用于車輛座椅的角度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
用于車輛座椅的角度調(diào)節(jié)裝置
1.本發(fā)明涉及用于車輛座椅的鉸鏈和角度調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及用于座椅靠背的鉸鏈。
技術(shù)領(lǐng)域
2.本發(fā)明涉及車輛座椅領(lǐng)域，尤其是機動車輛座椅。
技術(shù)背景
3.例如，從申請fr 3072620 b1可知一種車輛座椅鉸鏈，其允許對座椅中相對于座椅的第二組件的第一組件進行角度調(diào)整，第一組件例如為機動車輛座椅的靠背，第二組件例如為機動車輛座椅的乘坐部，其圍繞主鉸鏈軸。
4.這種鉸鏈包括第一鉸鏈板和第二鉸鏈板，該第一鉸鏈板和第二鉸鏈板可分別整體地連接到靠背和座椅的乘坐部，第一板包括位于徑向向內(nèi)指向的圓形邊緣上的基齒部分，其中n個齒以360/n度的基礎(chǔ)角等距規(guī)則地間隔開。此外，這種鉸鏈還包括多個帶齒的鎖定襯套，該帶齒鎖定襯套在多個襯套的齒嚙合于第一板的相對齒部中的鎖定位置和齒不相互嚙合的解鎖位置之間可相對于第二板以徑向位移進行移動和引導。與控制板相關(guān)聯(lián)的控制凸輪允許在這兩個位置之間徑向移動多個鎖定襯套。
5.這種鉸鏈在調(diào)整座椅的第一組件相對于座椅的第二組件的位置方面的精度令人滿意，這是因為它允許獲得顯著降低的鎖定增量(即兩個連續(xù)鎖定位置之間的增量)，或甚至有利地為零，同時以高機械阻力提供座椅的第一組件相對于座椅的第二組件的定位保持，特別是在遭遇沖擊的情況下。
6.然而，這種鉸鏈的復雜性尤其增加了成本價格。
7.技術(shù)問題
8.發(fā)明的一個目的是提供一種用于車輛座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其具有簡化的設(shè)計和降低的成本價格。
9.本發(fā)明的另一個目的是提供如此一種角度調(diào)節(jié)裝置，其允許精確調(diào)節(jié)座椅的第一組件相對于座椅的第二組件的位置。
10.本發(fā)明的另一個目的是提供如此一種角度調(diào)節(jié)裝置，該裝置可以高機械強度提供座椅的第一組件相對于座椅的第二組件的定位保持，特別是在遭遇碰撞的情況下。
11.因此，本發(fā)明涉及一種鉸鏈，用于圍繞鉸鏈軸相對于第二車輛座椅組件調(diào)節(jié)第一車輛座椅組件的角度，鉸鏈包括：
[0012]-第一鉸鏈板和第二鉸鏈板，旨在分別與第一車輛座椅組件和第二車輛座椅組件一體連接，第一板包括具有n個規(guī)則間隔的齒的基齒部分；
[0013]-多組滾動組件，其中每組包括至少一個滾動組件圍繞鉸鏈軸分布，每組中的每個滾動組件可在至少一個鎖定位置和解鎖位置之間徑向移動，滾動組件于鎖定位置至少部分地接合在兩個連續(xù)齒之間的空間中，并抵靠于兩個連續(xù)齒的相對面上，并且滾動組件于解鎖位置脫離基齒部分的兩個連續(xù)齒之間的空間；
[0014]-多個控制凸輪，其可相對于第一鉸鏈板移動，并且每個控制凸輪可與不同組的多個滾動組件配合，使得每個控制凸輪相對于第一鉸接板的運動導致多個滾動組件可從其解鎖位置變換到其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行，每個控制凸輪由相應的彈簧加以偏置返回；
[0015]-控制轂，其能夠相對于第一鉸接板移動多個控制凸輪。
[0016]
根據(jù)本發(fā)明的可選特征，可單獨或組合地采用：
[0017]-基齒部分基本上沿以鉸鏈軸為中心的圓延伸，并且其中該組滾動組件中的多個滾動組件也基本上至少在其解鎖位置沿著以鉸鏈軸為中心的圓分布；
[0018]-控制凸輪設(shè)置為相對于第一鉸鏈板基本上沿著以鉸鏈軸線為中心的圓平移移動，以使多個滾動組件從其解鎖位置變換到其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行；
[0019]-每組滾動組件包括并排設(shè)置的兩個滾動組件、設(shè)置為在其至少一個鎖定位置處容置于基齒部分的兩個連續(xù)齒之間的第一空間中的第一滾動組件，以及設(shè)置為在其至少一個鎖定位置容置于基齒部分的兩個連續(xù)齒之間的第二空間中的第二滾動組件，有利地，第二空間與第一空間相鄰；
