一種車載電子后視鏡及其控制電路的制作方法
1.本發(fā)明屬于車輛電子后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電子后視鏡及其控制電路。
背景技術(shù)：
2.車輛電子后視鏡、流媒體后視鏡替代物理后視鏡成為一種現(xiàn)象，取消物理后視鏡后，對智能攝像頭在車輛外部的安裝調(diào)試也帶來了新的問題和挑戰(zhàn)，其中一項(xiàng)就是在安裝調(diào)試階段，左右視野攝像頭如何快速方便的適配對應(yīng)后視鏡的畫面。
3.首先介紹以下顯示裝置與攝像頭的安裝分布：
4.如圖1a所示，為左側(cè)顯示裝置和左側(cè)長短焦攝像頭布置示意圖，以及圖1b所示，為右側(cè)顯示裝置和右側(cè)長短焦攝像頭布置示意圖，即左側(cè)長焦攝像頭位于車頭左側(cè)頂部且水平向下傾斜約30
°
，左側(cè)短焦攝像頭位于車頭左側(cè)立柱外面且垂直向后傾斜約15
°
，左側(cè)顯示屏位于左側(cè)立柱內(nèi)面且司機(jī)位置看與物理后視鏡上邊沿大約平行，右側(cè)長焦攝像頭位于車頭右側(cè)頂部且水平向下傾斜約30
°
，右側(cè)短焦攝像頭位于右側(cè)物理后視鏡桿上，右側(cè)顯示屏位于右側(cè)立柱內(nèi)面且從司機(jī)位置看與右側(cè)物理后視鏡上邊沿大約平行。
5.基于上述的顯示裝置與攝像頭的安裝布置，在現(xiàn)有技術(shù)中常用的顯示裝置與攝像頭的安裝操作有以下三種：
6.操作一：分別定制專用的左側(cè)攝像頭和右側(cè)攝像頭，并對左右側(cè)攝像頭區(qū)分標(biāo)識(shí)，在安裝時(shí)，車廠會(huì)根據(jù)標(biāo)識(shí)分別將攝像頭裝置對應(yīng)車輛左右側(cè)。此操作能夠?qū)崿F(xiàn)在安裝車內(nèi)的左右顯示裝置無需區(qū)分左右，外部攝像頭基本不用進(jìn)行視野調(diào)試工作；但是存在因商用車輛需要配備4個(gè)攝像頭，而4個(gè)攝像頭在采購以及存儲(chǔ)時(shí)需要4種不同的料號(hào)來進(jìn)行管理，進(jìn)而不易對物料進(jìn)行更高效的歸一化管理，進(jìn)而增加了攝像頭的存放空間，即倉儲(chǔ)成本以及管理成本大大增加，并且現(xiàn)有技術(shù)中4種攝像頭的外觀也極為相似，所以在實(shí)際安裝過程中會(huì)存在安裝位置錯(cuò)誤的現(xiàn)象，而安裝位置錯(cuò)誤則會(huì)導(dǎo)致攝像頭安裝返工，出現(xiàn)損害車架、車皮等嚴(yán)重問題。
7.現(xiàn)有技術(shù)為了避免操作一的問題，有了如下操作二的過程：統(tǒng)一左右攝像頭和顯示裝置；但是為了滿足顯示裝置顯示對應(yīng)的左右視野，將攝像頭的結(jié)構(gòu)改為360
°
可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際裝車的情況，在調(diào)試過程中旋轉(zhuǎn)視角調(diào)節(jié)角度已滿足左右顯示畫面。但是此過程因需要調(diào)整攝像頭的視野以及顯示裝置的顯示畫面，則至少需要兩個(gè)人進(jìn)行調(diào)試工作，即一人在車外調(diào)試攝像頭一人在車內(nèi)察看顯示裝置的顯示畫面是否合適，并且調(diào)試過程需要專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)試，而基于人為調(diào)試的攝像頭，調(diào)試角度一致性無法做到完全統(tǒng)一。因此雖然避免了操作一的問題，但是存在需要專業(yè)人員來調(diào)整攝像頭以及顯示設(shè)備的過程。
8.而為了避免操作一的問題，現(xiàn)有技術(shù)還存在如下操作三的過程：統(tǒng)一左右攝像頭和顯示裝置；但是為了滿足顯示裝置顯示對應(yīng)的左右視野，通過軟件做配置選項(xiàng)，將安裝在左側(cè)的顯示裝置通過軟件配置成左側(cè)，將安裝在右側(cè)的顯示裝置通過軟件配置成右側(cè)，并
保存配置，即通過左右側(cè)運(yùn)行不同程序，來實(shí)現(xiàn)顯示對應(yīng)的左右視野。同時(shí)此操作還避免了需兩個(gè)專業(yè)人員的安裝調(diào)試工作，僅需一個(gè)專業(yè)人員對攝像頭配置相應(yīng)參數(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)攝像頭與顯示設(shè)備的安裝調(diào)試過程，但是依舊需要專業(yè)的調(diào)試人員來進(jìn)行調(diào)試的過程，并且在更換顯示設(shè)備或者攝像頭時(shí)，需要重新配置左右參數(shù)，因此還是需要專業(yè)人員來進(jìn)行維修，還是存在維修成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
9.本發(fā)明的目的在于提供一種車載電子后視鏡及其控制電路，用以解決現(xiàn)有技術(shù)在運(yùn)用統(tǒng)一車載攝像頭與顯示裝置的安裝調(diào)試過程，仍需要專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)而存在相應(yīng)的調(diào)試成本以及維護(hù)成本的問題。
