一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路的制作方法
1.本發明涉及鐵路技術領域以及電路技術領域，尤其涉及一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路。
背景技術：
2.基于通信的列車控制系統（communication based train control system，cbtc），是一種通過列車與地面設備進行實時雙向無線通信，實現列車安全運行的系統，列車控制級別通常分為cbtc控制模式和后備控制模式（block mode，bm）。cbtc為正?？刂颇Ｊ?，當某些設備出現故障導致cbtc控制模式不可用時，后備控制模式可增加系統可用性，線路可以繼續運營。
3.在后備控制模式下，列車通過信號機安全間隔實現列車自動防護控制，聯鎖機通過接口電路將計算后的軌旁設備狀態信息經過信標編碼器發送到有源信標，最終傳遞到列車車載設備，信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路是這個傳遞過程中的重要一環，是列車安全運行的重要保障。
4.現有接口電路中，只部署有表示信號機開放或關閉狀態的列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器、道岔反位表示繼電器，這樣部署的問題在于，電路并不識別來車模式而始終導通，可能導致如下問題，當列車從cbtc轉為bm的過程中，由于列車最終要轉為bm，需要計算的也是bm下的行車數據，但由于系統切換需要反應時間，電路始終導通可能導致已經降級為bm的列車應用了與cbtc模式匹配的信息，影響行車安全性。
技術實現要素：
5.鑒于上述問題，本發明提供一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，主要目的是讓接口電路可以識別來車模式，以便于提升列車運行時的安全性。
6.為解決上述技術問題，本發明提出以下方案：第一方面，本發明提供了一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，所述接口電路包括點燈繼電器、列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器；所述點燈繼電器的第一端通過第一接口柜電連接于聯鎖機，第二端分別與所述列車信號繼電器的第一端、所述道岔定位表示繼電器的第一端和所述道岔反位表示繼電器的第一端電連接，其中，所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器之間的關系為并聯；所述列車信號繼電器的第二端、所述道岔定位表示繼電器的第二端和所述道岔反位表示繼電器的第二端分別通過第二接口柜電連接于信標編碼器；當通過聯鎖機確定列車為非cbtc模式列車時，閉合所述點燈繼電器，所述接口電路具備導通條件，并將其他各繼電器的閉合情況通過所述第二接口柜輸出至信標編碼器。
7.在一些實施例中，所述接口電路還包括多個連接線和多個連接端子，所述點燈繼電器的第一端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述第一接口柜的第二端，所述第一
接口柜的第一端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述聯鎖機，實現所述點燈繼電器的第一端與所述聯鎖機之間的連接；所述列車信號繼電器的第二端、所述道岔定位表示繼電器的第二端和所述道岔反位表示繼電器的第二端分別通過所述連接線和所述連接端子連接于所述第二接口柜的第一端，所述第二接口柜的第二端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述信標編碼器。
8.在一些實施例中，所述點燈繼電器包括第一點燈繼電器和第二點燈繼電器；所述列車信號繼電器包括第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器；所述道岔定位表示繼電器包括第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；所述道岔反位表示繼電器包括第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器。
9.在一些實施例中，所述第一點燈繼電器、所述第一列車信號繼電器、所述第一道岔定位表示繼電器、所述第一道岔反位表示繼電器分別接入接口電路中正電所在的接點。
10.在一些實施例中，所述第二點燈繼電器、所述第二列車信號繼電器、所述第二道岔定位表示繼電器、所述第二道岔反位表示繼電器分別接入接口電路中負電所在的接點。
11.在一些實施例中，當所述接口電路具備導通條件時，若信號機開放，且道岔為定位，則在所述接口電路中閉合第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器、第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機關閉，且道岔為定位，則在所述接口電路中閉合第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機開放，且道岔為反位，則在所述接口電路中閉合第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器、第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機關閉，且道岔為反位，則在所述接口電路中閉合第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器。
12.在一些實施例中，當通過聯鎖機確定列車為非cbtc模式列車，且所述第一點燈繼電器和所述第二點燈繼電器均閉合時，接口電路具備導通條件。
13.在一些實施例中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，所述接口電路包括所述點燈繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器。