[0020]-鉸鏈包括至少四組滾動組件，優(yōu)選地至少為六組；
[0021]-滾動組件具有基本上為圓形的橫截面；
[0022]-滾動組件為大致圓柱形的滾輪或滾珠；
[0023]-鉸鏈還包括引導件，其有利地基本上為環(huán)形，并具有多個外殼，每個外殼至少部分地容置一組滾動組件中的多個滾動組件并且配置為確保：該組滾動組件的多個滾動組件在基本上垂直于多個滾動組件的運動的徑向方向和鉸鏈的軸向方向的方向上的定位保持，以及多個滾動組件在其解鎖位置和其至少一個解鎖位置之間的徑向運動期間的引導，反之亦然；
[0024]-至少一組滾動組件還包括在多個滾動組件的運動徑向方向上插設(shè)于該組滾動組件的多個滾動組件與其相配合的控制凸輪之間的傳力組件；
[0025]-傳力組件為大致圓柱形的滾輪或滾珠；
[0026]-傳力組件抵靠于該組滾動組件中的每個滾動組件并抵靠與多個滾動組件配合的控制凸輪；
[0027]-傳力組件容置于引導件的一個外殼中，外殼還設(shè)置為確保：傳力組件在大致垂直于多個滾動組件的徑向運動方向和鉸鏈的軸向方向的方向上的定位保持，以及傳力組件在其徑向運動期間的引導；
[0028]-多組滾動組件設(shè)置于鉸鏈的同一軸向位置的同一平面。
[0029]
本發(fā)明還涉及一種車輛座椅，其包括乘坐部、靠背以及在乘坐部和靠背之間的根據(jù)本發(fā)明的任一實施例的至少一個鉸鏈。
[0030]
可以選擇性地實施以下段落中闡述的特征。其可以相互獨立地實施，也可以相互結(jié)合實施。
附圖說明
[0031]
當閱讀下方的詳細描述時，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點通過該詳細描述僅作為示例并且以非限制性的方式而變得顯而易見，關(guān)于附圖：
[0032]
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明中一實施例的座椅的示意性側(cè)視圖。
[0033]
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明中一實施例的包括兩個鉸鏈的角度調(diào)節(jié)裝置的前視圖。
[0034]
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明中一實施例的鉸鏈的立體圖。
[0035]
圖4a示出了根據(jù)圖3的鉸鏈的第一方向的分解立體圖。
[0036]
圖4b示出了根據(jù)圖3的鉸鏈的第二方向的分解立體圖。
[0037]
圖5a示出了圖3的鉸鏈的前視圖，其中一些組件已被隱藏。
[0038]
圖5b示出了圖3的鉸鏈沿圖3中的線v-v的截面圖。
[0039]
圖6a示出了圖5a的第一細節(jié)視圖。
[0040]
圖6b示出了圖5a的第二細節(jié)視圖。
[0041]
圖6c示出了圖5a的第三細節(jié)視圖。
具體實施方式
[0042]
下方附圖和描述大部分包含本質(zhì)上確定的多個元素。因此，其不僅可用于提供對本發(fā)明的更佳理解，而且在適當?shù)那闆r下，還可有助于其定義。
[0043]
如圖1至6c所示，本發(fā)明涉及用于相對第一車輛座椅組件d進行角度調(diào)節(jié)的鉸鏈1，特別是機動車輛座椅，以及用于相對于第二車輛座椅組件a，特別是機動車輛座椅，圍繞鉸鏈軸線y1，鉸鏈1包括：
[0044]-第一鉸鏈板和第二鉸鏈板2、3，旨在分別與第一車輛座椅組件和第二車輛座椅組件d、a一體連接，第一板2包括具有n個規(guī)則間隔的齒22的基齒部分21；
[0045]-多組4滾動組件，其中每組包括至少一個滾動組件41圍繞鉸鏈軸y1分布，每組4中的每個滾動組件41可在至少一個鎖定位置和解鎖位置之間徑向移動，滾動組件41于鎖定位置至少部分地接合在兩個連續(xù)齒22之間的空間23中，并抵靠于兩個連續(xù)齒22的相對面上，并且滾動組件41于解鎖位置脫離基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的空間23；
[0046]-多個控制凸輪5，其可相對于第一鉸鏈板2移動，并且每個控制凸輪可與不同組4的多個滾動組件41配合，使得每個控制凸輪5相對于第一鉸接板2的運動導致多個滾動組件41可從其解鎖位置變換到其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行，每個控制凸輪5由相應的彈簧6加以偏置返回，特別是返回其位置，如此可使?jié)L動組件41移動到其解鎖位置；