10.為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車載電子后視鏡控制電路，包括供電電路與檢測電路，所述供電電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在車輛供電輸出端與電子后視鏡供電輸入端之間，驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，所述喚醒信號(hào)輸出端用于輸出預(yù)設(shè)的左端信號(hào)或右端信號(hào)，所述左端信號(hào)為將電子后視鏡喚醒且設(shè)置為左端工作模式的喚醒信號(hào)，右端信號(hào)為將電子后視鏡喚醒且設(shè)置為右端工作模式的喚醒信號(hào)，且左端信號(hào)與右端信號(hào)不同，并在喚醒信號(hào)有效時(shí)，將驅(qū)動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通；所述檢測電路的輸入端用于連接喚醒信號(hào)輸出端，檢測電路的輸出端用于連接電子后視鏡的控制單元，以在電子后視鏡供電后采集喚醒信號(hào)，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序。
11.其有益效果為：通過設(shè)置包括供電電路以及檢測電路的車載電子后視鏡控制電路，能夠?yàn)殡娮雍笠曠R供電的同時(shí)，自動(dòng)識(shí)別電子后視鏡需要顯示的畫面為車輛左側(cè)攝像頭的畫面還是車輛右側(cè)攝像頭的畫面，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序來進(jìn)行電子后視鏡的顯示過程，進(jìn)而通過將車載電子后視鏡控制電路的對外接口分別連接后，能夠?qū)崿F(xiàn)對電子后視鏡的控制過程，避免了現(xiàn)有技術(shù)在統(tǒng)一車載攝像頭后仍然需要調(diào)試并存在后期維護(hù)成本的問題。并且通過將車輛的喚醒信號(hào)輸出端既作為供電控制端又作為檢測電路的輸出端，能夠在喚醒信號(hào)上做特殊應(yīng)用后，在不增加引腳定義的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)左右顯示裝置的自適應(yīng)。
12.進(jìn)一步地，所述供電電路包括主支路與保持支路，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在主支路上，以在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)，導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)開關(guān)為電子后視鏡供電；所述保持支路用于在喚醒信號(hào)從設(shè)定電平變?yōu)榉窃O(shè)定電平后，保持驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)，使主支路與保持支路互鎖。
13.通過設(shè)置包括主支路以及保持支路的供電電路，能夠在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)，由主支路控制驅(qū)動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通，并在喚醒信號(hào)由設(shè)定電平變?yōu)榉窃O(shè)定電平后，能夠由保持支路來保持驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)，即使主支路與保持支路互鎖，進(jìn)而能夠在喚醒信號(hào)有效時(shí)，無論電平如何變化仍能保持供電電路對電子后視鏡的正常供電。
14.進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)包括第四開關(guān)管與第五開關(guān)管，所述第五開關(guān)管設(shè)置在車輛供電輸出端與后視鏡供電輸入端之間，所述第四開關(guān)管設(shè)置在第五開關(guān)管的控制端與接地端之間，第四開關(guān)管的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，以控制第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)，并在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)，通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通。
15.進(jìn)一步地，所述第四開關(guān)管為npn型三極管，所述第五開關(guān)管為pnp型三極管；第五開關(guān)管的發(fā)射極用于連接車輛供電輸出端，第五開關(guān)管的集電極用于連接電子后視鏡供電
輸入端，第五開關(guān)管的基極連接第四開關(guān)管的集電極，以在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通；第四開關(guān)管的發(fā)射極接地，第四開關(guān)管的基極用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，以控制第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)。
