網絡貨運平臺的評估方法及系統與流程
1.本發明涉及網絡貨運國家監管技術領域，尤其是涉及一種網絡貨運平臺的評估方法及系統。
背景技術：
2.通過網絡貨運平臺開展貨物運輸業務是貨物運輸領域的常用方式，因而需要對網絡貨運平臺進行監管以避免個別網絡貨運平臺對運單進行。然而，現有網絡貨運平臺監管方式往往采用人工巡檢的方式，需要耗費大量的人力資源，有時需要人工反復核驗，巡檢的效率較低，難以保證巡檢結果的實時性和準確性，尤其是人工篩查異常運單的工作十分瑣碎，限制了相關監管部門對網絡貨運平臺的監管能力，無法保證網絡貨運平臺監管的實時性。
技術實現要素：
3.有鑒于此，本發明的目的在于提供一種網絡貨運平臺的評估方法及系統，以提升網絡貨運平臺監管部門對網絡貨運平臺的監管能力，保證網絡貨運平臺監管的實時性。
4.第一方面，本發明實施例提供了一種網絡貨運平臺的評估方法，所述方法包括：分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；其中，所述運單數據包括貨運訂單數據、已開票數據、貨運車輛數據和運輸企業運營數據；對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗；基于每個目標運單的校驗結果，對所述目標網絡貨運平臺進行評估；其中，所述校驗結果包括校驗不通過或目標運單在當前巡檢期內的評分。
5.作為一種可能的實現，基于每個目標運單的校驗結果，對所述目標網絡貨運平臺進行評估的步驟包括：對于校驗不通過的每個目標運單，將該目標運單確定為不合格運單；對于校驗通過的每個目標運單，通過所述多維運單校驗模型輸出該目標運單在當前巡檢期內的評分；若該目標運單在當前巡檢期內的評分小于預設分數閾值，則將該目標運單確定為不合格運單；基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對所述目標網絡貨運平臺進行評估。
6.作為一種可能的實現，所述方法還包括：分別獲取每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據；其中，所述國家貨運信息平臺監測數據包括交通運輸部路網中心數據、中國交通通信信息中心數據和銀聯數據；基于每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據和每個目標運單各自的運單數據，構建所述多維運單校驗模型；其中，所述多維運單校驗模型包括多個強制滿足的第一校驗子項和多個具有分值的第二校驗子項。
7.作為一種可能的實現，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗的步驟包括：若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據和該目標運單的運單數據均滿足所述多維運單校驗模型的每個第一校驗子項，則校驗通過；若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據或該目標運單的運單數據不滿足所述多維運單校驗模型的其中一個或多個所述第一校驗子項，則校驗不通過。
8.作為一種可能的實現，基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對所述目標網絡貨運平臺進行評估的步驟包括：基于當前巡檢期內不合格運單的數量，計算所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分；基于預設的多個得分區間和所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分，確定所述目標網絡貨運平臺的信用等級。
9.作為一種可能的實現，基于當前巡檢期內不合格運單的數量，計算所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分的步驟包括：采用以下公式計算所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分：；其中，為所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分， 為所述目標網絡貨運平臺的運輸企業i的營業額占所述目標網絡貨運平臺的總營業額的比例，為所述目標網絡貨運平臺的運輸企業i在當前巡檢期內的不合格運單數，為所述目標網絡貨運平臺運輸企業i在當前巡檢期內的總運單數。
10.作為一種可能的實現，所述方法還包括：若所述目標網絡貨運平臺的評估得分低于預設得分閾值，則通知所述目標網絡貨運平臺進行整改或將所述不合格運單的運單數據補充完整，并限期再次對所述目標網絡貨運平臺進行評估。
