一種車用模塊化裝載鎖定裝置的制作方法
1.本實用新型涉及車載貨物運輸領域，具體地說是一種車用模塊化裝載鎖定裝置。
背景技術：
2.在批量運輸某些貨物時，通常會使用托盤裝載貨物以實現模塊化裝載。為減少路面不平引起的車輛振動對車上貨物的影響，需將裝載貨物的托盤與車輛固定牢靠，減少磕碰，保證車輛運輸安全。而在將托盤與車架固定時，目前常用的固定方式多為捆扎方式，具有固定不可靠，操作費力繁瑣的問題。
技術實現要素：
3.針對目前托盤與車架之間通過捆扎方式固定不可靠且操作費力繁瑣的問題，本實用新型的目的在于提供一種車用模塊化裝載鎖定裝置。
4.本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：
5.一種車用模塊化裝載鎖定裝置，包括托盤及用于鎖定托盤的兩組鎖定機構，還包括用于控制兩組鎖定機構開關動作的操縱機構，每組所述鎖定機構均包括一個連接軸及若干組鎖定組件，所述操縱機構分別與兩組鎖定機構的連接軸連接；
6.每組所述鎖定組件均包括鎖定爪、連桿a、搖桿、鎖定爪安裝座及連接軸安裝座，所述鎖定爪安裝座及連接軸安裝座分別與車架連接，所述鎖定爪的一端與同組鎖定組件的鎖定爪安裝座鉸接、另一端與同組鎖定組件的連桿a的一端鉸接，所述搖桿的一端與同組鎖定組件的連桿a的另一端連接、另一端與同組鎖定機構的連接軸連接；各組所述鎖定組件的連接軸安裝座均與同組鎖定機構的連接軸轉動連接；所述鎖定爪上均設有鎖定卡勾部a，同組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪的鎖定卡勾部a的朝向均相同，其中一組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪的鎖定卡勾部a的朝向與另一組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪的鎖定卡勾部a的朝向相反；
7.所述托盤的下表面上與各所述鎖定爪相對應的位置分別設有鎖定塊，每個所述鎖定塊上分別設有用于與對應的所述鎖定爪的鎖定卡勾部a卡接鎖定的鎖定卡勾部b。
8.所述操縱機構包括手柄、手柄安裝座、連桿b、操縱曲柄、手柄固定結構及傳動組件，所述手柄安裝座與車架連接，所述手柄的一端與所述手柄安裝座鉸接，所述連桿b的一端與所述手柄鉸接、另一端與所述操縱曲柄的一端鉸接，所述操縱曲柄的另一端與其中一組所述鎖定機構的連接軸連接；所述傳動組件分別與兩組鎖定機構的連接軸連接。
9.所述傳動組件包括兩個相互嚙合的齒輪，其中一個所述齒輪安裝于其中一組所述鎖定機構的連接軸上，另一個所述齒輪安裝于另一組所述鎖定機構的連接軸上。
10.所述手柄固定結構包括柱塞，所述手柄安裝座上開設有供柱塞插入的插接孔a，所述手柄上開設有供柱塞插入的插接孔b；所述柱塞同時穿入所述插接孔a及插接孔b時，所述手柄與手柄安裝座鎖定在一起。
11.其中一組所述鎖定機構的連接軸的軸向中心線與另一組所述鎖定機構的連接軸
的軸向中心線相平行。
12.本實用新型還包括安裝于車架上的橫向限位塊，所述橫向限位塊設置于兩組鎖定機構構成的整體的兩側，每個所述橫向限位塊上均設有導向斜面a，所述托盤的下表面上與各所述橫向限位塊相對應的位置分別設有橫向定位塊，每個所述橫向定位塊上均設有導向斜面b，每個所述橫向定位塊的導向斜面b均與對應的所述橫向限位塊的導向斜面a相契合。
13.每個所述橫向限位塊的長度方向均平行于車架的長度方向。
14.本實用新型還包括安裝于車架上的縱向限位塊，所述縱向限位塊上開設有縱向定位塊插槽，所述托盤的下表面上與所述縱向定位塊插槽相對應的位置設有縱向定位塊；所述托盤與鎖定機構連接時，所述縱向定位塊插入所述縱向定位塊插槽。
15.所述縱向定位塊插槽為由上至下開口范圍逐漸減小的梯形槽，所述縱向定位塊上設有與所述縱向定位塊插槽相配合使用的過渡斜面。
16.所述縱向定位塊插槽的長度方向垂直于車架的長度方向。
17.本實用新型的優點與積極效果為：
18.1. 本實用新型通過操縱機構、鎖定機構及鎖定塊的配合設置，可自由將托盤可靠鎖定或解鎖，操作便捷，托盤與車架之間的鎖定牢靠，具有較強的實用性。且在同一車架上布置多組本實用新型，并連接尺寸標準化的托盤，可實現較大規模的模塊化裝載。
19.2.本實用新型通過橫向定位塊及橫向限位塊的配合設置，可進一步保證托盤在車架上的水平橫向限位，且便于托盤落位并能夠起到自動定位的作用。
