無框車門結構和具有其的車輛的制作方法
1.本實用新型涉及車輛技術領域，具體地涉及無框車門結構和具有其的車輛。
背景技術：
2.車門是汽車的重要部件，它可以為駕乘人員提供進出車輛的通道，還能夠起到隔絕外部環境、減輕側面撞擊的作用。現有技術中無框車門取消了傳統有框車門的車框，在獲得流暢簡潔的外觀的同時縮小了盲區，拓寬了駕駛員的視野。
3.無框車門結構通常包括車門鈑金、可升降地固定在車門鈑金上的車門玻璃和布置在車身鈑金上且與車門玻璃相配的密封條等部件。其中，密封條對無框車門與車身之間的密封性能起著至關重要的作用，它能夠保證車內的水密性及氣密性，提升駕乘人員的乘坐體驗。由于取消了車門框，車門玻璃不能像有框車門一樣直接插入到密封條的導槽中，而是直接抵靠在密封條上，以實現密封。
4.然而，在嚴寒季節，受到雨雪和冰凍等影響，無框車門的車門玻璃極易與密封條產生冰凍粘連，導致無框車門無法正常開啟或關閉。這不僅影響了乘客正常上下車，而且由于無框車門玻璃的升降器無法破冰短降，使得升降器的電機會長時間堵轉以至燒毀，從而導致玻璃升降功能失效。另外，當用戶手動強開車門時，如果無法克服車門玻璃與密封條的冰凍阻力，車門把手作用會產生不良甚至拉壞。即使手動強行打開車門，由于車門玻璃與密封條之間具有較大的冰凍阻力，也會使車門玻璃產生變形，造成后續車門關閉不良。此外，密封條表面的耐磨涂層物質也會被破壞，造成后續密封條磨損以及車門玻璃升降異響。
5.因此，本領域需要一種新的技術方案來解決上述問題。
技術實現要素：
6.為了解決現有技術中無框車門結構的車門玻璃與密封條容易產生冰凍無法順利打開的技術問題，本實用新型提供一種無框車門結構。所述無框車門結構適于布置在車輛的車身鈑金上并且包括：車門玻璃；密封條，所述密封條包括適于固定在所述車身鈑金上的固定部、可與所述車門玻璃的周向邊緣相抵靠以形成密封連接的接觸部、和位于所述接觸部和所述固定部之間的連接部；和第一加熱部件，所述第一加熱部件定位在所述連接部上并且是可控制開閉的，其中，當所述周向邊緣由于冰凍粘接在所述接觸部上時，所述第一加熱部件可開啟以便以預設加熱溫度消除所述冰凍。
7.本實用新型無框車門結構適于布置在車輛的車身鈑金上。該無框車門結構包括車門玻璃、密封條和第一加熱部件。其中，密封條包括適于固定在車身鈑金上的固定部、可與車門玻璃的周向邊緣相抵靠以形成密封連接的接觸部、和位于接觸部和固定部之間的連接部。密封條固定在車身鈑金上，以便與車門玻璃相配，使得當車門關閉時車門玻璃的周向邊緣可與密封條的接觸部相抵靠以實現密封。第一加熱部件定位在連接部上并且是可控制開閉的。當周向邊緣由于冰凍粘接在接觸部上時，第一加熱部件可以方便地開啟以便以預設加熱溫度消除冰凍。通過上述的設置，一方面，可以有效對冰凍粘接在密封條上的車門玻璃
進行加熱去冰，以保證無框車門順利打開，防止車門玻璃和密封條等部件被強行分開而受損。另一方面，第一加熱部件定位在密封條的特定區域，即在連接部上，而不是在與車門玻璃相抵靠的接觸部上，可以防止第一加熱部件摩擦受損，提高其使用壽命；也不是在遠離車門玻璃和密封條相接觸的固定部上，還能夠確保加熱效果，提升去冰效率。
8.在上述無框車門結構的優選技術方案中，當所述車門玻璃處于所述周向邊緣抵靠在所述接觸部上的密封位置時，所述連接部定位在所述車門玻璃和所述車身鈑金之間的連接間隙中。連接部定位在車門玻璃和車身鈑金之間的連接間隙中，可以使布置在連接部上的第一加熱件在車門玻璃升降過程中受到較小的作用力，防止摩擦受損。另外，連接間隙處容易積聚雨雪而產生冰凍，因此連接部定位在連接間隙中還可以提高第一加熱部件的加熱的針對性，進一步提高去冰效率。