11.作為一種可能的實現，所述方法還包括：在得到所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果后，用所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果對所述目標網絡貨運平臺在上一個巡檢期內的評估結果進行更新。
12.第二方面，本發明實施例還提供一種網絡貨運平臺的評估系統，所述系統包括：獲取模塊，用于分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；其中，所述運單數據包括貨運訂單數據、已開票數據、貨運車輛數據和運輸企業運營數據；校驗模塊，用于對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗；評估模塊，用于基于每個目標運單的校驗結果，對所述目標網絡貨運平臺進行評估；其中，所述校驗結果包括校驗不通過或目標運單在當前巡檢期內的評分。
13.作為一種可能的實現，所述評估模塊還用于：對于校驗不通過的每個目標運單，將該目標運單確定為不合格運單；對于校驗通過的每個目標運單，通過所述多維運單校驗模型輸出該目標運單在當前巡檢期內的評分；若該目標運單在當前巡檢期內的評分小于預設分數閾值，則將該目標運單確定為不合格運單；基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對所述目標網絡貨運平臺進行評估。
14.本發明實施例提供的一種網絡貨運平臺的評估方法及系統，分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗；基于每個目標運單的校驗結果，對目標網絡貨運平臺進行評估。采用上述技術，可顯著提升網絡貨運平臺監管部門對網絡貨運平臺的綜合監管能力，保證網絡貨運平臺監管的實時性。
15.本發明的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。
16.為使本發明的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
附圖說明
17.為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
18.圖1為本發明實施例中一種網絡貨運平臺的評估方法的流程示意圖；圖2為本發明實施例中一種網絡貨運平臺的評估方法的示例圖；圖3為本發明實施例中一種網絡貨運平臺的評估系統的結構示意圖；圖4為本發明實施例中另一種網絡貨運平臺的評估系統的結構示意圖。
具體實施方式
19.為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
20.目前，現有網絡貨運平臺監管方式往往采用人工巡檢的方式，需要耗費大量的人力資源，有時需要人工反復核驗，巡檢的效率較低，難以保證巡檢結果的實時性和準確性，尤其是人工篩查異常運單的工作十分瑣碎，限制了相關監管部門對網絡貨運平臺的監管能力，無法保證網絡貨運平臺監管的實時性。基于此，本發明實施提供的一種網絡貨運平臺的評估方法及系統，可以提升網絡貨運平臺監管部門對網絡貨運平臺的監管能力，保證網絡貨運平臺監管的實時性。
21.為便于對本實施例進行理解，首先對本發明實施例所公開的一種網絡貨運平臺的評估方法進行詳細介紹，參見圖1所示的一種網絡貨運平臺的評估方法的流程示意圖，該方法可以包括以下步驟：步驟s102，分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；其中，運單數據包括貨運訂單數據、已開票數據、貨運車輛數據和運輸企業運營數據。
22.例如表1所示，上述貨運訂單數據可以包括運單基本信息和相關資金流水單信息等，相關資金流水單信息可以包括托運人信息、收貨方信息、托運人支付數據、平臺支付數據等。例如表2所示，上述已開票數據可以包括銷項發票信息和進項發票信息等。例如表3所示，上述貨運車輛數據可以包括車輛信息、貨物信息、實際承運人信息和軌跡屬性信息等。例如表4所示，上述運輸企業運營數據可以包括各類運輸企業屬性。
23.上述巡檢期的時長可根據實際情況自行確定，如一個月、一個季度等，對此不進行限定。
24.表1 運單數據的示例表
表2 已開票數據的示例表
表3 貨運車輛數據的示例表表4 運輸企業運營數據的示例表
示例性地，可預先建立一個數據庫，之后將指定網絡貨運平臺（也即目標網絡貨運平臺）接入該數據庫，從而通過該數據庫保存該目標網絡貨運平臺上傳的運單數據，以便通過該數據庫查詢與指定運單（也即目標運單）相關的運單數據；對于當前巡檢期，可通過遍歷該數據庫查詢當前巡檢期內與目標運單相關的運單數據。
