一種減小道岔尖軌不足位移的方法與流程
1.本發(fā)明涉及鐵路領(lǐng)域，特別是涉及一種減小道岔尖軌不足位移的方法。
背景技術(shù)：
2.多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，高速道岔的尖軌與心軌多存在較大的轉(zhuǎn)換不足位移，如圖1所示。其具體表現(xiàn)為尖端不密貼、最后一個(gè)牽引點(diǎn)與跟端間的軌距偏小、頂鐵離縫較大、軌向不良等病害，這些問題嚴(yán)重影響了行車的安全性與穩(wěn)定性。高速道岔需要有效避免或緩解尖軌不足位移的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中目前，從施工維護(hù)的角度尚無有效的技術(shù)來解決高速道岔的不足位移問題，從設(shè)計(jì)的角度，既有技術(shù)均需要對(duì)原道岔進(jìn)行較大的改動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)與原道岔通用下部基礎(chǔ)，因此較難推廣應(yīng)用的問題，提供了一種減小道岔尖軌不足位移的方法，，解決了上述問題。
4.本發(fā)明提供了一種減小道岔尖軌不足位移的方法，包括以下步驟：
5.s1、試鋪一組與擬研究型號(hào)相同的高速道岔，設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況，測試不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽；
6.s2、根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量；
7.s3、根據(jù)移動(dòng)量確定移動(dòng)的枕跨數(shù)量x；
8.s4、根據(jù)枕跨移動(dòng)后后尖軌與基本軌之間的支距，判斷是否有足夠的支距l(xiāng)放置鐵座，是則進(jìn)行步驟s5；否則進(jìn)行步驟s6；
9.s5、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶鐵座的固定墊板，并進(jìn)行步驟s7；
10.s6、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶斜邊鐵座的固定墊板；
11.s7、對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。
12.尖軌最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端的長度是影響不足位移的重要因素，尖軌最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端長度越短，尖軌不足位移將減小。因此，縮短尖軌最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端的距離將是有效地減小不足位移的方法，具體可通過后移最后一個(gè)牽引點(diǎn)的位置或者是前移固定端的位置來實(shí)現(xiàn)。牽引點(diǎn)位置移動(dòng)牽扯到的改造較多，并且就不能實(shí)現(xiàn)與原道岔軌下基礎(chǔ)通用，相對(duì)而言，前移固定端將是更容易實(shí)現(xiàn)的方法。
13.但是，尖軌最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端的距離縮小后，可能會(huì)造成最后一個(gè)牽引點(diǎn)牽引力增大、尖軌最小輪緣槽減小。最后一個(gè)牽引點(diǎn)牽引力增大后可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)故障率升高，使用壽命下降，甚至出現(xiàn)功率不足的情況。而最小輪緣槽減小后，列車通過時(shí)，車輪輪背可能與尖軌非工作邊側(cè)接觸，影響行車平穩(wěn)性甚至行車安全，同時(shí)對(duì)于尖軌的使用狀態(tài)也會(huì)產(chǎn)生不利影響。因此，首先需要通過試驗(yàn)研究和驗(yàn)證最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端距離
減小后所帶來的不利影響，確定合理的最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端距離減小量。然后，通過設(shè)置具體工況，研究最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度對(duì)不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽的影響規(guī)律。
14.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，帶斜邊鐵座包括窄型彈條、底座、t型螺栓和軌距塊，底座固定于地面，窄型彈條通過t型螺栓安裝在底座上，軌距塊設(shè)置于底座一側(cè)，軌距塊上表面接觸窄型彈條，底座外側(cè)面為斜面，底座外側(cè)面上邊線位于鐵座下邊線外側(cè)。因此，首先開展如步驟s1的高速道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，探索尖軌固定端至最后一個(gè)牽引點(diǎn)不同長度條件下，直、曲尖軌的不足位移、最小輪緣槽、最后一個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換力的變化規(guī)律。基于所得到的試驗(yàn)結(jié)果，掌握最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度對(duì)不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽的影響規(guī)律，然后在此基礎(chǔ)上，確定合理的固定端前移距離。
