一種市政道路減速帶的制作方法
1.本實用新型涉及市政道路技術領域，具體的，涉及一種市政道路減速帶。
背景技術：
2.在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，人們經常會見到路面上設置有路面減速帶。路面減速帶通過使路面稍微拱起，從而影響駕駛人的駕駛心理來達到使車輛減速的目的；
3.然而現有技術中的減速帶在應用時存在，整體結構較為固定，在減速帶局部損壞時，難以快速的完成破損減速帶的更換，導致整體的應用不夠便捷的問題，基于此，我們提出一種市政道路減速帶。
技術實現要素：
4.本實用新型提出一種市政道路減速帶，解決了相關技術中整體結構較為固定，在減速帶局部損壞時，難以快速的完成破損減速帶的更換，導致整體的應用不夠便捷的問題。
5.本實用新型的技術方案如下：包括搭載基板，所述搭載基板的兩側均固定連接有定位基板，所述搭載基板的頂端卡接連接有多個減速帶主體，所述搭載基板的內側設置有限位機構，所述限位機構用于完成減速帶主體的止動鎖定。
6.進一步的，所述限位機構包括有支撐框架、中心軸桿、螺紋段、推導板、止動鎖桿和傳動機構，所述搭載基板內側的兩端均固定連接有支撐框架，兩個所述支撐框架的內部均轉動連接有中心軸桿，兩個所述中心軸桿的外側均開設有兩處螺紋段，且兩處所述螺紋段的螺紋旋向相反，同一旋向的兩個所述螺紋段之間均螺紋連接有推導板，兩個所述推導板相互遠離的一側均固定連接有止動鎖桿，且所述止動鎖桿與減速帶主體卡接連接，所述搭載基板的一端裝配有傳動機構，所述傳動機構用于帶動兩個中心軸桿同時轉動。
7.進一步的，所述傳動機構包括有傳動軸桿、從動錐齒輪、主動直齒輪、聯動皮帶輪和傳動帶，所述搭載基板的一端轉動連接有傳動軸桿，最靠近所述傳動軸桿的中心軸桿外側固定連接有從動錐齒輪，所述傳動軸桿靠近從動錐齒輪的一端固定連接有主動直齒輪，且所述主動直齒輪與從動錐齒輪嚙合連接，兩個所述中心軸桿的外側均固定連接有聯動皮帶輪，兩個所述聯動皮帶輪之間通過傳動帶連接。
8.進一步的，所述定位基板的內部開設有若干個避讓通孔，所述避讓通孔用于避讓外部定位件。
9.進一步的，所述減速帶主體的內側開設有與止動鎖桿相適應的配鎖孔，所述止動鎖桿卡接連接在配鎖孔內。
10.進一步的，所述傳動軸桿位于搭載基板外部的一端固定連接有驅動盤，所述驅動盤的內部開設有內六角凹槽。
11.本實用新型的工作原理及有益效果為：
12.1、本實用新型中通過限位機構的結構設計，能夠高效的完成減速帶主體的鎖定及
解鎖，以便于更換受損減速帶主體，進而有效的提高了整體的應用效果。
13.2、本實用新型中通過傳動機構的設計，能夠穩定的帶動兩個中心軸桿同時轉動，以保證整體應用的便捷性。
附圖說明
14.下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
15.圖1為本實用新型結構示意圖；
16.圖2為本實用新型搭載基板的內部結構示意圖；
17.圖3為本實用新型限位機構的結構示意圖；
18.圖4為本實用新型圖3中a處的局部放大圖。
19.圖中：1、搭載基板；2、定位基板；3、減速帶主體；4、限位機構；5、支撐框架；6、中心軸桿；7、螺紋段；8、推導板；9、止動鎖桿；10、傳動機構；11、傳動軸桿；12、從動錐齒輪；13、主動直齒輪；14、聯動皮帶輪；15、傳動帶。
具體實施方式
20.下面將結合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都涉及本實用新型保護的范圍。
21.實施例1
22.如圖1～圖4所示，本實施例提出了一種市政道路減速帶；
23.本實施例中，一種市政道路減速帶，包括搭載基板1，搭載基板1的兩側均固定連接有定位基板2，搭載基板1的頂端卡接連接有多個減速帶主體3，搭載基板1的內側設置有限位機構4，限位機構4用于完成減速帶主體3的止動鎖定；
24.詳細的，為了保證定位基板2的應用效果，定位基板2的內部開設有若干個避讓通孔，避讓通孔用于避讓外部定位件；
25.限位機構4包括有支撐框架5、中心軸桿6、螺紋段7、推導板8、止動鎖桿9和傳動機構10，搭載基板1內側的兩端均固定連接有支撐框架5，兩個支撐框架5的內部均轉動連接有中心軸桿6，兩個中心軸桿6的外側均開設有兩處螺紋段7，且兩處螺紋段7的螺紋旋向相反，同一旋向的兩個螺紋段7之間均螺紋連接有推導板8，兩個推導板8相互遠離的一側均固定連接有止動鎖桿9，且止動鎖桿9與減速帶主體3卡接連接，搭載基板1的一端裝配有傳動機構10，傳動機構10用于帶動兩個中心軸桿6同時轉動；
26.具體的，為了提高止動鎖桿9與減速帶主體3的連接效果，減速帶主體3的內側開設有與止動鎖桿9相適應的配鎖孔，止動鎖桿9卡接連接在配鎖孔內。
27.實施例2
28.如圖1～圖4所示，基于與上述實施例1相同的構思，本實施例還提出了傳動機構10；