9.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述第一加熱部件為電熱膜或電熱絲。電熱膜或電熱絲的設置，可以確保加熱效果，也可降低加工難度，便于加工。
10.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述預設加熱溫度為25℃-35℃。通過上述的設置，可以使預設加熱溫度具有適中的溫度，既能夠保證去冰效果，又可防止溫度過高燙傷駕乘人員和降低密封條的使用壽命。
11.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述車門玻璃為夾層玻璃，并且在所述夾層玻璃中設有可控制開閉的第二加熱部件。夾層玻璃的設置，可以加強車門玻璃的隔熱、隔音和密閉效果。第二加熱部件的設置，可以對車門玻璃進行加熱，進一步提高去冰效率。
12.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述夾層玻璃包括彼此相對的外層玻璃和內層玻璃、以及布置在所述外層玻璃和所述內層玻璃之間的中間夾層，其中，所述第二加熱部件布置在所述中間夾層中、或在所述外層玻璃和所述中間夾層之間、或在所述中間夾層和所述內層玻璃之間。通過上述的設置，可以豐富第二加熱部件的布置位置，滿足產品的多樣性需求。
13.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述第二加熱部件在所述內層玻璃上的垂直投影位于所述周向邊緣與所述接觸部相抵靠的預定接觸區域中。預定接觸區域是最易結冰的區域。通過上述的設置，可以使第二加熱部件產生的熱量方便地傳導至預定接觸區域，提高第二部件加熱去冰的針對性。
14.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述預定接觸區域的寬度為18mm-22mm。通過上述的設置，能夠使車門玻璃和密封條之間具有適中的接觸面積，以獲得良好的密封效果，也可防止摩擦力過大而造成密封條過度磨損。
15.在上述無框車門結構的優選技術方案中，所述第二加熱部件為電熱膜或電熱絲。電熱膜和電熱絲生產工藝成熟，經濟有效。另外，將電熱膜或電熱絲布置在夾層玻璃中，工藝簡單，易于加工。
16.為了解決現有技術中無框車門結構的車門玻璃與密封條容易產生冰凍無法順利打開的技術問題，本實用新型提供一種車輛。所述車輛包括：車身鈑金；和上面任一項所述的無框車門結構，所述無框車門結構布置在所述車身鈑金上。通過采用上面任一項無框車門結構，本實用新型車輛能夠有效去除無框車門結構中車門玻璃和密封條之間的冰凍，確保車門順利打開，防止車門玻璃和密封條等部件損壞。
附圖說明
17.下面結合附圖來描述本實用新型的優選實施方式，附圖中：
18.圖1是本實用新型車輛的實施例的結構示意圖；
19.圖2是本實用新型無框車門結構的第一實施例的結構示意圖；
20.圖3是本實用新型無框車門結構的第二實施例的結構示意圖；
21.圖4是本實用新型無框車門結構的第三實施例的結構示意圖。
22.附圖標記列表：
23.1、車輛；10、車身鈑金；11、車身內板；12、車身外板；13、固定件；2、無框車門結構；20、無框車門；21、車門鈑金；22、車門玻璃；221、雙層玻璃；2211、內層玻璃；2212、外層玻璃；2213、中間夾層；222、周向邊緣；223、第二加熱部件；30、密封條；31、固定部；32、接觸部；33、連接部；40、第一加熱部件；41、電熱絲；42、電熱膜；50、連接間隙。
具體實施方式
24.下面參照附圖來描述本實用新型的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。