20.3.本實用新型通過縱向定位塊與縱向定位塊插槽的配合設置，可進一步保證托盤在車架上的縱向定位。
附圖說明
21.圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
22.圖2為本實用新型拆下托盤后的立體結構示意圖；
23.圖3為本實用新型的鎖定組件的結構示意圖；
24.圖4為本實用新型的縱向限位塊與縱向定位塊的連接結構示意圖。
25.圖中：101為連接軸、102為鎖定爪、103為連桿a、104為搖桿、105為鎖定爪安裝座、106為連接軸安裝座；
26.201為手柄、202為手柄安裝座、203為連桿b、204為操縱曲柄、205為齒輪、206為柱塞；
27.3為托盤、301為鎖定塊、302為橫向定位塊、303為縱向定位塊；
28.4為橫向限位塊；
29.5為縱向限位塊、501為縱向定位塊插槽；
30.001為車架、0011為載貨面、0012為裝置安裝槽。
具體實施方式
31.下面結合附圖1-4對本實用新型作進一步詳述。
32.一種車用模塊化裝載鎖定裝置，如圖1-4所示，本實施例中包括托盤3及用于鎖定托盤3的兩組鎖定機構，還包括用于控制兩組鎖定機構開關動作的操縱機構，每組鎖定機構
均包括一個連接軸101及兩組鎖定組件，操縱機構分別與兩組鎖定機構的連接軸101連接。其中一組鎖定機構的連接軸101的軸向中心線與另一組鎖定機構的連接軸101的軸向中心線相平行。需裝載的貨物固定于托盤3的上表面上，貨物與托盤3之間的固定方式采用現有技術。
33.每組鎖定組件均包括鎖定爪102、連桿a 103、搖桿104、鎖定爪安裝座105及連接軸安裝座106，鎖定爪安裝座105及連接軸安裝座106分別通過螺釘與車架001連接，鎖定爪102的一端與同組鎖定組件的鎖定爪安裝座105鉸接、另一端與同組鎖定組件的連桿a 103的一端鉸接，搖桿104的一端與同組鎖定組件的連桿a 103的另一端連接、另一端與同組鎖定機構的連接軸101通過鍵連接。各組鎖定組件的連接軸安裝座106均與同組鎖定機構的連接軸101轉動連接。鎖定爪102上均設有鎖定卡勾部a，同組鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪102的鎖定卡勾部a的朝向均相同，其中一組鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪102的鎖定卡勾部a的朝向與另一組鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪102的鎖定卡勾部a的朝向相反。
34.托盤3的下表面上與各鎖定爪102相對應的位置分別設有鎖定塊301，每個鎖定塊301上分別設有用于與對應的鎖定爪102的鎖定卡勾部a卡接鎖定的鎖定卡勾部b。本實施例中鎖定爪102、連桿a 103、搖桿104、鎖定爪安裝座105及連接軸安裝座106構成雙搖桿機構。連接軸101轉動帶動搖桿104擺動，從而帶動鎖定爪102擺動，使鎖定爪102的鎖定卡勾部a與鎖定塊301的鎖定卡勾部b鎖住或打開，實現托盤3的鎖定、解鎖動作。當鎖定機構處于打開狀態時，托盤3可被自由提升下車或轉移上車落位。當鎖定機構處于鎖定狀態時，雙搖桿機構處于略微過死點的位置，并通過搖桿104與鎖定爪102的設置，起到機械限位的作用，避免張開過大到達另一死點造成卡死。此時鎖定爪102側的力矩無法打開鎖定機構，鎖定機構處于自鎖狀態，并將托盤3可靠鎖住。鎖定卡勾部a的鎖定卡勾部b的外形設計采用現有技術。
35.具體而言，本實施例中操縱機構包括手柄201、手柄安裝座202、連桿b 203、操縱曲柄204、手柄固定結構及傳動組件，手柄安裝座202通過螺釘與車架001連接、并安裝于車架001外側便于工作人員操縱的位置上，手柄201的一端與手柄安裝座202鉸接，連桿b 203的一端與手柄201鉸接、另一端與操縱曲柄204的一端鉸接，操縱曲柄204的另一端與其中一組鎖定機構的連接軸101通過鍵連接。傳動組件包括兩個相互嚙合的齒輪205，其中一個齒輪205安裝于其中一組鎖定機構的連接軸101上，另一個齒輪205安裝于另一組鎖定機構的連接軸101上，形成齒輪副。當向外扳動手柄201時，其中一組鎖定機構的連接軸101轉動，并通過齒輪副帶動另一側的連接軸101反向轉動，多組鎖定機構同步打開；向內扳動手柄201時，同步關閉。
