一種新能源汽車的熱交換系統的制作方法
1.本技術涉及熱交換領域，特別涉及一種新能源汽車的熱交換系統。
背景技術：
2.電池組是電動汽車的主要儲能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動車的性能，如果電動汽車電池組不能及時散熱，將導致電池組系統的溫度過高或分布不均勻，其結果將降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性。
3.目前液冷散熱是較好的散熱方法，能快速的帶走電池產生的熱量，但當電池組的部分位置產生高溫時，液冷系統并不能針對高溫位置進行針對性散熱，因此需要進一步改進。
技術實現要素：
4.本技術目的在于可對電池組的高溫位置針對性的進行散熱，相比現有技術提供一種新能源汽車的熱交換系統，包括與電池組貼合的散熱帶、水箱、水泵、截留管、制冷箱，散熱帶包括導熱墊片、液冷管和感熱管，導熱墊片的內圈與液冷管的外圈固定連接，感熱管位于導熱墊片和液冷管之間，散熱帶的一端與制冷箱之間固定連接有進管，散熱帶的另一端與截留管之間固定連接有出管，制冷箱、水箱、水泵、截留管之間通過水管相連通，制冷箱的底端固定連接有殼體，殼體的頂面開設有制冷槽，制冷槽的內壁密封轉動連接有轉輪，轉輪的頂端位于制冷箱的內側，轉輪的外壁開設有多個均勻分布的儲水槽，殼體底端的內部固定連接有蒸發器，殼體的外側壁固定連接有驅動機，驅動機的輸出端與轉輪的側壁固定連接，實現對電池組的高溫區域進行針對性的散熱，與傳統的液冷方式相比，增加了高溫區域的冷卻效果。
5.可選的，感熱管和液冷管均為彈性材料制成，感熱管的內部填充有導熱液，通過感熱管和導熱液的設置，使電池組上的熱量能更好的被液冷管內循環的水帶走，同時使電池組在恢復正常溫度時液冷管也能恢復至正常狀態。
6.可選的，截留管的內部設置有內截管，內截管的一端固定連接有橫流管且橫流管的一端貫穿截留管并與進管的側壁固定連接。
7.可選的，出管的一端延伸至與內截管的側壁固定連接，內截管靠近出管的外壁開設有多個均勻分布的通水槽。
8.可選的，內截管的內壁轉動連接有螺旋推送桿，截留電機的輸出端與螺旋推送桿的一端固定連接，截留管一端的外壁固定連接有截留電機。
9.可選的，橫流管的內壁放置有巡查粒，通水槽的直徑小于巡查粒的直徑。
10.可選的，螺旋推送桿的長度小于通水槽的長度，螺旋推送桿的外壁與內截管的內壁相貼，使巡查粒可沿著進管、散熱帶、出管、內截管、橫流管的方向循環流通。
11.可選的，橫流管的側壁固定連接有感應傳感器，感應傳感器與轉輪和蒸發器電連
接，通過上述設置，可在散熱帶的部分位置過熱后再啟動驅動機和蒸發器向水中輸送冰粒，避免了電能的浪費。
12.可選的，巡查粒的直徑小于液冷管的內徑，儲水槽的直徑小于液冷管的內徑，通過上述設置，避免了制出的冰粒和巡查粒卡在液冷管未變窄的位置。
13.可選的，進管靠近制冷箱的內壁和靠近截留管的水管內壁均固定連接有阻隔網，通過阻隔網的設置，可避免了冰粒和巡查粒流入水箱和水泵內循環對其造成損傷。
14.相比于現有技術，本技術的優點在于：
15.(1)該熱交換系統通過感熱管等裝置的設置，水泵啟動時可使水箱內的水在散熱帶內循環流通，將電池組產生的熱量帶走對其起到散熱的作用，水的循環方向為水箱、制冷箱、散熱帶、截留管、水泵、水箱，驅動機帶動殼體轉動時，可將流通的水通過儲水槽帶入制冷槽內并冷凍成冰粒，轉輪持續轉動時即可不斷的將冰粒帶入流通的水內，若電池組的部分位置產生過高的溫度，則靠近高溫位置的感熱管會凸起使液冷管變窄，則冰粒在液冷管的內部流通時便會卡在溫度較高的位置，就可對高溫區域進行針對性的散熱，與傳統的液冷方式相比，增加了高溫區域的冷卻效果。
16.(2)感熱管和液冷管均為彈性材料制成，感熱管的內部填充有導熱液，通過感熱管和導熱液的設置，使電池組上的熱量能更好的被液冷管內循環的水帶走，同時使電池組在恢復正常溫度時液冷管也能恢復至正常狀態。
17.(3)螺旋推送桿的長度小于通水槽的長度，螺旋推送桿的外壁與內截管的內壁相貼，使巡查粒可沿著進管、散熱帶、出管、內截管、橫流管的方向循環流通。
18.(4)橫流管的側壁固定連接有感應傳感器，感應傳感器與轉輪和蒸發器電連接，通過上述設置，可在散熱帶的部分位置過熱后再啟動驅動機和蒸發器向水中輸送冰粒，避免了電能的浪費。
19.(5)巡查粒的直徑小于液冷管的內徑，儲水槽的直徑小于液冷管的內徑，通過上述設置，避免了制出的冰粒和巡查粒卡在液冷管未變窄的位置。
20.(6)進管靠近制冷箱的內壁和靠近截留管的水管內壁均固定連接有阻隔網，通過阻隔網的設置，可避免了冰粒和巡查粒流入水箱和水泵內循環對其造成損傷。
附圖說明
21.圖1為本技術的俯視立體圖；
22.圖2為本技術的側視立體圖；
