一種調諧阻尼器、座椅總成及車輛的制作方法
1.本實用新型涉及汽車配件，具體涉及調諧阻尼器、座椅總成及車輛。
背景技術：
2.隨著電動車的發展，輕量化對于提高能效變得至關重要，與此同時，更高要求的舒適性和nvh性能也成為電動車提升的重點。其中，座椅總成的骨架在滿足輕量化要求的同時，可能會改變結構模態，影響座椅總成的nvh性能，如何處理輕量化與座椅nvh性能的沖突成為限制當前座椅輕量化發展的關鍵因素。
技術實現要素：
3.本實用新型的目的是提供一種調諧阻尼器、座椅總成及車輛，其不但能夠改善汽車座椅由于輕量化、個性化等原因導致的座椅模態性能無法滿足nvh要求的問題；同時結構設計簡單，制造工藝要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多種不同車型。
4.本實用新型所述的調諧阻尼器，包括支架、配重塊和彈性連接件，所述支架上設有與座椅骨架連接的第一安裝部和與配重塊連接的第二安裝部，所述配重塊通過彈性連接件與第二安裝部固定連接。
5.進一步，所述第二安裝部上設有多個朝配重塊延伸的限位部，所述配重塊上設有與所述限位部對應配合的限位孔。
6.進一步，所述限位孔橫截面呈矩形，所述限位部為與限位孔相適配的片狀構件。
7.進一步，所述限位部的數量為三個，以第二安裝部的前側、后側、左側和右側中的任意三個朝配重塊延伸形成限位部。
8.進一步，所述彈性連接件呈柱形，彈性連接件外側壁下部環設有與配重塊上的第一卡接孔相適配的第一卡接槽，彈性連接件外側壁上部環設有與第二安裝部上的第二卡接孔相適配的第二卡接槽。
9.進一步，所述彈性連接件下端設有導向部，所述導向部呈由上至下直徑逐漸減小的倒錐形。
10.進一步，所述支架呈“l”型，包括垂直連接的豎板和橫板，以所述豎板作為第一安裝部，以所述橫板作為第二安裝部。
11.進一步，所述第一安裝部與座椅骨架的上橫梁螺栓連接。
12.一種座椅總成，包括本實用新型所述的調諧阻尼器。
13.一種車輛，包括本實用新型所述的座椅總成。
14.本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果。
15.1、本實用新型所述配重塊通過彈性連接件與支架的第二安裝部固定，所述支架的第一安裝部與座椅骨架連接，在座椅總成跟隨車輛發生振動時，配重塊由于與支架通過彈性連接件固定，因此配重塊相對支架具有運動滯后性，從而能起到良好的吸收座椅振動的作用，改善了汽車座椅由于輕量化、個性化等原因導致的座椅模態性能無法滿足nvh要求的
問題。
16.2、本實用新型所述調諧阻尼器結構設計簡單，制造工藝要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多種不同車型。
附圖說明
17.圖1是本實用新型所述調諧阻尼器的結構示意圖；
18.圖2是本實用新型所述支架的結構示意圖；
19.圖3是本實用新型所述配重塊的結構示意圖；
20.圖4是本實用新型所述彈性連接件的結構示意圖；
21.圖5是本實用新型所述調諧阻尼器的斷面配合示意圖；
22.圖6是本實用新型所述調諧阻尼器與座椅骨架的連接示意圖。
23.圖中，1—支架，11—第一安裝部，12—第二安裝部，13—限位部，14—第二卡接孔，15—安裝孔，2—配重塊，21—限位孔，22—第一卡接孔，3—彈性連接件，31—第一卡接槽，32—第二卡接槽，33—導向部，4—座椅骨架。
具體實施方式
24.為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
25.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“垂直”、“平行”“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
26.在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
27.參見圖1至圖6，所示的調諧阻尼器，包括支架1、配重塊2和彈性連接件3，所述支架1呈“l”型，包括豎板和橫板，所述橫板前側邊沿與豎板下側邊沿垂直連接，以所述豎板作為第一安裝部11，以所述橫板作為第二安裝部12。所述第一安裝部11與座椅骨架4連接，所述配重塊2通過彈性連接件3與第二安裝部12固定連接。在座椅總成跟隨車輛發生振動時，配重塊2由于與支架1通過彈性連接件3固定，因此配重塊2相對支架1具有運動滯后性，從而能
起到良好的吸收座椅振動的作用，改善了汽車座椅由于輕量化、個性化等原因導致的座椅模態性能無法滿足nvh要求的問題。
