用于車輛的冷卻劑連接結構的制作方法
1.本發明涉及一種用于車輛的冷卻劑連接結構。更具體地，本公開涉及一種用于車輛的冷卻劑連接結構，該冷卻劑連接結構設置為在專用車輛的上本體與下本體之間的冷卻劑連接結構，在該專用車輛中上本體和下本體可以選擇性地彼此緊固，從而為每個單獨的本體提供冷卻劑密封結構。
背景技術：
2.車輛可分成下本體和上本體，該下本體形成車輛本體，該上本體緊固至下本體并且包括駕駛員或乘客可乘坐的艙室。
3.此外，包括艙室的上本體可限定與外部隔離的空間，因此提供各種類型的空間。
4.此外，最近，專用車輛配置成使得包括各種類型的艙室的上本體可被緊固至一個下本體，并且由此能夠減少開發具有不同用途的車輛所需的時間和成本。
5.然而，專用車輛本質上需要在定位在下本體處的各種部件與定位在上本體處的部件之間的緊固結構。此外，專用車輛需要單獨的緊固結構，該緊固結構用于在下本體與上本體之間形成冷卻劑的流體連接。此外，即使在包括單獨的緊固結構的情況下，當上本體和下本體被拆卸且然后被重新組裝時，本質上需要冷卻劑的排放和再注入。即，需要單獨的聯接結構，該聯接結構與需要在上本體和下本體之間的流體連接的配置相對應。
6.上述內容僅旨在幫助理解本發明的背景技術，而并非旨在意味著本發明落入本領域技術人員已知的現有技術的范圍內。
7.在本發明的該背景技術部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且可不被視為承認或以任何形式建議該信息形成本領域技術人員已知的現有技術。
技術實現要素：
8.本發明的各個方面旨在提供一種接合模塊，該接合模塊在專用車輛的上本體與下本體之間形成冷卻劑的流體連接。
9.此外，本發明旨在提供一種用于車輛的冷卻劑連接結構，該冷卻劑連接結構在專用車輛的上本體和下本體彼此分離的狀態下防止冷卻劑泄漏。
10.本發明不限于上述目的。本發明的其他目的可以從以下描述中清楚地理解，并且可以通過說明書中描述的手段及其組合來實現。
11.為了實現本發明的目的，用于車輛的冷卻劑連接結構包括以下配置。
12.本發明的各個方面提供一種用于車輛的冷卻劑連接結構，該冷卻劑連接結構包括：上本體，緊固至車輛的上端部；下本體，定位在上本體的下端部處；地板面板，形成在上本體與下本體之間；以及接合模塊，定位在地板面板的孔處，并且流體連接到定位在下本體處的冷卻劑容器。
13.接合模塊可以包括：下殼體，被緊固以面向下本體；上殼體，定位在上本體處并且緊固至下殼體；阻尼器，定位在下殼體中以選擇性地與上殼體的下端部接觸；以及桿，緊固
至阻尼器并且選擇性地與定位在上殼體處的延伸構件接觸，以與延伸構件一體地移動。
14.冷卻劑連接結構還可包括：連接部，定位在阻尼器與桿之間并且連接阻尼器與桿；以及下彈性本體，連接到阻尼器并且向阻尼器施加彈力，使得桿定位在下殼體的上端部處。
15.當上殼體插入到下殼體中時，桿可以通過延伸構件移動至下殼體的下端部。
16.當桿緊固至延伸構件以向下移動時，阻尼器可移動至對應于上殼體的下端部的位置。
17.冷卻劑連接結構還可包括：上門部，連接至延伸構件的上端部以選擇性地打開或關閉上殼體。
18.冷卻劑連接結構還可包括：引導部，沿著上門部的下表面延伸；以及上彈性本體，定位在引導部處并當上門部向下移動時在高度方向上向上門部的上端部施加彈力。
19.在上殼體與下殼體分離的狀態下，上門部可通過從上本體流動到上殼體中的冷卻劑而切換至關閉狀態。
20.接合模塊的至少一部分可以流體連接至定位在上本體處的蒸發器。
21.接合模塊的至少一部分可以流體連接至定位在上本體處的加熱器芯。
22.冷卻劑連接結構還可包括：突出部，定位在上殼體處；以及鎖定部，定位在下殼體處，使得突出部保持在鎖定部上。
23.本發明通過組合上述實施例以及下面將描述的配置及其使用關系可以獲得以下效果。