23.圖3為本技術制冷箱處的側視剖面圖；
24.圖4為本技術制冷箱處的正視剖面圖；
25.圖5為本技術散熱帶處的正視剖面圖；
26.圖6為本技術散熱帶處的立體剖面圖；
27.圖7為本技術感熱管凸起時的狀態圖；
28.圖8為本技術截留管處的立體剖面的圖；
29.圖9為本技術內截管處的立體剖面的圖；
30.圖10為本技術截留管處的俯視剖面的圖；
31.圖11為本技術阻隔網處的立體剖面的圖。
32.圖中標號說明：
33.1、電池組；2、散熱帶；201、導熱墊片；202、液冷管；203、感熱管；3、水箱；4、水泵；5、截留管；501、截留電機；6、制冷箱；601、驅動機；602、轉輪；603、殼體；604、蒸發器；605、儲水槽；7、橫流管；701、感應傳感器；8、內截管；801、通水槽；802、螺旋推送桿；9、巡查粒；10、進管；1001、出管；11、阻隔網。
具體實施方式
34.下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
35.實施例1：
36.請參閱圖1-7，本技術公開了一種新能源汽車的熱交換系統，包括與電池組1貼合的散熱帶2、水箱3、水泵4、截留管5、制冷箱6，散熱帶2包括導熱墊片201、液冷管202和感熱管203，導熱墊片201的內圈與液冷管202的外圈固定連接，感熱管203位于導熱墊片201和液冷管202之間，散熱帶2的一端與制冷箱6之間固定連接有進管10，散熱帶2的另一端與截留管5之間固定連接有出管1001，制冷箱6、水箱3、水泵4、截留管5之間通過水管相連通，制冷箱6的底端固定連接有殼體603，殼體603的頂面開設有制冷槽，制冷槽的內壁密封轉動連接有轉輪602，轉輪602的頂端位于制冷箱6的內側，轉輪602的外壁開設有多個均勻分布的儲水槽605，殼體603底端的內部固定連接有蒸發器604，殼體603的外側壁固定連接有驅動機601，驅動機601的輸出端與轉輪602的側壁固定連接；蒸發器604可與車輛的制冷系統連接使制冷槽內產生低溫，水泵4啟動時可使水箱3內的水在散熱帶2內循環流通，將電池組1產生的熱量帶走對其起到散熱的作用，水的循環方向為水箱3、制冷箱6、散熱帶2、截留管5、水泵4、水箱3，驅動機601帶動殼體603轉動時，可將流通的水通過儲水槽605帶入制冷槽內并冷凍成冰粒，轉輪602持續轉動時即可不斷的將冰粒帶入流通的水內，若電池組1的部分位置產生過高的溫度，則靠近高溫位置的感熱管203會凸起使液冷管202變窄，則冰粒在液冷管202的內部流通時便會卡在溫度較高的位置，就可對高溫區域進行針對性的散熱，與傳統的液冷方式相比，增加了高溫區域的冷卻效果。
37.請參閱圖1-10，截留管5的內部設置有內截管8，內截管8的一端固定連接有橫流管7且橫流管7的一端貫穿截留管5并與進管10的側壁固定連接，出管1001的一端延伸至與內截管8的側壁固定連接，內截管8靠近出管1001的外壁開設有多個均勻分布的通水槽801，內截管8的內壁轉動連接有螺旋推送桿802，截留電機501的輸出端與螺旋推送桿802的一端固定連接，截留管5一端的外壁固定連接有截留電機501，橫流管7的內壁放置有巡查粒9，通水槽801的直徑小于巡查粒9的直徑，螺旋推送桿802的長度小于通水槽801的長度，螺旋推送桿802的外壁與內截管8的內壁相貼，截留電機501帶動螺旋推送桿802旋轉時，可將排入內截管8內的巡查粒9輸送至橫流管7內，使巡查粒9可沿著進管10、散熱帶2、出管1001、內截管8、橫流管7的方向循環流通，橫流管7的側壁固定連接有感應傳感器701，感應傳感器701與轉輪602和蒸發器604電連接，若液冷管202的并未變窄，則巡查粒9在單次循環時經過感應傳感器701的時間是在一定范圍內的，若液冷管202變窄即散熱帶2的局部位置過熱，則巡查
粒9同樣會被卡在液冷管202較窄的位置，則在一定時間范圍內感應傳感器701并不能檢測到巡查粒9，表明散熱帶2部分位置已經過熱，此時啟動驅動機601和蒸發器604向水中輸送冰粒，對散熱帶2過熱的位置進行針對性散熱，通過上述設置，可在散熱帶2的部分位置過熱后再啟動驅動機601和蒸發器604向水中輸送冰粒，避免了電能的浪費。
38.請參閱圖5和9-11，巡查粒9的直徑小于液冷管202的內徑，儲水槽605的直徑小于液冷管202的內徑，通過上述設置，避免了制出的冰粒和巡查粒9卡在液冷管202未變窄的位置，感熱管203和液冷管202均為彈性材料制成，感熱管203的內部填充有導熱液，通過感熱管203和導熱液的設置，使電池組1上的熱量能更好的被液冷管202內循環的水帶走，同時使電池組1在恢復正常溫度時液冷管202也能恢復至正常狀態，進管10靠近制冷箱6的內壁和靠近截留管5的水管內壁均固定連接有阻隔網11，通過阻隔網11的設置，可避免了冰粒和巡查粒9流入水箱3和水泵4內循環對其造成損傷。