14.在一些實施例中，所述接口電路還包括組合柜，所述接口電路中的所述點燈繼電器、所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器封裝于所述組合柜中，且所述點燈繼電器與所述第一接口柜的第二端連接的連接線從所述組合柜中伸出所述組合柜，以便與所述第一接口柜連接；所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器中分別與所述第二接口柜的第一端連接的連接線從所述組合柜中伸出所述組合柜，以便與所述第二接口柜連接。
15.第二方面，本發明還提供了一種接口設備，所述接口設備包括如上述第一方面的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路。
16.借由上述技術方案，本發明提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，所述接口電路包括點燈繼電器、列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器：點燈繼電器的第一端通過第一接口柜電連接于聯鎖機，然后第二端分別與列車信號繼電器的第一端、道岔定位表示繼電器的第一端和道岔反位表示繼電器的第一端電連接，其中，列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器為并聯關系，另外，列車信號繼電器的第二端、道岔定位表示繼電器的第二端和道岔反位表示繼電器的第二端分別通過第二接口柜電連接于信標編碼器，這樣，當聯鎖機確定來車模式為非cbtc模式時，驅動點燈繼電器閉合，接口電路具備導通條件，有效避免了現有技術中的接口電路任何來車模式都會進行導通的問題。其他各繼電器的閉合情況會通過第二接口柜輸出至信標編碼器，再發送給有源信標，最終傳輸至車載設備，用于計算行車數據。由于本發明所述接口電路是在列車非cbtc模式下，聯鎖機才會驅動點燈繼電器閉合，從而接口電路具備導通條件，信標編碼器接收到的必然是非cbtc模式的對應信息，非cbtc模式下的列車可以得到正確的行車授權，有效提升列車運行的安全性。
17.上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本發明的具體實施方式。
附圖說明
18.通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本發明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：圖1是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路整體結構示意圖；圖2是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機開放、道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖；圖3是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機開放、道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖；圖4是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機關閉、道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖；圖5是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機關閉、道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖；圖6是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，接口電路的整體結構示意圖；圖7是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，點燈繼電器閉合，道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖；圖8是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，點燈繼電器閉合，道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖；
圖9是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路被封裝時的整體結構示意圖；圖10是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，接口電路被封裝時的整體結構示意圖。
19.具體實施方式
20.下面將結合附圖對本技術技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本技術的保護范圍。
21.除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的技術領域的技術人員通常理解的含義相同；本文中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本技術；本技術的說明書和權利要求書及上述附圖說明中的術語“包括”和“具有”以及它們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。
22.在本技術實施例的描述中，技術術語“第一”“第二”等僅用于區別不同對象，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量、特定順序或主次關系。在本技術實施例的描述中，“多個”的含義是兩個以上，除非另有明確具體的限定。