16.通過將車輛的喚醒信號(hào)輸出端連接到第四開關(guān)管的控制端(即第四開關(guān)管的基極)，能夠控制第四開關(guān)管的導(dǎo)通與斷開，并且第四開關(guān)管與第五開關(guān)管的控制端相連，以在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)來控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通，進(jìn)而通過車輛的喚醒信號(hào)輸出端能夠控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)為電子后視鏡的供電的功能，并且相較于直接控制一個(gè)開關(guān)管實(shí)現(xiàn)供電回路的通斷狀態(tài)，使用兩個(gè)開關(guān)管，并由一個(gè)開關(guān)管的狀態(tài)來控制另一個(gè)開關(guān)管的狀態(tài)，提高了控制的可靠性。
17.進(jìn)一步地，所述保持支路包括第一開關(guān)管和第三開關(guān)管；所述第一開關(guān)管與第三開關(guān)管并聯(lián)設(shè)置在車輛供電輸出端與接地端之間，所述第一開關(guān)管的控制端連接第四開關(guān)管的集電極，以在第四開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)控制第一開關(guān)管導(dǎo)通；所述第一開關(guān)管與接地端之間還設(shè)置第五分壓電阻，所述第三開關(guān)管與車輛供電輸出端之間還設(shè)置第七分壓電阻，第一開關(guān)管的控制端還經(jīng)第七分壓電阻連接至車輛供電輸出端，第三開關(guān)管的控制端經(jīng)第五分壓電阻后接地，以在第一開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通第三開關(guān)管，并形成導(dǎo)通狀態(tài)鎖存，且第三開關(guān)管與第七分壓電阻之間的線路上連接第五開關(guān)管的控制端，以在第四開關(guān)管從導(dǎo)通到斷開時(shí)，第三開關(guān)管鎖存第五開關(guān)管控制端的電平信號(hào)。
18.通過將車輛的喚醒信號(hào)輸出端也作為車輛的控制信號(hào)輸出端，并通過設(shè)置保持支路，能夠在喚醒信號(hào)中存在高低電平交錯(cuò)時(shí)，依舊能夠通過保持支路鎖存第五開關(guān)管控制端的電平狀態(tài)，即第五開關(guān)管依舊處于導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)而電子后視鏡的供電不受影響，即通過喚醒信號(hào)依舊能夠保證電子后視鏡的供電。
19.進(jìn)一步地，還包括解鎖電路，所述解鎖電路的輸入端用于連接車載后視鏡的控制單元，解鎖電路的輸出端控制連接保持電路的第三開關(guān)管，以在車載后視鏡的控制單元采集到喚醒信號(hào)失效時(shí)，控制第三開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)改變，以斷開保持支路對驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通保持。
20.進(jìn)一步地，所述解鎖電路包括解鎖開關(guān)，解鎖開關(guān)設(shè)置在保持支路的第三開關(guān)管的控制端與接地端之間，解鎖開關(guān)的控制端用于連接電子后視鏡的控制單元，以在電子后視鏡的控制單元采集到喚醒信號(hào)失效后，控制改變解鎖開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)，以通過解鎖開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)將將驅(qū)動(dòng)開關(guān)斷開。
21.進(jìn)一步地，所述解鎖開關(guān)為npn型三極管，所述解鎖開關(guān)的基極用于連接電子后視鏡的控制單元，解鎖開關(guān)的發(fā)射極用于接地，解鎖開關(guān)的集電極連接第三開關(guān)管的控制端。
22.通過設(shè)置解鎖電路，當(dāng)喚醒信號(hào)失效時(shí)，需要關(guān)閉電子后視鏡，因此電子后視鏡的控制單元控制解鎖電路的斷開保持支路的開關(guān)管，實(shí)現(xiàn)解除保持支路對驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端電平的鎖存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了斷開電子后視鏡的供電，通過將npn型三極管設(shè)置為解鎖開關(guān)，并且發(fā)射極接地，能夠在解鎖開關(guān)的控制端為高電平時(shí)，解鎖開關(guān)導(dǎo)通，并在解鎖開關(guān)的控制端為低電平時(shí)，解鎖開關(guān)斷開，進(jìn)而通過解鎖開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)能夠改變保持支路的第三開關(guān)管的控制端的電平信號(hào)，進(jìn)而控制第三開關(guān)管改變開關(guān)狀態(tài)，以接觸對驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端的電平保持，以斷開對電子后視鏡的供電。
23.進(jìn)一步地，當(dāng)喚醒信號(hào)為持續(xù)高電平信號(hào)或pwm信號(hào)時(shí)喚醒信號(hào)有效。
