一種駕駛室吊具的制作方法
1.本實用新型涉及駕駛室吊裝技術領域，更具體地，涉及一種駕駛室吊具。
背景技術：
2.卡車在公路運輸中占據著主導地位，在卡車的駕駛室吊裝作業中，目前駕駛室總成下線、周轉、底盤合體落裝時吊具的吊點通常為車門門框位置，且目前采用的駕駛室吊具通常為剛性吊具。
3.因門框位置處止口鈑金強度較弱，且駕駛室總成重量較重(接近1.3t),駕駛室總成在起吊、周轉、落裝等系列作業過程中會導致門框止口變形，門框止口變形后導致門框膠條扭曲，繼而引起車門漏雨，同時工人對變形的止口鈑金修復后，還需要增加防水測試工序，提高了生產成本。
技術實現要素：
4.本實用新型旨在克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種駕駛室吊具，用于解決起吊時門框變形的技術問題。
5.本實用新型采取的技術方案是，一種駕駛室吊具，包括連接外部吊裝設備的主體吊架，安裝在主體吊架上的吊裝工裝，所述主體吊架與吊裝工裝采用柔性連接件連接；所述吊裝工裝包括安裝在主體吊架前側的前吊工裝和安裝在主體吊架后側的后吊工裝，所述前吊工裝與吊裝地駕駛室底部前側左、右縱梁連接，所述后吊裝工裝與吊裝地駕駛室后側后懸支架連接。
6.本實用新型主要用于卡車駕駛室的吊裝作業，本方案在使用時，前吊工裝與駕駛室底部前側左、右縱梁連接，后吊工裝與駕駛室后側后懸支架連接，這種吊裝方式不會使駕駛室門框變形，能保證駕駛室吊裝作業中門框的質量，減少后續維護檢測門框所帶來的費用，降低生產成本。
7.進一步的，所述柔性連接件在主體吊架上設置有四個，且四個柔性連接件與主體吊架的四個連接位置呈矩形分布，所述主體吊架前側的兩個柔性連接件與前吊工裝連接，所述主體吊架后側的兩個柔性連接件與后吊工裝連接。四個柔性連接件呈矩形分布，在吊裝駕駛室時，正好位于駕駛室的四角位置，駕駛室受力更均勻，且不容易發生晃動，駕駛室在吊裝時更為平穩。
8.進一步的，所述前吊工裝包括安裝在主體吊架前側的穩定桿，相應安裝在穩定桿左右兩側的兩個連接工裝，其中一個連接工裝與駕駛室前側左縱梁連接，另一個連接工裝與駕駛室前側右縱梁連接。穩定桿起到穩定主體吊架與柔性連接件的作用，能避免調轉過程中吊繩左、右晃動，受力不均，連接工裝用于彌補左、右縱梁短于駕駛室前殼體的部分，使柔性連接件在吊裝地過程中與駕駛室殼體不產生干涉，同時提高左、右縱梁與穩定桿的連接強度。
9.進一步的，所述穩定桿與連接工裝之間設置有調節塊；所述調節塊上設置有兩個
通孔一，其中一個通孔一通過了螺栓與穩定桿連接，另一個通孔一通過螺栓與連接工裝連接。調節塊主要用于微調連接工裝的位置，當調節塊與穩定桿形成不同的角度時，兩個調節塊上的另一個通孔一之間的距離發生改變，進而能適配于左、右縱梁之間不同的尺寸，能有效增大其保護范圍。
10.進一步的，所述穩定桿上設置有連接調節塊的通孔二，且通孔二不少于一個。通孔二用于大距離調節兩個連接工裝之間的距離，通過連接不同的通孔二，即可改變兩個調節塊之間的距離，從而改變兩個連接工裝之間的距離，從而適配于左、右縱軸之間不同的距離。
11.進一步的，所述后吊工裝為安裝在主體吊架后側左右兩端的兩個吊鉤。吊鉤用于勾住駕駛室后側的后懸支架，在使用時只需要吊鉤勾住駕駛室后側的后懸支架的吊裝孔即可，吊鉤拆裝容易，更便于使用。
12.進一步的，所述主體吊架頂端設置有調節板，所述調節板與外部起吊設備連接，所述調節板上分布有調節孔。通過調節板即可使主體吊架與起吊設備連接，通過不同的調節孔即可調節主體吊架與起吊設備的連接位置。