39.以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其改進構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍內。
技術特征：
1.一種新能源汽車的熱交換系統，包括與電池組(1)貼合的散熱帶(2)、水箱(3)、水泵(4)、截留管(5)、制冷箱(6)，其特征在于，所述散熱帶(2)包括導熱墊片(201)、液冷管(202)和感熱管(203)，所述導熱墊片(201)的內圈與液冷管(202)的外圈固定連接，所述感熱管(203)位于導熱墊片(201)和液冷管(202)之間，所述散熱帶(2)的一端與制冷箱(6)之間固定連接有進管(10)，所述散熱帶(2)的另一端與截留管(5)之間固定連接有出管(1001)，所述制冷箱(6)、水箱(3)、水泵(4)、截留管(5)之間通過水管相連通，所述制冷箱(6)的底端固定連接有殼體(603)，所述殼體(603)的頂面開設有制冷槽，所述制冷槽的內壁密封轉動連接有轉輪(602)，所述轉輪(602)的頂端位于制冷箱(6)的內側，所述轉輪(602)的外壁開設有多個均勻分布的儲水槽(605)，所述殼體(603)底端的內部固定連接有蒸發器(604)，所述殼體(603)的外側壁固定連接有驅動機(601)，所述驅動機(601)的輸出端與轉輪(602)的側壁固定連接。2.根據權利要求1所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述感熱管(203)和液冷管(202)均為彈性材料制成，所述感熱管(203)的內部填充有導熱液。3.根據權利要求1所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述截留管(5)的內部設置有內截管(8)，所述內截管(8)的一端固定連接有橫流管(7)且橫流管(7)的一端貫穿截留管(5)并與進管(10)的側壁固定連接。4.根據權利要求3所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述出管(1001)的一端延伸至與內截管(8)的側壁固定連接，所述內截管(8)靠近出管(1001)的外壁開設有多個均勻分布的通水槽(801)。5.根據權利要求4所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述內截管(8)的內壁轉動連接有螺旋推送桿(802)，所述截留電機(501)的輸出端與螺旋推送桿(802)的一端固定連接，所述截留管(5)一端的外壁固定連接有截留電機(501)。6.根據權利要求5所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述橫流管(7)的內壁放置有巡查粒(9)，所述通水槽(801)的直徑小于巡查粒(9)的直徑。7.根據權利要求6所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述螺旋推送桿(802)的長度小于通水槽(801)的長度，所述螺旋推送桿(802)的外壁與內截管(8)的內壁相貼。8.根據權利要求7所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述橫流管(7)的側壁固定連接有感應傳感器(701)，所述感應傳感器(701)與轉輪(602)和蒸發器(604)電連接。9.根據權利要求8所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述巡查粒(9)的直徑小于液冷管(202)的內徑，所述儲水槽(605)的直徑小于液冷管(202)的內徑。10.根據權利要求1所述一種新能源汽車的熱交換系統，其特征在于，所述進管(10)靠近制冷箱(6)的內壁和靠近截留管(5)的水管內壁均固定連接有阻隔網(11)。
技術總結
本申請公開了應用于熱交換領域一種新能源汽車的熱交換系統，該熱交換系統通過感熱管等裝置的設置，水泵啟動時可使水箱內的水在散熱帶內循環流通，將電池組產生的熱量帶走對其起到散熱的作用，水的循環方向為水箱、制冷箱、散熱帶、截留管、水泵、水箱，驅動機帶動殼體轉動時，可將流通的水通過儲水槽帶入制冷槽內并冷凍成冰粒，轉輪持續轉動時即可不斷的將冰粒帶入流通的水內，若電池組的部分位置產生過高的溫度，則靠近高溫位置的感熱管會凸起使液冷管變窄，則冰粒在液冷管的內部流通時便會卡在溫度較高的位置，就可對高溫區域進行針對性的散熱，與傳統的液冷方式相比，增加了高溫區域的冷卻效果。的冷卻效果。的冷卻效果。
