一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
1.本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
2.隨著現(xiàn)代經(jīng)濟和科技的發(fā)展，汽車的普及率越來越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘９ぷ魃钪斜夭豢缮俚慕煌ㄔO(shè)備。汽車空調(diào)是汽車內(nèi)必不可少的設(shè)備，它起著調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的作用，提高了人們使用汽車出行時更加舒適。
3.現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的空調(diào)一般是在用戶進入車內(nèi)后自己手動來控制車內(nèi)空調(diào)的開啟或關(guān)閉，但是在用戶使用車的過程中常常會出現(xiàn)忘記關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，或者當(dāng)車輛長時間停在外面，外界溫度過高或過低時，會導(dǎo)致車輛內(nèi)溫度過高或者過低，從而用戶剛剛進入車內(nèi)時會感到不適。
4.
技術(shù)實現(xiàn)要素：
5.本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)及方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
6.為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)所述監(jiān)測系統(tǒng)包括常用位置數(shù)據(jù)庫、射頻信號比較模塊、持續(xù)時長比較模塊、空調(diào)系統(tǒng)控制模塊和綜合分析模塊，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常?？康牡乩砦恢靡约霸谙鄳?yīng)地理位置的停靠平均時長，所述射頻信號比較模塊用于在車輛熄火時，監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，令持續(xù)時長比較模塊采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，并將其與持續(xù)時長閾值進行比較，在持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并令綜合分析模塊獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，在溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)控制模塊用于開啟或者關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
7.進一步的，所述綜合分析模塊包括地理位置分析模塊、第一處理模塊和第二處理模塊，所述地理位置分析模塊用于采集車輛當(dāng)前的地理位置，在車輛當(dāng)前的地理位置屬于常用數(shù)據(jù)庫中的位置時令第一處理模塊工作，在車輛當(dāng)前的地理位置為常用數(shù)據(jù)庫中以外的位置時，令第二處理模塊工作，所述第一處理模塊用于檢測車輛在當(dāng)前的地理位置?？繒r長，在停靠時長大于停靠參考時長時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，停靠參考時長小于停靠平均時長；所述第二處理模塊包括區(qū)域劃分模塊、停車信息獲取模塊、距離參考指數(shù)計算模塊、停車參考指數(shù)計算模塊、停車參考指數(shù)排序模塊、停車參考指數(shù)比較模塊、第一分處理模塊和第二分處理模塊，所述區(qū)域劃分模塊以車輛當(dāng)前所在位置為中心，以第一長度為邊長劃出一個正方形區(qū)域，將該正方形劃分成九個大小相等的小正
方形區(qū)域，所述停車信息獲取模塊用于獲取每個小正方形區(qū)域的停車信息，所述距離參考指數(shù)計算模塊用于獲取每個小正方性區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，并據(jù)此計算某個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)q=(l-lmin)/(lmax-lmin)，其中，l為該個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，lmin為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最小值，lmax為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最大值，所述停車參考指數(shù)計算模塊用于計算某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)w=0.37*(1-q)*n/x+0.63*p0/pz，其中，n為該個小正方形區(qū)域的所有停車場的個數(shù)，x為所有小正方形區(qū)域的所有停車區(qū)域的個數(shù)之和，q為該個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)，p0為該個小正方形區(qū)域的各個停車場中的空閑停車位個數(shù)之和, pz為所有小正方形區(qū)域的所有停車場的所有停車位個數(shù)之和；所述停車參考指數(shù)排序模塊將各個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)按照從小到大的順序排序，并設(shè)車輛所在的小正方形區(qū)域為待比較區(qū)域；所述停車參考指數(shù)比較模塊將待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)與所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值進行比較，在待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)小于等于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值時，令第一分處理模塊監(jiān)測車輛內(nèi)的溫度變化，在監(jiān)測到某一時刻車輛內(nèi)的溫度tg滿足|tg-tc|/|tc|大于等于溫度變化閾值，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)；在待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)大于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值時，令第二分處理模塊采集待比較區(qū)域內(nèi)所有停車車輛的平均停車時長ht，當(dāng)車輛的停車時長大于等于a*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，a大于等于0.68。
