前防撞梁構造的制作方法
1.本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種前防撞梁構造。
背景技術：
2.隨著汽車平臺化的發展，一個平臺需同時兼顧增程汽車需求和純電動汽車需求；前防撞梁在汽車平臺化開發中屬于通用件，也屬于安全性能件，需同時兼顧兩種車型的碰撞及邊界需求；
3.目前主流的防撞梁為鋼制結構，為了達到碰撞五星、ags進氣量的需求，一般為板式構造，并常在前防撞梁本體上開進氣孔或者布置導流孔等構造，為滿足前防撞梁的碰撞強度，導致前防撞梁本體的厚度被迫增加，前防撞梁本體的橫截面也變得越發復雜，使得前防撞梁結構和工藝復雜化，又由于其為鋼制結構件，整車重量被提高，整車能耗被提高，也就導致目前環境下鋼制前防撞梁本體越來越無法滿足輕量化、平臺化需求。
4.因此，為解決以上問題，需要一種前防撞梁構造，能夠保證結構輕量化的功能下，解決前防撞梁碰撞性能與進氣量難以達到平衡的問題。
技術實現要素：
5.有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供前防撞梁構造，能夠保證結構輕量化的功能下，解決前防撞梁碰撞性能與進氣量難以達到平衡的問題。
6.本實用新型的前防撞梁構造，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體具有吸能腔，沿防撞梁本體的延伸方向所述吸能腔貫通于防撞梁本體；所述防撞梁本體上開設有避讓槽，所述避讓槽位于防撞梁本體的橫向中部，還包括上加強筋和下加強筋，所述上加強筋布置于吸能腔高度方向的中部上側，所述上加強筋具有沿高度方向向下凸出的弧面ⅰ，所述下加強筋布置于吸能腔高度方向的中部下側，所述下加強筋具有沿高度方向向上凸出的弧面ⅱ。
7.進一步，沿防撞梁本體的延伸方向所述上加強筋貫穿于吸能腔，所述上加強筋延伸方向的兩端與防撞梁本體對應側的端面平齊；
8.沿防撞梁本體的延伸方向所述下加強筋貫穿于吸能腔，所述下加強筋延伸方向的兩端與防撞梁本體對應側的端面平齊。
9.進一步，所述上加強筋和下加強筋將吸能腔在高度方向分隔呈由上至下依次布置的上腔室、中腔室和下腔室。
10.進一步，還包括水平加強筋，沿防撞梁本體的延伸方向所述水平加強筋貫穿于下腔室，所述水平加強筋將下腔室在高度方向分隔呈上至下依次布置副腔室ⅰ和副腔室ⅱ。
11.進一步，所述避讓槽位于水平加強筋的底部。
12.進一步，沿防撞梁本體的延伸方向所述避讓槽的兩端分別對應與副腔室ⅱ連通。
13.進一步，所述中腔室的腔室容積≥上腔室的腔室容積≥副腔室ⅰ的腔室容積≥副腔室ⅱ的腔室容積。
14.進一步，所述防撞梁本體為橫斷面呈矩形的箱式梁，所述水平加強筋平行于箱式
梁的底板設置在箱式梁的腔室內。
15.進一步，所述防撞梁本體上開設有功能孔。
16.進一步，所述防撞梁本體延伸方向的中部呈弧形向外折彎。
17.本實用新型的有益效果是：本實用新型公開的一種前防撞梁構造，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體具有吸能腔，沿防撞梁本體的延伸方向所述吸能腔貫通于防撞梁本體；一般的所述防撞梁本體的延伸方向為其自身的長度方向，本方案中防撞梁本體為前防撞梁，其延伸方向為車身寬度方向，吸能腔貫通于防撞梁本體的構造使得防撞梁具備一定的吸能能力，更能將外界傳遞的沖撞力以潰縮的方式分散至整個防撞梁本體上，起到防護的效果，本方案中前防撞梁本體選擇鋁合金材質，相比于鋼材質的板式前防撞梁構造具備高強的吸能效果，同時也滿足了輕量化的需求，所述防撞梁本體上開設有避讓槽，所述避讓槽位于防撞梁本體的橫向中部，該避讓槽的設置使得解決前防撞梁碰撞性能與進氣量難以達到平衡的問題，無需對前防撞梁的結構破壞，即可滿足進氣需求，同時防撞梁本體還形成對避讓槽的防護和支撐，進一步滿足前防撞梁碰撞性能與進氣量的平衡性，同時還使得整車能耗有所降低；還包括上加強筋和下加強筋，所述上加強筋布置于吸能腔高度方向的中部上側，所述上加強筋具有沿高度方向向下凸出的弧面ⅰ，所述下加強筋布置于吸能腔高度方向的中部下側，所述下加強筋具有沿高度方向向上凸出的弧面ⅱ，上加強筋和下加強筋的結構布置進一步提高了防撞梁本體的結構強度，并且弧面ⅰ和弧面ⅱ在高度方向上呈對向相對凸出的構造，提高了前防撞梁本體對于結構強度的需求，同時結構布置簡單，使得制造工藝便捷，成本降低，滿足防撞梁本體輕量化和平臺化需求。