36.具體而言，本實施例中手柄固定結構包括柱塞206，手柄安裝座202上開設有供柱塞206插入的插接孔a，手柄201上開設有供柱塞206插入的插接孔b。柱塞206同時穿入插接孔a及插接孔b時，手柄201與手柄安裝座202鎖定在一起，有效避免操縱機構誤開。
37.具體而言，本實施例中的車用模塊化裝載鎖定裝置還包括安裝于車架001上的橫向限位塊4，橫向限位塊4設置于兩組鎖定機構構成的整體的兩側，每個橫向限位塊4上均設有導向斜面a，托盤3的下表面上與各橫向限位塊4相對應的位置分別設有橫向定位塊302，每個橫向定位塊302上均設有導向斜面b，每個橫向定位塊302的導向斜面b均與對應的橫向限位塊4的導向斜面a相契合。托盤3被鎖定時，橫向定位塊302的導向斜面b與對應的橫向限
位塊4的導向斜面a相貼合。每個橫向限位塊4的長度方向均平行于車架001的長度方向，也即平行于車輛的長度方向。橫向定位塊302及橫向限位塊4的配合設置，進一步保證托盤3在車架001上的水平橫向限位，且導向斜面的設置便于托盤3落位并能夠起到自動定位的作用。
38.具體而言，本實施例中的車用模塊化裝載鎖定裝置還包括安裝于車架001上的縱向限位塊5，縱向限位塊5上開設有縱向定位塊插槽501，托盤3的下表面上與縱向定位塊插槽501相對應的位置設有縱向定位塊303。托盤3與鎖定機構連接時，縱向定位塊303插入縱向定位塊插槽501。縱向定位塊插槽501的長度方向垂直于車架001的長度方向，也即垂直于車輛的長度方向。縱向定位塊插槽501為由上至下開口范圍逐漸減小的梯形槽，縱向定位塊303上設有與縱向定位塊插槽501相配合使用的過渡斜面，便于縱向限位塊5插入縱向定位塊插槽501，進一步保證托盤3在車架001上的縱向定位。
39.具體而言，如圖1所示，本實施例中在車架001的載貨面0011上開設有向下凹陷的裝置安裝槽0012，兩組鎖定機構、橫向限位塊4及縱向限位塊5分別安裝于該裝置安裝槽0012的底面上，另可在托盤3外側的載貨面0011上放置蓋板，使蓋板的頂面與托盤3的頂面相平齊以便轉載其他貨物。同一車架001上可布置多組本實用新型，并連接尺寸標準化的托盤3，進而實現較大規模的模塊化裝載。
40.工作原理：
41.使用時，托盤3位于兩組鎖定機構的上側；向外扳動手柄201時，其中一組鎖定機構的連接軸101轉動，并通過齒輪副帶動另一側的連接軸101反向轉動，多組鎖定機構同步打開；向內扳動手柄201時，同步關閉；通過操縱機構、鎖定機構及鎖定塊301的配合設置，可自由將托盤3可靠鎖定或解鎖；通過橫向定位塊302及橫向限位塊4的配合設置，可進一步保證托盤3在車架001上的水平橫向限位，且便于托盤3落位并能夠起到自動定位的作用；通過縱向定位塊303與縱向定位塊插槽501的配合設置，可進一步保證托盤3在車架001上的縱向定位。
技術特征：
1.一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：包括托盤（3）及用于鎖定托盤（3）的兩組鎖定機構，還包括用于控制兩組鎖定機構開關動作的操縱機構，每組所述鎖定機構均包括一個連接軸（101）及若干組鎖定組件，所述操縱機構分別與兩組鎖定機構的連接軸（101）連接；每組所述鎖定組件均包括鎖定爪（102）、連桿a（103）、搖桿（104）、鎖定爪安裝座（105）及連接軸安裝座（106），所述鎖定爪安裝座（105）及連接軸安裝座（106）分別與車架（001）連接，所述鎖定爪（102）的一端與同組鎖定組件的鎖定爪安裝座（105）鉸接、另一端與同組鎖定組件的連桿a（103）的一端鉸接，所述搖桿（104）的一端與同組鎖定組件的連桿a（103）的另一端連接、另一端與同組鎖定機構的連接軸（101）連接；各組所述鎖定組件的連接軸安裝座（106）均與同組鎖定機構的連接軸（101）轉動連接；所述鎖定爪（102）上均設有鎖定卡勾部a，同組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪（102）的鎖定卡勾部a的朝向均相同，其中一組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪（102）的鎖定卡勾部a的朝向與另一組所述鎖定機構的各組鎖定組件的鎖定爪（102）的鎖定卡勾部a的朝向相反；所述托盤（3）的下表面上與各所述鎖定爪（102）相對應的位置分別設有鎖定塊（301），每個所述鎖定塊（301）上分別設有用于與對應的所述鎖定爪（102）的鎖定卡勾部a卡接鎖定的鎖定卡勾部b。