24.為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種車載電子后視鏡，包括供電輸入端以及控制單元，還包括上述介紹的車載電子后視鏡控制電路，并達(dá)到與該電路相同的有益效果。
附圖說明
25.圖1a是現(xiàn)有技術(shù)的左側(cè)顯示裝置和左側(cè)長短焦攝像頭布置示意圖；
26.圖1b是現(xiàn)有技術(shù)的右側(cè)顯示裝置和右側(cè)長短焦攝像頭布置示意圖；
27.圖2是本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
28.圖3a是本發(fā)明的喚醒信號(hào)口輸入高電平時(shí)的電路工作狀態(tài)示意圖；
29.圖3b是本發(fā)明的喚醒信號(hào)口輸入pwm信號(hào)中處于低電平時(shí)的電路工作狀態(tài)示意圖；
30.圖3c是本發(fā)明的喚醒信號(hào)口持續(xù)輸入低電平且電子后視鏡的控制單元輸出高電平時(shí)的電路狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
31.為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
32.車載電子后視鏡控制電路實(shí)施例：
33.本實(shí)施例的車載電子后視鏡控制電路應(yīng)用于公交車(以下簡稱車輛)，如圖1a和圖1b所示，為現(xiàn)有技術(shù)的電子后視鏡與攝像頭的安裝位置示意圖，本實(shí)施例基于現(xiàn)有技術(shù)的特定安裝位置選用統(tǒng)一的固定結(jié)構(gòu)的攝像頭，以在安裝攝像頭時(shí)幾乎不用進(jìn)行調(diào)試，本實(shí)施為了使顯示設(shè)備也無需調(diào)試就能夠顯示對應(yīng)側(cè)的攝像頭畫面，設(shè)計(jì)了本發(fā)明的車載電子后視鏡控制電路。
34.車載電子后視鏡控制電路包括供電電路以及檢測電路，供電電路用于為車載電子后視鏡供電，檢測電路用于檢測車載電子后視鏡需顯示的畫面為車輛哪一側(cè)(車輛左側(cè)或車輛右側(cè))的畫面，因此供電電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在車輛供電輸出端與電子后視鏡供電輸入端之間，驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，所述喚醒信號(hào)輸出端用于輸出預(yù)設(shè)的左端信號(hào)或右端信號(hào)，并在喚醒信號(hào)有效時(shí)，將驅(qū)動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通；所述檢測電路的輸入端用于連接喚醒信號(hào)輸出端，檢測電路的輸出端用于連接電子后視鏡的控制單元，以在電子后視鏡供電后采集喚醒信號(hào)，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)(車輛左側(cè)或車輛右側(cè))的程序，即通過喚醒信號(hào)，確定連接的攝像頭為哪一側(cè)(車輛左側(cè)或車輛右側(cè))的攝像頭。本實(shí)施例中的喚醒信號(hào)的輸出為預(yù)先設(shè)置的輸出，且左右兩側(cè)的喚醒信號(hào)不同，電子后視鏡中也預(yù)先存儲(chǔ)有相應(yīng)的程序，以在采集到對應(yīng)的信號(hào)后，運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序。
35.通過設(shè)置包括供電電路以及檢測電路的車載電子后視鏡控制電路，能夠?yàn)殡娮雍笠曠R供電的同時(shí)，自動(dòng)識(shí)別電子后視鏡需要顯示的畫面為車輛左側(cè)攝像頭的畫面還是車輛右側(cè)攝像頭的畫面，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序來進(jìn)行電子后視鏡的顯示過程，進(jìn)而通過將車載電子后視鏡控制電路的對外接口分別連接后，能夠?qū)崿F(xiàn)對電子后視鏡的控制過程，避免了現(xiàn)有技術(shù)在統(tǒng)一車載攝像頭后仍然需要調(diào)試并存在后期維護(hù)成本的問題。并且供電電源以及喚醒信號(hào)是產(chǎn)品正常工作的必須條件，且在普通應(yīng)用中喚醒信號(hào)只有在高電平有效的情
況下，產(chǎn)品才會(huì)正常工作，且喚醒信號(hào)可以自定義，這個(gè)描述基本是每個(gè)車廠的最基本的應(yīng)用，非常通用普遍；因此通過將車輛的喚醒信號(hào)輸出端即作為供電控制端又作為檢測電路的輸出端，能夠在喚醒信號(hào)上做特殊應(yīng)用后，在不增加引腳定義的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)左右顯示裝置的自適應(yīng)。
36.如圖2所示為本實(shí)施例的車載電子后視鏡控制電路，本實(shí)施例的采集電路采集的是車輛的喚醒信號(hào)輸出端(即圖2中的port_wakeup端)的脈沖信號(hào)，如圖2所示，采集電路包括電阻r47以及電阻r48，電阻r47與電阻r48串聯(lián)在車輛的喚醒信號(hào)輸出端(即圖2中的port_wakeup端)與接地端之間，并且信號(hào)采集端(即圖2中的pulse_check端，并且信號(hào)采集端用于連接電子后視鏡的控制單元)連接在電阻r47與電阻r48之間的的連接電路上，以通過電子后視鏡的控制單元在信號(hào)采集端采集的電壓信號(hào)來反映脈沖信號(hào)。
