一種補償裝置及道岔的制作方法
1.本實用新型涉及空軌運輸技術領域，特別涉及一種補償裝置及道岔。
背景技術：
2.道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。
3.但是，在現有技術中，道岔的主線部和支線部的交叉處會形成尖角，在車輛從該處交叉處通過時，該尖角會損壞導向輪，減小了導向輪的使用壽命，造成了成本增加。
技術實現要素：
4.本實用新型提供一種補償裝置及道岔，解決了或部分解決了現有技術中道岔的主線部和支線部的交叉處形成的尖角會損壞導向輪的技術問題。
5.為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種補償裝置，設于道岔內，所述道岔包括主線部和與支線部，所述支線部的第一端與所述主線部一側連接，形成第一相交部和第二相交部，所述支線部的第二端遠離所述主線部，所述第一相交部相比于所述第二相交部更靠近于所述支線部的第二端，所述補償裝置包括：擺動體，可擺動式地設于所述第一相交部，以在第一位置和第二位置之間切換；其中，所述擺動體包括第一曲線補償面和與所述第一曲線補償面相對的第一直線補償面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一曲線補償面與所述支線部的內表面對齊，所述第一直線補償面進入所述主線部內，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述第一曲線補償面進入所述支線部內，所述第一直線補償面與所述主線部的內表面對齊。
6.進一步地，所述擺動體朝向所述第一相交部的端面開設有限位槽，所述第一相交部上設有限位件，所述限位件設于所述限位槽內；其中，所述限位槽包括第一面和與所述第一面相對的第二面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一面與所述限位件相抵觸，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述第二面與所述限位件相抵觸。
7.進一步地，所述補償裝置還包括用于驅動所述擺動體擺動的第一驅動組件；所述第一驅動組件包括：第一支座，設于所述道岔上；第一驅動器，固定端與所述第一支座鉸接，所述第一驅動器的動作端與所述擺動體的中部鉸接；第二支座，設于所述道岔上，所述擺動體的背離所述第一相交部的端部可轉動式地設于所述第二支座上。
8.進一步地，所述道岔上開設有第一通槽，所述擺動體穿設于所述第一通槽與所述第一驅動器的動作端連接。
9.進一步地，所述道岔開設有第二通槽和與所述第二通槽相對的第三通槽，所述第二通槽位于所述第二相交部處；所述補償裝置還包括：第一補償件，可翻轉式地設于所述第二通槽內；第二補償件，可翻轉式地設于所述第三通槽內；其中，所述第一補償件與所述第
二補償件均包括第二曲線補償面和第二直線補償面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一補償件與所述第二補償件的第二曲線補償面進入所述道岔內，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一補償件與所述第二補償件的第二直線補償面進入所述道岔內。
10.進一步地，所述第二曲線補償面和第二直線補償面相交。
11.進一步地，所述補償裝置還包括用于驅動所述第一補償件翻轉的第二驅動組件；所述第二驅動組件包括：第三支座，設于所述道岔上；第二驅動器，固定端與所述第三支座鉸接；第一連桿，與所述第二驅動器的動作端鉸接；第二連桿，一端與所述第一連桿背離所述第二驅動器的端部連接，另一端與所述第一補償件連接；第四支座，設于所述道岔上；支撐軸，一端與所述第一補償件連接，另一端可轉動式地設于所述第四支座內。
12.進一步地，所述補償裝置還包括用于驅動所述第二補償件翻轉的第三驅動組件。
13.進一步地，所述補償裝置還包括用于鎖緊所述第一補償件的第一鎖緊組件和用于鎖緊所述第二補償件的第二鎖緊組件；所述第一鎖緊組件包括：第五支座，設于所述道岔上；鎖緊件，穿設于所述第五支座；其中，所述第一補償件上開設有第一孔和第二孔，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述鎖緊件插入所述第一孔內，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述鎖緊件插入所述第二孔。