28.為了保證支架1的結構強度，所述支架1采用金屬制成。
29.所述第二安裝部12上設有三個朝配重塊延伸的限位部13，即以第二安裝部12的左側、右側和后側朝下延伸形成限位部13，所述配重塊2上設有與所述限位部13對應配合的限位孔21。所述限位孔21橫截面呈矩形，所述限位部13為與限位孔21相適配的片狀構件。
30.所述配重塊2材質為塑料或金屬，根據實際配重需求進行合理選擇。為了提高配重塊2自身重量分布的均勻性，配重塊2上限位孔21的數量設置為四個，四個限位孔21呈方形均勻布置于配重塊2上。
31.所述彈性連接件3呈柱形，彈性連接件3外側壁下部環設有與配重塊2上的第一卡接孔22相適配的第一卡接槽31，彈性連接件3外側壁上部環設有與第二安裝部12上的第二卡接孔14相適配的第二卡接槽32。彈性連接件3與支架1和配重塊2均采用卡接方式進行固定，安裝方便快捷，連接穩定可靠。
32.所述彈性連接件3下端設有導向部33，所述導向部33呈由上至下直徑逐漸減小的倒錐形，導向部33的設置能夠在裝配時起到導向作用，利于彈性連接件3順暢地插入到支架1的第二卡接孔14和配重孔2的第一卡接孔22中，提高了裝配便利性。
33.所述第一安裝部11與座椅骨架4的上橫梁螺栓連接，在第一安裝部11上設有容螺栓穿過的安裝孔15。螺栓連接方式可靠性、通用性高，成本低廉，進而本實用新型所述的調諧阻尼器能夠適用于多種不同車型。
34.一種座椅總成，包括本實用新型所述的調諧阻尼器。
35.一種車輛，包括本實用新型所述的座椅總成。
36.以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種調諧阻尼器，其特征在于：包括支架（1）、配重塊（2）和彈性連接件（3），所述支架（1）上設有與座椅骨架（4）連接的第一安裝部（11）和與配重塊（2）連接的第二安裝部（12），所述配重塊（2）通過彈性連接件（3）與第二安裝部（12）固定連接。2.根據權利要求1所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述第二安裝部（12）上設有多個朝配重塊（2）延伸的限位部（13），所述配重塊（2）上設有與所述限位部（13）對應配合的限位孔（21）。3.根據權利要求2所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述限位孔（21）橫截面呈矩形，所述限位部（13）為與限位孔（21）相適配的片狀構件。4.根據權利要求2所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述限位部（13）的數量為三個，以第二安裝部（12）的前側、后側、左側和右側中的任意三個朝配重塊（2）延伸形成限位部（13）。5.根據權利要求1或2所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述彈性連接件（3）呈柱形，彈性連接件（3）外側壁下部環設有與配重塊（2）上的第一卡接孔（22）相適配的第一卡接槽（31），彈性連接件（3）外側壁上部環設有與第二安裝部（12）上的第二卡接孔（14）相適配的第二卡接槽（32）。6.根據權利要求5所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述彈性連接件（3）下端設有導向部（33），所述導向部（33）呈由上至下直徑逐漸減小的倒錐形。7.根據權利要求1或2所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述支架（1）呈“l”型，包括垂直連接的豎板和橫板，以所述豎板作為第一安裝部（11），以所述橫板作為第二安裝部（12）。8.根據權利要求1或2所述的調諧阻尼器，其特征在于：所述第一安裝部（11）與座椅骨架（4）的上橫梁螺栓連接。9.一種座椅總成，其特征在于：包括權利要求1~8任一項所述的調諧阻尼器。10.一種車輛，其特征在于：包括權利要求9所述的座椅總成。
技術總結
本實用新型公開了一種調諧阻尼器、座椅總成及車輛，包括支架、配重塊和彈性連接件，所述支架上設有與座椅骨架連接的第一安裝部和與配重塊連接的第二安裝部，所述配重塊通過彈性連接件與第二安裝部固定連接。其不但能夠改善汽車座椅由于輕量化，個性化等原因導致的座椅模態性能無法滿足VH要求的問題；同時結構設計簡單，制造工藝要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多種不同車型。可用于多種不同車型。可用于多種不同車型。