37.本實(shí)施例的供電電路的控制端也連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端(即圖2中的port_wakeup端)，并且供電電路包括主支路，驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在主支路上，驅(qū)動(dòng)開關(guān)包括第四開關(guān)管q4以及第五開關(guān)管q5，第四開關(guān)管q4經(jīng)電阻r25連接至port_wakeup端，并且第四開關(guān)管的發(fā)射極接地，以在port_wakeup端輸出高電平時(shí)導(dǎo)通第四開關(guān)管，第四開關(guān)管的集電極經(jīng)電阻r58連接至第五開關(guān)管q5的控制端(即q5的基極)，第五開關(guān)管q5的發(fā)射極連接車輛供電輸出端(即圖2中的bat端)，以在第四開關(guān)管q4導(dǎo)通時(shí)拉低第五開關(guān)管q5的控制端電壓，使得第五開關(guān)管q5導(dǎo)通，第五開關(guān)管q5的集電極經(jīng)電阻r40連接至電子后視鏡供電輸入端(即圖2中的powerctr)，以在第五開關(guān)管q5導(dǎo)通時(shí)，為電子后視鏡供電，進(jìn)而通過喚醒信號(hào)輸入端能夠?qū)崿F(xiàn)電子后視鏡的供電過程，且本實(shí)施例的第五開關(guān)管q5的集電極還經(jīng)電阻r40和電阻r41后接地，以將大小為(bat)*r41/(r40+r41)的電壓輸入電子后視鏡供電輸入端。且本實(shí)施例的開關(guān)狀態(tài)是通過第四開關(guān)管q4以及第五開關(guān)管q5共同實(shí)現(xiàn)供電電路的導(dǎo)通過程，即通過將車輛的控制信號(hào)輸出端連接到第四開關(guān)管的控制端(即第四開關(guān)管的基極)，能夠控制第四開關(guān)管的導(dǎo)通與斷開，并且第四開關(guān)管與第五開關(guān)管的控制端相連，以通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)來控制第五開關(guān)管的通斷，進(jìn)而通過車輛的控制信號(hào)輸出端能夠控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通與斷開，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)為電子后視鏡的供電與斷電的功能，并且相較于直接控制一個(gè)開關(guān)管實(shí)現(xiàn)供電回路的通斷狀態(tài)，使用兩個(gè)開關(guān)管，并由一個(gè)開關(guān)管的狀態(tài)來控制另一個(gè)開關(guān)管的狀態(tài)，提高了控制的可靠性。
38.本實(shí)施例因?qū)④囕v的喚醒信號(hào)輸出端作為車輛的控制信號(hào)輸出端，因此會(huì)有車輛的喚醒信號(hào)中存在低電平的情況，為了保證在車輛的喚醒信號(hào)中的低電平時(shí)間段內(nèi)，也能夠保證車載電子后視鏡的正常工作，本實(shí)施例中的車載電子后視鏡控制電路的供電電路中，還包括保持支路，保持支路用于鎖存供電電路中的第五開關(guān)管q5的控制端的電平信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)在換新信號(hào)的低電平時(shí)間段內(nèi)的正常工作過程。具體的如圖2所示，保持支路包括第一開關(guān)管q1以及第三開關(guān)管q3，第一開關(guān)管與第三開關(guān)管并聯(lián)于車輛供電輸出端與接地端之間(本實(shí)施例中的第一開關(guān)管為pnp型三極管，發(fā)射極用于連接車輛供電輸出端，第三開關(guān)管為npn型三極管，發(fā)射極用于與接地端相連)，且與第四開關(guān)管q4也為并聯(lián)狀態(tài)，第一開關(guān)管q1與接地端相連的電路上還串設(shè)有第五分壓電阻，第五分壓電阻為兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的電阻r23和電阻r29，第三開關(guān)管q3與車輛供電輸出端相連的電路上還串設(shè)有第七分壓電阻，第七分壓電阻為兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的電阻r24和電阻r42，且第一開關(guān)管的控制端連接在電阻r42與電阻r24之間的接線處(即第一開關(guān)管的控制端經(jīng)第三開關(guān)管所在電路的一個(gè)分壓電