25.需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方向或位置關系的術語是基于附圖所示的方向或位置關系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
26.此外，還需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，還可以是兩個元件內部的連通。對于本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
27.為了解決現有技術中無框車門結構的車門玻璃與密封條容易產生冰凍無法順利打開的技術問題，本實用新型提供一種無框車門結構2。該無框車門結構2適于布置在車輛1的車身鈑金10上并且包括：車門玻璃22；密封條30，密封條30包括適于固定在車身鈑金10上的固定部31、可與車門玻璃22的周向邊緣222相抵靠以形成密封連接的接觸部32、和位于接觸部32和固定部31之間的連接部33；和第一加熱部件40，第一加熱部件40定位在連接部33上并且是可控制開閉的，其中，當周向邊緣222由于冰凍粘接在接觸部32上時，第一加熱部件40可開啟以便以預設加熱溫度消除冰凍。
28.圖1是本實用新型車輛的實施例的結構示意圖。如圖1所示，在一種或多種實施例中，本實用新型車輛1包括車身鈑金10和布置在車身鈑金10上的無框車門結構2。在一種或多種實施例中，該車輛1為純電動汽車。替代地，車輛1也可為混合動力汽車、燃油汽車或者其它合適的車輛。該車輛1可以是轎車、suv、mpv或者其它合適的車輛。車身鈑金10是車輛1的主體，它可以為車輛1的其它部件(例如輪胎、座椅、發動機等)提供安裝空間。車身鈑金10可采用合適的金屬材質(例如碳酸鋼、不銹鋼、鋁合金等)通過沖壓、鑄造、焊接等合適的工藝加工而成，使其具有良好的機械性能。在一種或多種實施例中，車身鈑金10包括彼此相對
的車身內板11和車身外板12(參見圖2-圖4)。車身外板12覆蓋在車身內板11的外側，以起到美觀作用。另外，車身外板12并與車身內板11之間間隔出一定的內部腔體(圖中未標識)，既能夠為安裝部件提供合適的空間，又能夠減輕產品自重，降低能耗。在一種或多種實施例中，車身外板12通過設置在內部腔體中的固定件13與車身內板11相連接。固定件13可以是焊接點或者其它合適的部件。在一種或多種替代的實施例中，圖2-圖4所示的車身外板12也可設置成角窗玻璃，并且固定件13設置成布置在角窗玻璃和車身內板11之間的玻璃膠。
29.如圖1所示，在一種或多種實施例中，本實用新型無框車門結構2定位在車輛1的前門處，例如左前門處或右前門處。替代地，該無框車門結構2也可定位在車輛1的后門處，例如左后門處或右后門處。
30.下面，結合圖2-圖4詳細介紹本實用新型無框車門結構2的具體實施例。
31.圖2是本實用新型無框車門結構的第一實施例的結構示意圖。如圖1和圖2所示，在一種或多種實施例中，本實用新型無框車門結構2包括無框車門20、密封條30和設置在密封條30上的第一加熱部件40。無框車門20可轉動的固定在車身鈑金10上。無框車門20具有相對于車身鈑金10打開的開啟位置和關閉的關閉位置。具體地，當無框車門20與車身鈑金10大致平齊時，無框車門20處于關閉位置；當無框車門20與車身鈑金10之間轉動一定夾角時，無框車門20處于開啟位置。在一種或多種實施例中，無框車門20包括車門鈑金21和車門玻璃22。車門鈑金21可采用合適的金屬材質(例如碳酸鋼、不銹鋼、鋁合金等)加工而成。在車門鈑金21的上部不設置用于固定車門玻璃22的車門框。車門鈑金21包括彼此相對的車門內板(圖中未示出)和車門外板(圖中未示出)。在車門內板和車門外板之間形成用于容納車門玻璃22的空腔(圖中未示出)。在空腔內還設置有用于控制車門玻璃22上下升降的玻璃升降器(圖中未示出)等部件。