14.基于相同的實用新型構思，本技術還提供一種道岔，包括所述的補償裝置。
15.本技術實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：
16.在現有技術中，為了避免在道岔的主線部和支線部的交叉處形成空檔，不能將道岔的主線部和支線部的交叉處形成的尖角去掉，若將尖角去掉，在車輛從空檔處通過時，易造成車體振動，導致車輪損壞。
17.本技術由于擺動體可擺動式地設于第一相交部，以在第一位置和第二位置之間切換，擺動體包括第一曲線補償面和與第一曲線補償面相對的第一直線補償面，在擺動體位于第一位置時，第一曲線補償面與支線部的內表面對齊，第一直線補償面進入主線部內，在擺動體位于第二位置時，第一曲線補償面進入支線部內，第一直線補償面與主線部的內表面對齊，所以，將第一相交部處的尖角去掉，以擺動體填補空檔，在車輛由主線部進入支線部或由支線部進入主線部時，擺動體在第一相交部處擺動，以使擺動體位于第一位置，第一曲線補償面與支線部的內表面對齊，也就是說，第一曲線補償面一端與支線部的導向軌的內表面對齊，另一端與曲線道岔梁對齊，實現曲線道岔梁與支線部的導向軌的平穩對接，不會出現尖角，避免損壞導向輪，同時，通過第一曲線補償面支撐導向輪，也避免車體振動，保證車輪安全，而第一直線補償面進入主線部內，進行避讓，在車輛在主線部上行駛時，擺動體在第一相交部處擺動，以使擺動體位于第二位置，第一直線補償面與主線部的內表面對齊，也就是說，第一直線補償面一端與主線部的導向軌的內表面對齊，另一端與直線道岔梁對齊，實現直線道岔梁與主線部的導向軌的平穩對接，不會出現尖角，避免損壞導向輪，同時，通過第一直線補償面支撐導向輪，也避免車體振動，保證車輪安全，而第一曲線補償面進入支線部內，進行避讓，實現了道岔的主支線轉換通暢，滿足貨運動車在主線與支線安全、可靠、穩定的運行。
附圖說明
18.圖1為本實用新型實施例提供的補償裝置的布置示意圖；
19.圖2為圖1中補償裝置的擺動體位于第一位置的示意圖；
20.圖3為圖1中補償裝置的擺動體位于第二位置的示意圖；
21.圖4為圖1中補償裝置的擺動體的結構示意圖；
22.圖5為圖1中補償裝置的第一補償件的結構示意圖；
23.圖6為圖5中第一補償件的側視圖；
24.圖7為圖1中補償裝置的第一補償件的布置示意圖；
25.圖8為本實用新型實施例提供的道岔的結構示意圖；
具體實施方式
26.參見圖1、圖2、圖3和圖8，本實用新型實施例提供的一種補償裝置，設于道岔1內，道岔1包括主線部1-1和與支線部1-2，支線部1-2的第一端與主線部1-1一側連接，形成第一相交部1-3和第二相交部1-4，支線部1-2的第二端遠離主線部1-1，第一相交部1-3相比于第二相交部1-4更靠近于支線部1-2的第二端，補償裝置包括：擺動體2。
27.擺動體2可擺動式地設于第一相交部1-3，以在第一位置和第二位置之間切換。
28.其中，擺動體2包括第一曲線補償面2-1和與第一曲線補償面2-1相對的第一直線補償面2-2，在擺動體2位于第一位置時，第一曲線補償面2-1與支線部1-2的內表面對齊，第一直線補償面2-2進入主線部1-1內，在擺動體2位于第二位置時，第一曲線補償面2-1進入支線部1-2內，第一直線補償面2-2與主線部1-1的內表面對齊。
29.在現有技術中，為了避免在道岔1的主線部1-1和支線部1-2的交叉處形成空檔，不能將道岔1的主線部1-1和支線部1-2的交叉處形成的尖角去掉，若將尖角去掉，在車輛從空檔處通過時，易造成車體振動，導致車輪損壞。