阻連接至車輛供電輸出端)，第三開關(guān)管的控制端連接在電阻r23與電阻r29之間的接線處(即第三開關(guān)管的控制端經(jīng)第一開關(guān)管所在的一個(gè)分壓電阻連接至接地端)，通過設(shè)置本實(shí)施例的保持支路，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，第三開關(guān)管也導(dǎo)通，且在沒有外部解除信號(hào)作用于第一開關(guān)管的控制端或第三開關(guān)管的控制端時(shí)，第一開關(guān)管與第三開關(guān)管一直保持導(dǎo)通狀態(tài)，基于本實(shí)施例上述的保持支路的設(shè)置，通過將第三開關(guān)管的集電極經(jīng)電阻r58連接至第五開關(guān)管的控制端，在喚醒信號(hào)中的低電平時(shí)間段導(dǎo)致第四開關(guān)管斷開時(shí)，仍能夠通過第三開關(guān)管使得第五開關(guān)管導(dǎo)通。第一開關(guān)管的控制端還經(jīng)電阻r24連接至第四開關(guān)管，以在最初啟動(dòng)車載后視鏡時(shí)，通過第四開關(guān)管的導(dǎo)通狀態(tài)實(shí)現(xiàn)第一開關(guān)管的導(dǎo)通過程。
39.因保持支路的存在，在電子后視鏡無需工作時(shí)(即喚醒信號(hào)持續(xù)處于低電平的狀態(tài)時(shí))，需要對保持支路進(jìn)行解鎖，即需要控制第三開關(guān)管或者第五開關(guān)斷開來實(shí)現(xiàn)解除第四開關(guān)管的導(dǎo)通狀態(tài)。本實(shí)施例中通過在車載后視鏡左右視野自適應(yīng)顯示電路中增設(shè)解鎖電路實(shí)現(xiàn)保持支路的解鎖過程。如圖2所示，解鎖電路包括解鎖開關(guān)(即圖2中的第二開關(guān)管q2，第二開關(guān)管為npn型三極管)，解鎖開關(guān)設(shè)置在第三開關(guān)管的控制端與接地端之間(即第二開關(guān)管的集電極連接第三開關(guān)管的基極，第二開關(guān)管的發(fā)射極接地)，解鎖開關(guān)的控制端用于連接電子后視鏡的控制單元(即圖2中的mcu_powerctr端)，以在電子后視鏡的控制單元采集到喚醒信號(hào)失效后，控制導(dǎo)通解鎖開關(guān)，解鎖開關(guān)將第三開關(guān)管斷開，第五開關(guān)管控制端的電平信號(hào)解除鎖存，進(jìn)而將第五開關(guān)管斷開。通過設(shè)置解鎖電路，當(dāng)喚醒信號(hào)失效時(shí)，即當(dāng)喚醒信號(hào)為連續(xù)低電平時(shí)，則此時(shí)車輛處于不工作狀態(tài)，需要關(guān)閉電子后視鏡，因此電子后視鏡的控制單元控制解鎖電路的第二開關(guān)管導(dǎo)通，進(jìn)而第三開關(guān)管斷開，實(shí)現(xiàn)解除保持支路對第五開關(guān)管的控制端電平的鎖存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了斷開電子后視鏡的供電。
40.通過本實(shí)施例的車載后視鏡左右視野自適應(yīng)顯示電路能夠?qū)崿F(xiàn)如下過程：
41.首先，本實(shí)施例中預(yù)先設(shè)定喚醒信號(hào)為高電平有效時(shí)，顯示裝置自動(dòng)識(shí)別為左側(cè)顯示視野，當(dāng)喚醒信號(hào)為占空比為50％的100hz的波形時(shí)，顯示裝置自動(dòng)識(shí)別為右側(cè)顯示視野。因此在車輛存在喚醒信號(hào)時(shí)，port_wakeup端存在高電平以及pwm信號(hào)中處于低電平時(shí)的兩種情況，且此時(shí)的mcu_powerctr端處于低電平；當(dāng)車輛不存在喚醒信號(hào)時(shí)，即port_wakeup端持續(xù)低電平時(shí)，mcu_powerctr端處于高電平，來阻斷向電子后視鏡供電的過程，以關(guān)閉電子后視鏡的運(yùn)行，具體的三種情況如圖3a、圖3b以及圖3c所示，其中圖3a、圖3b以及圖3c種的箭頭表示通路方向。
42.如圖3a所示，為喚醒信號(hào)口輸入高電平時(shí)的電路工作狀態(tài)示意圖，當(dāng)port_wakeup端輸入高電平時(shí)，第四開關(guān)管導(dǎo)通，進(jìn)而第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)使得第五開關(guān)管與第一開關(guān)管也導(dǎo)通，因第五開關(guān)管導(dǎo)通后而第一開關(guān)管導(dǎo)通后powerctr端能夠?yàn)殡娮雍笠曠R供電，電子后視鏡開始工作，通過電子后視鏡的控制單元采集喚醒信號(hào)的類型，并運(yùn)行相應(yīng)的程序，以進(jìn)行對應(yīng)的顯示。第一開關(guān)管導(dǎo)通后第三開關(guān)管也相應(yīng)導(dǎo)通，而且此時(shí)的mcu_powerctr端處于低電平，因此第二開關(guān)管不導(dǎo)通。
43.如圖3b所示，為喚醒信號(hào)口輸入pwm信號(hào)中處于低電平時(shí)的電路工作狀態(tài)示意圖，因處于低電平前已有高電平存在，因此當(dāng)port_wakeup端處于pwm信號(hào)中低電平時(shí)，第四開關(guān)管斷開，而由于保持支路中的第三開關(guān)管與第一開關(guān)管的存在，使得第三開關(guān)管與第一開關(guān)管依舊保持閉合狀態(tài)，此時(shí)因第三開關(guān)管處于閉合狀態(tài)，因此第五開關(guān)管的基極與發(fā)射極存在壓差，因此第五開關(guān)管依舊保持導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)而在port_wakeup端處于pwm信號(hào)中
低電平時(shí)，對電子后視鏡的供電不受影響。
