合的開口，所述鎖緊機構(gòu)用于將所述第一護罩和所述第二護罩固定鎖緊；所述第一護罩和所述第二護罩連接成的罩體用于設(shè)于受流器外側(cè)以防護受流器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)包括彈簧、第一連板、第二連板、手柄、以及依次設(shè)置的第一軸、彈簧軸、固定軸組以及手柄軸；所述第一軸固定在所述第一護罩上，所述彈簧軸固定在所述第二護罩上，所述手柄可旋轉(zhuǎn)套設(shè)在所述手柄軸上，且所述手柄的前段可配合接觸所述第一軸，所述手柄的后段可配合接觸所述第二護罩；所述彈簧位于所述手柄的中部下側(cè)，且所述彈簧的一端鉸接在所述彈簧軸上，所述彈簧的另一端鉸接在所述手柄軸上；所述固定軸組包括第一固定軸和第二固定軸，所述第一固定軸和所述第二固定軸相對設(shè)于所述手柄的兩側(cè)，且分別固定在所述第二護罩上；所述第一連板和所述第二連板分別位于所述手柄兩側(cè)，且所述第一連板的一端可旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸上，所述第一連板的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第一固定軸上，所述第二連板的一端可旋轉(zhuǎn)安于所述手柄軸上，所述第二連板的另一端可旋轉(zhuǎn)安于所述第二固定軸上；按壓所述手柄的后段至所述第一護罩，所述手柄的前段可與所述第一軸配合使所述第一護罩與所述第二護罩固定鎖緊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述手柄前段與所述第一軸接觸部位設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述第一軸相適配。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述第一護罩上設(shè)有第一槽口，所述第一軸的兩端分別固定在所述第一槽口內(nèi)；所述第二護罩對應(yīng)位置上設(shè)有第二槽口，所述彈簧軸的兩端分別固定在所述第二槽口內(nèi)，所述第一固定軸和所述第二固定軸分別固定在所述第二槽口的兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述第一護罩上在所述鎖緊機構(gòu)所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫；或者，所述第二護罩上在所述鎖緊機構(gòu)所在的側(cè)邊設(shè)有避讓縫。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述第一護罩和所述第二護罩均電性絕緣。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述第一護罩和所述第二護罩分別通過螺栓與螺母配合固定在所述受流器外側(cè)的支座上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)和所述定位銷分別位于所述開口的兩側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述定位銷至少設(shè)有兩
個，與所述定位銷相配的所述銷孔至少設(shè)有兩個。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于受流器的防護裝置，其特征在于，所述開口位于所述罩體的頂部。
技術(shù)總結(jié)
本申請公開的用于受流器的防護裝置，包括鎖緊機構(gòu)、以及并排設(shè)置的第一護罩和第二護罩；第一護罩上設(shè)有定位銷，第一護罩與第二護罩相接觸的一側(cè)邊設(shè)有第一缺口，第二護罩上設(shè)有與定位銷相配的銷孔，第二護罩設(shè)有與第一缺口相應(yīng)的第二缺口；第一護罩和第二護罩通過定位銷與銷孔配合連接成罩體，且使第一缺口與第二缺口組成閉合的開口，鎖緊機構(gòu)用于將第一護罩和第二護罩固定鎖緊；第一護罩和第二護罩連接成的罩體用于設(shè)于受流器外側(cè)以防護受流器。該防護裝置的第一護罩和第二護罩可分別位于受流器的頂部及三個側(cè)面以防護受流器，可防止積雪降落到受流器上，從而可避免受流器對車輛放電，提高車輛的運行安全。提高車輛的運行安全。提高車輛的運行安全。