[0047]-控制轂7，其可使控制凸輪5相對于第一鉸接板2移動。
[0048]
這樣的鉸鏈1因此允許在第一車輛座椅組件d和第二a車輛座椅組件之間的相對位置的精確調(diào)節(jié)和保持，與現(xiàn)有技術(shù)的角度調(diào)節(jié)裝置相比具有簡化的設(shè)計。特別地，不必如申請fr 3072620 b1中描述的座椅鉸鏈中那樣使用帶齒襯套，其制造起來可能復雜且昂貴。
[0049]
因此，與現(xiàn)有技術(shù)的角度調(diào)節(jié)裝置相比，根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈1的成本價格顯著降低。
[0050]
此外，在發(fā)明人的發(fā)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈1允許第一座椅組件d相對于第二座椅組件a以高機械強度保持在位置中，特別是在遭遇沖擊的情況下。
[0051]
最后，根據(jù)發(fā)明人的研究，與現(xiàn)有技術(shù)的鉸鏈的重量相比，根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈1的重量并無增加，甚至可以減少。
[0052]
如圖1所示，鉸鏈1可安裝于車輛座椅s上。這種座椅s通常包括安裝在乘坐部a上的靠背d，以便圍繞橫向樞軸y1樞轉(zhuǎn)，該橫向樞軸y1有利地對應于鉸鏈1的鉸鏈軸y1。乘坐部a
可固定于車輛的底板p，特別是通過縱向滑軌g。
[0053]
有利地，可以提供連接到鉸鏈1的控制轂7的控制手柄71，其允許坐在座椅s中的使用者調(diào)整靠背d相對于乘坐部a的角度位置。
[0054]
如圖2所示，鉸鏈1可以有利地是包括根據(jù)本發(fā)明的第一鉸鏈1的角度調(diào)節(jié)裝置10的一部分，例如在座椅s的左側(cè)，可能還有第二鉸鏈1'，其有利地與根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈1相同，例如在座椅s的右側(cè)。可以通過控制手柄71以同步方式致動第一鉸鏈1和第二鉸鏈1'。
[0055]
因此，在座椅s的正常使用情況下，第一鉸鏈1和/或第二鉸鏈1'能夠阻止靠背d相對于乘坐部1的樞轉(zhuǎn)，并且當使用者拉動控制把手71時，還能夠允許靠背d相對于乘坐部a旋轉(zhuǎn)運動。
[0056]
應該注意的是，第一鉸鏈1以及在適當情況下的第二鉸鏈1'可用于將任何車輛座椅組件s連接到另一個座椅組件，而不一定是乘坐部a和靠背d。
[0057]
如圖2所示，可以提供連接第一鉸鏈1和第二鉸鏈1'的連接桿74。
[0058]
從圖3、圖4a和圖4b中可以更清楚地看出，第一鉸鏈1包括第一板2和第二板3，特別是金屬板，其可以有利地分別固定到乘坐部a的框架和靠背d的框架上(顯然可以相反方進行)。這兩個板2、3具有大致圓柱形的總體形狀，并且可以通過卷曲金屬環(huán)9相互連接，從而限定了包含如本技術(shù)中詳述的鎖定系統(tǒng)的內(nèi)部空間。
[0059]
純粹地按照慣例，第一塊板2可稱為“移動”板，第二塊板3可稱為“固定”板。
[0060]
鎖定系統(tǒng)因此包括多組4滾動組件41，以及第一板2的帶齒表面21，其有利地位于第一板2的外圍環(huán)形區(qū)域，帶齒表面21有利地徑向朝向第一板2的內(nèi)部的方向設(shè)置，特別是在鉸鏈軸y1的方向上，并且定位成面對多個組件4的多個滾動組件41。帶齒表面21可以有利地基本上是圓形的，并且在本技術(shù)中稱為“基齒部分”。
[0061]
每組4中的每個滾動組件41可在以下之間徑向移動：
[0062]-一個或多個鎖定位置，如在圖6c中更具體地所示，其中，通過至少部分地位于兩個連續(xù)的齒22之間的空間23內(nèi)，其至少部分地與上述基齒部分21嚙合抵靠兩個連續(xù)的齒22的相對面；并且
[0063]-一個或甚至數(shù)個解鎖位置，如在圖6a和圖6b中更具體地所示，其可沿鉸鏈軸y1的方向徑向向內(nèi)移動，以便從基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的空間23脫離并且不抵靠兩個連續(xù)齒22的相對面，使得可釋放第二板3相對于第一板2的旋轉(zhuǎn)。
