一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置的制作方法
1.本實用新型涉及道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置。
背景技術(shù)：
2.道路橋梁等在使用過程中，會隨著使用年限的增加而產(chǎn)生或大或小的裂縫，一般施工方在對裂縫進(jìn)行加固時通常利用支撐裝置與填充物料綜合對裂縫進(jìn)行填充加固，但是一般的支撐裝置的形狀等都是固定的，不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，而裂縫內(nèi)部是比較崎嶇不平的，因此一般的支撐裝置難以與不同寬度和不同深度的裂縫進(jìn)行抵緊，因此加固效果會受到一定的影響，且在填充之后，難以使得填充的物料能夠與路基等進(jìn)行持平，容易影響路基的平整度。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
3.(一)解決的技術(shù)問題
4.本實用新型的目的在于提供一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出道路橋梁等在使用過程中，會隨著使用年限的增加而產(chǎn)生或大或小的裂縫，一般施工方在對裂縫進(jìn)行加固時通常利用支撐裝置與填充物料綜合對裂縫進(jìn)行填充加固，但是一般的支撐裝置的形狀等都是固定的，不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，而裂縫內(nèi)部是比較崎嶇不平的，因此一般的支撐裝置難以與不同寬度和不同深度的裂縫進(jìn)行抵緊，因此加固效果會受到一定的影響，且在填充之后，難以使得填充的物料能夠與路基等進(jìn)行持平，容易影響路基的平整度的問題。
5.(二)技術(shù)方案
6.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，包括基體、裂縫本體、加固機構(gòu)、支撐機構(gòu)和整平機構(gòu)，所述裂縫本體位于基體的上端，所述加固機構(gòu)位于裂縫本體的內(nèi)部，所述支撐機構(gòu)位于加固機構(gòu)的下端，所述整平機構(gòu)位于加固機構(gòu)的外部；
7.所述加固機構(gòu)包括加固板、定位板、定位柱、進(jìn)料斗、出料槽、擋板、套管、抵緊桿、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向槽和彈簧，所述加固板位于裂縫本體的內(nèi)部，所述加固板的頂端與基體的頂端平齊，所述定位板活動安裝在加固板的上端，所述定位柱固定安裝在定位板的外端，所述定位柱貫穿至加固板的內(nèi)部并與加固板活動連接，所述進(jìn)料斗固定安裝在定位板的上端，所述出料槽固定設(shè)置在加固板的上端，所述出料槽與進(jìn)料斗相連通，所述擋板固定安裝在加固板的內(nèi)部，所述擋板的數(shù)量為四個，所述套管固定安裝在擋板的外端，所述套管呈對稱分布，所述抵緊桿活動安裝在套管的內(nèi)部，所述抵緊桿貫穿套管、加固板并與套管、加固板活動連接，通過設(shè)置加固機構(gòu)，可以對不同崎嶇程度的裂縫本體進(jìn)行抵緊。
8.優(yōu)選的，所述導(dǎo)向桿固定安裝在套管的內(nèi)部，所述導(dǎo)向槽固定設(shè)置在抵緊桿的內(nèi)部，所述導(dǎo)向桿活動安裝在導(dǎo)向槽的內(nèi)部并與導(dǎo)向槽相適配，所述彈簧的一端固定安裝在
抵緊桿的外端，所述彈簧的另一端與導(dǎo)向桿固定連接，通過設(shè)置定位板，可將進(jìn)料斗放置在出料槽的上端而不會隨意發(fā)生偏移。
9.優(yōu)選的，所述支撐機構(gòu)包括電動推桿、輸出桿和插板，所述電動推桿活動安裝在加固板的下端，所述電動推桿呈對稱分布，所述輸出桿固定安裝在電動推桿輸出端的上端，所述輸出桿的上端與加固板的下端固定連接，通過設(shè)置支撐機構(gòu)，可以對不同深度的裂縫進(jìn)行加固支撐。
10.優(yōu)選的，所述插板固定安裝在電動推桿的下端，所述插板呈等距排布，所述插板位于基體的內(nèi)部，所述插板與基體活動連接，通過設(shè)置插板，可以提高電動推桿與裂縫本體之間連接的牢固性。
11.優(yōu)選的，所述整平機構(gòu)包括定位座、驅(qū)動電機、絲桿、滑塊、凹槽和刮板，所述定位座位于裂縫的左右兩側(cè)，所述定位座呈對稱分布，所述驅(qū)動電機固定安裝在定位座內(nèi)端的后側(cè)，所述絲桿固定安裝在驅(qū)動電機傳動端的前端，所述滑塊活動安裝在絲桿的外端，所述凹槽固定設(shè)置在定位座的下端，所述刮板固定安裝在滑塊的外端，通過設(shè)置整平機構(gòu)，可以保持基體的平整度。
