一種驅動電機及新能源汽車的制作方法
1.本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及驅動電機技術。
背景技術：
2.隨著汽車驅動電機向高性能、高效率、高功率密度發展，扁線油冷電機由于其高槽滿率、高散熱效率、良好的冷卻效果以及良好的nvh特性，目前已經逐步成為新能源汽車驅動電機推崇的對象。電機向小體積及高功率密度發展，因此對電機的散熱能力提出了更高的要求。電機的高發熱量直接影響電機絕緣材料的壽命、電機運行的可靠性及電機性能的發揮，特別是對于永磁電機，高溫將增大永磁體的退磁風險，且會降低永磁體的性能。由于電機定子繞組端部所處的位置不能與外部直接傳遞熱量，定子繞組端部的溫度是整個電機的最高溫度區域。
3.現有的冷卻結構為了解決上述問題，采用在電機轉子上設置冷卻介質導向裝置，先將轉子中的油收集導向，然后利用轉子的離心力將冷卻介質甩到定子繞組端部從而達到冷卻定子繞組端部的目的。利于離心力將冷卻介質甩到定子繞組端部的方式，其冷卻效果依賴于轉子驅動電機的轉速，在電機轉速較低時端部冷卻效率低，且通過轉子離心力甩油使的冷卻介質的流向具有不確定性，無法保證冷卻效果。
技術實現要素：
4.本發明的目的之一在于提供一種驅動電機，以解決現有技術使得冷卻介質的流向具有不確定性，導致無法保證冷卻效果的問題；目的之二在于提供一種新能源汽車。
5.為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：一種驅動電機，包括轉軸，所述轉軸的內部設有轉軸油腔，油液能夠從外部流入所述轉軸油腔內，所述轉軸上設有均與所述轉軸油腔相連通的前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔，使得所述轉軸油腔內的油液能夠在所述轉軸轉動所產生的離心力的作用下，通過所述前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔分別流向前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上。
6.根據上述技術手段，由于油液能夠在轉軸轉動所產生的離心力的作用下，通過前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔分別流向前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上，而上述效果可通過有限次的試驗得到，因此避免了油液流向的不確定性，提高了冷卻效果。
7.進一步，所述軸承噴油孔的軸向方向與水平方向的夾角為29-32
°
。
8.進一步，還包括設在所述驅動電機內部的轉軸油道，所述轉軸油道與轉軸油腔連通，并與所述轉軸連接，使得油液能夠通過所述轉軸油道進入轉軸油腔內部。
9.進一步，所述驅動電機的殼體內的底部形成有集液腔，使得所述前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上的油液能夠在重力的作用下流向所述集液腔，所述驅動電機還包括冷卻機構，所述集液腔、冷卻機構和轉軸油道依次連通。
10.進一步，所述冷卻機構包括依次連通的油泵、濾清器、散熱器，所述油泵與集液腔
連通，所述散熱器與轉軸油道相連通。
11.進一步，所述驅動電機的內部設有進油管，所述進油管的進油端與散熱器連通，所述進油管的出油端與轉軸油道連通。
12.進一步，所述前端噴油孔的數量至少為4個，沿著所述轉軸的徑向方向周向均勻布置。
13.進一步，所述后端噴油孔的數量至少為4個，沿著所述轉軸的徑向方向周向均勻布置。
14.進一步，所述軸承噴油孔的數量至少為2個。
15.一種新能源汽車，包括上述的驅動電機。
16.本發明的有益效果：本發明在油泵壓力和轉軸噴油孔的作用下引入冷卻油液對定子前后端部及軸承進行冷卻，冷卻效率由油泵的壓力和流量調整，避免了由電機轉速控制轉子甩油導致的冷卻效率低的問題，可控性高；且冷卻油液在轉軸噴油孔的引導下定向噴灑到定子繞組的前后端部及軸承上，彌補了轉子離心力甩油導致的冷卻油流向隨意性的問題，冷卻針對性強，提高了冷卻效果及電機性能。
附圖說明
17.圖1為本發明的結構示意圖；圖2為本發明整體油路結構示意圖。
18.其中，1-轉軸；2-轉軸油腔；3-前端噴油孔；4-后端噴油孔；5-軸承噴油孔；6-轉軸油道；7-進油管；8-油泵；9-濾清器；10-散熱器。
具體實施方式
19.以下將參照附圖和優選實施例來說明本發明技術方案的實施方式，本領域技術人員可由本說明書中所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。應當理解，優選實施例僅為了說明本發明，而不是為了限制本發明的保護范圍。
20.需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發明的基本構想，遂圖式中僅顯示與本發明中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態也可能更為復雜。