[0064]
如圖4a和圖4b所示，控制轂7可包括控制板72(也可稱為“控制罩”)，其還與控制凸輪5配合，特別是通過多個銷73，多個銷73壓靠在各個控制凸輪5上，以使其可相對于第一板2運動。
[0065]
每個控制凸輪5分別與滾動組件41組4配合，通過在其外周邊緣上形成斜面以徑向向外接合推動對應的多個滾動組件41。
[0066]
每個控制凸輪5被偏壓向稱為鎖定位置的位置，該位置通過凸輪效應導致與其配合的滾動組件41組4朝向基齒部分21移動，并且有利地進入其如上所述的鎖定位置，該偏壓由相應的多個彈簧6確保。
[0067]
優(yōu)選地，彈簧6設(shè)置在第二板3的多個杯部31中。由此可見，控制凸輪5的偏壓有利地由多個彈簧6獨立地確保。每個彈簧6可以容置于單獨的杯部31中。
[0068]
例如由塑料制成的控制轂7可以特別包括容置于第二板3的軸承外殼32中的圓柱
形軸承表面75。
[0069]
以本身已知的方式，在控制轂7之間設(shè)有圖中未示出的復位彈簧，尤其是其圓柱形軸承表面75和第二板3，以便將控制凸輪5返回到鎖定各組4的滾動組件41的位置。
[0070]
控制轂7可通過手柄71的致動旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，在該解鎖位置的控制轂7，特別是通過控制板72，通過控制凸輪5的作用，使各組4的滾動組件41徑向向內(nèi)移動到解鎖位置(圖6a和圖6b)。
[0071]
組裝完成后，控制轂7、控制手柄71和連接桿74這三個部分形成一個整體，于此稱為“控制軸”，由于控制轂7被限制于鉸鏈1中，其沿軸向方向y固定不動，但相對于控制凸輪5具有一定的角自由度。
[0072]
雖然圖中沒有顯示這種情況，但重要的是要注意單一鉸鏈1可用于實施本發(fā)明，而不具有實際的連接桿74。
[0073]
現(xiàn)在具體參照圖5a至圖6c來描述鉸鏈的操作。
[0074]
在靜止時，控制軸處于所謂的靜止位置，由于存在角間隙(“靜”行程)，多個控制凸輪5沒有任何動作。
[0075]
靜行程通常選擇在3
°
到10
°
之間。如果存在著第二鉸鏈1'，則該第二鉸鏈的靜行程可能會略有不同，但也確實存在可保證兩個鉸鏈1、1'的正確鎖定，當控制軸返回靜止位置時。
[0076]
當用戶例如以順時針方向操作控制手柄71時，控制轂7可在橫向軸y1上樞轉(zhuǎn)至所謂的攻擊位置，于該位置，其銷73與控制凸輪5接觸，特別是與多個控制凸輪5的側(cè)面51接觸。當繼續(xù)控制轂7圍繞橫向軸y1旋轉(zhuǎn)的同時，銷73可控制多個控制凸輪5的運動，從而釋放各組4的滾動組件41與基齒部分21的接合，以完全釋放第一板2和第二板3的相對轉(zhuǎn)動，例如允許調(diào)節(jié)靠背d相對于座椅s的乘坐部a的位置。
[0077]
當用戶釋放控制轂7的壓力時，多個彈簧6可將多個控制凸輪5返回到鎖定位置，并且因此多個凸輪傾向于將各組4的多個滾動組件41中的每一個推動到鎖定位置。
[0078]
于此，以一種值得注意的方式，并且如圖5b更具體地所示，多個滾動組件41和基齒部分21可成形為，在第一板和第二板2、3圍繞橫向軸y1的任何相對位置處，使得第一組4的至少一個滾動組件41容置于基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的第一空間23中抵靠兩個連續(xù)齒22的相對面，而第二組4的至少一個滾動組件41容置于基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的第二空間23中抵靠兩個連續(xù)齒22的相對面。
[0079]
相對面可理解為在基齒部分21相對于多個組4的相對旋轉(zhuǎn)的兩個相反方向上的方向設(shè)置的面。因此，每個滾動組件41容置于基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的空間23中，抵靠兩個連續(xù)齒22的相對面，以防止基齒部分21相對于多個組4在圍繞橫向軸y1的兩個旋轉(zhuǎn)方向上的相對旋轉(zhuǎn)。
[0080]
