一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的制作方法
1.本發明涉及一種大位移調整量無砟軌道，特別是適用于隧道內大變形地段需要進行大調整量的無砟軌道。
背景技術：
2.無砟軌道結構穩定、少維修等特點，成為高速鐵路最常用的軌道結構。但同時，由于無砟軌道主要由道床板、混凝土層等結構組成，整體剛度較大，對線下基礎的變形適應性較差，特別是某些特殊軟弱地段、地質斷裂帶、高地應力變形路基及隧道地段，會產生較大線下基礎沉降，影響軌道結構的平順性，危及行車安全。作為無砟軌道調整軌面高低的唯一結構——扣件系統，通常情況下其最大調整量為-5～+26mm，調整能力有限。
3.在公布號cn110629594的發明專利申請說明書中公開了一種大調整量板式無砟軌道及其調高方法，通過在軌道板下方的千斤頂將自密實混凝土層及以上的部件頂起，留出調高所需的混凝土澆筑區域，然后灌滿自密實混凝土，形成全新的加厚的新自密實混凝土層，達到調高目的。通過千斤頂實現調高，對軌道板的整體進行調整，不能進行局部結構的調整，同時只能實現抬高軌道結構的目的，對于隧道地段發生上拱的情況則無法調整。
4.在公布號cn111485457 a的發明專利申請說明書中公開了一種調整無砟軌道高程的方法和無砟軌道結構，主要針對路基地段的無砟軌道，其特征在于破除兩側路肩的封閉層，將至少兩個承載樁在兩側路肩分別插入地基內，在剩余路基與支承層之間鋪設承載層，修復所述路基和所述路肩。主要采用先破壞再修復的方法實現高度可調，其代價及成本較高，且修復過程中的承載層混凝土與相鄰層之間的混凝土不易結合，容易產生裂縫。
5.在公布號cn 108442196 a的發明專利申請說明書中公開了一種無砟軌道變形調整結構及調整方法，通過預留螺母內擰入調整螺栓將調整板頂起，然后在調整板下部灌注流動性好的速凝高強灌注材料，達到能夠承載上部結構的強度后，旋下螺栓，再對螺栓孔及灌注孔進行保護性封堵。同樣也是針對軌道板整體進行調整，只能抬升軌道結構，不能實現負調整，且速凝高強灌注材料價格較高，成本較大。
6.因此，有必要提出一種結構簡單，操作方便，成本低，實現大位移調整量的無砟軌道結構，適應于不良地質發育的隧道地段。
技術實現要素：
7.本發明所要解決的技術問題是提供一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，以實現軌道結構的垂向大調整量，且具有精準定位和后期維護的可調整能力，能更好地適應線下基礎的變形。
8.本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：
9.本發明的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，包括固定設置在隧道仰拱上的軌道板，軌道板上橫向間隔設置有兩列軌枕塊，其特征是：所述軌道板為預制框架式結構，在軌枕塊位置處設置定位凹槽；所述軌枕塊為獨立的預制構件，其主體的中部及下部嵌套
在軌道板上定位凹槽內；所述軌道板、軌枕塊由連接構件可拆卸安裝在隧道仰拱上，連接構件下端與隧道仰拱錨固連接。
10.所述隧道仰拱的中部向上凸起形成底座，且在底座的橫向兩側形成縱向排水槽，軌道板坐落在底座頂面上；所述軌枕塊的上部具有橫向凸出其主體的環狀翼緣，在該環狀翼緣的底面與軌道板的頂面之間設置防水墊圈；所述軌道板底面上，在兩側設置與定位凹槽相對應的橫向排水槽，橫向排水槽的內端與定位凹槽相連通，外端與隧道仰拱頂面上的縱向排水槽相連通。
11.所述定位凹槽內在軌道板、軌枕塊之間設置調高墊板。
12.本發明的有益效果主要體現在如下方面：
13.一、軌道板為預制框架式結構，軌枕塊為獨立的預制構，采用預埋連接構件將軌道結構整體固定在隧道仰拱上，結構穩定可靠，通過更換不同高度規格的軌枕塊實現軌道結構垂向大位移可調，可實現50～100mm的調整量，安裝及施工方便，有效節省軌道工程成本，能更好地適應線下基礎的變形；
14.二、隧道仰拱的中部向上凸起形成底座，該底座為現澆的混凝土層或者自密實混凝土層，與隧道仰拱固結為一體，改變底座的高度也可對軌道結構進行垂向位移調整，對線下基礎的適應性較好。對于路基地段，通過剛性處理，可適用于剛性路基的高度調整；
15.三、定位凹槽內在軌道板、軌枕塊之間設置調高墊板，通過調高墊板也可對軌道結構進行垂向位移調整，且能方便地實現可方便地實現軌道結構高度的負向調整。