30.本技術由于擺動體2可擺動式地設于第一相交部1-3，以在第一位置和第二位置之間切換，擺動體2包括第一曲線補償面2-1和與第一曲線補償面2-1相對的第一直線補償面2-2，在擺動體2位于第一位置時，第一曲線補償面2-1與支線部1-2的內表面對齊，第一直線補償面2-2進入主線部1-1內，在擺動體2位于第二位置時，第一曲線補償面2-1進入支線部1-2內，第一直線補償面2-2與主線部1-1的內表面對齊，所以，將第一相交部1-3處的尖角去掉，以擺動體2填補空檔，在車輛由主線部1-1進入支線部1-2或由支線部1-2進入主線部1-1時，擺動體2在第一相交部1-3處擺動，以使擺動體2位于第一位置，第一曲線補償面2-1與支線部1-2的內表面對齊，也就是說，第一曲線補償面2-1一端與支線部1-2的導向軌的內表面對齊，另一端與曲線道岔梁對齊，實現曲線道岔梁與支線部1-2的導向軌的平穩對接，不會出現尖角，避免損壞導向輪，同時，通過第一曲線補償面2-1支撐導向輪，也避免車體振動，保證車輪安全，而第一直線補償面2-2進入主線部1-1內，進行避讓，在車輛在主線部1-1上行駛時，擺動體2在第一相交部1-3處擺動，以使擺動體2位于第二位置，第一直線補償面2-2與主線部1-1的內表面對齊，也就是說，第一直線補償面2-2一端與主線部1-1的導向軌的內表面對齊，另一端與直線道岔梁對齊，實現直線道岔梁與主線部1-1的導向軌的平穩對接，不會出現尖角，避免損壞導向輪，同時，通過第一直線補償面2-2支撐導向輪，也避免車體振動，保證車輪安全，而第一曲線補償面2-1進入支線部1-2內，進行避讓，實現了道岔1的主支線轉換通暢，滿足貨運動車在主線與支線安全、可靠、穩定的運行。
31.參見圖2和圖3，在一些實施例中，為了實現第一直線補償面2-2與主線部1-1的內
表面對齊或實現第一曲線補償面2-1與支線部1-2的內表面對齊，擺動體2朝向第一相交部1-3的端面開設有限位槽2-3，也就是說，擺動體2的底部開設有限位槽2-3，第一相交部1-3上設有限位件3，限位件3設于限位槽2-3內。限位槽2-3包括第一面2-31和與第一面2-31相對的第二面2-32，在擺動體2位于第一位置時，第一面2-31與限位件3相抵觸，在擺動體2位于第二位置時，第二面2-32與限位件3相抵觸。
32.參見圖2和圖3，在本實施例中，在擺動體2位于第一位置時，限位槽2-3的第一面2-31與限位件3相抵觸，通過限位件3抵住限位槽2-3的第一面2-31，以對擺動體2的位置進行限定，在車輛行駛時，導向輪一直將擺動體2的第一面2-31壓在限位件3上，保證擺動體2位置確定。此時，由于主線部1-1與支線部1-2相對的位置處無車輛通過，第一直線補償面2-2進入主線部1-1內，進行避讓，可以保證擺動體2的厚度，提高擺動體2的結構強度。在擺動體2位于第二位置時，限位槽2-3的第二面2-32與限位件3相抵觸，通過限位件3抵住限位槽2-3的第二面2-32，以對擺動體2的位置進行限定，在車輛行駛時，導向輪一直將擺動體2的第二面2-32壓在限位件3上，保證擺動體2位置確定。此時，由于支線部1-2無車輛通過，第一曲線補償面2-1進入支線部1-2內，進行避讓，可以保證擺動體2的厚度，提高擺動體2的結構強度。
33.在本實施例中，為了保證擺動體2的自由擺動，限位槽2-3的寬度大于限位件3的厚度，即限位槽2-3的寬度就是擺動體2的擺動行程，通過限位件3進行限位，保證擺動體2的位置確定。
34.參見圖1和圖4，在一些實施例中，補償裝置還包括用于驅動擺動體2擺動的第一驅動組件4，通過第一驅動組件4驅動擺動體2轉動。
35.在本實施例中，第一驅動組件4包括：第一支座4-1、第一驅動器4-2及第二支座4-3。
36.第一支座4-1設于道岔1上。在本實施方式中，第一支座4-1可通過焊接固定設于道岔1上。
37.第一驅動器4-2固定端與第一支座4-1鉸接，第一驅動器4-2的動作端與擺動體2的中部鉸接。在本實施方式中，第一驅動器4-2可以為電動缸。
38.第二支座4-3設于道岔1上，擺動體2的背離第一相交部1-3的端部可轉動式地設于第二支座4-3上。在本實施方式中，擺動體2的背離第一相交部1-3的端部通過轉軸設于第二支座4-3上。
39.在本實施例中，當需要驅動擺動體2擺動時，啟動第一驅動器4-2，第一驅動器4-2的動作端推動或拉動擺動體2在第二支座4-3上擺動，以實現擺動體2在第一位置和第二位置之間切換。
40.當然，在其它實施方式，第一驅動組件4可以為電機，電機的固定端固定設于道岔1上，電機的動作端與擺動體2背離第一相交部1-3的端部，通過電機的動作端的轉動也可以帶動擺動體2進行擺動。但是，相比于電機，電動缸的精度高，使用壽命長，速度快，維護成本低，因此，優選地，第一驅動組件4的第一驅動器4-2采用電動缸。