32.繼續參見圖2，在一種或多種實施例中，車門玻璃22為單層玻璃。替代地，車門玻璃22也可為雙層玻璃、三層玻璃等夾層玻璃。車門玻璃22可以是但不限于鋼化玻璃、有機玻璃等。車門玻璃22可以在玻璃升降器的驅動下方便地上升或者下降。當無框車門20處于關閉位置時，車門玻璃22在升降過程中，車門玻璃22的周向邊緣222將與密封條30始終保持抵靠。當車門玻璃上升22到最高位置時，車門玻璃22的周向邊緣222與密封條30充分抵靠，形成密封連接。另外，車門玻璃22的周向邊緣222和車身外板12(或者為角窗玻璃)之間還間隔出連接間隙50，以避免車門玻璃22與車身外板12(或者為角窗玻璃)直接接觸，防止無框車門20在關閉時或者車輛1在行駛時車門玻璃22和車身外板12之間產生磨損、變形和異響。需要指出的是，連接間隙50的具體大小可以根據實際需要進行調整，例如5mm、7mm、9mm或者其它合適的數值。
33.如圖2所示，在一種或多種實施例中，密封條30包括依次相接的固定部31、接觸部32和連接部33。其中，固定部31固定在車身鈑金10上。接觸部32可與車門玻璃22的周向邊緣222相抵靠以形成密封連接。連接部33位于固定部31和接觸部32之間。在一種或多種實施例中，固定部31、接觸部32、連接部33可采用合適的材質(例如epdm、pvc、tpe或pu等)通過擠出工藝一體成型，以簡化制造工藝，降低制造成本。在一種或多種實施例中，固定部31固定在車身外板12和車身內板11之間的內部腔體內。固定方式包括但不限于粘接、卡接等。接觸部32面向車門玻璃22。當無框車門20處于關閉位置并且車門玻璃22在升降過程中，接觸部32與車門玻璃22的周向邊緣222始終保持抵靠。接觸部32受到車門玻璃22的擠壓產生適度變
形，使得接觸部32和車門玻璃22的周向邊緣222之間形成密封連接，防止灰塵、水汽等異味進入車廂內，以實現隔熱、隔味、隔音的目的。在一種或多種實施例中，連接部33和固定部31、接觸部32一起圍成密封的空腔(圖中未標識)。空腔的設置，不僅可以增加密封條30的彈性，提高耐磨性能，延長使用壽命，而且可以提高吸振性能，降低噪音。在一種或多種實施例中，當無框車門20處于關閉位置并且車門玻璃22的周向邊緣222處于抵靠接觸部32的密封位置(即車門玻璃22上升到最高位置)時，連接部33定位在車門玻璃22和車身鈑金10之間的連接間隙50中。通過上述的設置，連接部33可以有效地對連接間隙50進行密封。
34.如圖2所示，第一加熱部件40定位在連接部33上。在一種或多種實施例中，第一加熱部件40布置在連接部33的內部。替代地，第一加熱部件40也可布置在連接部22的外側表面(即遠離車廂的一側)、內側表面(即靠近車廂的一側)或者其它合適的部位。需要指出的是，由于連接部33在車門玻璃22升降過程中受到的應力較小，不會產生較大的變形，磨損程度也較小。因此，將第一加熱部件40定位在連接部33上可以防止摩擦受損，延長其使用壽命。另外，當連接部33定位在車門玻璃22和車身外板12之間的連接間隙50中時，雨雪冰凍等容易在連接間隙50處的連接部33上聚集。因此，將第一加熱部件40定位在連接部33上還可以提高加熱去冰的針對性，顯著提升去冰效率。進一步地，由于連接部33靠近接觸部32，使得第一加熱部件40產生的熱量也能夠方便地傳導至接觸部32，從而對車門玻璃22的周向邊緣222與接觸部32之間的冰凍進行加熱去冰。第一加熱部件40設置成與車輛1的控制系統(圖中未示出)形成通訊連接，使得通過控制系統可以方便地控制第一加熱部件40的開閉。即，第一加熱部件40是可控制開閉的，使得用戶可以根據實際需要靈活地選擇第一加熱部件40的開閉時機。當車門玻璃22的周向邊緣222因冰凍粘接在密封條30的接觸部32上時，第一加熱部件40可控制開啟，并以預設溫度進行加熱去冰。在一種或多種實施例中，預設溫度為25℃-35℃。通過上述的設置，可以使預設溫度具有適中的溫度，既不會因溫度過低而影響去冰效率，也不會因溫度過高而燙傷用戶和降低密封條30的使用壽命。