12.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
13.1、該道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，通過設(shè)置加固機構(gòu)，在放置加固板時，向內(nèi)壓動抵緊桿，使得抵緊桿沿著導(dǎo)向桿向內(nèi)擠壓彈簧進(jìn)行收縮，然后直至加固板的頂端與橋梁或者道路路面的基體的上端齊平，再放松抵緊桿，彈簧帶動抵緊桿復(fù)位，使得抵緊桿能夠與裂縫本體的內(nèi)端面抵緊，并且彈簧的彈力可以使得抵緊桿能夠?qū)Σ煌閸绯潭鹊牧芽p本體進(jìn)行抵緊；
14.2、該道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，定位板、定位柱可以方便進(jìn)料斗的安裝和拆卸，在對裂縫加固時，將定位柱插入至加固板的對應(yīng)位置，即可將進(jìn)料斗放置在出料槽的上端而不會隨意發(fā)生偏移，通過設(shè)置整平機構(gòu)，方便將修復(fù)材料刮平，保持加固板、修復(fù)材料與基體的平整度；
15.3、該道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，通過設(shè)置支撐機構(gòu)，電動推桿帶動輸出桿以及加固板上下運動，從而可以適應(yīng)不同深度的裂縫，對不同深度的裂縫進(jìn)行加固支撐。
附圖說明
16.圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
17.圖2為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
18.圖3為本實用新型進(jìn)料斗立體結(jié)構(gòu)示意圖；
19.圖4為本實用新型圖2中a處結(jié)構(gòu)放大示意圖；
20.圖5為本實用新型加固板俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
21.圖6為本實用新型圖2中b處結(jié)構(gòu)放大示意圖
22.圖中：1、基體；2、裂縫本體；3、加固機構(gòu)；301、加固板；302、定位板；303、定位柱；304、進(jìn)料斗；305、出料槽；306、擋板；307、套管；308、抵緊桿；309、導(dǎo)向桿；310、導(dǎo)向槽；311、彈簧；4、支撐機構(gòu)；401、電動推桿；402、輸出桿；403、插板；5、整平機構(gòu)；501、定位座；502、驅(qū)動電機；503、絲桿；504、滑塊；505、凹槽；506、刮板。
具體實施方式
23.下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
24.請參閱圖1-圖6，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，包括基體1、裂縫本體2、加固機構(gòu)3、支撐機構(gòu)4和整平機構(gòu)5，裂縫本體2位于基體1的上端，加固機構(gòu)3位于裂縫本體2的內(nèi)部，支撐機構(gòu)4位于加固機構(gòu)3的下端，整平機構(gòu)5位于加固機構(gòu)3的外部；
25.加固機構(gòu)3包括加固板301、定位板302、定位柱303、進(jìn)料斗304、出料槽305、擋板306、套管307、抵緊桿308、導(dǎo)向桿309、導(dǎo)向槽310和彈簧311，加固板301位于裂縫本體2的內(nèi)部，加固板301的頂端與基體1的頂端平齊，定位板302活動安裝在加固板301的上端，定位柱303固定安裝在定位板302的外端，定位柱303貫穿至加固板301的內(nèi)部并與加固板301活動連接，進(jìn)料斗304固定安裝在定位板302的上端，出料槽305固定設(shè)置在加固板301的上端，出料槽305與進(jìn)料斗304相連通，擋板306固定安裝在加固板301的內(nèi)部，擋板306的數(shù)量為四個，套管307固定安裝在擋板306的外端，套管307呈對稱分布，抵緊桿308活動安裝在套管307的內(nèi)部，抵緊桿308貫穿套管307、加固板301并與套管307、加固板301活動連接，通過設(shè)置加固機構(gòu)3，在放置加固板301時，向內(nèi)壓動抵緊桿308，使得抵緊桿308沿著導(dǎo)向桿309向內(nèi)擠壓彈簧311進(jìn)行收縮，然后直至加固板301的頂端與橋梁或者道路路面的基體1的上端齊平，再放松抵緊桿308，彈簧311帶動抵緊桿308復(fù)位，使得抵緊桿308能夠與裂縫本體2的內(nèi)端面抵緊，并且彈簧311的彈力可以使得抵緊桿308能夠?qū)Σ煌閸绯潭鹊牧芽p本體2進(jìn)行抵緊；