8.進一步的，所述監(jiān)測系統(tǒng)還包括電池電量監(jiān)測模塊，所述電池電量監(jiān)測模塊獲取車輛的的電池的剩余電量值，在剩余電量值小于等于電量閾值時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
9.進一步的，所述監(jiān)測系統(tǒng)還包括電磁干擾檢測模塊，所述電磁干擾檢測模塊以車輛所在位置為圓心，以第二長度r為半徑，劃分出一個圓形區(qū)域，判斷圓心區(qū)域中是否存在電磁干擾裝置，如果存在電磁干擾裝置，將強度閾值調(diào)小。
10.一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測方法，所述監(jiān)測方法包括以下步驟：預(yù)先建立常用位置數(shù)據(jù)庫，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常?？康牡乩砦恢靡约霸谙鄳?yīng)地理位置的?？科骄鶗r長；當(dāng)車輛熄火時，車輛監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，如果持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值，關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，如果溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
11.進一步的，所述對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)包括以下：采集車輛當(dāng)前的地理位置，如果車輛當(dāng)前的地理位置屬于常用數(shù)據(jù)庫中的位置，當(dāng)檢測到車輛在當(dāng)前的地理位置?？繒r長大于?？繀⒖紩r長時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，?？繀⒖紩r長小于停靠平均時長，
如果車輛當(dāng)前的地理位置為常用數(shù)據(jù)庫中以外的位置時，以車輛當(dāng)前所在位置為中心，以第一長度為邊長劃出一個正方形區(qū)域，將該正方形劃分成九個大小相等的小正方形區(qū)域，分別獲取每個小正方形區(qū)域的停車信息；獲取每個小正方性區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，那么某個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)q=(l-lmin)/(lmax-lmin)，其中，l為該個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，lmin為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最小值，lmax為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最大值，計算某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)w=0.37*(1-q)*n/x+0.63*p0/pz，其中，n為該個小正方形區(qū)域的所有停車場的個數(shù)，x為所有小正方形區(qū)域的所有停車區(qū)域的個數(shù)之和，q為該個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)，p0為該個小正方形區(qū)域的各個停車場中的空閑停車位個數(shù)之和, pz為所有小正方形區(qū)域的所有停車場的所有停車位個數(shù)之和；將各個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)按照從小到大的順序排序，設(shè)車輛所在的小正方形區(qū)域為待比較區(qū)域；如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)小于等于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值，監(jiān)測車輛內(nèi)的溫度變化，當(dāng)監(jiān)測到某一時刻車輛內(nèi)的溫度tg滿足|tg-tc|/|tc|大于等于溫度變化閾值，那么開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
12.進一步的，所述對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)還包括：如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)大于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值，采集待比較區(qū)域內(nèi)所有停車車輛的平均停車時長ht，當(dāng)車輛的停車時長大于等于a*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，a大于等于0.68。
13.進一步的，所述監(jiān)測方法還包括：獲取車輛的的電池的剩余電量值，如果剩余電量值小于等于電量閾值，關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
14.進一步的，所述監(jiān)測方法還包括：以車輛所在位置為圓心，以第二長度r為半徑，劃分出一個圓形區(qū)域，判斷圓心區(qū)域中是否存在電磁干擾裝置，如果存在電磁干擾裝置，將強度閾值調(diào)小。
15.進一步的，所述電磁干擾裝置包括運營商。
16.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達到的有益效果是：本發(fā)明通過分析車輛的停車位置以及停車位置周圍的停車信息，判斷用戶在當(dāng)前區(qū)域停車是因為需要去地方離車輛的停車位置比較近，還是因為停車位置周圍的停車位較少，并據(jù)此預(yù)測判斷用戶的去向，從而實現(xiàn)何時開啟車內(nèi)空調(diào)。
附圖說明
17.附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：圖1是本發(fā)明車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的模塊示意圖。
具體實施方式
18.下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