35.繼續參見圖2，在一種或多種實施例中，第一加熱部件40為彼此間隔地布置在連接部33中的3個電熱絲41。每個電熱絲41大致沿連接部33的長度方向延伸，使得連接部33各部位之間受熱均勻，以確保加熱去冰的均勻性。電熱絲41可以是但不限于鎢絲、鐵鉻鋁合金、鎳鉻合金等。替代地，電熱絲41的數量可以根據需要設置為比3個多或者少的其它合適的數量，比如2個、4個等。電熱絲41的生產工藝成熟且經濟有效，可以有效降低加工成本。
36.圖3是本實用新型無框車門結構的第二實施例的結構示意圖。如圖3所示，在一種或多種實施例中，第一加熱部件40為布置在連接部33內部的電熱膜42。替代地，電熱膜42也可布置在連接部33的外側表面、內側表面或者其它合適的部位。電熱膜42大致沿連接部33的長度方向延伸，以確保加熱去冰的均勻性。電熱膜42可以是納米電熱膜、遠紅外電熱膜或者其它合適的電熱膜。電熱膜42可采用擠出工藝、涂覆工藝、噴涂工藝或者其它合適的工藝固定在連接部33上。電熱膜42具有結構穩定、不易脫落、安全可靠等優點。在通電情況下，電熱膜42不易產生感抗，電熱轉換效率高，并且能夠適用于不同的外部溫度環境(例如-40℃-900℃)。另外，在加熱過程中，電熱膜42還不會產生污染和噪音，具有節能環保的優點。
37.需要指出的是，第二實施例中沒有提及的部分可以與第一實施例中配置相同，在此不再贅述。
38.圖4是本實用新型無框車門結構的第三實施例的結構示意圖。如圖4所示，在一種
或多種實施例中，車門玻璃22為雙層玻璃221。雙層玻璃221包括彼此相對的內層玻璃2211和外層玻璃2212，以及布置在外層玻璃2212和內層玻璃2211之間的中間夾層2213。在組裝狀態下，內層玻璃2211位于靠近車廂的一側，而外層玻璃2212位于遠離車廂的一側。內層玻璃2211和外層玻璃2212可以是鋼化玻璃、有機玻璃或者其它合適的玻璃。中間夾層2213可采用一層或多層透明的粘接材料加工而成。中間夾層2213的材質可以是但不限于pvb、eva、pu、sgp等。通過將車門玻璃22設置成雙層玻璃221，不僅可以提高車門玻璃22的隔熱和隔音性能，而且可以提高車門玻璃22的安全性能。具體而言，當車門玻璃22破碎時，中間夾層2213可以有效粘連破碎的玻璃碎片，而不會使玻璃碎片因撞擊力飛濺出去。替代地，車門玻璃22也可設置成三層玻璃或者其它合適的多層玻璃。
39.繼續參見圖4，在一種或多種實施例中，本實用新型無框車門機構2還包括第二加熱部件223。在一種或多種實施例中，第二加熱部件223設置在中間夾層2213上。替代地，第二加熱部件223設置在外層玻璃2212和中間夾層2213之間。替代地，第二加熱部件223設置在中間夾層2213和內層玻璃2211之間。通過上述的設置，可以靈活地調整第二加熱部件223的位置，豐富產品的類型。在一種或多種實施例中，第二加熱部件223在內層玻璃2211上的垂直投影位于雙層玻璃221的周向邊緣222與密封條30的接觸部32相抵靠的預定接觸區域中。“預定接觸區域”是雙層玻璃221和密封條30之間的連接區域，是產生冰凍粘接的核心區域。通過上述的設置，可以將第二加熱部件223定位在靠近預定接觸區域的位置，提高第二加熱部件223加熱去冰的針對性和加熱效率。在一種或多種實施例中，預定接觸區域的寬度為18mm-22mm，以確保雙層玻璃221和密封條30之間具有適中的接觸面積，保證密封效果。