23.在本文中提及“實施例”意味著，結合實施例描述的特定特征、結構或特性可以包含在本技術的至少一個實施例中。在說明書中的各個位置出現該短語并不一定均是指相同的實施例，也不是與其它實施例互斥的獨立的或備選的實施例。本領域技術人員顯式地和隱式地理解的是，本文所描述的實施例可以與其它實施例相結合。
24.在本技術實施例的描述中，術語“和/或”僅僅是一種描述關聯對象的關聯關系，表示可以存在三種關系，例如a和/或b，可以表示：單獨存在a，同時存在a和b，單獨存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關聯對象是一種“或”的關系。
25.在本技術實施例的描述中，術語“多個”指的是兩個以上（包括兩個），同理，“多組”指的是兩組以上（包括兩組），“多片”指的是兩片以上（包括兩片）。
26.在本技術實施例的描述中，技術術語“中心”“縱向”“橫向”“長度”“寬度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“豎直”“水平”“頂”“底”“內”“外”“順時針”“逆時針”“軸向”“徑向”“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術實施例和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術實施例的限制。
27.在本技術實施例的描述中，除非另有明確的規定和限定，技術術語“安裝”“相連”“連接”“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；也可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術實施例中的具體含義。
28.發明主線概述基于通信的列車控制系統（communication based train control system，
cbtc），是一種通過列車與地面設備進行實時雙向無線通信，實現列車安全運行的系統，列車控制級別通常分為cbtc控制模式和后備控制模式（block mode，bm）。cbtc為正?？刂颇Ｊ?，當某些設備出現故障導致cbtc控制模式不可用時，后備控制模式可增加系統可用性，線路可以繼續運營。在后備控制模式下，列車通過信號機安全間隔實現列車自動防護控制，聯鎖機通過接口電路將計算后的軌旁設備狀態信息經過信標編碼器發送到有源信標，最終傳遞到列車車載設備，信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路是這個傳遞過程中的重要一環，是列車安全運行的重要保障。現有接口電路中，只部署有表示信號機開放或關閉狀態的列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器、道岔反位表示繼電器，這樣部署的問題在于，電路并不識別來車模式而始終導通，可能導致如下問題，當列車從cbtc轉為bm的過程中，由于列車最終要轉為bm，需要計算的也是bm下的行車數據，但由于系統切換需要反應時間，電路始終導通可能導致已經降級為bm的列車應用了與cbtc模式匹配的信息，影響列車行車時的安全。為此，本技術提供了一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路。讓接口電路可以識別來車模式，以便于提升列車運行時的安全性。
29.示例性的，可以同時參閱圖1和圖9，圖1是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路整體結構示意圖；圖9是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路被封裝時的整體結構示意圖；如圖1所示，本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路10包括：點燈繼電器141和142，其中，第一點燈繼電器141、第二點燈繼電器142；列車信號繼電器131和132，其中，第一列車信號繼電器131、第二列車信號繼電器132；道岔定位表示繼電器151和152，其中，第一道岔定位表示繼電器151、第二道岔定位表示繼電器152；道岔反位表示繼電器161和162，其中，第一道岔反位表示繼電器161、第二道岔反位表示繼電器162。如圖9所示，接口電路10被封裝于組合柜17中，接口電路10中與第一接口柜122和第二接口柜121連接的連接線伸出所述組合柜17，以便與所述第一接口柜122和所述第二接口柜121連接。
30.此外，上述繼電器分別接入接口電路10的正電部分和負電部分的接點上，說明如下：第一點燈繼電器141、第二點燈繼電器142的第一端通過連接線和連接端子與第一接口柜122的第二端相連，然后第一接口柜122第一端連接于聯鎖機13，從而實現第一點燈繼電器141、第二點燈繼電器142與聯鎖機13的連接。
31.然后第一點燈繼電器141的第二端分別電連接于第一列車信號繼電器131的第一端、第一道岔定位表示繼電器151的第一端、第一道岔反位表示繼電器161的第一端；第二點燈繼電器142的第二端分別電連接于第二列車信號繼電器132的第一端、第二道岔定位表示繼電器152的第一端、第二道岔反位表示繼電器162的第一端。
32.進一步的，第一列車信號繼電器131的第二端、第二列車信號繼電器132的第二端、第一道岔定位表示繼電器151的第二端、第二道岔定位表示繼電器152的第二端、第一道岔反位表示繼電器161的第二端、第二道岔反位表示繼電器162的第二端分別通過連接線和連接端子連接于第二接口柜121的第一端，第二接口柜121的第二端再連接于信標編碼器11，從而實現上述“第一列車信號繼電器131的第二端、第二列車信號繼電器132的第二端、第一道岔定位表示繼電器151的第二端、第二道岔定位表示繼電器152的第二端、第一道岔反位表示繼電器161的第二端、第二道岔反位表示繼電器162的第二端”與信標編碼器11的連接。
33.其中，第一點燈繼電器141、第一列車信號繼電器131、第一道岔定位表示繼電器151、第一道岔反位表示繼電器161接入接口電路10中正電部分；第二點燈繼電器142、第二列車信號繼電器132、第二道岔定位表示繼電器152、第二道岔反位表示繼電器162分別接入接口電路10中負電部分。