44.如圖3c所示，為喚醒信號(hào)口持續(xù)輸入低電平且電子后視鏡的控制單元輸出高電平時(shí)的電路狀態(tài)示意圖，當(dāng)port_wakeup端持續(xù)低電平時(shí)，說明喚醒信號(hào)已經(jīng)失效，產(chǎn)品需要關(guān)機(jī)，那么這個(gè)時(shí)候第四開關(guān)管q4已經(jīng)斷開，即當(dāng)電子后視鏡的控制單元采集到持續(xù)低電平信號(hào)時(shí)，控制mcu_powerctr端處于高電平，此時(shí)第二開關(guān)管q2閉合，進(jìn)而導(dǎo)致第三開關(guān)管q3斷開，因第三開關(guān)管q3與第四開關(guān)管q4都斷開，因此第一開關(guān)管q1與第五開關(guān)管q5也斷開，因第五開關(guān)管q5也斷開進(jìn)而斷開了向電子后視鏡的供電，即powerctr輸出為低電平，電壓在0～0.3v范圍內(nèi)，無法滿足器件工作電壓范圍需求；產(chǎn)品處于不工作狀態(tài)。
45.本發(fā)明中為了保證產(chǎn)品的可靠性，左右顯示屏的信號(hào)源均為獨(dú)立的，即左右電子后視鏡都設(shè)置本實(shí)施例的車載電子后視鏡控制電路，即通過設(shè)置包括供電電路以及檢測電路的車載電子后視鏡控制電路，能夠?yàn)殡娮雍笠曠R供電的同時(shí)，自動(dòng)識(shí)別電子后視鏡需要顯示的畫面為車輛左側(cè)攝像頭的畫面還是車輛右側(cè)攝像頭的畫面，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序來進(jìn)行電子后視鏡的顯示過程，進(jìn)而通過將車載電子后視鏡控制電路的對外接口分別連接后，能夠?qū)崿F(xiàn)電子后視鏡左右視野自適應(yīng)顯示的過程，避免了現(xiàn)有技術(shù)在統(tǒng)一車載攝像頭后仍然需要調(diào)試并存在后期維護(hù)成本的問題。
46.車載電子后視鏡實(shí)施例：
47.本實(shí)施例的車載電子后視鏡包括供電輸入端、控制單元以及車載電子后視鏡控制電路，車載電子后視鏡控制電路與供電輸入端和控制單元之間的連接關(guān)系以及車載電子后視鏡控制電路已經(jīng)在車載電子后視鏡控制電路實(shí)施例中介紹的足夠清楚，此處不再贅述。
48.以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，凡是運(yùn)用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，包括供電電路與檢測電路，所述供電電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在車輛供電輸出端與電子后視鏡供電輸入端之間，驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，所述喚醒信號(hào)輸出端用于輸出預(yù)設(shè)的左端信號(hào)或右端信號(hào)，所述左端信號(hào)為將電子后視鏡喚醒且設(shè)置為左端工作模式的喚醒信號(hào)，右端信號(hào)為將電子后視鏡喚醒且設(shè)置為右端工作模式的喚醒信號(hào)，且左端信號(hào)與右端信號(hào)不同，并在喚醒信號(hào)有效時(shí)，將驅(qū)動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通；所述檢測電路的輸入端用于連接喚醒信號(hào)輸出端，檢測電路的輸出端用于連接電子后視鏡的控制單元，以在電子后視鏡供電后采集喚醒信號(hào)，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述供電電路包括主支路與保持支路，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)設(shè)置在主支路上，以在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)，導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)開關(guān)為電子后視鏡供電；所述保持支路用于在喚醒信號(hào)從設(shè)定電平變?yōu)榉窃O(shè)定電平后，保持驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)，使主支路與保持支路互鎖。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)開關(guān)包括第四開關(guān)管與第五開關(guān)管，所述第五開關(guān)管設(shè)置在車輛供電輸出端與后視鏡供電輸入端之間，所述第四開關(guān)管設(shè)置在第五開關(guān)管的控制端與接地端之間，第四開關(guān)管的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，以控制第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)，并在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)，通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述第四開關(guān)管為npn型三極管，所述第五開關(guān)管為pnp型三極管；第五開關(guān)管的發(fā)射極用于連接車輛供電輸出端，第五開關(guān)管的集電極用于連接電子后視鏡供電輸入端，第五開關(guān)管的基極連接第四開關(guān)管的集電極，以在喚醒信號(hào)為設(shè)定電平時(shí)通過第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)控制第五開關(guān)管的導(dǎo)通；第四開關(guān)管的發(fā)射極接地，第四開關(guān)管的基極用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，以控制第四開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述保持支路包括第一開關(guān)管和第三開關(guān)管；所述第一開關(guān)管與第三開關(guān)管并聯(lián)設(shè)置在車輛供電輸出端與接地端之間，所述第一開關(guān)管的控制端連接第四開關(guān)管的集電極，以在第四開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)控制第一開關(guān)管導(dǎo)通；所述第一開關(guān)管與接地端之間還設(shè)置第五分壓電阻，所述第三開關(guān)管與車輛供電輸出端之間還設(shè)置第七分壓電阻，第一開關(guān)管的控制端還經(jīng)第七分壓電阻連接至車輛供電輸出端，第三開關(guān)管的控制端經(jīng)第五分壓電阻后接地，以在第一開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通第三開關(guān)管，并形成導(dǎo)通狀態(tài)鎖存，且第三開關(guān)管與第七分壓電阻之間的線路上連接第五開關(guān)管的控制端，以在第四開關(guān)管從導(dǎo)通到斷開時(shí)，第三開關(guān)管鎖存第五開關(guān)管控制端的電平信號(hào)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，還包括解鎖電路所述解鎖電路的輸入端用于連接車載后視鏡的控制單元，解鎖電路的輸出端控制連接保持電路的第三開關(guān)管，以在車載后視鏡的控制單元采集到喚醒信號(hào)失效時(shí)，控制第三開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)改變，以斷開保持支路對驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通保持。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述解鎖電路包括解鎖開關(guān)，解鎖開關(guān)設(shè)置在保持支路的第三開關(guān)管的控制端與接地端之間，解鎖開關(guān)的控制端用于連接電子后視鏡的控制單元，以在電子后視鏡的控制單元采集到喚醒信號(hào)失效后，
控制改變解鎖開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)，以通過解鎖開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)將驅(qū)動(dòng)開關(guān)斷開。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，所述解鎖開關(guān)為npn型三極管，所述解鎖開關(guān)的基極用于連接電子后視鏡的控制單元，解鎖開關(guān)的發(fā)射極用于接地，解鎖開關(guān)的集電極連接第三開關(guān)管的控制端。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子后視鏡控制電路，其特征在于，當(dāng)喚醒信號(hào)為持續(xù)高電平信號(hào)或pwm信號(hào)時(shí)喚醒信號(hào)有效。10.一種車載電子后視鏡，包括供電輸入端以及控制單元，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的車載電子后視鏡控制電路。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛電子后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電子后視鏡及其控制電路，控制電路包括供電電路與檢測電路，供電電路的控制端用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，檢測電路的輸出端也用于連接車輛的喚醒信號(hào)輸出端，且喚醒信號(hào)輸出端用于輸出預(yù)設(shè)的左端信號(hào)或右端信號(hào)，并在喚醒信號(hào)有效時(shí)，控制供電電路導(dǎo)通，同時(shí)檢測電路的輸出端用于連接電子后視鏡的控制單元，以采集喚醒信號(hào)，來運(yùn)行對應(yīng)側(cè)的程序。通過設(shè)置上述控制電路，能夠?yàn)殡娮雍笠曠R供電的同時(shí)，自動(dòng)識(shí)別電子后視鏡需要顯示的畫面為車輛左側(cè)還是車輛右側(cè)攝像頭畫面，以運(yùn)行對應(yīng)側(cè)程序來進(jìn)行電子后視鏡的顯示過程，進(jìn)而將控制電路的對外接口對應(yīng)連接后，能夠?qū)﹄娮雍笠曠R進(jìn)行控制。鏡進(jìn)行控制。鏡進(jìn)行控制。