19.請參閱圖1，本發(fā)明提供技術(shù)方案：一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)所述監(jiān)測系統(tǒng)包括常用位置數(shù)據(jù)庫、射頻信號比較模塊、持續(xù)時長比較模塊、空調(diào)系統(tǒng)控制模塊和綜合分析模塊，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常停靠的地理位置以及在相應(yīng)地理位置的?？科骄鶗r長，所述射頻信號比較模塊用于在車輛熄火時，監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，令持續(xù)時長比較模塊采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，并將其與持續(xù)時長閾值進行比較，在持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并令綜合分析模塊獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，在溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)控制模塊用于開啟或者關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
20.所述綜合分析模塊包括地理位置分析模塊、第一處理模塊和第二處理模塊，所述地理位置分析模塊用于采集車輛當(dāng)前的地理位置，在車輛當(dāng)前的地理位置屬于常用數(shù)據(jù)庫中的位置時令第一處理模塊工作，在車輛當(dāng)前的地理位置為常用數(shù)據(jù)庫中以外的位置時，令第二處理模塊工作，所述第一處理模塊用于檢測車輛在當(dāng)前的地理位置?？繒r長，在停靠時長大于?？繀⒖紩r長時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，停靠參考時長小于?？科骄鶗r長；所述第二處理模塊包括區(qū)域劃分模塊、停車信息獲取模塊、距離參考指數(shù)計算模塊、停車參考指數(shù)計算模塊、停車參考指數(shù)排序模塊、停車參考指數(shù)比較模塊、第一分處理模塊和第二分處理模塊，所述區(qū)域劃分模塊以車輛當(dāng)前所在位置為中心，以第一長度為邊長劃出一個正方形區(qū)域，將該正方形劃分成九個大小相等的小正方形區(qū)域，所述停車信息獲取模塊用于獲取每個小正方形區(qū)域的停車信息，所述距離參考指數(shù)計算模塊用于獲取每個小正方性區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，并據(jù)此計算某個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)q=(l-lmin)/(lmax-lmin)，其中，l為該個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，lmin為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最小值，lmax為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最大值，所述停車參考指數(shù)計算模塊用于計算某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)w=0.37*(1-q)*n/x+0.63*p0/pz，其中，n為該個小正方形區(qū)域的所有停車場的個數(shù)，x為所有小正方形區(qū)域的所有停車區(qū)域的個數(shù)之和，q為該個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)，p0為該個小正方形區(qū)域的各個停車場中的空閑停車位個數(shù)之和, pz為所有小正方形區(qū)域的所有停車場的所有停車位個數(shù)之和；所述停車參考指數(shù)排序模塊將各個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)按照從小到大的順序排序，并設(shè)車輛所在的小正方形區(qū)域為待比較區(qū)域；所述停車參考指數(shù)比較模塊將待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)與所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值進行比較，在待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)小于等于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值時，令第一分處理模塊監(jiān)測車輛內(nèi)的溫度變化，在監(jiān)測到某一時刻車輛內(nèi)的溫度tg滿足|
tg-tc|/|tc|大于等于溫度變化閾值，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)；在待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)大于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值時，令第二分處理模塊采集待比較區(qū)域內(nèi)所有停車車輛的平均停車時長ht，當(dāng)車輛的停車時長大于等于a*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，a大于等于0.68。
21.所述監(jiān)測系統(tǒng)還包括電池電量監(jiān)測模塊，所述電池電量監(jiān)測模塊獲取車輛的的電池的剩余電量值，在剩余電量值小于等于電量閾值時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
22.所述監(jiān)測系統(tǒng)還包括電磁干擾檢測模塊，所述電磁干擾檢測模塊以車輛所在位置為圓心，以第二長度r為半徑，劃分出一個圓形區(qū)域，判斷圓心區(qū)域中是否存在電磁干擾裝置，如果存在電磁干擾裝置，將強度閾值調(diào)小。
