一種板旋輪輻組合式輪轂的制作方法
1.本實用新型涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種板旋輪輻組合式輪轂。
背景技術：
2.續航里程是電動車主要解決的問題，研發電池容量、壽命以及減輕車身重量是兩大基本思路，而減輕輪轂重量又可以達到減輕車神重量的作用，從而達到增加續航里程的作用，因為簧下重量減輕一公斤就相當于車身減去十五公斤，所以電動車都要求輪轂盡量減輕輪轂重量，但是鑄造輪轂又決定了這本身就是一個雙刃劍，減輕重量就意味著犧牲強度，同時鑄造輪轂減輕重量又是很大的一項工程。
技術實現要素：
3.本實用新型的目的在于提供一種板旋輪輻組合式輪轂，已解決上述背景技術中提出的問題。
4.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種板旋輪輻組合式輪轂，包括有輪輻與輪輞，所述輪輻橫放設置于輪輞內部，所述輪輻通過第一連接部、凸起部與第二連接部相互連接且一體成型構成，所述第一連接部的外圓與輪輞的內圓相連接，所述凸起部均勻分布有通孔，所述凸起部中間設置有第二連接部，所述第二連接部四周均勻分布有連接孔，所述第二連接部中間開設有軸孔，所述輪輞開設有氣嘴。
5.優選地，所述凸起部呈圓弧狀結構。
6.優選地，所述輪輞內壁延伸設置有抵接部，所述抵接部開設有第一螺絲孔，所述第一連接部均勻開設有第二螺絲孔，所述第一連接部與抵接部相抵接，且所述第一螺絲孔與第二螺絲孔通過螺絲相連接。
7.優選地，所述輪輞通過外輪輞與內輪輞呈同一軸線相互連接構成，且所述外輪輞與內輪輞之間設置有輪輻，所述外輪輞與內輪輞均開設有第一安裝孔，所述第一連接部開設有第二安裝孔，所述第一安裝孔與第二安裝孔位置相對應，且所述外輪輞、輪輻與內輪輞均通過螺絲相連接。
8.優選地，所述第一連接部設置于輪輻的外圓處，所述第二連接部設置于輪輻的內圓處，且所述第一連接部與第二連接部通過凸起部相連接。
9.優選地，所述第一連接部的外壁通過焊接連接與輪輞內壁相連接，且所述第一連接部的外徑尺寸與輪輞的內徑尺寸相一致。
10.優選地，所述外輪輞的直徑與內輪輞的直徑相同。
11.優選地，所述輪輞的邊緣處呈倒圓角設置。
12.優選地，所述輪輻與輪輞均采用鋁合金材料鍛造構成。
13.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：提供了一種板旋輪輻組合式輪轂，通過調節內外輪輞的寬度可以實現不同的寬度及et值，便于將鍛造輪輻、輪輞、輪轂應用普通電動車上，通過輪輻板旋設計降低了成本、減輕了重量、提高了強度，極大的提高了電動車
的續航里程，采用分體環形法蘭設計輪輞或者一體輪輞，利用組合式方式經螺絲收緊或者mig焊將輪輞與輪輻焊接在一起從而提高強度，通過組合的方式減輕了產品的重量，并且產品更加美觀大方。
附圖說明
14.為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
15.圖1是本實用新型實施例一的分解結構示意圖。
16.圖2是本實用新型實施例二的分解結構示意圖。
17.圖3是本實用新型實施例三的分解結構示意圖。
18.結合圖中的標注所示：1、輪輻；2、輪輞；11、第一連接部；12、凸起部；13、第二連接部；14、氣嘴；20、抵接部；21、外輪輞；22、內輪輞；99、第一安裝孔；100、第二安裝孔；111、第二螺絲孔；121、通孔；131、連接孔；132、軸孔；201、第一螺絲孔。
具體實施方式
19.下面結合附圖對本實用新型作優選地說明：
20.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了使子描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制；此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量；由此，限定有“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含地包括一個或者更多個該特征。
21.實施例一
