具有阻燃效果的汽車熱縮管的制作方法
1.本實用新型涉及熱縮管技術領域，尤其涉及一種具有阻燃效果的汽車熱縮管。
背景技術：
2.當今，熱縮管廣泛應用于電子電力技術領域，熱縮管是通過收縮對線路等連接口處進行防護的物體，能夠在汽車線路連接后通過熱縮管的收縮對連接線路的連接處進行防護。
3.如公開號為cn215258547u的一種汽車油管專用熱縮套管，其解決了現有的熱縮套管在烘烤過程中容易起泡，降低了熱縮套管、油管的防空氣氧化效果，影響了熱縮套管的使用；2、現有的熱縮套管在完成熱縮后，汽車油管不再好安裝至車體上，為工作人員的油路布置帶來了不便的技術問題，但是并未解決現有的熱縮管在使用時的阻燃性不夠良好，且在加熱縮小時容易產生位移的技術問題；
4.綜合上述，可知現有技術中存在以下技術問題：現有的熱縮管在使用時的阻燃性不夠良好，且在加熱縮小時容易產生位移，為此，設計了一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，用于對上述技術問題提供另一種解決方案。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的是提供一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，總的來說，是針對技術問題：現有的熱縮管在使用時的阻燃性不夠良好，且在加熱縮小時容易產生位移。
6.為了解決上述的技術問題，本實用新型采用了如下技術方案：
7.一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，包括熱縮管主體，所述熱縮管主體由阻燃層和熱縮層組成，所述阻燃層的內側固定有熱縮層；
8.所述熱縮管主體兩端的外側均設置有固定殼體，所述固定殼體的內部安裝有用于對熱縮管主體擠壓的擠壓機構，所述擠壓機構包括位移塊、彈簧、卡板和擠壓板，所述擠壓板與固定殼體滑動連接，所述擠壓板的一端固定有位移塊，所述位移塊頂部遠離擠壓板的一端開設有傾斜面，所述位移塊的兩側均固定有卡板，且所述卡板與固定殼體滑動連接，所述卡板的一端固定有彈簧，且所述彈簧與固定殼體固定。
9.進一步地，所述熱縮層的材質為聚烯烴。
10.進一步地，所述固定殼體的內部且位于擠壓機構的頂部安裝有用于帶動位移塊移動的按壓機構。
11.進一步地，所述按壓機構包括壓塊、連接板和移動塊，所述連接板與固定殼體滑動連接，所述連接板的底部固定有移動塊，所述移動塊底部的一端開設有移動斜面，所述移動斜面與傾斜面位于同一水平面，所述連接板的頂部固定有壓塊，且所述壓塊與固定殼體滑動連接。
12.進一步地，所述熱縮管主體的內部還安裝有用于對連接板進行定位的限位機構。
13.進一步地，所述限位機構包括定位板、拉板和防滑塊，所述定位板與固定殼體之
間、定位板與連接板之間均滑動連接，所述定位板遠離連接板的一端固定有拉板，所述拉板的頂部和底部均固定有防滑塊。
14.進一步地，所述連接板的內部均布開設有多個方形槽，所述連接板與定位板通過方形槽滑動連接。
15.進一步地，所述防滑塊的材質為橡膠。
16.可以毫無疑義的看出，通過本技術的上述的技術方案，必然可以解決本技術要解決的技術問題。
17.同時，通過以上技術方案，本實用新型至少具備以下有益效果：
18.1、本實用新型通過阻燃層和熱縮層的配合，使得熱縮管在使用時能夠擁有良好的阻燃效果。
19.2、本實用新型通過固定殼體、按壓機構、限位機構和擠壓機構的配合，使得熱縮管在使用時能夠在加熱前進行定位，進而不會產生移動。
附圖說明
20.為了更清楚地說明本實用新型實施例技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
21.圖1為本實用新型整體的結構示意圖；
22.圖2為本實用新型固定殼體的內部結構示意圖；
