一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
2.輪緣潤滑系統(tǒng)適用于各種鐵路車輛，不論從低速到高速車輛以及非高寒地區(qū)，潤滑系統(tǒng)均可以穩(wěn)定良好的為輪緣提供潤滑油，輪緣潤滑系統(tǒng)主要由油箱(帶氣動泵)，分流閥，噴嘴，電控單元和部分管路組成。
3.傳統(tǒng)的地鐵車輛輪輪緣潤滑系統(tǒng)用管路很少在管路的出液端設(shè)置有三通閥，無法在每一次使用前排空管路中上一次殘留的廢液，影響輸送液體的純度，從而影響使用效果；很少在管路的進(jìn)液端設(shè)置便于安裝、拆卸與更換的濾網(wǎng)，無法在液體進(jìn)入管路前過濾去除其中的雜質(zhì)，容易造成管路堵塞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
4.本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的地鐵車輛輪輪緣潤滑系統(tǒng)用管路很少在管路的出液端設(shè)置有三通閥，無法在每一次使用前排空管路中上一次殘留的廢液，影響輸送液體的純度，從而影響使用效果；很少在管路的進(jìn)液端設(shè)置便于安裝、拆卸與更換的濾網(wǎng)，無法在液體進(jìn)入管路前過濾去除其中的雜質(zhì)，容易造成管路堵塞的問題。
5.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，包括軟管，所述軟管的出液端設(shè)置有直通接頭，且軟管的進(jìn)液端設(shè)置有彎通接頭；
6.所述軟管的出液端與直通接頭之間設(shè)置有可拆卸的三通閥；
7.所述三通閥包括進(jìn)液口、廢液口、出液口和調(diào)節(jié)桿，所述進(jìn)液口與軟管螺紋連接，所述出液口與直通接頭螺紋連接，所述調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)進(jìn)液口與廢液口連通或進(jìn)液口與出液口連通。
8.優(yōu)選的，所述軟管的進(jìn)液端與彎通接頭之間設(shè)置有連接管，且連接管內(nèi)設(shè)置有可拆卸的過濾網(wǎng)，所述連接管的內(nèi)壁沿其圓周設(shè)置有至少兩個擋塊，且兩個擋塊為一組，用于阻擋過濾網(wǎng)。
9.優(yōu)選的，所述連接管內(nèi)相間隔設(shè)置有不少于兩組擋塊。
10.優(yōu)選的，所述連接管靠近軟管的一端設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，所述軟管的進(jìn)液端設(shè)置有與第一內(nèi)螺紋相適配以實(shí)現(xiàn)螺紋連接的第一外螺紋。
11.優(yōu)選的，所述連接管靠近彎通接頭的一端設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，所述彎通接頭設(shè)置有第二外螺紋，所述第二外螺紋與第二內(nèi)螺紋相匹配，所述連接管通過第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋與彎通接頭之間構(gòu)成可拆卸結(jié)構(gòu)。
12.優(yōu)選的，所述軟管包括橡膠壓縮空氣軟管。
13.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與好處：
14.本實(shí)用新型設(shè)置有三通閥，通過調(diào)節(jié)桿能切換其連通狀態(tài)，決定進(jìn)液口是與廢液口連通還是與出液口連通，當(dāng)進(jìn)液口與廢液口連通時，用來排空軟管內(nèi)上一次使用時殘留的廢液，當(dāng)進(jìn)液口與出液口連通時，維系軟管內(nèi)液體的正常輸送；
15.本實(shí)用新型設(shè)置有過濾網(wǎng)，在液體進(jìn)入軟管前對其進(jìn)行過濾，去除其中的雜質(zhì)或固體顆粒，防止堵塞軟管，對軟管起到一定的保護(hù)作用，且連接管與軟管、連接管與彎通接頭均構(gòu)成螺紋可拆卸結(jié)構(gòu)，便于過濾網(wǎng)的安裝、拆卸與更換，使用方便；