22.參考圖1，一種板旋輪輻組合式輪轂，包括有輪輻1與輪輞2，所述輪輻1橫放設置于輪輞2內部，所述輪輻1通過第一連接部11、凸起部12與第二連接部13相互連接且一體成型構成，所述第一連接部11的外圓與輪輞2的內圓相連接，所述凸起部12均勻分布有通孔121，所述凸起部12中間設置有第二連接部13，所述第二連接部13四周均勻分布有連接孔131，所述第二連接部13中間開設有軸孔132，所述輪輞2開設有氣嘴14。
23.本實施中，所述凸起部12呈圓弧狀結構；增加美觀性的同時增加強度。
24.本實施中，所述第一連接部11設置于輪輻1的外圓處，所述第二連接部13設置于輪輻1的內圓處，且所述第一連接部11與第二連接部13通過凸起部12相連接；起到輪輻1的內圓與外圓受力均勻的作用。
25.本實施中，本實施中，所述第一連接部11的外壁通過焊接連接與輪輞2內壁相連接，且所述第一連接部11的外徑尺寸與輪輞2的內徑尺寸相一致；通過焊接連接從而提高強度。
26.本實施中，所述外輪輞21的直徑與內輪輞22的直徑相同；起到對稱受力均勻的作
用。
27.本實施中，所述輪輞2的邊緣處呈倒圓角設置；通過倒圓角設置防止輪輞2的邊緣過于鋒利影響輪胎安裝或刮損輪胎的問題產生。
28.本實施中，所述輪輻1與輪輞2均采用鋁合金材料鍛造構成，通過鋁合金材料鍛造構成從而增加強度的同時也減輕重量，其中，可采用6061-t6材料進行旋壓輪輞2與輪輻1。
29.實施例二
30.參考圖2，一種板旋輪輻組合式輪轂，包括有輪輻1與輪輞2，所述輪輻1橫放設置于輪輞2內部，所述輪輻1通過第一連接部11、凸起部12與第二連接部13相互連接且一體成型構成，所述第一連接部11的外圓與輪輞2的內圓相連接，所述凸起部12均勻分布有通孔121，所述凸起部12中間設置有第二連接部13，所述第二連接部13四周均勻分布有連接孔131，所述第二連接部13中間開設有軸孔132，所述輪輞開設有氣嘴14。
31.本實施中，所述輪輞2內壁延伸設置有抵接部20，所述抵接部20開設有第一螺絲孔201，所述第一連接部11均勻開設有第二螺絲孔111，所述第一連接部11與抵接部20相抵接，且所述第一螺絲孔201與第二螺絲孔111通過螺絲相連接。
32.本實施中，所述凸起部12呈圓弧狀結構。
33.本實施中，所述第一連接部11設置于輪輻1的外圓處，所述第二連接部13設置于輪輻1的內圓處，且所述第一連接部11與第二連接部13通過凸起部12相連接；起到輪輻1的內圓與外圓受力均勻的作用。
34.本實施中，所述外輪輞21的直徑與內輪輞22的直徑相同；起到對稱受力均勻的作用。
35.本實施中，所述輪輞2的邊緣處呈倒圓角設置；通過倒圓角設置防止輪輞2的邊緣過于鋒利影響輪胎安裝或刮損輪胎的問題產生。
36.本實施中，所述輪輻1與輪輞2均采用鋁合金材料鍛造構成；通過鋁合金材料鍛造構成從而增加強度的同時也減輕重量。
37.實施例三
38.參考圖3，一種板旋輪輻組合式輪轂，包括有輪輻1與輪輞2，所述輪輻1橫放設置于輪輞2內部，所述輪輻1通過第一連接部11、凸起部12與第二連接部13相互連接且一體成型構成，所述第一連接部11的外圓與輪輞2的內圓相連接，所述凸起部12均勻分布有通孔121，所述凸起部12中間設置有第二連接部13，所述第二連接部13四周均勻分布有連接孔131，所述第二連接部13中間開設有軸孔132，所述輪輞開設有氣嘴14。
39.本實施中，所述輪輞2通過外輪輞21與內輪輞22呈同一軸線相互連接構成，且所述外輪輞21與內輪輞22之間設置有輪輻1，所述外輪輞21與內輪輞22均開設有第一安裝孔99，所述第一連接部11開設有第二安裝孔100，所述第一安裝孔99與第二安裝孔100位置相對應，且所述外輪輞21、輪輻1與內輪輞22均通過螺絲相連接。
40.本實施中，所述凸起部12呈圓弧狀結構。
41.本實施中，所述第一連接部11設置于輪輻1的外圓處，所述第二連接部13設置于輪輻1的內圓處，且所述第一連接部11與第二連接部13通過凸起部12相連接；起到輪輻1的內圓與外圓受力均勻的作用。
42.本實施中，所述外輪輞21的直徑與內輪輞22的直徑相同，起到對稱受力均勻的作
用。
43.本實施中，所述輪輞2的邊緣處呈倒圓角設置，通過倒圓角設置防止輪輞2的邊緣過于鋒利影響輪胎安裝或刮損輪胎的問題產生。
44.本實施中，所述輪輻1與輪輞2均采用鋁合金材料鍛造構成，通過鋁合金材料鍛造構成從而增加強度的同時也減輕重量。