41.在本實施例中，為了實現擺動體2的擺動順暢，道岔1上開設有第一通槽1-5，擺動體2穿設于第一通槽1-5與第一驅動器4-2的動作端連接，其中，第一通槽1-5與第一相交部1-3相對。
42.參見圖4，在本實施方式中，擺動體2由第一擺動部2-4和第二擺動部2-5組成，第一擺動部2-4穿設于第一通槽1-5與第二擺動部2-5連接，第一擺動部2-4的背離第二擺動部2-5的端部可轉動式地設于第二支座4-3上，且，第一擺動部2-4的厚度小于第二擺動部2-5的厚度，以提高第二擺動部2-5的結構強度，保證第二擺動部2-5支撐導向輪的穩定性。同時，第一擺動部2-4的厚度小于第一通槽1-5的寬度，以保證第一擺動部2-4擺動順暢，保證第一擺動部2-4可以帶動第二擺動部2-5在第一位置和第二位置之間切換。其中，第一擺動部2-4和第二擺動部2-5的截面形狀可以為梯形。
43.參見圖5、圖6和圖7，在現有技術中，支線部1-2與主線部1-1一側連接所形成第二相交部1-4處具有臺階，在車輛從第二相交部1-4處通過時，該臺階會損壞導向輪，減小了導向輪的使用壽命，造成了成本增加，而若將臺階去掉，在車輛從空檔處通過時，易造成車體振動，導致車輪損壞。在一些實施例中，道岔1開設有第二通槽1-6和與第二通槽1-6相對的第三通槽，第二通槽1-6位于第二相交部1-4處，通過第二通槽1-6和第三通槽將臺階消除。補償裝置還包括：第一補償件5和第二補償件6。
44.第一補償件5可翻轉式地設于第二通槽1-6內。
45.第二補償件6可翻轉式地設于第三通槽內。
46.其中，第一補償件5與第二補償件6均包括第二曲線補償面5-1和第二直線補償面5-2，在擺動體2位于第一位置時，第一補償件5與第二補償件6的第二曲線補償面5-1進入道岔1內，在擺動體2位于第一位置時，第一補償件5與第二補償件6的第二直線補償面5-2進入道岔1內。
47.在本實施例中，將第二相交部1-4處開設第二通槽1-6，以將臺階去掉，以第一補償件5填補第二通槽1-6，在車輛由主線部1-1進入支線部1-2由支線部1-2進入主線部1-1時，擺動體2位于第一位置，第一補償件5在第二通槽1-6處翻轉，第二補償件6在第三通槽處翻轉，以使第一補償件5與第二補償件6的第二曲線補償面5-1進入道岔1內，第一補償件5的第二曲線補償面5-1與支線部1-2和主線部1-1的內表面對齊，也就是說，第一補償件5的第二曲線補償面5-1一端與支線部1-2的導向軌的內表面對齊，另一端與主線部1-1一側的導向軌的內表面對齊，第二補償件6的第二曲線補償面與支線部1-2另一側的內表面對齊，也就是說，第二補償件6的第二曲線補償面一端與主線部1-1另一側的導向軌的內表面對齊，另一端與曲線道岔梁對齊，實現曲線道岔梁與支線部1-2的導向軌的平穩對接，不會出現臺階，避免損壞導向輪，同時，通過第一補償件5與第二補償件6的第二曲線補償面5-1支撐導向輪，也避免車體振動，保證車輪安全，而第一補償件5與第二補償件6的第二直線補償面5-2翻轉出道岔1外，進行避讓。在車輛在主線部1-1上行駛時，擺動體2位于第二位置，第一補償件5在第二通槽1-6處翻轉，第二補償件6在第三通槽處翻轉，以使第一補償件5與第二補償件6的第二直線補償面5-2進入道岔1內，第一補償件5的第二直線補償面5-2與主線部1-1一側的內表面對齊，也就是說，第一補償件5的第二直線補償面5-2一端與主線部1-1一側的導向軌的內表面對齊，另一端與直線道岔梁對齊，實現直線道岔梁與主線部1-1的導向軌的平穩對接，不會出現臺階，避免損壞導向輪，第二補償件6的第二直線補償面與支線部1-2另一側的內表面對齊，也就是說，第二補償件6的第二直線補償面兩端與主線部1-1另一側的導向軌的內表面對齊，通過第二補償件6的第二直線補償面填充第三通槽，避免車體振動，保證車輪安全，同時，通過第一補償件5與第二補償件6的第二直線補償面5-2支撐導向輪，
而第一補償件5與第二補償件6的第二曲線補償面5-1翻轉出道岔1外，進行避讓，實現了道岔1的主支線轉換通暢，滿足貨運動車在主線與支線安全、可靠、穩定的運行。
48.在本實施例中，為了減小第一補償件5和第二補償件6的翻轉角度，第二曲線補償面5-1和第二直線補償面5-2相交。優選地，第二曲線補償面5-1和第二直線補償面5-2之間的夾角為90