23.圖3為本實用新型擠壓機構與固定殼體的連接結構示意圖；
24.圖4為本實用新型按壓機構的結構示意圖；
25.圖5為本實用新型限位機構的結構示意圖；
26.圖6為本實用新型熱縮管主體的結構示意圖。
27.圖中：1、熱縮管主體；2、固定殼體；3、按壓機構；4、限位機構；5、擠壓機構；6、壓塊；7、連接板；8、移動塊；9、位移塊；10、彈簧；11、卡板；12、擠壓板；13、定位板；14、拉板；15、防滑塊；16、阻燃層；17、熱縮層。
具體實施方式
28.為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
29.參照圖1-圖6，一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，包括熱縮管主體1，熱縮管主體1由阻燃層16和熱縮層17組成，阻燃層16的內側固定有熱縮層17，熱縮層17的材質為聚烯烴，阻燃層16由氯化聚乙烯和氫氧化鋁組成，從而讓阻燃層16能夠擁有良好的阻燃性能；
30.熱縮管主體1兩端的外側均設置有固定殼體2，固定殼體2的內部安裝有用于對熱縮管主體1擠壓的擠壓機構5，擠壓機構5包括位移塊9、彈簧10、卡板11和擠壓板12，擠壓板12與固定殼體2滑動連接，擠壓板12的一端固定有位移塊9，位移塊9頂部遠離擠壓板12的一端開設有傾斜面，進而能夠通過傾斜面帶動位移塊9進行移動；
31.位移塊9的兩側均固定有卡板11，且卡板11與固定殼體2滑動連接，從而使得位移塊9在進行移動時能夠更加的穩定，卡板11的一端固定有彈簧10，且彈簧10與固定殼體2固定，從而能夠通過彈簧10的拉伸和反彈帶動卡板11移動；
32.固定殼體2的內部且位于擠壓機構5的頂部安裝有用于帶動位移塊9移動的按壓機構3，按壓機構3包括壓塊6、連接板7和移動塊8，連接板7與固定殼體2滑動連接，連接板7的底部固定有移動塊8，移動塊8底部的一端開設有移動斜面，移動斜面與傾斜面位于同一水平面，進而通過移動塊8下降帶動移動斜面下降，從而通過移動斜面與位移塊9的滑動帶動位移塊9進行移動，連接板7的頂部固定有壓塊6，且壓塊6與固定殼體2滑動連接，進而能夠通過按壓壓塊6帶動移動塊8下降；
33.固定殼體2的內部還安裝有用于對連接板7進行定位的限位機構4，限位機構4包括定位板13、拉板14和防滑塊15，定位板13與固定殼體2之間、定位板13與連接板7之間均滑動連接，連接板7的內部均布開設有多個方形槽，連接板7與定位板13通過方形槽滑動連接，定位板13遠離連接板7的一端固定有拉板14，拉板14的頂部和底部均固定有防滑塊15，防滑塊15的材質為橡膠，進而通過防滑塊15的彈性，使得拉板14能夠穩定的固定在固定殼體2的內側；
34.綜合上述可知：
35.本實用新型針對技術問題：現有的熱縮管在使用時的阻燃性不夠良好，且在加熱縮小時容易產生位移；采用上述各實施例的技術方案。同時，上述技術方案的實現過程是：
36.通過對位移塊9的移動，使得位移塊9帶動擠壓板12進行移動，同時位移塊9移動帶動卡板11進行移動，卡板11移動帶動彈簧10進行拉伸，從而能夠通過兩個向內部進行移動的擠壓板12對熱縮管主體1進行初步定位；
37.當需要對熱縮管主體1進行定位時，首先通過按壓壓塊6，使得壓塊6下降帶動連接板7下降，連接板7下降帶動移動塊8下降，移動塊8下降通過移動斜面和傾斜面的配合帶動位移塊9進行移動，進而帶動擠壓機構5進行移動；
38.當對熱縮管主體1進行預定位以后，通過定位板13與固定殼體2的滑動連接，推動拉板14，使得拉板14帶動定位板13在固定殼體2的內部進行移動，并通過定位板13與連接板7的滑動連接對連接板7的位置進行定位，同時通過防滑塊15的擠壓，使得拉板14在固定殼體2的內側沒有外力的情況下不會滑出；
39.通過上述設置，本技術必然能解決上述技術問題，同時，實現以下技術效果：