13.進一步的，所述柔性連接件包括與主體吊架連接的柔性帶一、與前吊工裝或后吊工裝連接的柔性帶二以及連接在柔性帶一與柔性帶二之間的長度調節組件。柔性連接件、柔性帶一和柔性帶二可采用鋼索、繩子、鎖鏈等，屬于本領域公知的技術手段，長度調節組件用于調節柔性連接件的長度，從而將駕駛室吊起不同的高度。
14.進一步的，所述長度調節組件包括與柔性帶一端部連接的螺栓一，與柔性帶二端部連接的螺栓二，分別螺紋連接螺栓一和螺栓二的中間連接件。螺栓一和螺栓二可正反旋設置，當向一個方向旋擰時，螺栓一和螺栓二旋入中間連接件的部分增多，當向另一個方向旋擰時，螺栓一個螺栓二旋入中間連接件的部分減少，通過旋擰中間連接件即可改變螺栓一、螺栓二螺旋在其內部的長度，從而改變柔性連接件的整體總長度。
15.進一步的，所述主體吊架為框架式結構。這種框架式結構可以采用方管制成，整體重量輕，且結構強度高。
16.與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：通過前吊工裝與駕駛室底部前側左、右縱梁連接，后吊工裝與駕駛室后側后懸支架連接，這種吊裝方式不會使駕駛室門框變形，能保證駕駛室吊裝作業中門框的質量，減少后續維護檢測門框所帶來的費用，降低生產成本；四個柔性連接件呈矩形分布，在吊裝駕駛室時，正好位于駕駛室的四角位置，駕駛室受力更均勻，且不容易發生晃動，駕駛室在吊裝時更為平穩。
附圖說明
17.圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
18.圖2為本實用新型前吊工裝的結構示意圖。
19.圖3為本實用新型圖1中a處的局部結構放大圖。
20.圖中：1、主體吊架，2、吊裝工裝，3、柔性連接件，4、前吊工裝，5、后吊工裝，6、穩定桿，7、連接工裝，8、調節塊，9、通孔一，10、通孔二，11、吊鉤，12、調節板，13、調節孔，14、柔性帶一，15、柔性帶二，16、長度調節組件，17、螺栓一，18、螺栓二，19、中間連接件。
具體實施方式
21.本實用新型附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本實用新型的限制。為了更好說明以下實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。
22.如圖1-3所示，本實用新型是一種駕駛室吊具，包括連接外部吊裝設備的主體吊架1，安裝在主體吊架1上的吊裝工裝2，主體吊架1與吊裝工裝2采用柔性連接件3連接；吊裝工裝2包括安裝在主體吊架1前側的前吊工裝4和安裝在主體吊架1后側的后吊工裝5，前吊工裝4與吊裝地駕駛室底部前側左、右縱梁連接，后吊裝工裝2與吊裝地駕駛室后側后懸支架連接。
23.本實用新型主要用于卡車駕駛室的吊裝作業，柔性連接件3具有可任意形變的特性，斷開吊裝工裝2與駕駛室的連接后，可直接將吊裝工裝2向任意方向移開，更為快速便捷，能有效提高作業效率；而現有技術中大部分駕駛室吊具都采用的剛性結構連接，則需要連帶整體結構移動，操作時間長且繁瑣，作業效率低；本方案在使用時，前吊工裝4與駕駛室底部前側左、右縱梁連接，后吊工裝5與駕駛室后側后懸支架連接，這種吊裝方式不會使駕駛室門框變形，能保證駕駛室吊裝作業中門框的質量，減少后續維護檢測門框所帶來的費用，降低生產成本。