24.根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構的優點在于，提供了上本體結構，該上本體結構可被選擇性地緊固而不會泄漏冷卻劑，因此給予使用者寬范圍的選擇。
25.此外，根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構的優點在于，當上本體和下本體彼此緊固時可以防止冷卻劑泄漏，從而減少當重新提供上本體時用于補充冷卻劑的單獨過程。
26.此外，有利的是，根據車輛的熱控制回路的規格，可以在必要時靈活地增加接合模塊的數量，而無需修改部件。
27.本發明的方法和裝置具有其他特征和優點，這些特征和優點結合本文中的附圖以及以下具體實施方式將是顯而易見的或在附圖和具體實施方式中更詳細地闡述，這些附圖和具體實施方式一起用于解釋本發明的某些原理。
附圖說明
28.圖1是示例性示出了包括根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構的車輛的側視圖；
29.圖2示出了根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構和地板面板；
30.圖3是示例性示出了根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構的接合模塊的放大圖；
31.圖4示出了根據本發明的各種示例性實施例的在上本體和下本體彼此緊固的狀態下的接合模塊的聯接關系；以及
32.圖5示出了根據本發明的各種示例性實施例的在上本體和下本體彼此松開的狀態下的接合模塊的結構。
33.可以理解的是，附圖不一定按比例繪制，而呈現了說明本發明的基本原理的各種特征的稍微簡化的表示。如本文所公開的本發明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、定向、位置和形狀)將部分地由特別預期的應用和使用環境來確定。
34.在附圖中，貫穿附圖的幾幅圖的相同參考標號指代本發明的相同或等效部分。
具體實施方式
35.現在將詳細參考本發明的各種實施例，本發明的實例在附圖中示出并在下面描述。盡管將結合本發明的示例性實施例描述本發明，然而，應當理解的是，本描述并不旨在將本發明局限于那些示例性實施例。另一方面，本發明旨在不僅覆蓋本發明的示例性實施例，而且覆蓋可以包括在由所附權利要求限定的本發明的精神和范圍內的各種替換、修改、等同物以及其他實施例。
36.在下文中，將參考附圖詳細地描述本發明的示例性實施例。本發明的示例性實施例可以以各種方式改變，并且本發明的范圍可以不被解釋為限于下列實施例。該示例性實施例使得本領域技術人員更全面地理解本發明。
37.此外，本文中描述的術語“本體”、“殼體”和“模塊”意指處理至少一個功能或操作的單元。這可以用硬件、軟件或硬件和軟件的組合來實現。
38.當參考附圖詳細地描述本發明的各種示例性實施例時，貫穿各個附圖和本發明的實施例中的相同的參考標號表示相同的部分。
39.本發明針對一種用于車輛的冷卻劑連接結構，該冷卻劑連接結構定位在形成專用車輛的上本體10和下本體20處。上本體10包括待緊固至下本體20的各種類型的艙室。
40.下本體20是指定位在地板面板130下方的車輛的一部分。下本體20可包括作為車輛本體的驅動部的輪內電動機以及向輪內電動機施加電力的電池。可替換地，下本體20可包括內燃機的驅動部。這可以被解釋為包括用于向車輛提供驅動力的配置的概念。
41.上本體10包括車輛的上車空間或裝載空間，并且該上本體配置為緊固至下本體20。上本體10和下本體20可以彼此緊固，并且用于緊固上本體和下本體的手段不受限制。