16.四、軌道板定位凹槽、軌枕塊主體橫向斷面為相適配的t型結構，定位凹槽對軌枕塊主體形成橫向和縱向約束，且提供豎向導向，因此軌枕塊具有精準定位和后期維護的可調整能力；
17.五、隧道仰拱在底座的橫向兩側具有縱向排水槽，縱向排水槽與軌道板底面上的橫向排水槽相連通，定位凹槽處在軌枕塊與軌道板之間設置防水墊圈，防排水效果良好，可確保軌道結構的工作狀態，延長使用壽命。
附圖說明
18.本說明書包括如下八幅附圖：
19.圖1是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的立體圖；
20.圖2是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的橫斷面圖；
21.圖3是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的局部示意圖；
22.圖4是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的俯視圖；
23.圖5是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構中軌道板的俯視圖；
24.圖6是本發明沿圖5中a-a線的剖視圖；
25.圖7是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構中軌道板的立體圖；
26.圖8是本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構中軌枕塊的立體圖。
27.圖中示出構件名稱及所對應的標記：隧道仰拱10，縱向排水槽11，軌道板20，凹槽凸臺21，凹槽孔22、豎向通孔23、橫向排水槽24，底座30，軌枕塊40，承軌臺41，安裝孔42，環狀翼緣43，翼部44、導向塊45，錨固螺栓50，調高墊板60，防水墊圈70，鐵墊塊80，螺母90。
具體實施方式
28.下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
29.參照圖1至圖3，本發明的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構包括固定設置在隧道仰拱10上的軌道板20，軌道板20上橫向間隔設置有兩列軌枕塊40。所述軌道板20為預制框架式結構，在軌枕塊40位置處設置定位凹槽。所述軌枕塊40為獨立的預制構件，其主體的中部及下部嵌套在軌道板20上定位凹槽內。所述軌道板20、軌枕塊40由連接構件可拆卸安裝在隧道仰拱10上，連接構件下端與隧道仰拱10錨固連接。軌道板20為預制框架式結構，軌枕塊40為獨立的預制構，采用預埋連接構件將軌道結構整體固定在隧道仰拱10上，結構穩定可靠，通過更換不同高度規格的軌枕塊40實現軌道結構垂向大位移可調，可實現50～100mm的調整量，安裝及施工方便，有效節省軌道工程成本，能更好地適應線下基礎的變形。
30.參照圖2和圖3，所述隧道仰拱10的中部向上凸起形成底座30，且在底座30的橫向兩側形成縱向排水槽11，軌道板20坐落在底座30頂面上。該底座30可采用現澆的混凝土層或者自密實混凝土層，與隧道仰拱10固結為一體，改變底座30的高度也可對軌道結構進行垂向位移調整，對線下基礎的適應性較好。對于路基地段，通過剛性處理，可適用于剛性路基的高度調整。
31.參照圖8，所述軌枕塊40的上部具有橫向凸出其主體的環狀翼緣43，在該環狀翼緣43的底面與軌道板20的頂面之間設置防水墊圈70，防止水流進入定位凹槽。參照圖3，圖6和圖7，所述軌道板20底面上，在兩側設置與定位凹槽相對應的橫向排水槽24，橫向排水槽24的內端與定位凹槽相連通，外端與隧道仰拱10頂面上的縱向排水槽11相連通。在軌枕塊40、軌道板20和隧道仰拱10之間形成有效的防排水結構，防排水效果良好，可確保軌道結構的工作狀態，延長使用壽命。
32.參照圖3，所述定位凹槽內在軌道板20、軌枕塊40之間設置調高墊板60。通過調高墊板60也可對軌道結構進行垂向位移調整，且能方便地實現可方便地實現軌道結構高度的負向調整。
33.參照圖4至圖7，所述軌道板20上各定位凹槽的橫向斷面呈t型，具有中部貫通軌道板20板體的凹槽孔22，以及位于凹槽孔22兩側的凹槽凸臺21，兩側凹槽凸臺21上設置上下貫通的豎向通孔23。參照圖8，所述軌枕塊40主體的橫向斷面呈t型，具有與凹槽孔22相對應和適配的導向塊45，以及與凹槽凸臺21相對應的兩側翼部44，兩側翼部44設置上下貫通且與豎向通孔23相對應的安裝孔42。所述調高墊板60設置在軌枕塊40兩側翼部44底面、軌道板20兩側凹槽凸臺21之間。