23.一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測方法，所述監(jiān)測方法包括以下步驟：預(yù)先建立常用位置數(shù)據(jù)庫，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常?？康牡乩砦恢靡约霸谙鄳?yīng)地理位置的?？科骄鶗r長；當(dāng)車輛熄火時，車輛監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，如果持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值，說明用戶在離開車輛，因此關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，如果溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，有的可以通過手機來遠程控制車內(nèi)的溫度或者根據(jù)手機獲取用戶的位置，本技術(shù)提供了當(dāng)用戶沒有攜帶手機時，如何預(yù)測判斷何時開啟車內(nèi)空調(diào)，使得用戶在進入車內(nèi)時就相對比較舒適。
24.所述對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)包括以下：采集車輛當(dāng)前的地理位置，如果車輛當(dāng)前的地理位置屬于常用數(shù)據(jù)庫中的位置，當(dāng)檢測到車輛在當(dāng)前的地理位置?？繒r長大于?？繀⒖紩r長時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，?？繀⒖紩r長小于?？科骄鶗r長，?？繀⒖紩r長是根據(jù)常用位置數(shù)據(jù)庫內(nèi)相應(yīng)地理位置的?？科骄鶗r長來確定，比如，可以將停靠參考時長設(shè)置為停靠平均時長的0.9倍，這樣才能在用戶上車之前，車內(nèi)空調(diào)將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到舒適的溫度；如果車輛當(dāng)前的地理位置為常用數(shù)據(jù)庫中以外的位置時，以車輛當(dāng)前所在位置為中心，以第一長度為邊長劃出一個正方形區(qū)域，將該正方形劃分成九個大小相等的小正方形區(qū)域，分別獲取每個小正方形區(qū)域的停車信息；獲取每個小正方性區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，那么某個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)q=(l-lmin)/(lmax-lmin) ，其中，l為該個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，lmin為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最小值，lmax為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最大值，q越小，說明該個正方形區(qū)域的停車場之間靠得越近，越容易到停車位，在計算兩個停車場之間的距離時候，可以取兩個停車場的中心的距離為兩個停車場之間的距離；
計算某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)w=0.37*(1-q)*n/x+0.63*p0/pz，其中，n為該個小正方形區(qū)域的所有停車場的個數(shù)，x為所有小正方形區(qū)域的所有停車區(qū)域的個數(shù)之和，q為該個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)，p0為該個小正方形區(qū)域的各個停車場中的空閑停車位個數(shù)之和, pz為所有小正方形區(qū)域的所有停車場的所有停車位個數(shù)之和；將各個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)按照從小到大的順序排序，設(shè)車輛所在的小正方形區(qū)域為待比較區(qū)域；當(dāng)某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)越大，說明該個小正方形區(qū)域越適合停車如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)小于等于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值，在其他小正方形區(qū)域更適合停車的情況下，用戶卻將車輛停靠在待比較區(qū)域內(nèi)，說明用戶是?？寇囕v的位置距離他需要去訪問的地方很近，此時他回來的時間具有不確定性，因此監(jiān)測車輛內(nèi)的溫度變化，當(dāng)監(jiān)測到某一時刻車輛內(nèi)的溫度tg滿足|tg-tc|/|tc|大于等于溫度變化閾值，那么開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)；如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)大于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值，說明用戶將車輛停靠在待比較區(qū)域內(nèi)，有可能是因為待比較區(qū)域方便停車，因此采集待比較區(qū)域內(nèi)所有停車車輛的平均停車時長ht，當(dāng)車輛的停車時長大于等于a*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，a大于等于0.68；a可以根據(jù)需求來確定，可以在車輛的停車時長大于等于0.9*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)；所述監(jiān)測方法還包括：獲取車輛的電池的剩余電量值，如果剩余電量值小于等于電量閾值，關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。車輛的電池用于給車輛的空調(diào)系統(tǒng)供電，在車輛的電池剩余電量較小時，關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，防止車輛的電量較低使得車輛無法啟動。
25.所述監(jiān)測方法還包括：以車輛所在位置為圓心，以第二長度r為半徑，劃分出一個圓形區(qū)域，判斷圓心區(qū)域中是否存在電磁干擾裝置，如果存在電磁干擾裝置，將強度閾值調(diào)小。所述電磁干擾裝置包括運營商。電磁干擾裝置會影響智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，因此將強度閾值調(diào)小。
26.需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
