一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具及方法與流程
1.本發(fā)明涉及注塑模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具及方法。
背景技術(shù)：
2.注塑成型工藝是指將熔融的原料通過加壓、注入、冷卻、脫離等操作制作成一定形狀的產(chǎn)品的工藝過程，注塑成型的產(chǎn)品種類很多，有工藝和模具結(jié)構(gòu)都稍顯簡單的純塑料制品，也有工藝和模具，也有工藝和模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的帶嵌件的制品，網(wǎng)布是最常見的一種嵌件，特別是在汽車儀表板的氣囊部分注塑成型時，在產(chǎn)品表面需嵌入一層網(wǎng)布以滿足使用要求，其大致形狀如圖1所示。
3.實際生產(chǎn)過程中，網(wǎng)布的定位放置成了一個難題，采用常規(guī)的掛布機構(gòu)存在網(wǎng)布在模具上固定不穩(wěn)或者在產(chǎn)品表面上產(chǎn)生掛布針凹痕的缺陷，因為現(xiàn)有技術(shù)中通過掛布針掛布的結(jié)構(gòu)中，掛布針在注塑腔中伸縮不能很好的控制，自動化程度不高，效率比較低。不僅浪費了原材料，而且增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，整體產(chǎn)能降低，若產(chǎn)品網(wǎng)布偏斜不能被發(fā)現(xiàn)，將其作為合格品處理，則會存在重大的品質(zhì)隱患。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
4.針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提出了一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具及方法，設(shè)計合理，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有良好的效果。
5.為了實現(xiàn)上述目的1，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
6.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，從上到下依次包括動模板、第一次頂出板、第二次頂出板以及底板，還包括斜頂結(jié)構(gòu)，所述斜頂結(jié)構(gòu)包括第一斜頂、第二斜頂以及油缸斜頂，所述第一斜頂包括第一斜頂塊和第一斜頂桿，第一斜頂桿設(shè)置在第一次頂出板上，所述第二斜頂包括第二斜頂塊和第二斜頂桿，第二斜頂桿設(shè)置在第二次頂出板上；所述第二斜頂塊嵌設(shè)在第一斜頂塊上端，所述油缸斜頂包括油缸和第三斜頂塊，第三斜頂塊設(shè)置在第一斜頂塊下方。
7.進一步地，所述第一斜頂塊上端面、左端面以及下端面為產(chǎn)品成型面，所述第一斜頂塊上端面與第二斜頂塊之間、第一斜頂塊下端面與第三斜頂塊之間形成注塑腔。
8.進一步地，所述第三斜頂塊與油缸的伸縮桿固定連接，所述油缸固定在動模板上。
9.進一步地，所述第一斜頂和第二斜頂?shù)南缕陆嵌炔煌沟谝恍表攭K和第二斜頂塊退出產(chǎn)品時，兩者之間的距離逐漸變大。
10.為了實現(xiàn)上述目的2，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
11.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的方法，根據(jù)如上所述的一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，包括以下步驟：
12.s1、合模之前，第一次頂出板和第二次頂出板將第一斜頂塊和第二斜頂塊向上頂出一段距離，第一次頂出板停止運動，第二次頂出板繼續(xù)將第二斜頂塊向上頂出一段距離
后停止；
13.s2、機械手將預(yù)成型的網(wǎng)布嵌件放置在第二斜頂塊的產(chǎn)品成型面上；
14.s3、第二次頂出板帶動第二斜頂塊回退，與第一斜頂塊共同固定網(wǎng)布嵌件上端，油缸驅(qū)動第三斜頂塊頂出，與第一斜頂塊共同固定網(wǎng)布嵌件下端；
15.s4、第一斜頂塊、第二斜頂塊以及第三斜頂塊一起回退到型芯中，合模注塑，注塑完成后冷卻；
16.s5、冷卻完成后，第三斜頂塊不動，第一次頂出板和第二次頂出板將第一斜頂塊和第二斜頂塊一起向上頂出，使第一斜頂塊和第二斜頂塊退出成型產(chǎn)品，機械手將成型產(chǎn)品取走；
17.s6、第二次頂出板繼續(xù)將第二斜頂塊向上頂出，機械手重新放置預(yù)成型好的網(wǎng)布，重復(fù)步驟s3、s4和s5。
18.本發(fā)明帶來的有益技術(shù)效果：