26.導(dǎo)向桿309固定安裝在套管307的內(nèi)部，導(dǎo)向槽310固定設(shè)置在抵緊桿308的內(nèi)部，導(dǎo)向桿309活動安裝在導(dǎo)向槽310的內(nèi)部并與導(dǎo)向槽310相適配，彈簧311的一端固定安裝在抵緊桿308的外端，彈簧311的另一端與導(dǎo)向桿309固定連接，通過設(shè)置抵緊桿308，定位板302、定位柱303可以方便進(jìn)料斗304的安裝和拆卸，在對裂縫加固時，將定位柱303插入至加固板301的對應(yīng)位置，即可將進(jìn)料斗304放置在出料槽305的上端而不會隨意發(fā)生偏移，然后由進(jìn)料斗304向裂縫內(nèi)部注入修復(fù)材料，如混凝土等，直至修復(fù)材料填滿裂縫，即可拿走進(jìn)料斗304，然后再從側(cè)邊將縫隙處等填滿修復(fù)材料；支撐機構(gòu)4包括電動推桿401、輸出桿402和插板403，電動推桿401活動安裝在加固板301的下端，電動推桿401呈對稱分布，輸出桿402固定安裝在電動推桿401輸出端的上端，輸出桿402的上端與加固板301的下端固定連接，通過設(shè)置支撐機構(gòu)4，電動推桿401帶動輸出桿402以及加固板301上下運動，從而可以適應(yīng)不同深度的裂縫，對不同深度的裂縫進(jìn)行加固支撐；插板403固定安裝在電動推桿401的下端，插板403呈等距排布，插板403位于基體1的內(nèi)部，插板403與基體1活動連接，通過設(shè)置插板403，插板403插入至裂縫本體2的底部，從而可以提高電動推桿401與裂縫本體2之間連接的牢固性；
27.整平機構(gòu)5包括定位座501、驅(qū)動電機502、絲桿503、滑塊504、凹槽505和刮板506，定位座501位于裂縫的左右兩側(cè)，定位座501呈對稱分布，驅(qū)動電機502固定安裝在定位座501內(nèi)端的后側(cè)，絲桿503固定安裝在驅(qū)動電機502傳動端的前端，滑塊504活動安裝在絲桿
503的外端，凹槽505固定設(shè)置在定位座501的下端，刮板506固定安裝在滑塊504的外端，通過設(shè)置整平機構(gòu)5，將定位座501放置在裂縫本體2的左右兩側(cè)，驅(qū)動電機502帶動絲桿503轉(zhuǎn)動，從而帶動滑塊504以及刮板506前后運動，從而可以將裂縫本體2內(nèi)部的修復(fù)材料進(jìn)行刮片，使其與道路或者橋梁的基體1平齊，保持基體1的平整度；滑塊504與絲桿503相適配，刮板506貫穿凹槽505并與凹槽505活動連接，通過設(shè)置刮板506，可以在滑塊504的帶動下將修復(fù)材料刮平；刮板506與基體1相貼合，刮板506與加固板301相貼合，由于刮板506與加固板301以及基體1貼合，因此方便將修復(fù)材料刮平，保持加固板301、修復(fù)材料與基體1的平整度。
28.工作原理：在放置加固板301時，向內(nèi)壓動抵緊桿308，使得抵緊桿308沿著導(dǎo)向桿309向內(nèi)擠壓彈簧311進(jìn)行收縮，然后將插板403插入至裂縫本體2的底部，電動推桿401帶動輸出桿402以及加固板301上下運動，直至加固板301的頂端與橋梁或者道路路面的基體1的上端齊平，再放松抵緊桿308，彈簧311帶動抵緊桿308復(fù)位，使得抵緊桿308能夠與裂縫本體2的內(nèi)端面抵緊，并且彈簧311的彈力可以使得抵緊桿308能夠?qū)Σ煌閸绯潭鹊牧芽p本體2進(jìn)行抵緊，然后將定位柱303插入至加固板301的對應(yīng)位置，即可將進(jìn)料斗304放置在出料槽305的上端而不會隨意發(fā)生偏移，然后由進(jìn)料斗304向裂縫內(nèi)部注入修復(fù)材料，如混凝土等，直至修復(fù)材料填滿裂縫，即可拿走進(jìn)料斗304，然后再從側(cè)邊將縫隙處等填滿修復(fù)材料，填滿后將定位座501放置在裂縫本體2的左右兩側(cè)，驅(qū)動電機502帶動絲桿503轉(zhuǎn)動，從而帶動滑塊504以及刮板506前后運動，從而可以將裂縫本體2內(nèi)部的修復(fù)材料進(jìn)行刮平，使其與道路或者橋梁的基體1平齊，保持基體1的平整度，即可對道路橋梁的裂縫進(jìn)行加固。
29.最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
技術(shù)特征：