34.還需要說明的是，第一列車信號繼電器131、第一道岔定位表示繼電器151、第一道岔反位表示繼電器161之間為并聯的關系，也就是三者都與第一點燈繼電器141相連，但三者之間并不相干擾，第二列車信號繼電器132、第二道岔定位表示繼電器152、第二道岔反位表示繼電器162與第一列車信號繼電器131、第一道岔定位表示繼電器151、第一道岔反位表示繼電器161相同，不做重復贅述。
35.其中，第一點燈繼電器141、第二點燈繼電器142是否閉合，取決于聯鎖機13的驅動，若聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車，則驅動第一點燈繼電器141、第二點燈繼電器142閉合；若聯鎖機13識別出室外信號機開放，則驅動第一列車信號繼電器131、第二列車信號繼電器132閉合。
36.此外，道岔表示繼電器151、152、161、162由道岔表示電路（圖未示）驅動，反映室外道岔的真實情況，若道岔為定位，則第一道岔定位表示繼電器151、第二道岔定位表示繼電器152閉合；若道岔為反位，則第一道岔反位表示繼電器161、第二道岔反位表示繼電器162閉合。
37.其中，本技術所有圖中未標號部分為連接線以及連接端子。
38.在實際工作中，可以先參閱圖2，圖2是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機開放、道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖，具體工作流程如下：在說明之前，需要注意的是，第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142的狀態應保持一致，也就是若閉合，均要閉合，若不一致，則電路無法導通；而第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132的狀態應保持一致、第一道岔定位表示繼電器151和第二道岔定位表示繼電器152的狀態應保持一致、第一道岔反位表示繼電器161和第二道岔反位表示繼電器162的狀態也應保持一致，若不一致，則接口電路10無法導通，這樣，通過雙路卡控，有效的降低了因混電導致的電路導通的故障概率，大大提高了電路的安全性。
39.下面，為具體流程：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若信號機滿足開放條件，則聯鎖機13驅動第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132閉合，同時，若道岔在定位，則道岔表示電路（圖未示）驅動第一道岔定位表示繼電器151和第二道岔定位表示繼電器152閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11得到信號后，輸出的碼位為信號機開放情況：1；道岔定位情況：1；道岔反位情況：0。
40.進一步的，請同時參閱圖3，圖3是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機開放、道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖，如圖3所示，工作流程如下：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若信號機滿足開放條件，則聯鎖機13驅動第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132閉合，同時，若道岔在反位，則道岔
表示電路（圖未示）驅動第一道岔反位表示繼電器161和第二道岔反位表示繼電器162閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11此時得到信號后，輸出的碼位為信號機開放情況：1；道岔定位情況：0；道岔反位情況：1。
41.進一步的，請同時參閱圖4，圖4是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機關閉、道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖，如圖4所示，工作流程如下：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若信號機不滿足開放條件，則第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132保持斷開狀態。若道岔在定位，則道岔表示電路（圖未示）驅動第一道岔定位表示繼電器151和第二道岔定位表示繼電器152閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11此時得到信號后，輸出的碼位為信號機開放情況：0；道岔定位情況：1；道岔反位情況：0。
42.進一步的，請同時參閱圖5，圖5是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中點燈繼電器閉合時，信號機關閉、道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖，如圖5所示，具體工作流程如下：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若信號機不滿足開放條件，則第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132保持斷開狀態。若道岔在反位，則道岔表示電路（圖未示）驅動第一道岔反位表示繼電器161和第二道岔反位表示繼電器162閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11此時得到信號后，輸出的碼位為信號機開放情況：0；道岔定位情況：0；道岔反位情況：1。
