三輪車橋新型軸式半軸全浮結構的制作方法
1.本實用新型涉及三輪車技術領域，具體為三輪車橋新型軸式半軸全浮結構。
背景技術：
2.現有三輪車后驅動橋，全浮式結構，半軸是法蘭盤式結構，此類半軸的制造工藝里，毛坯需要多次鍛造成型，生產工藝復雜，造成生產成本上升；并且，半軸承受轉矩時，軸身會產生一定程度的扭轉角，由于法蘭盤直徑較大不易變形，造成法蘭與軸過渡處根部容易應力集中，而發生疲勞失效，從而降低使用壽命。
3.為此，提出三輪車橋新型軸式半軸全浮結構。
技術實現要素：
4.本實用新型的目的在于提供三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，以解決上述背景技術中提出的問題。
5.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，包括制動轂，所述制動轂的外側設有凸起，所述凸起上開設有錐孔，所述錐孔貫穿制動轂的內壁，所述錐孔的內部通過平鍵安裝有半軸，所述半軸上設有錐體部，所述半軸靠近凸起的一端安裝有螺母。
6.優選的：所述半軸的外側壁安裝有橋殼端軸。
7.優選的：所述橋殼端軸的外側壁安裝有軸承。
8.優選的：所述軸承的外側壁安裝有軸承座。
9.優選的：所述軸承座通過輪輞螺栓與制動轂相連。
10.優選的：所述錐體部與錐孔相適配。
11.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：新結構半軸整體粗細直徑均衡，在受轉矩而扭轉時，能獲得更多的扭轉角度，整體扭轉角度均衡，不存在過大的應力集中區域，使得疲勞壽命增加；并且，該結構半軸整體粗細均勻，直接采用圓鋼下料車削即可，制造工藝簡單，制造成本更低。
附圖說明
12.圖1為本實用新型的結構示意圖；
13.圖2為現有技術的結構示意圖。
14.圖中：1、制動轂；2、軸承座；3、軸承；4、橋殼端軸；5、半軸；6、凸起；7、錐體部；8、螺母；9、輪輞螺栓；10、錐孔；11、平鍵。
具體實施方式
15.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
實施例
16.請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，包括制動轂1，制動轂1的外側設有凸起6，凸起6上開設有錐孔10，錐孔10貫穿制動轂1的內壁，錐孔10的內部通過平鍵11安裝有半軸5，半軸5上設有錐體部7，半軸5靠近凸起6的一端安裝有螺母8。
17.如圖1所示：半軸5的外側壁安裝有橋殼端軸4；通過以上設置，可以更加方便的與外部部件進行安裝工作。
18.如圖1所示：橋殼端軸4的外側壁安裝有軸承3；通過以上設置，通過和軸承座2的配合可以更加方便的進行使用。
19.如圖1所示：軸承3的外側壁安裝有軸承座2；通過以上設置，通過和軸承3的配合可以更加方便的進行使用。
20.如圖1所示：軸承座2通過輪輞螺栓9與制動轂1相連；通過以上設置，便于將軸承座2與制動轂1進行安裝工作。
21.如圖1所示：錐體部7與錐孔10相適配；通過以上設置，可以防止半軸5向外側進行移動。
22.工作原理：
23.半軸5由法蘭盤式變為長軸式，使得半軸5整體左右直徑差別不大，適合下料冷加工，而法蘭盤式必須采用分多序熱鍛才能成型，新結構以更低的重量、更少的加工工序工時獲得總體更低的成本，成體降低80%；
24.全浮橋半軸5只承受轉矩，法蘭盤式半軸由于法蘭盤直徑較大，與連接軸處的過渡應力較大，半軸受力扭轉時應力集中更易損壞，新結構半軸5粗細均勻，受力時能獲得更大的扭轉角度，更不易損壞；
25.由于沒有法蘭盤半軸的干涉，輪輞安裝據新結構可以更小，適應品種更廣的輪輞，尤其是一些中輕型三輪車輛。
26.盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
技術特征：
1.三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，包括制動轂（1），其特征在于：所述制動轂（1）的外側設有凸起（6），所述凸起（6）上開設有錐孔（10），所述錐孔（10）貫穿制動轂（1）的內壁，所述錐孔（10）的內部通過平鍵（11）安裝有半軸（5），所述半軸（5）上設有錐體部（7），所述半軸（5）靠近凸起（6）的一端安裝有螺母（8）。2.根據權利要求1所述的三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，其特征在于：所述半軸（5）的外側壁安裝有橋殼端軸（4）。3.根據權利要求2所述的三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，其特征在于：所述橋殼端軸（4）的外側壁安裝有軸承（3）。4.根據權利要求3所述的三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，其特征在于：所述軸承（3）的外側壁安裝有軸承座（2）。5.根據權利要求4所述的三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，其特征在于：所述軸承座（2）通過輪輞螺栓（9）與制動轂（1）相連。6.根據權利要求1所述的三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，其特征在于：所述錐體部（7）與錐孔（10）相適配。
技術總結
本實用新型公開了三輪車橋新型軸式半軸全浮結構，包括制動轂，所述制動轂的外側設有凸起，所述凸起上開設有錐孔，所述錐孔貫穿制動轂的內壁，所述錐孔的內部通過平鍵安裝有半軸，所述半軸上設有錐體部，所述半軸靠近凸起的一端安裝有螺母，新結構半軸整體粗細直徑均衡，在受轉矩而扭轉時，能獲得更多的扭轉角度，整體扭轉角度均衡，不存在過大的應力集中區域，使得疲勞壽命增加；并且，該結構半軸整體粗細均勻，直接采用圓鋼下料車削即可，制造工藝簡單，制造成本更低。制造成本更低。制造成本更低。