15.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，軌距塊兩端設(shè)置有與底座兩側(cè)邊配合的邊耳，用于限制軌件水平移動(dòng)范圍。
16.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，尖軌固定端前移的方法為在尖軌固定端前設(shè)置f卡，尖軌固定端后移的方法為拆除扣件。
17.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，對(duì)最后一個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換力進(jìn)行測試的方式為替換安裝測力銷軸，對(duì)尖軌不足位移及最小輪緣槽進(jìn)行測試的方式為游標(biāo)卡尺。
18.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況的方式為將尖軌固定端前移整數(shù)枕跨、后移整數(shù)枕跨和保持不動(dòng)。
19.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量的具體方式為選取可最大減小不足位移的同時(shí)最小輪緣槽和扳動(dòng)力也能得到滿足的移動(dòng)量。
20.本發(fā)明所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，作為優(yōu)選方式，窄型彈條寬度小于等于48mm。正常彈條的寬度大概68mm，窄型彈條可達(dá)到48mm，是正常彈條的70％左右。
21.本發(fā)明有益效果如下：
22.(1)減小不足位移的效果較為顯著；
23.(2)最小輪緣槽和扳動(dòng)力均能滿足要求；
24.(3)只需要對(duì)原道岔進(jìn)行局部修改，不需要進(jìn)行大的改動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)與原道岔通用下部基礎(chǔ)；
25.(4)方法中所涉及到的特殊鐵座便于加工制造。
附圖說明
26.圖1為一種減小道岔尖軌不足位移的方法流程圖；
27.圖2為一種減小道岔尖軌不足位移的方法帶斜邊鐵座位置示意圖；
28.圖3為一種減小道岔尖軌不足位移的方法帶斜邊鐵座結(jié)構(gòu)示意圖。
29.附圖說明：
30.1、帶斜邊鐵座；11、窄型彈條；12、底座；13、t型螺栓；14、軌距塊。
具體實(shí)施方式
31.下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
32.實(shí)施例1
33.如圖1所示，一種減小道岔尖軌不足位移的方法，包括以下步驟：
34.s1、試鋪一組與擬研究型號(hào)相同的高速道岔，設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況，測試不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽；
35.s2、根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量；
36.s3、根據(jù)移動(dòng)量確定前移的枕跨數(shù)量x；
37.s4、根據(jù)枕跨前移后尖軌與基本軌之間的支距，判斷是否有足夠的支距l(xiāng)放置鐵座，是則進(jìn)行步驟s5；否則進(jìn)行步驟s6；
38.s5、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶鐵座的固定墊板，并進(jìn)行步驟s7；
39.s6、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶斜邊鐵座1的固定墊板；
40.s7、對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。
41.在確定了合理的尖軌固定端前移距離后，下一步即研究具體的可操作性及實(shí)際解決方案。基于以上研究結(jié)果，尖軌固定端前移x枕跨，則需要將x塊滑床板修改為固定墊板，在墊板上設(shè)置鐵座對(duì)尖軌進(jìn)行扣壓。但是，固定端前移后，由于尖軌與基本軌之間的支距l(xiāng)較小，可能會(huì)沒有足夠的空間放置鐵座。因此，需要首先確定是否有足夠的支距l(xiāng)放置鐵座，如果支距足夠，則只需將涉及到的幾塊滑床板更換為帶鐵座的固定墊板，對(duì)尖軌進(jìn)行扣壓即可。如果l不夠，不足以放置普通鐵座時(shí)，則需要對(duì)鐵座進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)或研發(fā)窄型彈條來實(shí)現(xiàn)對(duì)尖軌的扣壓。
42.普通鐵座寬度為l0，當(dāng)l0-l≤15mm時(shí)，采用特殊設(shè)計(jì)鐵座的方式，將鐵座非工作邊豎立面設(shè)計(jì)為斜面，可減小鐵座底部的寬度，進(jìn)而在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)尖軌的扣壓。當(dāng)l0-l≥15mm時(shí)，再采用特殊設(shè)計(jì)鐵座的方法時(shí)鐵座與墊板之間的連接強(qiáng)度可能不能滿足要求，因此需要設(shè)計(jì)研發(fā)窄型彈條，以適應(yīng)更小的空間，對(duì)尖軌進(jìn)行扣壓。
43.以高速18號(hào)道岔為例，基于試驗(yàn)結(jié)果，減小不足位移的方案確定為尖軌固定端前移一枕跨。實(shí)際設(shè)計(jì)與制造中，尖軌固定端前移1 枕跨，需要將一塊滑床板修改為固定墊板，在墊板上設(shè)置鐵座對(duì)尖軌進(jìn)行扣壓。但是對(duì)于既有高速18號(hào)道岔而言，固定端前移后，由于尖軌與基本軌之間的支距過小，沒有足夠的空間放置鐵座，但l0-l ≤15mm，因此對(duì)鐵座進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。