42.圖1是示例性示出了包括根據本發明的各種示例性實施例的用于車輛的冷卻劑連接結構的車輛的側視圖。
43.地板面板130可設置在下本體20與上本體10之間，并且至少一個接合模塊100可設置成穿過地板面板130。開口140可形成在地板面板130中以固定接合模塊100。
44.此外，為了防止在上本體10被釋放的狀態下開口向外部打開，開口140可由覆蓋件封閉。當在上本體10和下本體20緊固的狀態下不需要流體連接時，開口140可保持關閉。
45.冷卻劑容器21可設置在下本體20中以儲存冷卻劑，并且該冷卻劑容器可流體連接至定位在上本體10中的加熱器芯200和/或蒸發器300。
46.地板面板130可位于上本體10和下本體20之間，并且該地板面板可固定到下本體20。地板面板130可包括對應于接合模塊100的開口140，并且該地板面板可配置成使冷卻劑通過開口140在上本體10和下本體20之間流體連接。
47.此外，在本發明的各種示例性實施例中的接合模塊100可以根據緊固至下本體20
的上本體10的規格而擴大或者減小。因此，可以考慮上本體10的熱控制來選擇接合模塊100的數量。
48.如圖2所示，本發明可包括六個接合模塊100，并且可配置成使得通過接合模塊100實現位于上本體10中的加熱器芯200或蒸發器300與下本體20的冷卻劑容器21之間的流體連接。
49.每個接合模塊100可固定地定位在形成于地板面板130中的開口140中，并且接合模塊100的下殼體120可固定地緊固至地板面板130的開口140。
50.上殼體110和下殼體120可配置為在其中限定冷卻劑路徑，并且上殼體110的下孔116可通過上門部113選擇性地打開。上殼體110的下端部可插入到下殼體120的上端部中，并且上殼體110的突出部117可配置為對應于形成在下殼體120中的鎖定部125。
51.圖3示出了根據本發明的各種示例性實施例的接合模塊100的聯接關系。
52.接合模塊100包括位于地板面板130處的下殼體120并包括至少部分地插入到下殼體120的上端部中的上殼體110。下殼體120包括：桿121，配置成面對位于上殼體110處的延伸構件111；阻尼器122，設置在下殼體120的兩個側表面上；以及連接部123，定位在桿121與阻尼器122之間。連接部123定位在桿121與阻尼器122之間，使得當桿121緊固到延伸構件111并且然后在該桿的高度方向上移動時，設置在下殼體120的內表面上的阻尼器122可旋轉地移動以接觸上殼體110的兩個側表面。換言之，阻尼器122配置成響應于桿121在其高度方向上的運動而圍繞緊固至下殼體120的旋轉軸旋轉。例如，當桿121向下移動時，阻尼器與上殼體110的下端部接觸。當桿121向上移動時，阻尼器在鄰近下殼體120的外部的位置處旋轉。
53.此外，阻尼器122圍繞其旋轉的旋轉軸可包括下彈性本體124，該下彈性本體施加彈力以使阻尼器122旋轉至下殼體120的兩個側表面。因此，在上本體10和下本體20彼此松開的狀態下，定位在下殼體120中的阻尼器122接收彈力，使得阻尼器122的端部旋轉至與下殼體120的外表面相鄰的位置。由此，經由連接部123緊固到阻尼器122的桿121在其高度方向上向上移動。
54.連接部123位于阻尼器122和桿121之間，并具有預定曲率。因此，當桿121在高度方向上移動時，阻尼器122圍繞下殼體120的一部分旋轉。因此，當桿121緊固到延伸構件111并且然后在高度方向上移動時，阻尼器122的端部圍繞緊固到下殼體120的內部的旋轉軸旋轉。
55.上殼體110的上端部可流體連接至加熱器芯200或蒸發器300，并且上門部113可設置在上殼體110中以選擇性地關閉上殼體110的上孔115和下孔116。上門部113可在上殼體110的高度方向上移動以選擇性地關閉下孔116。