21.本實施例提出了一種驅動電機，如圖1所示，包括轉軸1，轉軸1與轉子連接，用于驅動轉子轉動，轉軸1內部中空，為轉軸油腔2，外部的油液能夠流入轉軸油腔2中，在轉軸1上設有前端噴油孔3、后端噴油孔4和軸承噴油孔5，轉軸油腔2與前端噴油孔3、后端噴油孔4和軸承噴油孔5均連通，當轉軸1轉動時，轉動油腔2內的油液在轉軸1產生的離心力的作用下，通過前端噴油孔3、后端噴油孔4和軸承噴油孔5分別流向前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上，基于上述技術目的，前端噴油孔3、后端噴油孔4和軸承噴油孔5的參數可通過有限次的試驗得到，進而通過精確噴淋的方式對定子的關鍵部位進行冷卻，提高了冷卻效率。
22.本實施例中，前端噴油孔3、后端噴油孔4的數量均為4個，分別布置在轉軸1的前端和后兩端，且布置的位置相對稱，均沿著轉軸1的徑向方向周向均勻布置，前端噴油孔3、后端噴油孔4的數量均為4個。軸承噴油孔5布置在轉軸后端，軸承噴油孔5為斜孔，其軸向方向與水平方向成30
°
，數量為2個，油液經過軸承噴油孔5可對電機后端軸承進行噴淋冷卻。
23.在驅動電機內部設有進油管7和轉軸油道6，轉軸油道6與轉軸1連接，并且與轉軸油腔2相連通，也可集成在轉軸1上，進油管7的進油端與冷卻機構連通，出油端與轉軸油道6連通，冷卻后的油液依次通過進油管7、轉軸油道6流入轉軸油腔2。
24.在驅動電機的殼體內底部形成有集液腔（圖中未示出），油液噴射到前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道并冷卻后，在重力的作用下流入集液腔，集液腔與冷卻機構連通，集液腔內的油液經過冷卻機構的冷卻后重新進入進油管7中。
25.如圖2所示，冷卻機構包括依次連通的油泵8、濾清器9和散熱器10，油泵8與集液腔相連通，高溫油在油泵8的作用下流入濾清器9中進行過濾，然后流入散熱器10進行降溫為低溫油，然后通過進油管7、轉軸油道6進入轉軸油腔2中。
26.本實施例還提出了一種新能源汽車，包括上述驅動電機。
27.以上實施例僅是為充分說明本發明而所舉的較佳的實施例，本發明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發明的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種驅動電機，包括轉軸，其特征在于：所述轉軸的內部設有轉軸油腔，油液能夠從外部流入所述轉軸油腔內，所述轉軸上設有均與所述轉軸油腔相連通的前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔，使得所述轉軸油腔內的油液能夠在所述轉軸轉動所產生的離心力的作用下，通過所述前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔分別流向前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上。2.根據權利要求1所述的驅動電機，其特征在于：所述軸承噴油孔的軸向方向與水平方向的夾角為29-32
°
。3.根據權利要求1所述的驅動電機，其特征在于：還包括設在所述驅動電機內部的轉軸油道，所述轉軸油道與轉軸油腔連通，并與所述轉軸連接，使得油液能夠通過所述轉軸油道進入轉軸油腔內部。4.根據權利要求3所述的驅動電機，其特征在于：所述驅動電機的殼體內的底部形成有集液腔，使得所述前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上的油液能夠在重力的作用下流向所述集液腔，所述驅動電機還包括冷卻機構，所述集液腔、冷卻機構和轉軸油道依次連通。5.根據權利要求4所述的驅動電機，其特征在于：所述冷卻機構包括依次連通的油泵、濾清器、散熱器，所述油泵與集液腔連通，所述散熱器與轉軸油道相連通。6.根據權利要求5所述的驅動電機，其特征在于：所述驅動電機的內部設有進油管，所述進油管的進油端與散熱器連通，所述進油管的出油端與轉軸油道連通。7.根據權利要求1所述的驅動電機，其特征在于：所述前端噴油孔的數量至少為4個，沿著所述轉軸的徑向方向周向均勻布置。8.根據權利要求1所述的驅動電機，其特征在于：所述后端噴油孔的數量至少為4個，沿著所述轉軸的徑向方向周向均勻布置。9.根據權利要求1所述的驅動電機，其特征在于：所述軸承噴油孔的數量至少為2個。10.一種新能源汽車，其特征在于：包括權利要求1-9任一所述的驅動電機。
技術總結
本發明涉及一種驅動電機及新能源汽車，包括轉軸，所述轉軸的內部設有轉軸油腔，油液能夠從外部流入所述轉軸油腔內，所述轉軸上設有均與所述轉軸油腔相連通的前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔，使得所述轉軸油腔內的油液能夠在所述轉軸轉動所產生的離心力的作用下，通過所述前端噴油孔、后端噴油孔和軸承噴油孔分別流向前端定子繞組、后端定子繞組和軸承滾道上。本發明避免了由電機轉速控制轉子甩油導致的冷卻效率低的問題，可控性高；且冷卻油液在轉軸噴油孔的引導下定向噴灑到定子繞組的前后端部及軸承上，彌補了轉子離心力甩油導致的冷卻油流向隨意性的問題，冷卻針對性強，提高了冷卻效果及電機性能。高了冷卻效果及電機性能。高了冷卻效果及電機性能。
技術研發人員：彭杰 王雪東 盧有君
受保護的技術使用者：重慶長安新能源汽車科技有限公司
技術研發日：2022.09.21
技術公布日：2022/11/25