44.如圖2所示，帶斜邊鐵座1安裝在固定墊板上；
45.如圖3所示，帶斜邊鐵座1包括窄型彈條11、底座12、t型螺栓13和軌距塊14，底座12固定于地面，窄型彈條11通過t型螺栓 13安裝在底座12上，軌距塊14設(shè)置于底座12一側(cè)，軌距塊14上表面接觸窄型彈條11，底座12外側(cè)面為斜面，底座12外側(cè)面上邊線位于鐵座下邊線外側(cè)。窄型彈條11寬度小于等于48mm。
46.軌距塊14兩端設(shè)置有與底座12兩側(cè)邊配合的邊耳，用于限制軌件水平移動(dòng)范圍。
47.尖軌固定端前移的方法為在尖軌固定端前設(shè)置f卡，尖軌固定端后移的方法為拆
除扣件。對(duì)最后一個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換力進(jìn)行測試的方式為替換安裝測力銷軸，對(duì)尖軌不足位移及最小輪緣槽進(jìn)行測試的方式為游標(biāo)卡尺。設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況的方式為將尖軌固定端前移整數(shù)枕跨、后移整數(shù)枕跨和保持不動(dòng)。根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量的具體方式為選取可最大減小不足位移的同時(shí)最小輪緣槽和扳動(dòng)力也能得到滿足的移動(dòng)量。
48.以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：包括以下步驟：s1、試鋪一組與擬研究型號(hào)相同的高速道岔，設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況，測試不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽；s2、根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量；s3、根據(jù)所述移動(dòng)量確定移動(dòng)的枕跨數(shù)量x；s4、根據(jù)枕跨移動(dòng)后后尖軌與基本軌之間的支距，判斷是否有足夠的支距l(xiāng)放置鐵座，是則進(jìn)行步驟s5；否則進(jìn)行步驟s6；s5、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶鐵座的固定墊板，并進(jìn)行步驟s7；s6、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的x塊滑床板更換為帶斜邊鐵座(1)的固定墊板；s7、對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：所述帶斜邊鐵座(1)包括窄型彈條(11)、底座(12)、t型螺栓(13)和軌距塊(14)，所述底座(12)固定于地面，所述窄型彈條(11)通過所述t型螺栓(13)安裝在所述底座(12)上，所述軌距塊(14)設(shè)置于所述底座(12)一側(cè)，所述軌距塊(14)上表面接觸所述窄型彈條(11)，所述底座(12)外側(cè)面為斜面，所述底座(12)外側(cè)面上邊線位于所述鐵座下邊線外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：所述軌距塊(14)兩端設(shè)置有與所述底座(12)兩側(cè)邊配合的邊耳，用于限制軌件水平移動(dòng)范圍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：所述尖軌固定端前移的方法為在尖軌固定端前設(shè)置f卡，所述尖軌固定端后移的方法為拆除扣件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：對(duì)最后一個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換力進(jìn)行測試的方式為替換安裝測力銷軸，對(duì)尖軌不足位移及最小輪緣槽進(jìn)行測試的方式為游標(biāo)卡尺。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況的方式為將尖軌固定端前移整數(shù)枕跨、后移整數(shù)枕跨和保持不動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量的具體方式為選取可最大減小不足位移的同時(shí)最小輪緣槽和扳動(dòng)力也能得到滿足的移動(dòng)量。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小道岔尖軌不足位移的方法，其特征在于：所述窄型彈條(11)寬度小于等于48mm。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種減小道岔尖軌不足位移的方法，包括以下步驟：S1、試鋪一組與擬研究型號(hào)相同的高速道岔，設(shè)置最后一個(gè)牽引點(diǎn)至固定端不同長度的具體工況，測試不足位移、轉(zhuǎn)換力以及最小輪緣槽；S2、根據(jù)測試結(jié)果確定移動(dòng)量；S3、根據(jù)移動(dòng)量確定移動(dòng)的枕跨數(shù)量X；S4、根據(jù)枕跨移動(dòng)后尖軌與基本軌之間的支距，判斷是否有足夠的支距l(xiāng)放置鐵座，是則進(jìn)行步驟S5；否則進(jìn)行步驟S6；S5、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的X塊滑床板更換為帶鐵座的固定墊板，并進(jìn)行步驟S7；S6、將實(shí)際的擬研究的高速道岔所涉及到的X塊滑床板更換為帶斜邊鐵座的固定墊板；S7、對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。對(duì)實(shí)際的高速道岔進(jìn)行更改。