27.最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測系統(tǒng)包括常用位置數(shù)據(jù)庫、射頻信號比較模塊、持續(xù)時長比較模塊、空調(diào)系統(tǒng)控制模塊和綜合分析模塊，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常?？康牡乩砦恢靡约霸谙鄳?yīng)地理位置的停靠平均時長，所述射頻信號比較模塊用于在車輛熄火時，監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，令持續(xù)時長比較模塊采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，并將其與持續(xù)時長閾值進行比較，在持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值時，令空調(diào)系統(tǒng)控制模塊關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并令綜合分析模塊獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，在溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)控制模塊用于開啟或者關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)；所述車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測方法包括以下步驟：預(yù)先建立常用位置數(shù)據(jù)庫，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常?？康牡乩砦恢靡约霸谙鄳?yīng)地理位置的?？科骄鶗r長；當(dāng)車輛熄火時，車輛監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，如果持續(xù)時長大于等于持續(xù)時長閾值，關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并獲取車輛內(nèi)當(dāng)前的溫度tc和室外的溫度tb，如果溫度tc和溫度tb之差大于等于溫度差閾值時，對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)；所述對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)包括以下：采集車輛當(dāng)前的地理位置，如果車輛當(dāng)前的地理位置屬于常用數(shù)據(jù)庫中的位置，當(dāng)檢測到車輛在當(dāng)前的地理位置停靠時長大于?？繀⒖紩r長時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，?？繀⒖紩r長小于停靠平均時長，如果車輛當(dāng)前的地理位置為常用數(shù)據(jù)庫中以外的位置時，以車輛當(dāng)前所在位置為中心，以第一長度為邊長劃出一個正方形區(qū)域，將該正方形劃分成九個大小相等的小正方形區(qū)域，分別獲取每個小正方形區(qū)域的停車信息；獲取每個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，那么某個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)q=(l-lmin)/(lmax-lmin)，其中，l為該個小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值，lmin為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最小值，lmax為所有小正方形區(qū)域內(nèi)各個停車場之間的距離之和的平均值的最大值，計算某個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)w=0.37*(1-q)*n/x+0.63*p0/pz，其中，n為該個小正方形區(qū)域的所有停車場的個數(shù)，x為所有小正方形區(qū)域的所有停車區(qū)域的個數(shù)之和，q為該個小正方形區(qū)域的距離參考指數(shù)，p0為該個小正方形區(qū)域的各個停車場中的空閑停車位個數(shù)之和, pz為所有小正方形區(qū)域的所有停車場的所有停車位個數(shù)之和；將各個小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)按照從小到大的順序排序，設(shè)車輛所在的小正方形區(qū)域為待比較區(qū)域；如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)小于等于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均
值，監(jiān)測車輛內(nèi)的溫度變化，當(dāng)監(jiān)測到某一時刻車輛內(nèi)的溫度tg滿足|tg-tc|/|tc|大于等于溫度變化閾值，那么開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)；所述對車輛的位置數(shù)據(jù)和附近環(huán)境信息進行分析后控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)還包括：如果待比較區(qū)域的停車參考指數(shù)大于所有小正方形區(qū)域的停車參考指數(shù)的平均值，采集待比較區(qū)域內(nèi)所有停車車輛的平均停車時長ht，當(dāng)車輛的停車時長大于等于a*ht時，開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中，a大于等于0.68；所述監(jiān)測方法還包括：獲取車輛的電池的剩余電量值，如果剩余電量值小于等于電量閾值，關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)；所述監(jiān)測方法還包括：以車輛所在位置為圓心，以第二長度r為半徑，劃分出一個圓形區(qū)域，判斷圓心區(qū)域中是否存在電磁干擾裝置，如果存在電磁干擾裝置，將強度閾值調(diào)小；所述電磁干擾裝置包括運營商。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛用大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，所述監(jiān)測系統(tǒng)包括常用位置數(shù)據(jù)庫、射頻信號比較模塊、持續(xù)時長比較模塊、空調(diào)系統(tǒng)控制模塊和綜合分析模塊，所述常用位置數(shù)據(jù)庫用于存儲車輛常常停靠的地理位置以及在相應(yīng)地理位置的?？科骄鶗r長，所述射頻信號比較模塊用于在車輛熄火時，監(jiān)測智能鑰匙發(fā)送的射頻信號，當(dāng)檢測到某一時刻的射頻信號的強度值小于強度閾值時，獲取下一時刻的射頻信號的強度值，如果下一時刻的射頻信號的強度值小于上一時刻的射頻信號的強度值，令持續(xù)時長比較模塊采集射頻信號強度值小于強度閾值的持續(xù)時長，并將其與持續(xù)時長閾值進行比較。其與持續(xù)時長閾值進行比較。其與持續(xù)時長閾值進行比較。