25.步驟s104，對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗。
26.上述多維運單校驗模型可采用統計模型、神經網絡模型等，對此不進行限定。
27.示例性地，可預先構建一個統計模型作為多維運單校驗模型；在查詢到當前巡檢期內與目標運單相關的運單數據后，首先判斷查詢到的這部分運單數據是否完整，即是否完整包括目標運單的所有貨運訂單數據、目標運單的所有已開票數據、目標運單的所有貨運車輛數據和目標運單的所有運輸企業運營數據；若查詢到的這部分運單數據完整且該目標運單已開票，說明這部分運單數據真實可信，可直接將該目標運單確定為合格運單；若查詢到的這部分運單數據完整且該目標運單未開票，可將這部分運單數據輸入該多維運單校驗模型，通過該多維運單校驗模型對該目標運單的運單數據進行校驗并輸出相應的校驗結果；若查詢到的這部分運單數據不完整，說明需要對這部分運單數據進行補充，在這部分運單數據補充完整且該目標運單已開票時可將該目標運單確定為合格運單，在這部分運單數據補充完整且該目標運單未開票時可進行多維運單校驗模型的校驗。
28.步驟s106，基于每個目標運單的校驗結果，對目標網絡貨運平臺進行評估；其中，校驗結果包括校驗不通過或目標運單在當前巡檢期內的評分。
29.示例性地，在將查詢到的運單數據輸入上述多維運單校驗模型后，可通過該多維運單校驗模型得到并輸出校驗不通過的結論，或者通過該多維運單校驗模型計算并輸出目標運單在當前巡檢期內的評分；之后根據該多維運單校驗模型輸出的結果（即每個目標運單的校驗結果），對目標網絡貨運平臺進行評估。
30.本發明實施例提供的一種網絡貨運平臺的評估方法，分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗；基于每個目標運單的校驗結果，對目標網絡貨運平臺進行評估。采用上述技術，可顯著提升網絡貨運平臺監管部門對網絡貨運平臺的綜合監管能力，保證網絡貨運平臺監管的
實時性。
31.作為一種可能的實施方式，上述步驟s106（即基于每個目標運單的校驗結果，對目標網絡貨運平臺進行評估）可以包括以下操作方式：（11）對于校驗不通過的每個目標運單，將該目標運單確定為不合格運單。
32.（12）對于校驗通過的每個目標運單，通過所述多維運單校驗模型輸出該目標運單在當前巡檢期內的評分；若該目標運單在當前巡檢期內的評分小于預設分數閾值，則將該目標運單確定為不合格運單。
33.（13）基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對目標網絡貨運平臺進行評估。
34.上述預設分數閾值具體可根據實際情況自定義，對此不進行限定。
35.示例性地，對于輸入到上述多維運單校驗模型中的某個目標運單來說，可通過多維運單校驗模型判斷該目標運單校驗是否通過；若該目標運單校驗不通過，則可通過多維運單校驗模型得到并輸出該目標運單校驗不通過的結論，并可將該目標運單確定為不合格運單；若該目標運單校驗通過，則可通過多維運單校驗模型計算并輸出該目標運單在當前巡檢期內的評分，在該評分小于預設分數閾值時可將該目標運單確定為不合格運單，在該評分大于或等于預設分數閾值時可將該目標運單確定為合格運單。
36.在確定出當前巡檢期內的不合格運單后，可對當前巡檢期內不合格運單的數量進行統計，從而根據統計的當前巡檢期內不合格運單的數量對目標網絡貨運平臺進行評估。
37.作為一種可能的實施方式，上述網絡貨運平臺的評估方法還可以包括以下操作方式：（21）分別獲取每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據；其中，所述國家貨運信息平臺監測數據包括交通運輸部路網中心數據、中國交通通信信息中心數據和銀聯數據。
38.國家貨運信息平臺包括中國交通通信信息中心（交通運輸部部屬一級事業單位）、交通運輸部路網監測與應急處置中心（可簡稱為“交通運輸部路網中心”）。
39.（22）基于每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據和每個目標運單各自的運單數據，構建多維運單校驗模型；其中，多維運單校驗模型包括多個強制滿足的第一校驗子項和多個具有分值的第二校驗子項。
40.上述國家貨運信息平臺監測數據可以包括交通運輸部路網中心數據（例如表5所示）、中國交通通信信息中心數據（例如表6所示）和銀聯數據等（例如表7所示），對此不進行限定。
41.表5 交通運輸部路網中心數據的示例表
表6 中國交通通信信息中心數據的示例表