19.采用本發(fā)明提出的模具和方法，很好的解決了網(wǎng)布嵌件在模具上固定不穩(wěn)的問題，在注塑氣囊框的過程中，網(wǎng)布嵌件均能保持位置不變，產(chǎn)品成型后方便頂出，滿足質(zhì)量要求的情況下，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。
附圖說明
20.圖1為本發(fā)明中網(wǎng)布嵌件剖視圖；
21.圖2為本發(fā)明中一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具結(jié)構(gòu)示意圖；
22.圖3為本發(fā)明中第一斜頂、第二斜頂以及油缸斜頂均未頂出的剖視圖；
23.圖4為本發(fā)明中第一斜頂和第二斜頂?shù)谝淮雾敵龅钠室晥D；
24.圖5為本發(fā)明中第二斜頂?shù)诙雾敵龅钠室晥D；
25.圖6為本發(fā)明中第二斜頂回退、油缸斜頂頂出的剖視圖；
26.圖7為本發(fā)明中注塑完成后模具及產(chǎn)品的剖視圖；
27.圖8為本發(fā)明中機械手取走產(chǎn)品時模具及產(chǎn)品的剖視圖；
28.1-第一斜頂；101-第一斜頂塊；102-第一斜頂桿；2-第二斜頂；201-第二斜頂塊；202-第二斜頂桿；3-油缸斜頂；301-第三斜頂塊；302-油缸；4-網(wǎng)布嵌件；5-產(chǎn)品；
具體實施方式
29.附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本發(fā)明的限制；術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對為發(fā)明的限制。
30.此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的而不能理解為指示或者暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者暗示地包括至少一個該特征。
31.下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明的具體實施方式做進一步說明：
32.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，從上到下依次包括動模板、第一次頂出板、第二次頂出板以及底板，底板上左右兩端對稱設(shè)有模腳，用于支撐動模板并為成型后產(chǎn)品
的頂出提供提出行程空間。
33.模具結(jié)構(gòu)還包括斜頂結(jié)構(gòu)，如圖2和3所示，斜頂包括第一斜頂1、第二斜頂2以及油缸斜頂3，第一斜頂包括第一斜頂塊101和第一斜頂桿102，第一斜頂桿102設(shè)置在第一次頂出板上，第二斜頂2包括第二斜頂塊201和第二斜頂桿202，第二斜頂桿202設(shè)置在第二次頂出板上，油缸斜頂3包括第三斜頂塊301和油缸302，油缸302固定在動模板上，油缸伸縮桿與第三斜頂塊301固定連接。
34.第一斜頂塊101的上端面、左端面以及下端面為產(chǎn)品成型面，其上端面設(shè)有凹槽，第二斜頂塊201設(shè)置在凹槽內(nèi)，第二斜頂塊201與第一斜頂塊101之間構(gòu)成注塑產(chǎn)品氣囊框側(cè)壁的注塑腔，第三斜頂塊301位于第一斜頂塊201下方，第一斜頂塊201下端面與第三斜頂塊301之間構(gòu)成注塑產(chǎn)品氣囊框側(cè)壁的注塑腔。注塑前，第一斜頂塊101頂出，機械手將網(wǎng)布嵌件4放置在第一斜頂塊101的三個產(chǎn)品成型面上，整體呈n型，第二斜頂塊201和第三斜頂塊301能夠保證第一斜頂塊101在回退到型腔的過程中使網(wǎng)布嵌件固定，處于靜止狀態(tài)，不會出現(xiàn)歪斜的情況。
35.第二斜頂塊的左端面也為產(chǎn)品成型面，由于第一斜頂塊101左端成型面和第二斜頂塊201的左端成型面的斜度不同，在本實施例中，第一斜頂塊101的下坡角度和第二斜頂塊201的下坡角度之間相差兩度，即第一斜頂塊101和第二斜頂塊201相對產(chǎn)品5的運動角度相差兩度，故第一斜頂塊101和第二斜頂塊201在退出產(chǎn)品5時，兩者之間的距離越來越大。
36.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的方法，采用上述一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，包括以下步驟：
37.s1、合模之前，如圖4所示，第一次頂出板和第二次頂出板通過第一斜頂桿102和第二斜頂桿202將第一斜頂塊101和第二斜頂塊201向上頂出一段距離后，第一次頂出板停止運動，第二次頂出板通過第二斜頂桿202繼續(xù)將第二斜頂塊201向上頂出一段距離后停止，如圖5所示；
38.s2、機械手將預(yù)成型的網(wǎng)布嵌件4放置在第一斜頂塊101的產(chǎn)品成型面上；