43.除上述實施例之外，在一些特殊實施例中，所述接口電路10不包括第一列車信號繼電器131和第二列車信號繼電器132。具體的，可以參閱圖6，圖6是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路中，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，接口電路的整體結構示意圖。
44.由于地鐵線路中，列車在非cbtc模式下通常不具備跳停功能，由于需要站站停車，列車在出站時可以低速讀取出站信號機的重開信標獲取出站信號機的狀態，另外，即使列車處于上游區間時，預告了出站信號機的狀態，到發車時間點時可能也已經失效了，因此無需在站臺上游提前預告出站信號機的狀態。相應的，在對應的接口電路中，也無需部署出站信號機的列車信號繼電器。
45.每個進路始端信號機都會部署重開信標，用于給列車提供該信號機狀態，并預告下游區間信號機以及道岔的狀態信息，另外會在區間必要位置增設一些預告信標，用于預告下游區間信號機以及道岔的狀態信息，以提高列車運行效率并保證停站到位。但由于信標編碼器只能與一個聯鎖機相連，因此與其相連的有源信標中也只能包含單個聯鎖區的變量。在站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型中，列車在站臺停到位需要提前知道下個聯鎖區道岔的狀態，因此需要布置歸屬本聯鎖區的ib1（預告信標）來預告下個聯鎖區道岔的狀態。
46.因此，在站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型中，接口電路10中只需要部署點燈繼電器141和142以及道岔定位表示繼電器151和152以及道岔反位表示繼電
器161和162即可，除列車信號繼電器之外，其他繼電器連接情況與前述相同，不做重復贅述。
47.不管是站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型還是其他站型中，接口電路10都封裝在組合柜17中，如圖10所示。
48.進一步的，如圖7所示，圖7是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，點燈繼電器閉合，道岔為定位時的接口電路閉合情況示意圖，如圖7所示，工作流程如下：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若道岔在定位，則道岔表示電路（圖未示）驅動第一道岔定位表示繼電器151和第二道岔定位表示繼電器152閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11此時得到信號后，輸出的碼位為道岔定位情況：1；道岔反位情況：0，且由ib1來提前將下一聯鎖區道岔的信號輸出情況告知列車。
49.進一步的，如圖8所示，圖8是本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，點燈繼電器閉合，道岔為反位時的接口電路閉合情況示意圖，如圖8所示，工作流程如下：在聯鎖機13識別出所來列車模式為非cbtc模式列車時，驅動第一點燈繼電器141和第二點燈繼電器142閉合，電路具備導通條件，進而，若道岔在反位，則道岔表示電路（圖未示）驅動第一道岔反位表示繼電器161和第二道岔反位表示繼電器162閉合，繼電器閉合狀態可以通過第二接口柜121輸出至信標編碼器11，信標編碼器11此時得到信號后，輸出的碼位為道岔定位情況：0；道岔反位情況：1，且由ib1來提前將下一聯鎖區道岔的信號輸出情況告知列車。
50.最后，需要說明的是，本技術中的圖示繼電器的畫法是為了體現繼電器的導通情況。
51.在一些實施方式中，本技術還可以包括一種接口設備（圖未示）包括如圖1所示的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路10，還可以包括如圖6所示的當站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路10，所述接口設備的第一端可以連接于所述第一接口柜122,第二端可以連接于所述第二接口柜121。
52.本技術提供的一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，所述接口電路包括點燈繼電器、列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器：點燈繼電器的第一端通過第一接口柜電連接于聯鎖機，然后第二端分別與列車信號繼電器的第一端、道岔定位表示繼電器的第一端和道岔反位表示繼電器的第一端電連接，其中，列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器為并聯關系，另外，列車信號繼電器的第二端、道岔定位表示繼電器的第二端和道岔反位表示繼電器的第二端分別通過第二接口柜電連接于信標編碼器，這樣，當聯鎖確定來車模式為非cbtc模式時，驅動點燈繼電器閉合，接口電路具備導通條件，有效避免了現有技術中的接口電路任何來車模式都會進行導通的問題。其他各繼電器的閉合情況會通過第二接口柜輸出至信標編碼器，再發送給有源信標，最終傳輸至車載設備，用于計算行車數據。由于本發明所述接口電路是列車在非cbtc模式下，
聯鎖機才會驅動點燈繼電器閉合，從而接口電路具備導通條件，信標編碼器接收到的必然是非cbtc模式的對應信息，非cbtc模式下的列車可以得到正確的行車授權，有效提升列車運行的安全性。
53.以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術形式上的限制，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。
技術特征：