根據(jù)一實施例，基齒部分21基本上沿著以鉸鏈軸y1為中心的圓延伸，并且滾動組件組4的多個滾動組件41至少在其解鎖位置也基本上沿著以鉸鏈軸y1為中心的圓分布。
[0081]
根據(jù)一實施例，并且如圖4a、圖4b和圖5更具體地顯示，每個滾動件組4包括并排設(shè)置的兩個滾動組件41，第一滾動組件41設(shè)置為在其至少一個鎖定位置容置于基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的第一空間23中，并且第二滾動組件41設(shè)置為在其至少一個鎖定位置容置于基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的第二空間23中，第二空間23有利地與第一空間23相
鄰。
[0082]
本發(fā)明的這種有利設(shè)置使得可以確保第一板2相對于第二板3圍繞鉸鏈軸y1的剛性和抵抗保持，并且因此第一座椅組件d相對于第二座椅組件a，同時確保這些組件的位置的精確調(diào)節(jié)。
[0083]
或者，并且在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，多個組4中的一個或多個可以包括不同數(shù)量的滾動組件41，例如一個或兩個以上，例如三個或四個。
[0084]
根據(jù)一實施例，控制凸輪5設(shè)置成相對于第一鉸鏈板2大致沿著以鉸鏈軸y1為中心的圓平移移動，以使多個滾動組件41從其解鎖位置變換至其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行。
[0085]
因此，每個控制凸輪5設(shè)置為相對于第一鉸鏈板2基本上根據(jù)以鉸鏈軸y1為中心的旋轉(zhuǎn)運動而運動，為了使多個滾動組件41從其解鎖位置變換至其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行。
[0086]
有利地，如圖5a和5b所示，所有凸輪5可設(shè)置為相對于第一鉸鏈板2大致沿著以鉸鏈軸y1為中心的同一圓平移移動，以使多個滾動組件41從其解鎖位置變換至其至少一個鎖定位置，或可以相反方向進行。
[0087]
根據(jù)一實施例，并且可更具體地如圖4a、圖4b和圖5所示，鉸鏈1包括至少四組滾動組件4，優(yōu)選地至少六組。
[0088]
本發(fā)明的這種有利設(shè)置還可確保第一板2相對于第二板3圍繞鉸鏈軸y1的剛性和耐久保持，并且因此第一座椅組件d相對于第二座椅組件a，同時可確保這些組件的位置的精確調(diào)節(jié)。
[0089]
有利地，不同的多個組4可以在每對之間以相同的角度間隔開，例如，如果有四個組4，則在兩個連續(xù)的組4之間為大約90
°
，或者如果有六個組4，則在兩個連續(xù)的組4之間為大約60
°
。
[0090]
有利地，如圖4a至圖6c所示，鉸鏈1，特別是基齒部分21、控制凸輪5和多個組4，可設(shè)置為使得并非所有滾動組件41同時處于鎖定位置。例如，可以規(guī)定，只有兩組4滾動組件41，尤其是相隔大致等于180
°
的角度的兩組4處于鎖定位置，而其他組4的滾動組件41處于解鎖位置。這有利地使得可以確保第一板2相對于第二板3圍繞鉸鏈軸線y1的剛性和耐久保持，并且因此第一座椅組件d相對于第二座椅組件a，同時確保第一板2相對于第二板3的兩個不動位置之間的調(diào)節(jié)增量減小，并且有利地小于第一板2的基齒部分21的節(jié)距。
[0091]
根據(jù)一實施例，多個滾動組件41具有基本上圓形的橫截面。
[0092]
有利地，如圖5a和圖5b所示，基齒部分21的兩個連續(xù)齒22之間的空間23也可具有大致為圓形部分或大致梯形或大致三角形的橫截面，以最大化滾動組件41和圍繞空間23的多個齒22的相對面之間的接觸表面。
[0093]
本發(fā)明的這種有利設(shè)置還使得可確保第一板2相對于第二板3圍繞鉸鏈軸y1的剛性和耐久保持，并且因此第一座椅組件d相對于第二座椅組件a，同時確保多個滾動組件41以及基齒部分21的易于制造和降低的成本價格。
[0094]
根據(jù)一實施例，多個滾動組件41是基本上圓柱形的多個滾輪41或滾珠。
[0095]
多個滾輪41可能是優(yōu)選的，因為提供了與基齒部分21的多個齒22的面的更大接觸表面，而滾珠具有降低的成本價格。
[0096]
有利地，多個滾動組件41可由金屬制成，特別是由鋼制成。