40.繼續參見圖4，在一種或多種實施例中，第二加熱部件223為電熱絲。電熱絲可以是但不限于鎢絲、鐵鉻鋁合金、鎳鉻合金等。電熱絲的數量可以根據實際需要調整。替代地，第二加熱部件223為電熱膜。電熱膜可以是但不限于納米電熱膜、遠紅外電熱膜等。第二加熱部件223與車輛1的控制系統形成通訊連接，使得通過控制系統可以方便地控制第二加熱部件223的開閉。當雙層玻璃221的周向邊緣222因冰凍粘接在密封條30的接觸部32上時，第二加熱部件223也可控制開啟，并以預設溫度進行加熱去冰。在一種或多種實施例中，第二加熱部件223的預設加熱溫度為25℃-35℃。替代地，第二加熱部件223的預設加熱溫度也可設置成其它合適的溫度。
41.需要指出的是，第三實施例中沒有提及的部分可以與第一實施例和第二實施例中配置相同，在此不再贅述。
42.至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種無框車門結構，其特征在于，所述無框車門結構適于布置在車輛的車身鈑金上并且包括：車門玻璃；密封條，所述密封條包括適于固定在所述車身鈑金上的固定部、可與所述車門玻璃的周向邊緣相抵靠以形成密封連接的接觸部、和位于所述接觸部和所述固定部之間的連接部；和第一加熱部件，所述第一加熱部件定位在所述連接部上并且是可控制開閉的，其中，當所述周向邊緣由于冰凍粘接在所述接觸部上時，所述第一加熱部件可開啟以便以預設加熱溫度消除所述冰凍。2.根據權利要求1所述的無框車門結構，其特征在于，當所述車門玻璃處于所述周向邊緣抵靠在所述接觸部上的密封位置時，所述連接部定位在所述車門玻璃和所述車身鈑金之間的連接間隙中。3.根據權利要求1所述的無框車門結構，其特征在于，所述第一加熱部件為電熱膜或電熱絲。4.根據權利要求1所述的無框車門結構，其特征在于，所述預設加熱溫度為25℃-35℃。5.根據權利要求1所述的無框車門結構，其特征在于，所述車門玻璃為夾層玻璃，并且在所述夾層玻璃中設有可控制開閉的第二加熱部件。6.根據權利要求5所述的無框車門結構，其特征在于，所述夾層玻璃包括彼此相對的外層玻璃和內層玻璃、以及布置在所述外層玻璃和所述內層玻璃之間的中間夾層，其中，所述第二加熱部件布置在所述中間夾層中、或在所述外層玻璃和所述中間夾層之間、或在所述中間夾層和所述內層玻璃之間。7.根據權利要求6所述的無框車門結構，其特征在于，所述第二加熱部件在所述內層玻璃上的垂直投影位于所述周向邊緣與所述接觸部相抵靠的預定接觸區域中。8.根據權利要求7所述的無框車門結構，其特征在于，所述預定接觸區域的寬度為18mm-22mm。9.根據權利要求7或8所述的無框車門結構，其特征在于，所述第二加熱部件為電熱膜或電熱絲。10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：車身鈑金；和根據權利要求1-9任一項所述的無框車門結構，所述無框車門結構布置在所述車身鈑金上。
技術總結
本實用新型涉及無框車門結構和具有其的車輛。所述無框車門結構適于布置在車輛的車身鈑金上并且包括：車門玻璃；密封條，所述密封條包括適于固定在所述車身鈑金上的固定部、可與所述車門玻璃的周向邊緣相抵靠以形成密封連接的接觸部、和位于所述接觸部和所述固定部之間的連接部；和第一加熱部件，所述第一加熱部件定位在所述連接部上并且是可控制開閉的，其中，當所述周向邊緣由于冰凍粘接在所述接觸部上時，所述第一加熱部件可開啟以便以預設加熱溫度消除所述冰凍。本實用新型無框車門結構能夠有效去除無框車門結構中車門玻璃和密封條之間的冰凍，確保車門順利打開，防止車門玻璃和密封條等部件損壞。和密封條等部件損壞。和密封條等部件損壞。