1.一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，包括基體(1)、裂縫本體(2)、加固機構(gòu)(3)、支撐機構(gòu)(4)和整平機構(gòu)(5)，其特征在于：所述裂縫本體(2)位于基體(1)的上端，所述加固機構(gòu)(3)位于裂縫本體(2)的內(nèi)部，所述支撐機構(gòu)(4)位于加固機構(gòu)(3)的下端，所述整平機構(gòu)(5)位于加固機構(gòu)(3)的外部；所述加固機構(gòu)(3)包括加固板(301)、定位板(302)、定位柱(303)、進(jìn)料斗(304)、出料槽(305)、擋板(306)、套管(307)、抵緊桿(308)、導(dǎo)向桿(309)、導(dǎo)向槽(310)和彈簧(311)，所述加固板(301)位于裂縫本體(2)的內(nèi)部，所述加固板(301)的頂端與基體(1)的頂端平齊，所述定位板(302)活動安裝在加固板(301)的上端，所述定位柱(303)固定安裝在定位板(302)的外端，所述定位柱(303)貫穿至加固板(301)的內(nèi)部并與加固板(301)活動連接，所述進(jìn)料斗(304)固定安裝在定位板(302)的上端，所述出料槽(305)固定設(shè)置在加固板(301)的上端，所述出料槽(305)與進(jìn)料斗(304)相連通，所述擋板(306)固定安裝在加固板(301)的內(nèi)部，所述擋板(306)的數(shù)量為四個，所述套管(307)固定安裝在擋板(306)的外端，所述套管(307)呈對稱分布，所述抵緊桿(308)活動安裝在套管(307)的內(nèi)部，所述抵緊桿(308)貫穿套管(307)、加固板(301)并與套管(307)、加固板(301)活動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向桿(309)固定安裝在套管(307)的內(nèi)部，所述導(dǎo)向槽(310)固定設(shè)置在抵緊桿(308)的內(nèi)部，所述導(dǎo)向桿(309)活動安裝在導(dǎo)向槽(310)的內(nèi)部并與導(dǎo)向槽(310)相適配，所述彈簧(311)的一端固定安裝在抵緊桿(308)的外端，所述彈簧(311)的另一端與導(dǎo)向桿(309)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述支撐機構(gòu)(4)包括電動推桿(401)、輸出桿(402)和插板(403)，所述電動推桿(401)活動安裝在加固板(301)的下端，所述電動推桿(401)呈對稱分布，所述輸出桿(402)固定安裝在電動推桿(401)輸出端的上端，所述輸出桿(402)的上端與加固板(301)的下端固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述插板(403)固定安裝在電動推桿(401)的下端，所述插板(403)呈等距排布，所述插板(403)位于基體(1)的內(nèi)部，所述插板(403)與基體(1)活動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述整平機構(gòu)(5)包括定位座(501)、驅(qū)動電機(502)、絲桿(503)、滑塊(504)、凹槽(505)和刮板(506)，所述定位座(501)位于裂縫的左右兩側(cè)，所述定位座(501)呈對稱分布，所述驅(qū)動電機(502)固定安裝在定位座(501)內(nèi)端的后側(cè)，所述絲桿(503)固定安裝在驅(qū)動電機(502)傳動端的前端，所述滑塊(504)活動安裝在絲桿(503)的外端，所述凹槽(505)固定設(shè)置在定位座(501)的下端，所述刮板(506)固定安裝在滑塊(504)的外端。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述滑塊(504)與絲桿(503)相適配，所述刮板(506)貫穿凹槽(505)并與凹槽(505)活動連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，其特征在于：所述刮板(506)與基體(1)相貼合，所述刮板(506)與加固板(301)相貼合。
技術(shù)總結(jié)
本實用新型涉及道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，包括基體、裂縫本體、加固機構(gòu)、支撐機構(gòu)和整平機構(gòu)，所述裂縫本體位于基體的上端，所述加固機構(gòu)位于裂縫本體的內(nèi)部，所述支撐機構(gòu)位于加固機構(gòu)的下端，所述整平機構(gòu)位于加固機構(gòu)的外部。該道路橋梁施工用的裂縫加固裝置，通過設(shè)置加固機構(gòu)，在放置加固板時，向內(nèi)壓動抵緊桿，使得抵緊桿沿著導(dǎo)向桿向內(nèi)擠壓彈簧進(jìn)行收縮，然后直至加固板的頂端與橋梁或者道路路面的基體的上端齊平，再放松抵緊桿，彈簧帶動抵緊桿復(fù)位，使得抵緊桿能夠與裂縫本體的內(nèi)端面抵緊，并且彈簧的彈力可以使得抵緊桿能夠?qū)Σ煌閸绯潭鹊牧芽p本體進(jìn)行抵緊。度的裂縫本體進(jìn)行抵緊。度的裂縫本體進(jìn)行抵緊。