[0097]
根據(jù)一實施例，如圖4a、圖4b和圖5b所示，鉸鏈1還包括引導件8，其有利地基本上為環(huán)形的，優(yōu)選地以鉸鏈軸y1為中心，并具有多個外殼81，每個外殼81至少部分地容置一組滾動組件4中的多個滾動組件41，并且配置為確保：滾動組件組4的多個滾動組件41在基本上垂直于多個滾動組件41的運動徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上的定位保持，以及滾動組件41在其解鎖位置和其至少一個鎖定位置之間的徑向運動期間的引導，反之亦然。
[0098]
特別地，并且如圖5b更特別地所示，至少一個外殼81，優(yōu)選地為每個外殼81，可沿著基本上垂直于多個滾動組件41的運動徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向通過彼此相對定位的兩個止擋壁82來界定，至少一組滾動組件4的多個滾動組件41插設(shè)于殼體81的兩個止擋壁82之間，以確保：多個滾動組件41在大致垂直于多個滾動組件41的運動徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上的定位保持，以及多個滾動組件41在其解鎖位置和其至少一個鎖定位置之間的徑向運動期間的引導，反之亦然。有利地，兩個相鄰外殼81的最近的多個止擋壁82可以是間隔件83的一部分，間隔件83插設(shè)于兩組相鄰的滾動組件4之間，并且配置為確保：多個滾動組件41在大致垂直于多個滾動組件41的運動徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上的定位保持，以及多個滾動組件41在其解鎖位置和其至少一個解鎖位置之間的徑向移動期間的引導，反之亦然。
[0099]
一個或多個間隔件83可以形成和/或固定在引導件8上。
[0100]
引導件8可以有利地與第二板3旋轉(zhuǎn)地一體形成。
[0101]
有利地，多個外殼81和/或間隔件83中的一個或每個間隔件可以具有大致圓盤或圓柱形狀。
[0102]
根據(jù)一實施例，至少一組滾動組件4還包括沿多個滾動組件41的運動的徑向方向插設(shè)于一組滾動組件的多個滾動組件41與其配合的控制凸輪5之間的傳力組件42。
[0103]
因此，力將不直接在多個控制凸輪5和各組4滾動組件41之間傳遞，這有利地允許力在多個控制凸輪5和各組4滾動組件41之間以期望的方向引導并且簡化多個控制凸輪5的設(shè)計，特別是當一組或多組4包括多個滾動組件41時。
[0104]
根據(jù)一實施例，傳力組件42是大致圓柱形的滾輪42或滾珠。
[0105]
多個滾輪42可能是優(yōu)選的，因為提供了與多個滾動組件41更大的接觸表面，特別是當多個滾動組件本身為大致圓柱形的多個滾輪41時，而滾珠具有降低的成本價格。
[0106]
有利地，多個傳力組件42可由金屬制成，特別是由鋼制成。
[0107]
此外，如圖5a至圖6c的實施例更具體地所示，多個傳力組件42的直徑可以大于與其配合的該組4滾動組件41的直徑，并且有利地大于多個滾動組件41的直徑的1.5倍，特別是當該組4包括多個滾動組件41時。
[0108]
根據(jù)一實施例，傳力組件42抵靠在一組滾動組件4中的每個滾動組件41上，并抵靠在與多個滾動組件41協(xié)作的控制凸輪5。
[0109]
特別地，如圖5a至圖6c更特別地所示，至少一組4滾動組件41和傳力組件42可基本上設(shè)置為形成三角形，特別是等腰三角形。
[0110]
根據(jù)一實施例，傳力組件42容置于引導件8的多個外殼81的其中之一內(nèi)，外殼81還配置為確保：傳力組件42在大致垂直于多個滾動組件41的運動的徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上的定位保持，以及傳力組件42在其徑向運動期間的引導。
[0111]
如圖5b所示，外殼81也可在基本上垂直于多個滾動組件41的運動的徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上通過彼此相對定位的兩個附加止擋壁84界定，傳力組件42設(shè)置于外殼81的兩個止擋壁82之間以確保：傳力組件42在大致垂直于多個滾動組件41的運動的徑向方向和鉸鏈1的軸向方向y的方向上的定位保持，以及傳力組件42在其徑向運動期間的引導。