29.本實施例中，傳動機構10包括有傳動軸桿11、從動錐齒輪12、主動直齒輪13、聯動皮帶輪14和傳動帶15，搭載基板1的一端轉動連接有傳動軸桿11，最靠近傳動軸桿11的中心
軸桿6外側固定連接有從動錐齒輪12，傳動軸桿11靠近從動錐齒輪12的一端固定連接有主動直齒輪13，且主動直齒輪13與從動錐齒輪12嚙合連接，兩個中心軸桿6的外側均固定連接有聯動皮帶輪14，兩個聯動皮帶輪14之間通過傳動帶15連接；
30.綜上，當減速帶主體3受損后，轉動傳動軸桿11，使傳動軸桿11帶動主動直齒輪13轉動，并配合主動直齒輪13與從動錐齒輪12的連接，能夠帶動與其連接的中心軸桿6發生轉動，再利用傳動帶15的傳動，形成對另一個中心軸桿6的轉動帶動，通過中心軸桿6外側開設的兩處螺紋旋向相反的螺紋段7與推導板8的連接，使得兩個止動鎖桿9相互靠近移出減速帶主體3內部，進而形成減速帶主體3的解鎖，隨后將受損減速帶主體3取下更換即可
31.其中，為了便于轉動傳動軸桿11，傳動軸桿11位于搭載基板1外部的一端固定連接有驅動盤，驅動盤的內部開設有內六角凹槽。
32.上述兩個實施例的一個具體應用為：將外部的固定件由避讓通孔穿過后鎖定，使搭載基板1被定位在指定位置；
33.當減速帶主體3受損后，通過內六角扳手擰動傳動軸桿11，使傳動軸桿11帶動主動直齒輪13轉動，并配合主動直齒輪13與從動錐齒輪12的連接，能夠帶動與其連接的中心軸桿6發生轉動，再利用傳動帶15的傳動，形成對另一個中心軸桿6的轉動帶動，通過中心軸桿6外側開設的兩處螺紋旋向相反的螺紋段7與推導板8的連接，使得兩個止動鎖桿9相互靠近移出減速帶主體3內部，進而形成減速帶主體3的解鎖，隨后將受損減速帶主體3取下更換即可。
34.以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種市政道路減速帶，其特征在于，包括搭載基板(1)，所述搭載基板(1)的兩側均固定連接有定位基板(2)，所述搭載基板(1)的頂端卡接連接有多個減速帶主體(3)，所述搭載基板(1)的內側設置有限位機構(4)，所述限位機構(4)用于完成減速帶主體(3)的止動鎖定。2.根據權利要求1所述的一種市政道路減速帶，其特征在于，所述限位機構(4)包括有支撐框架(5)、中心軸桿(6)、螺紋段(7)、推導板(8)、止動鎖桿(9)和傳動機構(10)，所述搭載基板(1)內側的兩端均固定連接有支撐框架(5)，兩個所述支撐框架(5)的內部均轉動連接有中心軸桿(6)，兩個所述中心軸桿(6)的外側均開設有兩處螺紋段(7)，且兩處所述螺紋段(7)的螺紋旋向相反，同一旋向的兩個所述螺紋段(7)之間均螺紋連接有推導板(8)，兩個所述推導板(8)相互遠離的一側均固定連接有止動鎖桿(9)，且所述止動鎖桿(9)與減速帶主體(3)卡接連接，所述搭載基板(1)的一端裝配有傳動機構(10)，所述傳動機構(10)用于帶動兩個中心軸桿(6)同時轉動。3.根據權利要求2所述的一種市政道路減速帶，其特征在于，所述傳動機構(10)包括有傳動軸桿(11)、從動錐齒輪(12)、主動直齒輪(13)、聯動皮帶輪(14)和傳動帶(15)，所述搭載基板(1)的一端轉動連接有傳動軸桿(11)，最靠近所述傳動軸桿(11)的中心軸桿(6)外側固定連接有從動錐齒輪(12)，所述傳動軸桿(11)靠近從動錐齒輪(12)的一端固定連接有主動直齒輪(13)，且所述主動直齒輪(13)與從動錐齒輪(12)嚙合連接，兩個所述中心軸桿(6)的外側均固定連接有聯動皮帶輪(14)，兩個所述聯動皮帶輪(14)之間通過傳動帶(15)連接。4.根據權利要求1所述的一種市政道路減速帶，其特征在于，所述定位基板(2)的內部開設有若干個避讓通孔，所述避讓通孔用于避讓外部定位件。5.根據權利要求2所述的一種市政道路減速帶，其特征在于，所述減速帶主體(3)的內側開設有與止動鎖桿(9)相適應的配鎖孔，所述止動鎖桿(9)卡接連接在配鎖孔內。6.根據權利要求3所述的一種市政道路減速帶，其特征在于，所述傳動軸桿(11)位于搭載基板(1)外部的一端固定連接有驅動盤，所述驅動盤的內部開設有內六角凹槽。
技術總結
本實用新型涉及市政道路技術領域，提出了一種市政道路減速帶，包括搭載基板，搭載基板的兩側均固定連接有定位基板，搭載基板的頂端卡接連接有多個減速帶主體，搭載基板的內側設置有限位機構，限位機構用于完成減速帶主體的止動鎖定，限位機構包括有支撐框架、中心軸桿、螺紋段、推導板、止動鎖桿和傳動機構，搭載基板內側的兩端均固定連接有支撐框架，兩個支撐框架的內部均轉動連接有中心軸桿。通過上述技術方案，解決了現有技術中的整體結構較為固定，在減速帶局部損壞時，難以快速的完成破損減速帶的更換，導致整體的應用不夠便捷的問題。導致整體的應用不夠便捷的問題。導致整體的應用不夠便捷的問題。