°
。
49.參見圖5和圖6，在本實施例中，補償裝置還包括用于驅動第一補償件5翻轉的第二驅動組件7，通過第二驅動組件7驅動第一補償件5翻轉。
50.第二驅動組件7包括：第三支座7-1、第二驅動器7-2、第一連桿7-3、第二連桿7-4、第四支座7-5和支撐軸7-6。
51.第三支座7-1設于道岔1上。
52.第二驅動器7-2固定端與第三支座7-1鉸接，通過第三支座7-1支撐第二驅動器7-2的固定端。在本實施例中，第二驅動器7-2可以為電動缸。
53.第一連桿7-3與第二驅動器7-2的動作端鉸接。
54.第二連桿7-4一端與第一連桿7-3背離第二驅動器7-2的端部連接，另一端與第一補償件5連接。
55.第四支座7-5設于道岔1上。
56.支撐軸7-6一端與第一補償件5連接，另一端可轉動式地設于第四支座7-5內。在本實施方式中，支撐軸7-6可以與第二連桿7-4一體成型，也就是說，第二連桿7-4穿設于第一補償件5與支撐軸7-6連接。
57.在本實施方式中，當需要第一補償件5翻轉時，啟動第二驅動器7-2，第二驅動器7-2的動作端帶動第一連桿7-3進行伸縮，而由于第一連桿7-3與第二驅動器7-2的動作端鉸接，因此，第一連桿7-2將第二驅動器7-2的動作端的直線運動轉換為曲線運動，即第一連桿7-2通過第二連桿7-4帶動第一補償件5進行翻轉，此時，第一補償件5通過支撐軸7-6在第四支座7-5上轉動，通過支撐軸7-6和第四支座7-5支撐第一補償件5，保證第一補償件5轉動的穩定性。
58.在本實施例中，補償裝置還包括用于驅動第二補償件6翻轉的第三驅動組件，通過第二驅動組件驅動第二補償件6翻轉。在本實施方式中，第二驅動組件的結構與第三驅動組件的結構相同。
59.參見圖5和圖6，在本實施例中，為了保證第一補償件5和第二補償件6翻轉到位后，位置確定，不再發生變化，補償裝置還包括用于鎖緊第一補償件5的第一鎖緊組件8和用于鎖緊第二補償件6的第二鎖緊組件。在本實施方式中，第一鎖緊組件8的結構與第二鎖緊組件的結構相同，第一補償件5的結構和第二補償件6的結構相同。
60.第一鎖緊組件8包括：第五支座8-1和鎖緊件8-2。
61.第五支座8-1設于道岔1上。
62.鎖緊件8-2穿設于第五支座8-1。在本實施方式中，鎖緊件8-2可以為插銷。
63.其中，第一補償件5上開設有第一孔和第二孔，在擺動體2位于第一位置時，鎖緊件8-2插入第一孔內，在擺動體2位于第二位置時，鎖緊件8-2插入第二孔。
64.在本實施方式中，當第一補償件5的第二曲線補償面5-1進入道岔1內時，推動鎖緊件8-2，以使鎖緊件8-2穿設于第五支座8-1進入第一孔內，以將第一補償件5的位置鎖定，避
免第一補償件5在導向輪的壓迫下，位置發生改變。當要翻轉第一補償件5時，拉動鎖緊件8-2，以使鎖緊件8-2離開第一孔，以進行解鎖，使鎖緊件8-2可以進行翻轉。當第一補償件5的第二直線補償面5-2進入道岔1內時，推動鎖緊件8-2，以使鎖緊件8-2穿設于第五支座8-1進入第二孔內，以將第一補償件5的位置鎖定，避免第一補償件5在導向輪的壓迫下，位置發生改變。
65.基于同樣的實用新型構思，本技術還提出一種道岔，該道岔采用了所述補償裝置，該補償裝置的具體結構參照上述實施例，由于采用了上述所有實施例的全部技術方案，因此至少具有上述實施例的技術方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。
66.最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
技術特征：
1.一種補償裝置，設于道岔內，所述道岔包括主線部和與支線部，所述支線部的第一端與所述主線部一側連接，形成第一相交部和第二相交部，所述支線部的第二端遠離所述主線部，所述第一相交部相比于所述第二相交部更靠近于所述支線部的第二端，其特征在于，所述補償裝置包括：擺動體，可擺動式地設于所述第一相交部，以在第一位置和第二位置之間切換；其中，所述擺動體包括第一曲線補償面和與所述第一曲線補償面相對的第一直線補償面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一曲線補償面與所述支線部的內表面對齊，所述第一直線補償面進入所述主線部內，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述第一曲線補償面進入所述支線部內，所述第一直線補償面與所述主線部的內表面對齊。