[0112]
有利地，兩個附加止擋壁84可以各自定位在止擋壁82的延伸部中，如上所述地，和/或每個可以與止擋壁82一體成型。
[0113]
此外，兩個相鄰外殼81的最接近的附加止擋壁84可為間隔件83的一部分，如上所述。
[0114]
根據(jù)一實施例，多組滾動組件4設(shè)置于鉸鏈1的相同軸向位置的相同平面中，從而使鉸鏈1在其軸向方向y上的尺寸最小化并達到設(shè)計簡化。
[0115]
如圖1所示，本發(fā)明還涉及車輛座椅s，特別是機動車輛座椅，包括乘坐部a、靠背d和至少一個根據(jù)前述實施例之一設(shè)置于乘坐部a和靠背d之間的鉸鏈1。
[0116]
上述關(guān)于配備有根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈1的座椅s的所有規(guī)定都適用于根據(jù)本發(fā)明的座椅s。
[0117]
自然地，其他實施例對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是可以想到的，而不會背離由以下權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。
[0118]
附圖標記列表
[0119]
1、鉸鏈
[0120]
1'、第二鉸鏈
[0121]
2、第一鉸鏈板
[0122]
21、基齒部分
[0123]
22、齒
[0124]
23、空間
[0125]
3、第二鉸鏈板
[0126]
31、杯部
[0127]
32、軸承外殼
[0128]
4、組
[0129]
41、滾動組件
[0130]
42、傳力組件
[0131]
5、控制凸輪
[0132]
51、側(cè)面
[0133]
6、彈簧
[0134]
7、控制轂
[0135]
71、控制手柄
[0136]
72、控制板
[0137]
73、銷
[0138]
74、連接桿
[0139]
75、圓柱形軸承表面
[0140]
8、引導件
[0141]
81、外殼
[0142]
82、止擋壁
[0143]
83、間隔件
[0144]
84、附加止擋壁
[0145]
9、卷曲金屬環(huán)
[0146]
s、座椅
[0147]
d、靠背
[0148]
a、乘坐部
[0149]
g、縱向滑軌
[0150]
p、底板
[0151]
y、軸向方向
[0152]
y1、鉸鏈軸
技術(shù)特征：
1.一種用于圍繞鉸鏈軸(y1)相對于第二車輛座椅組件(a)調(diào)節(jié)第一車輛座椅組件(d)的角度的鉸鏈(1)，所述鉸鏈(1)包括：-第一鉸鏈板和第二鉸鏈板(2、3)，旨在分別與所述第一車輛座椅組件和所述第二車輛座椅組件(d、a)一體連接，所述第一板(2)包括具有n個規(guī)則間隔的齒(22)的基齒部分(21)；-多組(4)滾動組件，每組包括至少一個滾動組件(41)圍繞所述鉸鏈軸(y1)分布，每組(4)中的每個滾動組件(41)在至少一個鎖定位置和解鎖位置之間徑向可移動，所述滾動組件(41)于所述鎖定位置至少部分地接合在兩個連續(xù)齒(22)之間的空間(23)中，并抵靠于所述兩個連續(xù)齒(22)的相對面上，并且所述滾動組件(41)于所述解鎖位置脫離所述基齒部分(21)的兩個連續(xù)齒(22)之間的所述空間(23)；-多個控制凸輪(5)，其相對于所述第一鉸鏈板(2)可移動，并且每個控制凸輪與不同組(4)的多個滾動組件(41)配合，使得每個控制凸輪(5)相對于所述第一鉸接板(2)的運動導致所述多個滾動組件(41)可從其解鎖位置變換到其至少一個鎖定位置，或以相反方向進行，每個控制凸輪(5)由相應的彈簧(6)加以偏置返回；-控制轂(7)，其能夠相對于所述第一鉸接板(2)移動所述多個控制凸輪(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述基齒部分(21)基本上沿以所述鉸鏈軸(y1)為中心的圓延伸，并且其中所述多組(4)滾動組件中的多個滾動組件(41)也基本上至少在其解鎖位置沿著以所述鉸鏈軸(y1)為中心的圓分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述控制凸輪(5)設(shè)置為相對于所述第一鉸鏈板(2)基本上沿著以所述鉸鏈軸(y1)為中心的圓平移移動，以使所述多個滾動組件(41)從其解鎖位置變換到其至少一個鎖定位置，或以相反方向進行。