表7 銀聯數據的示例表示例性地，可先定義多個強制滿足的第一校驗子項和多個具有分值的第二校驗子項。參見表8所示，定義強制滿足的第一校驗子項分別為資質合規性、駕駛員合規性、超載監管狀態、超范圍經營狀態、資金流水單接入狀態、數據邏輯狀態、運單與資金流水單匹配狀態和資金流水單比對狀態，定義具有分值的第二校驗子項分別為單據完整上傳狀態、駕駛員位置信息上傳狀態、位置信息接入狀態、運單與位置信息單匹配狀態、運單重復狀態、運輸軌跡狀態和運單接入狀態；定義評分滿分為100分，定義單據完整上傳狀態、駕駛員位置信息上傳狀態、位置信息接入狀態、運單與位置信息單匹配狀態、運單重復狀態、運輸軌跡狀態和運單接入狀態各自的分值分別為15、15、15、15、10、15和15。
42.在定義好每個第一校驗子項和每個第二校驗子項后，對于需要進行多維運單校驗模型校驗的每個目標運單，均從該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據和該目標運單的
運單數據中分別確定出每個第一校驗子項和每個第二校驗子項各自對應的數據；對于每個第一校驗子項，判斷確定出的該第一校驗子項所對應的數據是否滿足該第一校驗子項，對于每個第二校驗子項，判斷確定出的該第二校驗子項所對應的數據是否滿足該第二校驗子項。參見表8所示，可將資質合規性、駕駛員合規性、單據完整上傳狀態、駕駛員位置信息上傳狀態、超載監管狀態和超范圍經營率狀態組成基本合理性模型；可將位置信息接入狀態、運單與位置信息單匹配狀態、運單重復狀態和運輸軌跡狀態組成軌跡合理性模型；可將運單接入狀態、資金流水單接入狀態、數據邏輯狀態、運單與資金流水單匹配狀態和資金流水單比對狀態組成已有資金流水模型，之后將基本合理性模型、軌跡合理性模型和已有資金流水模型組成上述多維運單校驗模型。可定義上述多維運單校驗模型計算目標運單評分的方式為：將目標運單相關數據（包括國家貨運信息平臺監測數據和運單數據）滿足的每個第二校驗子項各自的分值進行求和，得到目標運單的評分。
43.表8 校驗子項示例表
作為一種可能的實施方式，上述采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗的步驟，可以包括以下操作方式：（31）若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據和該目標運單的運單數據均滿足所述多維運單校驗模型的每個第一校驗子項，則校驗通過。
44.（32）若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據或該目標運單的運單數據不滿足所述多維運單校驗模型的其中一個或多個所述第一校驗子項，則校驗不通過。
45.示例性地，例如表8，對于需要進行多維運單校驗模型校驗的每個目標運單，若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據和該目標運單的運單數據均同時滿足資質合規性、駕駛員合規性、超載監管狀態、超范圍經營狀態、資金流水單接入狀態、數據邏輯狀態、運單與資金流水單匹配狀態和資金流水單比對狀態，則該目標運單校驗通過；若該目標運單的運單數據不滿足超載監管狀態，則該目標運單校驗不通過。
46.作為一種可能的實施方式，上述基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對所述目標網絡貨運平臺進行評估的步驟，可以包括以下操作方式：（41）基于當前巡檢期內不合格運單的數量，計算目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分。
47.（42）基于預設的多個得分區間和目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分，確定目標網絡貨運平臺的信用等級。
48.示例性地，對于每個目標網絡貨運平臺，均可采用以下公式計算該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分：；其中，為該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分， 為該目標網絡貨運平臺的運輸企業i的營業額占該目標網絡貨運平臺的總營業額的比例，為該目標網絡貨運平臺的運輸企業i在當前巡檢期內的不合格運單數，為該目標網絡貨運平臺運輸企業i在當前巡檢期內的總運單數。
49.上述多個得分區間具體可根據實際情況自定義，對此不進行限定。