45.本實用新型具有以下效果：通過調節內外輪輞21的寬度可以實現不同的寬度及et值，便于將鍛造輪輻1、輪輞2、輪轂應用普通電動車上，通過輪輻1板旋設計降低了成本、減輕了重量、提高了強度，極大的提高了電動車的續航里程，同時因為重量減輕了所以成本基本上可以控制到和鑄造輪轂持平，采用分體環形法蘭設計輪輞或者一體輪輞，利用組合式方式經螺絲收緊或者mig焊將輪輞與輪輻1焊接在一起從而提高強度，通過組合的方式減輕了產品的重量，并且產品更加美觀大方。
46.輪轂的et值，就是指輪轂安裝的的接面與輪圈中心線的偏離度，簡稱偏距，一共分為正偏距、負偏距以及零偏距這三種類型，其中，et值越大，輪轂就會越往內側凹陷導致同軸兩個輪轂間輪距變小，反之，et值越小，才是往外側凸出導致同軸兩個輪轂間距變大。
47.盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
技術特征：
1.一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，包括有輪輻(1)與輪輞(2)，所述輪輻(1)橫放設置于輪輞(2)內部，所述輪輻(1)通過第一連接部(11)、凸起部(12)與第二連接部(13)相互連接且一體成型構成，所述第一連接部(11)的外圓與輪輞(2)的內圓相連接，所述凸起部(12)均勻分布有通孔(121)，所述凸起部(12)中間設置有第二連接部(13)，所述第二連接部(13)四周均勻分布有連接孔(131)，所述第二連接部(13)中間開設有軸孔(132)，所述輪輞(2)設有氣嘴(14)。2.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述凸起部(12)呈圓弧狀結構。3.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述輪輞(2)內壁延伸設置有抵接部(20)，所述抵接部(20)開設有第一螺絲孔(201)，所述第一連接部(11)均勻開設有第二螺絲孔(111)，所述第一連接部(11)與抵接部(20)相抵接，且所述第一螺絲孔(201)與第二螺絲孔(111)通過螺絲相連接。4.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述輪輞(2)過外輪輞(21)與內輪輞(22)呈同一軸線相互連接構成，且所述外輪輞(21)與內輪輞(22)之間設置有輪輻(1)，所述外輪輞(21)與內輪輞(22)均開設有第一安裝孔(99)，所述第一連接部(11)開設有第二安裝孔(100)，所述第一安裝孔(99)與第二安裝孔(100)位置相對應，且所述外輪輞(21)、輪輻(1)與內輪輞(22)均通過螺絲相連接。5.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述第一連接部(11)設置于輪輻(1)的外圓處，所述第二連接部(13)設置于輪輻(1)的內圓處，且所述第一連接部(11)與第二連接部(13)通過凸起部(12)相連接。6.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述第一連接部(11)的外圓通過焊接連接與輪輞(2)內圓相連接，且所述第一連接部(11)的外徑尺寸與輪輞(2)的內徑尺寸相一致。7.根據權利要求4所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述外輪輞(21)的直徑與內輪輞(22)的直徑相同。8.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述輪輞(2)的邊緣處呈倒圓角設置。9.根據權利要求1所述一種板旋輪輻組合式輪轂，其特征在于，所述輪輻(1)與輪輞(2)采用鋁合金材料鍛造構成。
技術總結
本實用新型公開了一種板旋輪輻組合式輪轂，包括有輪輻與輪輞，所述輪輻橫放設置于輪輞內部，所述輪輻通過第一連接部、凸起部與第二連接部相互連接且一體成型構成，所述第一連接部的外圓與輪輞的內圓相連接，所述凸起部均勻分布有通孔，所述凸起部中間設置有第二連接部，所述第二連接部四周均勻分布有連接孔，所述第二連接部中間開設有軸孔，所述輪輞開設有氣嘴，通過輪輻板旋設計降低了成本、減輕了重量從而提高了電動車的續航里程以及提高了強度。度。度。