34.參照圖3，所述連接構件由錨固螺栓50、墊圈70、鐵墊塊80和螺母90構成，錨固螺栓50下端預埋在隧道仰拱10內且與之錨固連接，錨固螺栓50向上穿過軌道板20的豎向通孔23、軌枕塊40的安裝孔42，鐵墊塊80和螺母90套裝在錨固螺栓50的上端。
35.以上所述只是用圖解說明本發明一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構的一些原理，并非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。
技術特征：
1.一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，包括固定設置在隧道仰拱(10)上的軌道板(20)，軌道板(20)上橫向間隔設置有兩列軌枕塊(40)，其特征是：所述軌道板(20)為預制框架式結構，在軌枕塊(40)位置處設置定位凹槽；所述軌枕塊(40)為獨立的預制構件，其主體的中部及下部嵌套在軌道板(20)上定位凹槽內；所述軌道板(20)、軌枕塊(40)由連接構件可拆卸安裝在隧道仰拱(10)上，連接構件下端與隧道仰拱(10)錨固連接。2.如權利要求1所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述隧道仰拱(10)的中部向上凸起形成底座(30)，且在底座(30)的橫向兩側形成縱向排水槽(11)，軌道板(20)坐落在底座(30)頂面上；所述軌枕塊(40)的上部具有橫向凸出其主體的環狀翼緣(43)，在該環狀翼緣(43)的底面與軌道板(20)的頂面之間設置防水墊圈(70)；所述軌道板(20)底面上，在兩側設置與定位凹槽相對應的橫向排水槽(24)，橫向排水槽(24)的內端與定位凹槽相連通，外端與隧道仰拱(10)頂面上的縱向排水槽(11)相連通。3.如權利要求1所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述所述定位凹槽內在軌道板(20)、軌枕塊(40)之間設置調高墊板(60)。4.如權利要求1至3任意一項所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述軌道板(20)上各定位凹槽的橫向斷面呈t型，具有中部貫通軌道板(20)板體的凹槽孔(22)，以及位于凹槽孔(22)兩側的凹槽凸臺(21)，兩側凹槽凸臺(21)上設置上下貫通的豎向通孔(23)。5.如權利要求4所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述軌枕塊(40)主體的橫向斷面呈t型，具有與凹槽孔(22)相對應和適配的導向塊(45)，以及與凹槽凸臺(21)相對應的兩側翼部(44)，兩側翼部(44)設置上下貫通且與豎向通孔(23)相對應的安裝孔(42)；所述調高墊板(60)設置在軌枕塊(40)兩側翼部(44)底面、軌道板(20)兩側凹槽凸臺(21)之間。6.如權利要求5所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述連接構件由錨固螺栓(50)、墊圈(70)、鐵墊塊(80)，和螺母(90)構成，錨固螺栓(50)下端預埋在隧道仰拱(10)內且與之錨固連接，錨固螺栓(50)向上穿過軌道板(20)的豎向通孔(23)、軌枕塊(40)的安裝孔(42)，鐵墊塊(80)和螺母(90)套裝在錨固螺栓(50)的上端。7.如權利要求2所述的一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，其特征是：所述底座(30)為在隧道仰拱(10)中部頂面上灌注的自密實混凝土層。
技術總結
一種隧道內大位移調整量無砟軌道結構，以實現軌道結構的垂向大調整量，且具有精準定位和后期維護的可調整能力，能更好地適應線下基礎的變形。包括固定設置在隧道仰拱上的軌道板，軌道板上橫向間隔設置有兩列軌枕塊，所述軌道板為預制框架式結構，在軌枕塊位置處設置定位凹槽；所述軌枕塊為獨立的預制構件，其主體的中部及下部嵌套在軌道板上定位凹槽內。所述軌道板、軌枕塊由連接構件可拆卸安裝在隧道仰拱上，連接構件下端與隧道仰拱錨固連接。連接構件下端與隧道仰拱錨固連接。連接構件下端與隧道仰拱錨固連接。