24.所述柔性連接件3在主體吊架1上設置有四個，且四個柔性連接件3與主體吊架1的四個連接位置呈矩形分布，主體吊架1前側的兩個柔性連接件3與前吊工裝4連接，主體吊架1后側的兩個柔性連接件3與后吊工裝5連接。四個柔性連接件3呈矩形分布，在吊裝駕駛室時，正好位于駕駛室的四角位置，駕駛室受力更均勻，且不容易發生晃動，駕駛室在吊裝時更為平穩。
25.前吊工裝4包括安裝在主體吊架1前側的穩定桿6，相應安裝在穩定桿6左右兩側的兩個連接工裝7，其中一個連接工裝7與駕駛室前側左縱梁連接，另一個連接工裝7與駕駛室前側右縱梁連接。穩定桿6起到穩定主體吊架1與柔性連接件3的作用，能避免調轉過程中吊繩左、右晃動，受力不均，連接工裝7用于彌補左、右縱梁短于駕駛室前殼體的部分，使柔性連接件3在吊裝地過程中與駕駛室殼體不產生干涉，同時提高左、右縱梁與穩定桿6的連接強度。
26.穩定桿6與連接工裝7之間設置有調節塊8，調節塊8上設置有兩個通孔一9，其中一個通孔一9通過了螺栓與穩定桿6連接，另一個通孔一9通過螺栓與連接工裝7連接。調節塊8主要用于微調連接工裝7的位置，當調節塊8與穩定桿6形成不同的角度時，兩個調節塊8上的另一個通孔一9之間的距離發生改變，進而能適配于左、右縱梁之間不同的尺寸，能有效增大其保護范圍。
27.穩定桿6上設置有連接調節塊8的通孔二10，且通孔二10不少于一個。通孔二10用于大距離調節兩個連接工裝7之間的距離，通過連接不同的通孔二10，即可改變兩個調節塊8之間的距離，從而改變兩個連接工裝7之間的距離，從而適配于左、右縱軸之間不同的距離。
28.后吊工裝5為安裝在主體吊架1后側左右兩端的兩個吊鉤11。吊鉤11用于勾住駕駛室后側的后懸支架，在使用時只需要吊鉤11勾住駕駛室后側的后懸支架的吊裝孔即可，吊鉤11拆裝容易，更便于使用，兩個吊鉤11與后側的兩個柔性連接件3一一對應連接。
29.主體吊架1頂端設置有調節板12，調節板12與外部起吊設備連接，調節板12上分布有調節孔13。通過調節板12即可使主體吊架1與起吊設備連接，通過不同的調節孔13即可調節主體吊架1與起吊設備的連接位置。
30.柔性連接件3包括與主體吊架1連接的柔性帶一14、與前吊工裝4或后吊工裝5連接的柔性帶二15以及連接在柔性帶一14與柔性帶二15之間的長度調節組件16。柔性連接件3、柔性帶一14和柔性帶二15可采用鋼索、繩子、鎖鏈等，屬于本領域公知的技術手段，長度調節組件16用于調節柔性連接件3的長度，從而將駕駛室吊起不同的高度。
31.長度調節組件16包括與柔性帶一14端部連接的螺栓一17，與柔性帶二15端部連接的螺栓二18，分別螺紋連接螺栓一17和螺栓二18的中間連接件19。螺栓一17和螺栓二18可正反旋設置，當向一個方向旋擰時，螺栓一17和螺栓二18旋入中間連接件19的部分增多，整體長度縮短；當向另一個方向旋擰時，螺栓一17個螺栓二18旋入中間連接件19的部分減少，整體長度增大；通過旋擰中間連接件19即可改變螺栓一17、螺栓二18螺旋在其內部的長度，從而改變柔性連接件3的整體總長度。
32.主體吊架1為框架式結構。這種框架式結構可以采用方管制成，整體重量輕，且結構強度高。
33.其中，柔性帶一14和柔性帶二15可采用柔性的繩、索、帶、鏈條等，長度調節組件16還可以采用其它能夠使伸、索、帶、鏈條等長度變化的結構，中間連接件19主要用于連接螺栓一17和螺栓二18，還可以采用其它帶有兩個螺紋孔的結構件進行連接。