50.示例性地，例如表9所示，對于某個目標網絡貨運平臺，若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于95分但小于或等于100分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為a+；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于90分但小于95分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為a；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于85分但小于90分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為a-；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于75分但小于85分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為b；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于65分但小于75分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為c；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分大于或等于55分但小于65分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為d；若該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分小于55分，則可將該目標網絡貨運平臺的信用等級評定為e。
51.表9評估得分與信用等級對應關系表等級序號平臺信用評估得分信用等級1[95,100]a+2[90,95)a3[85,90）a-3[75,85）b
4[65,75)c5[55,65)d6[-,55)e作為一種可能的實施方式，上述網絡貨運平臺的評估方法還可以包括以下操作方式：若目標網絡貨運平臺的評估得分低于預設得分閾值，則通知目標網絡貨運平臺進行整改或將不合格運單的運單數據補充完整，并限期再次對目標網絡貨運平臺進行評估。
[0052]
上述預設得分閾值具體可根據實際情況自定義，對此不進行限定。
[0053]
示例性地，對于某個目標網絡貨運平臺，若該目標網絡貨運平臺的評估得分低于預設得分閾值但該目標網絡貨運平臺的每個異常運單的運單數據均完整，則通知該目標網絡貨運平臺進行整改，并限期再次對該目標網絡貨運平臺進行評估。示例性地，對于某個目標網絡貨運平臺，若該目標網絡貨運平臺的評估得分低于預設得分閾值且該目標網絡貨運平臺有運單數據不完整的不合格運單，則通知該目標網絡貨運平臺將不合格運單的運單數據補充完整，并限期再次對該目標網絡貨運平臺進行評估。
[0054]
作為一種可能的實施方式，上述網絡貨運平臺的評估方法還可以包括以下操作方式：對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據不完整，則通知目標網絡貨運平臺將該目標運單的運單數據補充完整，并限期再次對該目標運單進行校驗。
[0055]
上述再次對該目標運單進行校驗可以采用人工校驗的方式，還可以采用通過多維運單校驗模型校驗的方式，對此不進行限定。示例性地，對于某個目標運單，若該目標運單的運單數據不完整，則通知目標網絡貨運平臺將該目標運單的運單數據補充完整，并限期再次對該目標運單的補充完整后的運單數據進行人工校驗。
[0056]
作為一種可能的實施方式，上述網絡貨運平臺的評估方法還可以包括以下操作方式：在得到目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果后，用該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果對該目標網絡貨運平臺在上一個巡檢期內的評估結果進行更新。
[0057]
示例性地，對于目標網絡貨運平臺的某個目標運單，若該目標運單在上一個巡檢期內被確定為不合格運單，但該目標運單在當前巡檢期內被確定為合格運單，則在得到該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果后，可用該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果替換該目標網絡貨運平臺在上一個巡檢期內的評估結果，以實現評估結果的更新。
[0058]
為了便于理解，在此以圖2為例對上述網絡貨運平臺的評估方法進行示例性描述如下：預先建立一個數據庫，之后將國家貨運信息平臺和多個網絡貨運平臺接入該數據庫。每個網絡貨運平臺均可定期通過網絡貨運監管系統客戶端上傳運單數據（包括貨運訂單數據、已開票數據、貨運車輛數據和運輸企業運營數據）。還可通過遍歷該數據庫的方式查詢國家貨運信息平臺監測數據（包括交通運輸部路網中心數據、中國交通通信信息中心數據和銀聯數據）。