附圖說明
18.下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：
19.圖1為本實用新型的結構示意圖；
20.圖2為本實用新型的主視結構示意圖；
21.圖3為本實用新型的仰視結構示意圖；
22.圖4為本實用新型的側視結構示意圖；
23.圖5為本實用新型圖2的a-a向結構示意圖；
24.圖6為本實用新型圖2的b-b向結構示意圖。
具體實施方式
25.圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，所述的橫向即為防撞梁本體001的長度方向，所述的縱向為防撞梁本體001的厚度方向，所述的高度方向即位同時垂直于橫向和縱向的方向，在此不再贅述；本實施例中的前防撞梁構造包括防撞梁本體001，所述防撞梁本體001具有吸能腔，沿防撞梁本體001的延伸方向所述吸能腔貫通于防撞梁本體001；一般的所述防撞梁本體001的延伸方向為其自身的長度方向，本方案中防撞梁本體001為前防撞梁，其延伸方向為車身寬度方向，吸能腔貫通于防撞梁本體001的構造使得防撞梁具備一定的吸能能力，更能將外界傳遞的沖撞力以潰縮的方式分散至整個防撞梁本體001上，起到防護的效果，本方案中前防撞梁本體001選擇鋁合金材質，相比于鋼材質的板式前防撞梁構造具備高強的吸能效果，同時也滿足了輕量化的需求，所述防撞梁本體001上開設有避讓槽
002，所述避讓槽002位于防撞梁本體001的橫向中部，該避讓槽002的設置使得解決前防撞梁碰撞性能與進氣量難以達到平衡的問題，無需對前防撞梁的結構破壞，即可滿足進氣需求，同時防撞梁本體001還形成對避讓槽002的防護和支撐，進一步滿足前防撞梁碰撞性能與進氣量的平衡性，同時還使得整車能耗有所降低，還包括上加強筋1和下加強筋2，所述上加強筋1布置于吸能腔高度方向的中部上側，所述上加強筋1具有沿高度方向向下凸出的弧面ⅰ，所述下加強筋2布置于吸能腔高度方向的中部下側，所述下加強筋2具有沿高度方向向上凸出的弧面ⅱ。上加強筋1和下加強筋2的結構布置進一步提高了防撞梁本體001的結構強度，并且弧面ⅰ和弧面ⅱ在高度方向上呈對向相對凸出的構造，提高了前防撞梁本體001對于結構強度的需求，同時結構布置簡單，使得制造工藝便捷，成本降低，滿足防撞梁本體001輕量化和平臺化需求。
26.本實施例中，所述防撞梁本體001延伸方向的中部呈弧形向外折彎，也即防撞梁本體001的橫向中部呈弧形向外折彎，所述的外即為前防撞梁安裝于車體后在縱向遠離車體的方向，也即圖中所示的防撞梁本體001呈弧形的折彎構造，滿足車輛正向碰撞時或者側向碰撞時前防撞梁均能起到一定的潰縮吸能作用，滿足車輛縱向前端的碰撞需求。
27.本實施例中，沿防撞梁本體001的延伸方向所述上加強筋1貫穿于吸能腔，所述上加強筋1延伸方向的兩端與防撞梁本體001對應側的端面平齊；沿防撞梁本體001的延伸方向所述下加強筋2貫穿于吸能腔，所述下加強筋2延伸方向的兩端與防撞梁本體001對應側的端面平齊，所述上加強筋1和下加強筋2將吸能腔在高度方向分隔呈由上至下依次布置的上腔室4、中腔室5和下腔室。如圖所示，上加強筋1和下加強筋2在高度方向將吸能腔分隔，使得防撞梁本體001具有多個在高度方向上布置的腔室，并且多個腔室均在防撞梁本體001的延伸方向貫穿，在受到外界力的作用下各腔室能夠起到吸能潰縮的作用，同時上加強筋1和下加強筋2各自對應的弧面構造起到對力的引導作用，進一步加強前防撞梁的防護需求。
28.本實施例中，還包括水平加強筋3，沿防撞梁本體001的延伸方向所述水平加強筋3貫穿于下腔室，所述水平加強筋3將下腔室在高度方向分隔呈上至下依次布置副腔室ⅰ6和副腔室ⅱ7，水平加強筋3的布置進一步提高了防撞梁本體001的結構強度；所述避讓槽002位于水平加強筋3高度方向的底部，沿防撞梁本體001的延伸方向所述避讓槽002的兩端分別對應與副腔室ⅱ7連通。如圖所示，防撞梁本體001橫向中部的底部被切割形成避讓槽002，避讓槽002呈沿防撞梁本體001延伸方向的條狀，同時由于避讓槽002位于水平加強筋3高度方向的底部并在橫向兩端分別與副腔室ⅱ7連通，使得此處的結構強度相對于整體防撞梁的構造相對薄弱，故為滿足結構需求和進氣效果布置位于避讓槽002高度方向頂部的水平加強筋3，起到平衡前防撞梁碰撞性能與車輛縱向前端進氣量的作用。