16.本實(shí)用新型三通閥與軟管及直通接頭之間螺紋連接，便于三通閥的安裝、拆卸與更換，結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)軟管的實(shí)際使用情況安裝于軟管的任意處，適用性較高。
附圖說明
17.圖1為本實(shí)用新型整體主視結(jié)構(gòu)示意圖；
18.圖2為本實(shí)用新型三通閥處爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
19.圖3為本實(shí)用新型連接管處透視結(jié)構(gòu)示意圖。
20.圖中：1、軟管；11、第一外螺紋；2、直通接頭；3、三通閥；31、進(jìn)液口；32、廢液口；33、出液口；34、調(diào)節(jié)桿；4、彎通接頭；41、第二外螺紋；5、連接管；51、第一內(nèi)螺紋；52、第二內(nèi)螺紋；6、擋塊；7、過濾網(wǎng)。
具體實(shí)施方式
21.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
22.請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，包括軟管1，軟管1的出液端設(shè)置有直通接頭2，且軟管1的進(jìn)液端設(shè)置有彎通接頭4；
23.軟管1的出液端與直通接頭2之間設(shè)置有可拆卸的三通閥3；
24.三通閥3包括進(jìn)液口31、廢液口32、出液口33和調(diào)節(jié)桿34，進(jìn)液口31與軟管1螺紋連接，出液口33與直通接頭2螺紋連接，三通閥3與軟管1及直通接頭2之間螺紋連接，便于三通閥3的安裝、拆卸與更換，結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)軟管1的實(shí)際使用情況安裝于軟管1的任意處，適用性較高；
25.調(diào)節(jié)桿34用于調(diào)節(jié)進(jìn)液口31與廢液口32連通或進(jìn)液口31與出液口33連通，設(shè)置有三通閥3，通過調(diào)節(jié)桿34能切換其連通狀態(tài)，決定進(jìn)液口31是與廢液口32連通還是與出液口33連通，當(dāng)進(jìn)液口31與廢液口32連通時，用來排空軟管1內(nèi)上一次使用時殘留的廢液，當(dāng)進(jìn)液口31與出液口33連通時，維系軟管1內(nèi)液體的正常輸送。
26.進(jìn)一步的，軟管1的進(jìn)液端與彎通接頭4之間設(shè)置有連接管5，且連接管5內(nèi)設(shè)置有可拆卸的過濾網(wǎng)7，連接管5的內(nèi)壁沿其圓周設(shè)置有至少兩個擋塊6，且兩個擋塊6為一組，用于阻擋過濾網(wǎng)7，設(shè)置有過濾網(wǎng)7，在液體進(jìn)入軟管1前對其進(jìn)行過濾，去除其中的雜質(zhì)或固體顆粒，防止堵塞軟管1，對軟管1起到一定的保護(hù)作用。
27.進(jìn)一步的，連接管5內(nèi)相間隔設(shè)置有不少于兩組擋塊6，當(dāng)設(shè)置多個濾網(wǎng)7時，能防
止多個濾網(wǎng)7重疊粘連。
28.進(jìn)一步的，連接管5靠近軟管1的一端設(shè)置有第一內(nèi)螺紋51，軟管1的進(jìn)液端設(shè)置有與第一內(nèi)螺紋51相適配以實(shí)現(xiàn)螺紋連接的第一外螺紋11，連接管5與軟管1、連接管5與彎通接頭4均構(gòu)成螺紋可拆卸結(jié)構(gòu)，便于過濾網(wǎng)7的安裝、拆卸與更換，使用方便。
29.進(jìn)一步的，連接管5靠近彎通接頭4的一端設(shè)置有第二內(nèi)螺紋52，彎通接頭4設(shè)置有第二外螺紋41，第二外螺紋41與第二內(nèi)螺紋52相匹配，連接管5通過第二內(nèi)螺紋52和第二外螺紋41與彎通接頭4之間構(gòu)成可拆卸結(jié)構(gòu)。
30.進(jìn)一步的，軟管1包括橡膠壓縮空氣軟管，成本低且耐用性強(qiáng)。
31.工作原理：對于這一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，首先將三通閥3的進(jìn)液口31對準(zhǔn)軟管1的出液端端口，利用螺紋連接的方式旋緊三通閥3的進(jìn)液口31端，同理，將三通閥3的出液口33對準(zhǔn)直通接頭2，利用螺紋連接的方式旋緊直通接頭2；