34.顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型技術方案所作的舉例，而并非是對本實用新型的具體實施方式的限定。凡在本實用新型權利要求書的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種駕駛室吊具，包括連接外部吊裝設備的主體吊架，安裝在主體吊架上的吊裝工裝，其特征在于：所述主體吊架與吊裝工裝采用柔性連接件連接；所述吊裝工裝包括安裝在主體吊架前側的前吊工裝和安裝在主體吊架后側的后吊工裝，所述前吊工裝與吊裝地駕駛室底部前側左、右縱梁連接，所述后吊工裝與吊裝地駕駛室后側后懸支架連接。2.根據權利要求1所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述柔性連接件在主體吊架上設置有四個，且四個柔性連接件與主體吊架的四個連接位置呈矩形分布，所述主體吊架前側的兩個柔性連接件與前吊工裝連接，所述主體吊架后側的兩個柔性連接件與后吊工裝連接。3.根據權利要求1所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述前吊工裝包括安裝在主體吊架前側的穩定桿，相應安裝在穩定桿左右兩側的兩個連接工裝，其中一個連接工裝與駕駛室前側左縱梁連接，另一個連接工裝與駕駛室前側右縱梁連接。4.根據權利要求3所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述穩定桿與連接工裝之間設置有調節塊；所述調節塊上設置有兩個通孔一，其中一個通孔一通過螺栓與穩定桿連接，另一個通孔一通過螺栓與連接工裝連接。5.根據權利要求4所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述穩定桿上設置有連接調節塊的通孔二，且通孔二不少于一個。6.根據權利要求1所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述后吊工裝為安裝在主體吊架后側左右兩端的兩個吊鉤。7.根據權利要求1所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述主體吊架頂端設置有調節板，所述調節板與外部起吊設備連接，所述調節板上分布有調節孔。8.根據權利要求1所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述柔性連接件包括與主體吊架連接的柔性帶一、與前吊工裝或后吊工裝連接的柔性帶二以及連接在柔性帶一與柔性帶二之間的長度調節組件。9.根據權利要求8所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述長度調節組件包括與柔性帶一端部連接的螺栓一，與柔性帶二端部連接的螺栓二，分別螺紋連接螺栓一和螺栓二的中間連接件。10.根據權利要求1-9任一項所述的一種駕駛室吊具，其特征在于：所述主體吊架為框架式結構。
技術總結
本實用新型涉及駕駛室吊裝技術領域，公開了一種駕駛室吊具，包括連接外部吊裝設備的主體吊架，安裝在主體吊架上的吊裝工裝，所述主體吊架與吊裝工裝采用柔性連接件連接；所述吊裝工裝包括安裝在主體吊架前側的前吊工裝和安裝在主體吊架后側的后吊工裝，所述前吊工裝與吊裝地駕駛室底部前側左、右縱梁連接，所述后吊裝工裝與吊裝地駕駛室后側后懸支架連接，本實用新型在吊裝的過程中，不會使駕駛室門框變形，能保證駕駛室吊裝作業中門框的質量，減少后續維護檢測門框所帶來的費用，降低生產成本，四個柔性連接件呈矩形分布，在吊裝駕駛室時，正好位于駕駛室的四角位置，駕駛室受力更均勻，且不容易發生晃動，駕駛室在吊裝時更為平穩。平穩。平穩。