39.s3、第二次頂出板通過第二斜頂桿202帶動第二斜頂塊201回退，與第一斜頂塊101共同固定網(wǎng)布嵌件4上端，油缸302驅(qū)動第三斜頂塊301頂出，與第一斜頂塊301共同固定網(wǎng)布嵌件4下端，如圖6所示；
40.s4、第一斜頂塊101、第二斜頂塊201以及第三斜頂塊301通過第一次頂出板、第二次頂出板以及油缸302一起回退到型芯中，合模注塑，注塑完成后冷卻，如圖7所示；
41.s5、冷卻完成后，第三斜頂塊301不動，第一次頂出板和第二次頂出板通過第一斜頂桿102和第二斜頂桿202將第一斜頂塊101和第二斜頂塊201一起向上頂出，使第一斜頂塊101和第二斜頂塊201退出成型產(chǎn)品，機械手將成型產(chǎn)品5取走，如圖8所示；
42.s6、第二次頂出板通過第二斜頂桿202繼續(xù)將第二斜頂塊201向上頂出，機械手重新放置預(yù)成型好的網(wǎng)布嵌件4，重復(fù)步驟s3、s4和s5。
43.在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
44.當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)
域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
技術(shù)特征：
1.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，從上到下依次包括動模板、第一次頂出板、第二次頂出板以及底板，其特征在于，還包括斜頂結(jié)構(gòu)，所述斜頂結(jié)構(gòu)包括第一斜頂、第二斜頂以及油缸斜頂，所述第一斜頂包括第一斜頂塊和第一斜頂桿，第一斜頂桿設(shè)置在第一次頂出板上，所述第二斜頂包括第二斜頂塊和第二斜頂桿，第二斜頂桿設(shè)置在第二次頂出板上；所述第二斜頂塊嵌設(shè)在第一斜頂塊上端，所述油缸斜頂包括油缸和第三斜頂塊，第三斜頂塊設(shè)置在第一斜頂塊下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，其特征在于，所述第一斜頂塊上端面、左端面以及下端面為產(chǎn)品成型面，所述第一斜頂塊上端面與第二斜頂塊之間、第一斜頂塊下端面與第三斜頂塊之間形成用于注塑氣囊框側(cè)壁的注塑腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，其特征在于，所述第三斜頂塊與油缸的伸縮桿固定連接，所述油缸固定在動模板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，其特征在于，所述第一斜頂和第二斜頂?shù)南缕陆嵌炔煌沟谝恍表攭K和第二斜頂塊退出產(chǎn)品時，兩者之間的距離逐漸變大。5.一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的方法，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具，包括以下步驟：s1、合模之前，第一次頂出板和第二次頂出板將第一斜頂塊和第二斜頂塊向上頂出一段距離，第一次頂出板停止運動，第二次頂出板繼續(xù)將第二斜頂塊向上頂出一段距離后停止；s2、機械手將預(yù)成型的網(wǎng)布嵌件放置在第二斜頂塊的產(chǎn)品成型面上；s3、第二次頂出板帶動第二斜頂塊回退，與第一斜頂塊共同固定網(wǎng)布嵌件上端，油缸驅(qū)動第三斜頂塊頂出，與第一斜頂塊共同固定網(wǎng)布嵌件下端；s4、第一斜頂塊、第二斜頂塊以及第三斜頂塊一起回退到型芯中，合模注塑，注塑完成后冷卻；s5、冷卻完成后，第三斜頂塊不動，第一次頂出板和第二次頂出板將第一斜頂塊和第二斜頂塊一起向上頂出，使第一斜頂塊和第二斜頂塊退出成型產(chǎn)品，機械手將成型產(chǎn)品取走；s6、第二次頂出板繼續(xù)將第二斜頂塊向上頂出，機械手重新放置預(yù)成型好的網(wǎng)布嵌件，重復(fù)步驟s3、s4和s5。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種用于固定氣囊框網(wǎng)布嵌件的模具及方法，該模具從上到下依次包括動模板、第一次頂出板、第二次頂出板以及底板，還包括斜頂結(jié)構(gòu)，斜頂結(jié)構(gòu)包括第一斜頂、第二斜頂以及油缸斜頂，第一斜頂包括第一斜頂塊和第一斜頂桿，第一斜頂桿設(shè)置在第一次頂出板上，第二斜頂包括第二斜頂塊和第二斜頂桿，第二斜頂桿設(shè)置在第二次頂出板上；第二斜頂塊嵌設(shè)在第一斜頂塊上端，油缸斜頂包括油缸和第三斜頂塊，第三斜頂塊設(shè)置在第一斜頂塊下方。本發(fā)明提出的模具和方法，很好的解決了網(wǎng)布嵌件在模具上固定不穩(wěn)的問題，在注塑氣囊框的過程中，網(wǎng)布嵌件均能保持位置不變，產(chǎn)品成型后方便頂出，滿足質(zhì)量要求的情況下，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。效率。效率。