2.根據權利要求1所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：所述操縱機構包括手柄（201）、手柄安裝座（202）、連桿b（203）、操縱曲柄（204）、手柄固定結構及傳動組件，所述手柄安裝座（202）與車架（001）連接，所述手柄（201）的一端與所述手柄安裝座（202）鉸接，所述連桿b（203）的一端與所述手柄（201）鉸接、另一端與所述操縱曲柄（204）的一端鉸接，所述操縱曲柄（204）的另一端與其中一組所述鎖定機構的連接軸（101）連接；所述傳動組件分別與兩組鎖定機構的連接軸（101）連接。3.根據權利要求2所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：所述傳動組件包括兩個相互嚙合的齒輪（205），其中一個所述齒輪（205）安裝于其中一組所述鎖定機構的連接軸（101）上，另一個所述齒輪（205）安裝于另一組所述鎖定機構的連接軸（101）上。4.根據權利要求2所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：所述手柄固定結構包括柱塞（206），所述手柄安裝座（202）上開設有供柱塞（206）插入的插接孔a，所述手柄（201）上開設有供柱塞（206）插入的插接孔b；所述柱塞（206）同時穿入所述插接孔a及插接孔b時，所述手柄（201）與手柄安裝座（202）鎖定在一起。5.根據權利要求1所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：其中一組所述鎖定機構的連接軸（101）的軸向中心線與另一組所述鎖定機構的連接軸（101）的軸向中心線相平行。6.根據權利要求1所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：還包括安裝于車架（001）上的橫向限位塊（4），所述橫向限位塊（4）設置于兩組鎖定機構構成的整體的兩側，每個所述橫向限位塊（4）上均設有導向斜面a，所述托盤（3）的下表面上與各所述橫向限位塊（4）相對應的位置分別設有橫向定位塊（302），每個所述橫向定位塊（302）上均設有導向斜面b，每個所述橫向定位塊（302）的導向斜面b均與對應的所述橫向限位塊（4）的導向斜面a相契合。7.根據權利要求6所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：每個所述橫向限
位塊（4）的長度方向均平行于車架（001）的長度方向。8.根據權利要求1所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：還包括安裝于車架（001）上的縱向限位塊（5），所述縱向限位塊（5）上開設有縱向定位塊插槽（501），所述托盤（3）的下表面上與所述縱向定位塊插槽（501）相對應的位置設有縱向定位塊（303）；所述托盤（3）與鎖定機構連接時，所述縱向定位塊（303）插入所述縱向定位塊插槽（501）。9.根據權利要求8所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：所述縱向定位塊插槽（501）為由上至下開口范圍逐漸減小的梯形槽，所述縱向定位塊（303）上設有與所述縱向定位塊插槽（501）相配合使用的過渡斜面。10.根據權利要求8所述的一種車用模塊化裝載鎖定裝置，其特征在于：所述縱向定位塊插槽（501）的長度方向垂直于車架（001）的長度方向。
技術總結
本實用新型涉及車載貨物運輸領域，具體地說是一種車用模塊化裝載鎖定裝置，包括托盤及用于鎖定托盤的兩組鎖定機構，還包括用于控制兩組鎖定機構開關動作的操縱機構，每組鎖定機構均包括一個連接軸及若干組鎖定組件，操縱機構分別與兩組鎖定機構的連接軸連接，每組鎖定組件均包括鎖定爪、連桿A、搖桿、鎖定爪安裝座及連接軸安裝座，托盤的下表面上與各鎖定爪相對應的位置分別設有鎖定塊。本實用新型通過操縱機構、鎖定機構及鎖定塊的配合設置，可自由將托盤可靠鎖定或解鎖，操作便捷，托盤與車架之間的鎖定牢靠，具有較強的實用性。且在同一車架上布置多組本實用新型，并連接尺寸標準化的托盤，可實現較大規模的模塊化裝載?？蓪崿F較大規模的模塊化裝載?？蓪崿F較大規模的模塊化裝載。