56.延伸構件111配置成沿著上門部113的下表面向下延伸，并且延伸構件111的端部設置在與定位在下殼體120處的桿121相對應的位置上。因此，當上殼體110插入到下殼體120中時，延伸構件111與桿121的上端部接觸以向下移動桿121。
57.沿著上門部113的下表面定位成鄰近于延伸構件111的引導部112包括上彈性本體114。此外，上彈性本體114配置成當上門部113向下移動時在上門部113移動的方向上施加彈力。
58.上門部113和上彈性本體114可以配置成使得在上本體10與下本體20分離的狀態
下，上門部113通過引入到上殼體110中的冷卻劑向下移動，并且下孔116被上門部113關閉。即，定位在上門部113的下端部的上彈性體114的彈力配置成小于通過冷卻劑施加至上門部113的壓力。
59.圖4是示例性示出了根據本發明的各種示例性實施例的在上本體10和下本體20彼此緊固的狀態下的接合模塊100的上殼體110與下殼體120之間的聯接關系的側截面圖。
60.在上本體10和下本體20彼此緊固的狀態下，上殼體110的下端部至少部分地插入到下殼體120中。至少一個突出部117可設置在上殼體110的外表面上，并且突出部117可緊固至位于下殼體120處的鎖定部125，以設定上殼體110插入到下殼體120中的高度。
61.此外，延伸構件111與定位在下殼體120中的桿121接觸以與桿一體地移動，并且經由連接部123緊固到桿121的阻尼器122圍繞下殼體120的下端部旋轉到與上殼體110的下端部對應的位置。
62.定位在下殼體120處的阻尼器122和鎖定部125配置為控制上殼體110插入到下殼體的插入量。因此，上殼體110的下端部的僅一部分插入到下殼體120中。
63.換言之，定位在下殼體120中的桿121向下移動，并且緊固到向下移動的桿121的阻尼器122被移動到對應于上殼體110的下端部的位置。因此，上殼體110插入到下殼體120中的高度是可控的。
64.當上殼體110插入到下殼體120中時，定位在阻尼器122的旋轉軸處的下彈性本體124切換至壓縮狀態。因此，當上殼體110與下殼體120分離時，下彈性本體124施加彈力，使得阻尼器122旋轉至下殼體120內部的兩個側表面，并且由此桿121在其高度方向上向上移動。
65.定位在上殼體110處的上門部113位于上孔115和下孔116之間，因此冷卻劑流過上門部113的兩個側表面。此外，上彈性本體114可定位在壓縮狀態中。
66.圖5是示例性示出了根據本發明的各種示例性實施例的在上本體10和下本體20彼此分離的狀態下的上殼體110和下殼體120的側截面圖。
67.當上本體10與下本體20分離時，固定地定位在上本體10處的上殼體110從下殼體120分開。此外，位于上殼體110處的延伸構件111從位于下殼體120處的桿121分開。通過連接部123連接的桿121和阻尼器122一體地移動。在阻尼器122沿下殼體120的內表面旋轉的方向上，阻尼器122的遠離旋轉軸的端部通過緊固到阻尼器122的旋轉軸的下彈性本體124旋轉。此外，經由連接部123緊固到阻尼器122的桿121在該桿的高度方向上向上移動。
68.定位在上殼體110處的上門部113配置為依靠引入到上本體10中的冷卻劑的壓力覆蓋上殼體110的下孔116。上門部113配置成通過定位在上本體10處的冷卻劑的壓力而關閉下孔116。
69.因此，為了防止位于上本體10中的冷卻劑在上本體10與下本體20分離的狀態下被排出，上本體10可通過上門部113切換至關閉狀態。此外，當上門部113切換到與下孔116接觸的位置時，位于引導部112處的上彈性本體114被壓縮。然而，上彈性本體114可具有與施加到上門部113的冷卻劑的壓力相比更低的彈力。
70.此外，單獨的覆蓋件可設置在暴露于下本體20的下殼體120的上端部上，從而防止冷卻劑泄漏。