1.一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述接口電路包括點燈繼電器、列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器；所述點燈繼電器的第一端通過第一接口柜電連接于聯鎖機，第二端分別與所述列車信號繼電器的第一端、所述道岔定位表示繼電器的第一端和所述道岔反位表示繼電器的第一端電連接，其中，所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器之間的關系為并聯；所述列車信號繼電器的第二端、所述道岔定位表示繼電器的第二端和所述道岔反位表示繼電器的第二端分別通過第二接口柜電連接于信標編碼器；當通過聯鎖機確定列車為非cbtc模式列車時，閉合所述點燈繼電器，所述接口電路具備導通條件，并將其他各繼電器的閉合情況通過所述第二接口柜輸出至信標編碼器。2.根據權利要求1所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述接口電路還包括多個連接線和多個連接端子，所述點燈繼電器的第一端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述第一接口柜的第二端，所述第一接口柜的第一端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述聯鎖機，實現所述點燈繼電器的第一端與所述聯鎖機之間的連接；所述列車信號繼電器的第二端、所述道岔定位表示繼電器的第二端和所述道岔反位表示繼電器的第二端分別通過所述連接線和所述連接端子連接于所述第二接口柜的第一端，所述第二接口柜的第二端通過所述連接線和所述連接端子連接于所述信標編碼器。3.根據權利要求1所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述點燈繼電器包括第一點燈繼電器和第二點燈繼電器；所述列車信號繼電器包括第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器；所述道岔定位表示繼電器包括第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；所述道岔反位表示繼電器包括第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器。4.根據權利要求3所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述第一點燈繼電器、所述第一列車信號繼電器、所述第一道岔定位表示繼電器、所述第一道岔反位表示繼電器分別接入接口電路中正電所在的接點。5.根據權利要求3所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述第二點燈繼電器、所述第二列車信號繼電器、所述第二道岔定位表示繼電器、所述第二道岔反位表示繼電器分別接入接口電路中負電所在的接點。6.根據權利要求1所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，當所述接口電路具備導通條件時，若信號機開放，且道岔為定位，則在所述接口電路中閉合第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器、第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機關閉，且道岔為定位，則在所述接口電路中閉合第一道岔定位表示繼電器和第二道岔定位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機開放，且道岔為反位，則在所述接口電路中閉合第一列車信號繼電器和第二列車信號繼電器、第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器；當所述接口電路具備導通條件時，若信號機關閉，且道岔為反位，則在所述接口電路中
閉合第一道岔反位表示繼電器和第二道岔反位表示繼電器。7.根據權利要求3所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，當通過聯鎖機確定列車為非cbtc模式列車，且所述第一點燈繼電器和所述第二點燈繼電器均閉合時，接口電路具備導通條件。8.根據權利要求1所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，當列車處于站臺上游為聯鎖邊界，出站方向緊鄰道岔分岔的站型時，所述接口電路包括所述點燈繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器。9.根據權利要求1所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，其特征在于，所述接口電路還包括組合柜，所述接口電路中的所述點燈繼電器、所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器封裝于所述組合柜中，且所述點燈繼電器與所述第一接口柜的第二端連接的連接線從所述組合柜中伸出所述組合柜，以便與所述第一接口柜連接；所述列車信號繼電器、所述道岔定位表示繼電器和所述道岔反位表示繼電器中分別與所述第二接口柜的第一端連接的連接線從所述組合柜中伸出所述組合柜，以便與所述第二接口柜連接。10.一種接口設備，其特征在于，所述接口設備包括如權利要求1至權利要求9中任一項所述的用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路。
技術總結
本發明公開了一種用于信標編碼器和聯鎖機之間的接口電路，涉及鐵路及電路技術領域，主要是讓接口電路識別來車模式，提升列車運行安全性。本發明主要技術方案為：接口電路包括點燈繼電器、列車信號繼電器、道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器；點燈繼電器第一端通過第一接口柜連接聯鎖機，第二端與列車信號繼電器第一端、道岔定位表示繼電器第一端和道岔反位表示繼電器第一端連接；列車信號繼電器第二端、道岔定位表示繼電器第二端和道岔反位表示繼電器第二端通過第二接口柜連接信標編碼器；通過聯鎖確定列車為非CBTC模式列車時，閉合點燈繼電器，接口電路具備導通條件，并將其他各繼電器的閉合情況通過第二接口柜輸出至信標編碼器。至信標編碼器。至信標編碼器。