29.本實施例中，所述中腔室5的腔室容積≥上腔室4的腔室容積≥副腔室ⅰ6的腔室容積≥副腔室ⅱ7的腔室容積。如圖所示，由于上加強筋2、下加強筋3和水平加強筋均為在橫向將防撞梁本體貫穿的構造，使得防撞梁本體的橫斷面即可體現各對應腔室的容積，尤其是防撞梁本體001橫向中部的底部被切割形成避讓槽002，使得副腔室ⅱ7的腔室容積進一步被縮小，本方案中,中腔室5的腔室容積＞上腔室4的腔室容積＞副腔室ⅰ6的腔室容積＞副腔室ⅱ7的腔室容積，使得防撞梁本體001在高度方向底部的腔室更密集，更能進一步保證整體構造的結構需求，同時中腔室5作為主要吸能部位，更能兼顧位于其高度方向上側的上腔室4以及位于其高度方向下側的下腔室，使得防撞梁本體001的結構強度在主要的受力
位置均有對應的加強結構或是吸能構造，滿足前防撞梁的碰撞需求，提高防護效果。
30.本實施例中，所述防撞梁本體001為橫斷面呈矩形的箱式梁，如圖所示，所述防撞梁橫截面的周緣為矩形，所述水平加強筋3平行于箱式梁的底板設置在箱式梁的腔室內，所述上加強筋和下加強筋均為圖中對應所示弧形板的構造，并且兩塊弧形板各自對應的凸面分別對應形成在高度方向對向布置的弧面ⅰ和弧面ⅱ，提高防撞梁本體001的結構強度，所述防撞梁本體001上開設有功能孔8，所述功能孔8用于為車身的其他零部件提供避讓空間或者對其他零部件起到限位安裝的作用或者是對其他零部件的支撐的作用，根據實際情況選擇布置，在此不再贅述。
31.最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
技術特征：
1.一種前防撞梁構造，其特征在于：包括防撞梁本體，所述防撞梁本體具有吸能腔，沿防撞梁本體的延伸方向所述吸能腔貫通于防撞梁本體；所述防撞梁本體上開設有避讓槽，所述避讓槽位于防撞梁本體的橫向中部，還包括上加強筋和下加強筋，所述上加強筋布置于吸能腔高度方向的中部上側，所述上加強筋具有沿高度方向向下凸出的弧面ⅰ，所述下加強筋布置于吸能腔高度方向的中部下側，所述下加強筋具有沿高度方向向上凸出的弧面ⅱ。2.根據權利要求1所述的前防撞梁構造，其特征在于：沿防撞梁本體的延伸方向所述上加強筋貫穿于吸能腔，所述上加強筋延伸方向的兩端與防撞梁本體對應側的端面平齊；沿防撞梁本體的延伸方向所述下加強筋貫穿于吸能腔，所述下加強筋延伸方向的兩端與防撞梁本體對應側的端面平齊。3.根據權利要求2所述的前防撞梁構造，其特征在于：所述上加強筋和下加強筋將吸能腔在高度方向分隔呈由上至下依次布置的上腔室、中腔室和下腔室。4.根據權利要求3所述的前防撞梁構造，其特征在于：還包括水平加強筋，沿防撞梁本體的延伸方向所述水平加強筋貫穿于下腔室，所述水平加強筋將下腔室在高度方向分隔呈上至下依次布置副腔室ⅰ和副腔室ⅱ。5.根據權利要求4所述的前防撞梁構造，其特征在于：所述避讓槽位于水平加強筋的底部。6.根據權利要求5所述的前防撞梁構造，其特征在于：沿防撞梁本體的延伸方向所述避讓槽的兩端分別對應與副腔室ⅱ連通。7.根據權利要求6所述的前防撞梁構造，其特征在于：所述中腔室的腔室容積≥上腔室的腔室容積≥副腔室ⅰ的腔室容積≥副腔室ⅱ的腔室容積。8.根據權利要求7所述的前防撞梁構造，其特征在于：所述防撞梁本體為橫斷面呈矩形的箱式梁，所述水平加強筋平行于箱式梁的底板設置在箱式梁的腔室內。9.根據權利要求1所述的前防撞梁構造，其特征在于：所述防撞梁本體延伸方向的中部呈弧形向外折彎。
技術總結
本實用新型公開了一種前防撞梁構造，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體具有吸能腔，沿防撞梁本體的延伸方向所述吸能腔貫通于防撞梁本體；所述防撞梁本體上開設有避讓槽，所述避讓槽位于防撞梁本體的橫向中部，還包括上加強筋和下加強筋，所述上加強筋布置于吸能腔高度方向的中部上側，所述上加強筋具有沿高度方向向下凸出的弧面Ⅰ，所述下加強筋布置于吸能腔高度方向的中部下側，所述下加強筋具有沿高度方向向上凸出的弧面Ⅱ；能夠保證結構輕量化的功能下，解決前防撞梁碰撞性能與進氣量難以達到平衡的問題。到平衡的問題。到平衡的問題。