[0059]
可通過遍歷該數據庫的方式查詢得到每個網絡貨運平臺各自上傳的運單數據和每個網絡貨運平臺各自對應的國家貨運信息平臺監測數據，之后根據查詢到的對應運單數據和對應國家貨運信息平臺監測數據，構建多維運單校驗模型，該多維運單校驗模型包括基本合理性模型、軌跡合理性模型和已有資金流水模型。
[0060]
網絡貨運平臺定期運單巡檢開始，即：對于某一個網絡貨運平臺來說，遍歷該數據庫查詢當前巡檢期內該網絡貨運平臺上傳的每個運單的運單數據。
[0061]
對于當前巡檢期內該網絡貨運平臺的每個運單，判斷該運單的運單數據是否完整。
[0062]
對于當前巡檢期內該網絡貨運平臺的每個運單，若該運單的運單數據不完整，則報該運單所屬運輸企業或該網絡貨運平臺補充該運單的運單數據，并限期復查。在補充完該運單的運單數據后，重新進行上述判斷該運單的運單數據是否完整的步驟。
[0063]
對于當前巡檢期內該網絡貨運平臺的每個運單，若該運單的運單數據完整，則進一步判斷該運單是否已開票。
[0064]
對于當前巡檢期內該網絡貨運平臺的每個運單，若該運單的運單數據完整且該運單未開票，則通過構建的多維運單校驗模型對該運單進行校驗并輸出相應的校驗結果。若該目標運單的校驗結果為校驗不通過，則可將該目標運單確定為不合格運單；若該目標運單的校驗結果為該目標運單在當前巡檢期內的評分，則在該評分小于60分時可將該目標運單確定為不合格運單，在該評分大于或等于60分時可將該目標運單確定為合格運單。
[0065]
對于當前巡檢期內該網絡貨運平臺的每個運單，若該運單的運單數據完整且該運單已開票，說明這部分運單數據真實可信，則可直接將該目標運單確定為合格運單。
[0066]
在確定出該網絡貨運平臺在當前巡檢期內的不合格運單后，即可統計出該網絡貨運平臺在當前巡檢期內的不合格運單的數量。可根據該網絡貨運平臺在當前巡檢期內的不合格運單的數量對該目標網絡貨運平臺進行評估，從而得到該目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果（包括評估得分和信用等級）。之后用該網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果替換該網絡貨運平臺在上一個巡檢期內的評估結果，從而更新該網絡貨運平臺的評估結果。
[0067]
在更新該網絡貨運平臺的評估結果后，若該網絡貨運平臺的信用等級未調整，則進入下一個網絡貨運平臺的評估，若該網絡貨運平臺的信用等級有調整，則對該網絡貨運平臺實施分級管理；其中，實施分級管理的步驟可以包括以下操作方式：當該網絡貨運平臺的信用等級為a+、a或a-時，可將該網絡貨運平臺評定為優秀網絡貨運平臺，并給予該網絡貨運平臺一定獎勵，如頒發當期規范化經營平臺認證等；當該網絡貨運平臺的信用等級為b時，可將相關扣分原因告知該網絡貨運平臺；當該網絡貨運平臺的信用等級為c時，可將相關扣分原因告知該網絡貨運平臺，并責令該網絡貨運平臺整改，暫停該網絡貨運平臺運營資格1個月或采取其他懲罰性措施，可以申訴；當該網絡貨運平臺的信用等級為d時，可將相關扣分原因告知該網絡貨運平臺，并責令該網絡貨運平臺整改，暫停該網絡貨運平臺運營資格3個月或采取其他懲罰性措施，可以申訴；當該網絡貨運平臺的信用等級為e時，可將相關扣分原因告知該網絡貨運平臺，并責令該網絡貨運平臺整改，暫停該網絡貨運平臺運營資格6個月或采取其他懲罰性措施，可以申訴。
[0068]
基于上述網絡貨運平臺的評估方法，本發明實施例還提供一種網絡貨運平臺的評估系統，參見圖3所示，該系統可以包括以下模塊：
獲取模塊302，用于分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；其中，所述運單數據包括貨運訂單數據、已開票數據、貨運車輛數據和運輸企業運營數據。
[0069]
校驗模塊304，用于對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗。
[0070]
評估模塊306，用于基于每個目標運單的校驗結果，對所述目標網絡貨運平臺進行評估；其中，所述校驗結果包括校驗不通過或目標運單在當前巡檢期內的評分。
[0071]
本發明實施例提供的一種網絡貨運平臺的評估系統，分別獲取當前巡檢期內屬于目標網絡貨運平臺的每個目標運單各自的運單數據；對于每個目標運單，若該目標運單的運單數據完整且該目標運單未開票，采用預先構建的多維運單校驗模型對該目標運單進行校驗；基于每個目標運單的校驗結果，對目標網絡貨運平臺進行評估。采用上述技術，可顯著提升網絡貨運平臺監管部門對網絡貨運平臺的綜合監管能力，保證網絡貨運平臺監管的實時性。