71.為了便于說明并準確限定所附權利要求，參考附圖中顯示的此類特征的位置，使
用術語“上”、“下”、“內”、“外”、“向上”、“向下”、“向上的”、“向下的”、“前”、“后”、“后面”、“內部”、“外部”、“向內”、“向外”、“內”、“外”、“內”、“外”、“向前”和“向后”來描述示例性實施例的特征。應進一步理解，術語“連接”或其衍生物是指直接連接和間接連接。
72.出于說明和描述的目的，已經呈現了本發明的具體示例性實施例的上述描述。它們不旨在是詳盡的或將本發明限制于所公開的精確形式，并且顯然根據上述教導，許多修改和變化是可能的。選擇并描述示例性實施例以解釋本發明的某些原理及其實際應用，從而使本領域的其他技術人員能夠制造和利用本發明的各種示例性實施例及其各種替換和修改。本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
技術特征：
1.一種用于車輛的冷卻劑連接結構，所述冷卻劑連接結構包括：上本體，緊固至所述車輛的上端部；下本體，定位在所述上本體的下端部處；地板面板，形成在所述上本體與所述下本體之間；以及接合模塊，定位在所述地板面板的孔處，并且所述接合模塊流體連接到定位在所述下本體處的冷卻劑容器。2.根據權利要求1所述的冷卻劑連接結構，其中，所述接合模塊包括：下殼體，被緊固以面向所述下本體；上殼體，定位在所述上本體處并且緊固至所述下殼體；阻尼器，定位在所述下殼體中以選擇性地與所述上殼體的下端部接觸；以及桿，緊固至所述阻尼器并且選擇性地與定位在所述上殼體處的延伸構件接觸，以與所述延伸構件一體地移動。3.根據權利要求2所述的冷卻劑連接結構，所述冷卻劑連接結構還包括：連接部，定位在所述阻尼器與所述桿之間并且連接所述阻尼器與所述桿；以及下彈性本體，連接到所述阻尼器并且向所述阻尼器施加彈力。4.根據權利要求3所述的冷卻劑連接結構，其中，所述桿定位在所述下殼體的上端部處。5.根據權利要求3所述的冷卻劑連接結構，其中，所述連接部具有預定曲率，使得當所述桿在高度方向上移動時，所述阻尼器圍繞所述下殼體的一部分旋轉。6.根據權利要求3所述的冷卻劑連接結構，其中，當所述上殼體插入到所述下殼體中時，所述桿通過所述延伸構件移動至所述下殼體的下端部。7.根據權利要求2所述的冷卻劑連接結構，其中，當所述桿緊固至所述延伸構件以向下移動時，所述阻尼器被移動至對應于所述上殼體的下端部的位置。8.根據權利要求2所述的冷卻劑連接結構，所述冷卻劑連接結構還包括：上門部，連接到所述延伸構件的上端部以選擇性地打開或關閉所述上殼體。9.根據權利要求8所述的冷卻劑連接結構，所述冷卻劑連接結構還包括：引導部，沿著所述上門部的下表面延伸；以及上彈性本體，定位在所述引導部處，并且所述上彈性本體在所述上門部向下移動時在高度方向上向所述上門部的上端部施加彈力。10.根據權利要求8所述的冷卻劑連接結構，其中，在所述上殼體與所述下殼體分離的狀態下，所述上門部通過從所述上本體流動至所述上殼體中的冷卻劑而切換至關閉狀態。11.根據權利要求1所述的冷卻劑連接結構，其中，所述接合模塊的至少一部分流體連接至定位在所述上本體處的蒸發器。12.根據權利要求1所述的冷卻劑連接結構，其中，所述接合模塊的至少一部分流體連接至定位在所述上本體處的加熱器芯。13.根據權利要求2所述的冷卻劑連接結構，所述冷卻劑連接結構還包括：突出部，定位在所述上殼體處；以及鎖定部，定位在所述下殼體處，使得所述突出部保持在所述鎖定部上。
技術總結
一種冷卻劑連接結構，包括：上本體，緊固至車輛的上端部；下本體，定位在上本體的下端部處；地板面板，形成在上本體和下本體之間；以及接合模塊，定位在地板面板處并流體連接至定位在下本體處的冷卻劑容器。在下本體處的冷卻劑容器。在下本體處的冷卻劑容器。