2.根據權利要求1所述的補償裝置，其特征在于，所述擺動體朝向所述第一相交部的端面開設有限位槽，所述第一相交部上設有限位件，所述限位件設于所述限位槽內；其中，所述限位槽包括第一面和與所述第一面相對的第二面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一面與所述限位件相抵觸，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述第二面與所述限位件相抵觸。3.根據權利要求1-2任一項所述的補償裝置，其特征在于，所述補償裝置還包括用于驅動所述擺動體擺動的第一驅動組件；所述第一驅動組件包括：第一支座，設于所述道岔上；第一驅動器，固定端與所述第一支座鉸接，所述第一驅動器的動作端與所述擺動體的中部鉸接；第二支座，設于所述道岔上，所述擺動體的背離所述第一相交部的端部可轉動式地設于所述第二支座上。4.根據權利要求3所述的補償裝置，其特征在于，所述道岔上開設有第一通槽，所述擺動體穿設于所述第一通槽與所述第一驅動器的動作端連接。5.根據權利要求1-2任一項所述的補償裝置，其特征在于，所述道岔開設有第二通槽和與所述第二通槽相對的第三通槽，所述第二通槽位于所述第二相交部處；所述補償裝置還包括：第一補償件，可翻轉式地設于所述第二通槽內；第二補償件，可翻轉式地設于所述第三通槽內；其中，所述第一補償件與所述第二補償件均包括第二曲線補償面和第二直線補償面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一補償件與所述第二補償件的第二曲線補償面進入所述道岔內，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一補償件與所述第二補償件的第二直線補償面進入所述道岔內。6.根據權利要求5所述的補償裝置，其特征在于，所述第二曲線補償面和第二直線補償面相交。7.根據權利要求5所述的補償裝置，其特征在于，所述補償裝置還包括用于驅動所述第一補償件翻轉的第二驅動組件；所述第二驅動組件包括：第三支座，設于所述道岔上；
第二驅動器，固定端與所述第三支座鉸接；第一連桿，與所述第二驅動器的動作端鉸接；第二連桿，一端與所述第一連桿背離所述第二驅動器的端部連接，另一端與所述第一補償件連接；第四支座，設于所述道岔上；支撐軸，一端與所述第一補償件連接，另一端可轉動式地設于所述第四支座內。8.根據權利要求5所述的補償裝置，其特征在于，所述補償裝置還包括用于驅動所述第二補償件翻轉的第三驅動組件。9.根據權利要求6所述的補償裝置，其特征在于，所述補償裝置還包括用于鎖緊所述第一補償件的第一鎖緊組件和用于鎖緊所述第二補償件的第二鎖緊組件；所述第一鎖緊組件包括：第五支座，設于所述道岔上；鎖緊件，穿設于所述第五支座；其中，所述第一補償件上開設有第一孔和第二孔，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述鎖緊件插入所述第一孔內，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述鎖緊件插入所述第二孔。10.一種道岔，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的補償裝置。
技術總結
本實用新型公開了一種補償裝置及道岔，屬于空軌運輸技術領域。所述補償裝置包括：擺動體，可擺動式地設于所述第一相交部，以在第一位置和第二位置之間切換；其中，所述擺動體包括第一曲線補償面和與所述第一曲線補償面相對的第一直線補償面，在所述擺動體位于所述第一位置時，所述第一曲線補償面與所述支線部的內表面對齊，所述第一直線補償面進入所述主線部內，在所述擺動體位于所述第二位置時，所述第一曲線補償面進入所述支線部內，所述第一直線補償面與所述主線部的內表面對齊。本實用新型補償裝置及道岔可以保證導向輪的安全。型補償裝置及道岔可以保證導向輪的安全。型補償裝置及道岔可以保證導向輪的安全。