[0072]
上述評估模塊306還可以用于：對于校驗不通過的每個目標運單，將該目標運單確定為不合格運單；對于校驗通過的每個目標運單，通過所述多維運單校驗模型輸出該目標運單在當前巡檢期內的評分；若該目標運單在當前巡檢期內的評分小于預設分數閾值，則將該目標運單確定為不合格運單；基于當前巡檢期內不合格運單的數量，對所述目標網絡貨運平臺進行評估。
[0073]
上述評估模塊306還可以用于：基于當前巡檢期內不合格運單的數量，計算所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分；基于預設的多個得分區間和所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分，確定所述目標網絡貨運平臺的信用等級。
[0074]
上述評估模塊306還可以用于：采用以下公式計算所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分：；其中，為所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估得分， 為所述目標網絡貨運平臺的運輸企業i的營業額占所述目標網絡貨運平臺的總營業額的比例，為所述目標網絡貨運平臺的運輸企業i在當前巡檢期內的不合格運單數，為所述目標網絡貨運平臺運輸企業i在當前巡檢期內的總運單數。
[0075]
基于圖3所示的網絡貨運平臺的評估系統，本發明實施例還提供另一種網絡貨運平臺的評估系統，參見圖4所示，該系統還可以包括：模型構建模塊308，用于分別獲取每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據；其中，所述國家貨運信息平臺監測數據包括交通運輸部路網中心數據、中國交通通信信息中心數據和銀聯數據；基于每個目標運單各自的國家貨運信息平臺監測數據，構建所述多維運單校驗模型；其中，所述多維運單校驗模型包括多個強制滿足的第一校驗子項和多個具有分值的第二校驗子項。
[0076]
通知模塊310，用于若所述目標網絡貨運平臺的評估得分低于預設得分閾值，則通知所述目標網絡貨運平臺進行整改或將所述不合格運單的運單數據補充完整，并限期再次對所述目標網絡貨運平臺進行評估。
[0077]
更新模塊312，用于在得到所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果后，
用所述目標網絡貨運平臺在當前巡檢期內的評估結果對所述目標網絡貨運平臺在上一個巡檢期內的評估結果進行更新。
[0078]
上述校驗模塊304還可以用于：若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據滿足所述多維運單校驗模型的每個第一校驗子項，則校驗通過；若該目標運單的國家貨運信息平臺監測數據不滿足所述多維運單校驗模型的其中一個或多個所述第一校驗子項，則校驗不通過。
[0079]
本發明實施例所提供的網絡貨運平臺的評估系統，其實現原理及產生的技術效果和前述方法實施例相同，為簡要描述，系統實施例部分未提及之處，可參考前述方法實施例中相應內容。
[0080]
除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對步驟、數字表達式和數值并不限制本發明的范圍。
[0081]
所述功能如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個處理器可執行的非易失的計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備（可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等）執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器（rom，read-only memory）、隨機存取存儲器（ram，random access memory）、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0082]
在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0083]
最后應說明的是：以上所述實施例，僅為本發明的具體實施方式，用以說明本發明的技術方案，而非對其限制，本發明的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的精神和范圍，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