32.在連接管5內(nèi)裝入過濾網(wǎng)7，利用擋塊6對過濾網(wǎng)7進(jìn)行阻擋，然后將連接管5帶有第一內(nèi)螺紋51的一端對準(zhǔn)軟管1的進(jìn)液端旋入，從而第一內(nèi)螺紋51與第一外螺紋11螺合，同理，將連接管5帶有第二內(nèi)螺紋52的一端對準(zhǔn)彎通接頭4旋入，從而第二外螺紋41與第二內(nèi)螺紋52螺合，就這樣完成整個地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)的使用過程。
33.盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
技術(shù)特征：
1.一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括軟管(1)，所述軟管(1)的出液端設(shè)置有直通接頭(2)，且軟管(1)的進(jìn)液端設(shè)置有彎通接頭(4)；所述軟管(1)的出液端與直通接頭(2)之間設(shè)置有可拆卸的三通閥(3)；所述三通閥(3)包括進(jìn)液口(31)、廢液口(32)、出液口(33)和調(diào)節(jié)桿(34)，所述進(jìn)液口(31)與軟管(1)螺紋連接，所述出液口(33)與直通接頭(2)螺紋連接，所述調(diào)節(jié)桿(34)用于調(diào)節(jié)進(jìn)液口(31)與廢液口(32)連通或進(jìn)液口(31)與出液口(33)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軟管(1)的進(jìn)液端與彎通接頭(4)之間設(shè)置有連接管(5)，且連接管(5)內(nèi)設(shè)置有可拆卸的過濾網(wǎng)(7)，所述連接管(5)的內(nèi)壁沿其圓周設(shè)置有至少兩個擋塊(6)，且兩個擋塊(6)為一組，用于阻擋過濾網(wǎng)(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接管(5)內(nèi)相間隔設(shè)置有不少于兩組擋塊(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接管(5)靠近軟管(1)的一端設(shè)置有第一內(nèi)螺紋(51)，所述軟管(1)的進(jìn)液端設(shè)置有與第一內(nèi)螺紋(51)相適配以實(shí)現(xiàn)螺紋連接的第一外螺紋(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接管(5)靠近彎通接頭(4)的一端設(shè)置有第二內(nèi)螺紋(52)，所述彎通接頭(4)設(shè)置有第二外螺紋(41)，所述第二外螺紋(41)與第二內(nèi)螺紋(52)相匹配，所述連接管(5)通過第二內(nèi)螺紋(52)和第二外螺紋(41)與彎通接頭(4)之間構(gòu)成可拆卸結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軟管(1)包括橡膠壓縮空氣軟管。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)，包括軟管，所述軟管的出液端設(shè)置有直通接頭，且軟管的進(jìn)液端設(shè)置有彎通接頭；所述軟管的出液端與直通接頭之間設(shè)置有可拆卸的三通閥；所述三通閥包括進(jìn)液口、廢液口、出液口和調(diào)節(jié)桿，所述進(jìn)液口與軟管螺紋連接，所述出液口與直通接頭螺紋連接，所述調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)進(jìn)液口與廢液口連通或進(jìn)液口與出液口連通。該地鐵車輛輪緣潤滑系統(tǒng)用便于維修與更換的管路結(jié)構(gòu)設(shè)置有三通閥，通過調(diào)節(jié)桿能切換其連通狀態(tài)，決定進(jìn)液口是與廢液口連通還是與出液口連通，當(dāng)進(jìn)液口與廢液口連通時，用來排空軟管內(nèi)上一次使用時殘留的廢液，當(dāng)進(jìn)液口與出液口連通時，維系軟管內(nèi)液體的正常輸送。的正常輸送。的正常輸送。