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，每組(4)滾動組件包括并排設(shè)置的兩個滾動組件(41)、設(shè)置為在其至少一個鎖定位置處容置于所述基齒部分(21)的兩個連續(xù)齒(22)之間的第一空間(23)中的第一滾動組件(41)，以及設(shè)置為在其至少一個鎖定位置容置于所述基齒部分(21)的兩個連續(xù)齒(22)之間的第二空間(23)中的第二滾動組件(41)，有利地，所述第二空間(23)與所述第一空間(23)相鄰。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，還包括至少四組滾動組件(4)，優(yōu)選地為至少六組。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述多個滾動組件(41)具有基本上為圓形的橫截面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述多個滾動組件(41)為多個大致圓柱形的滾輪(41)或滾珠。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，還包括引導件(8)，其有利地基本上為環(huán)形，并具有多個外殼(81)，每個外殼(81)至少部分地容置一組滾動組件(4)中的多個滾動組件(41)并且配置為確保：該組(4)滾動組件的多個滾動組件(41)在基本上垂直于所述多個滾動組件(41)的運動的徑向方向和所述鉸鏈(1)的軸向方向(y)的方向上的定位保持，以及所述多個滾動組件(41)在其解鎖位置和其至少一個解鎖位置之間的徑向運動期間的引導，反之亦然。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，至少一組滾動組件(4)還包括在所述多個滾動組件(41)的運動徑向方向上插設(shè)于該組(4)滾動組件的多個滾動組件
(41)與其相配合的所述控制凸輪(5)之間的傳力組件(42)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述傳力組件(42)為大致圓柱形的滾輪(42)或滾珠。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10與權(quán)利要求4結(jié)合的鉸鏈(1)，其特征在于，所述傳力組件(42)抵靠于該組滾動組件(4)中的每個滾動組件(41)并抵靠與所述多個滾動組件(41)配合的所述控制凸輪(5)。12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項與權(quán)利要求8結(jié)合的鉸鏈(1)，其特征在于，所述傳力組件(42)容置于所述引導件(8)的一個外殼(81)中，所述外殼(81)還設(shè)置為確保：所述傳力組件(42)在大致垂直于所述多個滾動組件(41)的徑向運動方向和所述鉸鏈(1)的所述軸向方向(y)的方向上的定位保持，以及所述傳力組件(42)在其徑向運動期間的引導。13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的鉸鏈(1)，其特征在于，所述多組(4)滾動組件設(shè)置于所述鉸鏈(1)的同一軸向位置的同一平面。14.一種車輛座椅(s)，其包括乘坐部(a)、靠背(d)、及根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的位于所述乘坐部(a)和所述靠背(d)之間的至少一個鉸鏈(1)。
技術(shù)總結(jié)
鉸鏈(1)，其包括：-用于分別連接到第一車輛座椅組件和第二車輛座椅組件(D、A)的第一板和第二板(2、3)，第一板(2)包括具有個齒(22)的基齒部分(21)；-多組(4)滾動組件(41)，其中每組在至少一個鎖定位置和解鎖位置之間可徑向移動，其中滾動組件(41)于鎖定位置至少部分地接合在兩個齒(22)之間的空間(23)中，并且其中滾動組件(41)于解鎖位置與空間(23)分離；-多個活動凸輪(5)，其中每個與不同組(4)的滾動組件(41)配合，以使多個滾動組件(41)從其解鎖位置變換到鎖定位置，或可以相反方向進行；-控制轂(7)，其能夠移動多個凸輪(5)。其能夠移動多個凸輪(5)。其能夠移動多個凸輪(5)。