40.通過阻燃層和熱縮層的配合，使得熱縮管在使用時能夠擁有良好的阻燃效果。
41.通過固定殼體、按壓機構、限位機構和擠壓機構的配合，使得熱縮管在使用時能夠在加熱前進行定位，進而不會產生移動。
42.以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
技術特征：
1.一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于，包括熱縮管主體(1)，所述熱縮管主體(1)由阻燃層(16)和熱縮層(17)組成，所述阻燃層(16)的內側固定有熱縮層(17)；所述熱縮管主體(1)兩端的外側均設置有固定殼體(2)，所述固定殼體(2)的內部安裝有用于對熱縮管主體(1)擠壓的擠壓機構(5)，所述擠壓機構(5)包括位移塊(9)、彈簧(10)、卡板(11)和擠壓板(12)，所述擠壓板(12)與固定殼體(2)滑動連接，所述擠壓板(12)的一端固定有位移塊(9)，所述位移塊(9)頂部遠離擠壓板(12)的一端開設有傾斜面，所述位移塊(9)的兩側均固定有卡板(11)，且所述卡板(11)與固定殼體(2)滑動連接，所述卡板(11)的一端固定有彈簧(10)，且所述彈簧(10)與固定殼體(2)固定。2.根據權利要求1所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述熱縮層(17)的材質為聚烯烴。3.根據權利要求1所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述固定殼體(2)的內部且位于擠壓機構(5)的頂部安裝有用于帶動位移塊(9)移動的按壓機構(3)。4.根據權利要求3所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述按壓機構(3)包括壓塊(6)、連接板(7)和移動塊(8)，所述連接板(7)與固定殼體(2)滑動連接，所述連接板(7)的底部固定有移動塊(8)，所述移動塊(8)底部的一端開設有移動斜面，所述移動斜面與傾斜面位于同一水平面，所述連接板(7)的頂部固定有壓塊(6)，且所述壓塊(6)與固定殼體(2)滑動連接。5.根據權利要求4所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述熱縮管主體(1)的內部還安裝有用于對連接板(7)進行定位的限位機構(4)。6.根據權利要求5所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述限位機構(4)包括定位板(13)、拉板(14)和防滑塊(15)，所述定位板(13)與固定殼體(2)之間、定位板(13)與連接板(7)之間均滑動連接，所述定位板(13)遠離連接板(7)的一端固定有拉板(14)，所述拉板(14)的頂部和底部均固定有防滑塊(15)。7.根據權利要求6所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述連接板(7)的內部均布開設有多個方形槽，所述連接板(7)與定位板(13)通過方形槽滑動連接。8.根據權利要求6所述的一種具有阻燃效果的汽車熱縮管，其特征在于：所述防滑塊(15)的材質為橡膠。
技術總結
本實用新型涉及熱縮管技術領域，尤其涉及一種具有阻燃效果的汽車熱縮管。包括熱縮管主體，熱縮管主體由阻燃層和熱縮層組成，阻燃層的內側固定有熱縮層，熱縮層的材質為聚烯烴，熱縮管主體兩端的外側均設置有固定殼體，固定殼體的內部安裝有用于對熱縮管主體擠壓的擠壓機構，擠壓機構包括位移塊、彈簧、卡板和擠壓板。本實用新型通過阻燃層和熱縮層的配合，使得熱縮管在使用時能夠擁有良好的阻燃效果，且通過固定殼體、按壓機構、限位機構和擠壓機構的配合，使熱縮管在使用時能夠在加熱前進行定位，進而不會產生移動。進而不會產生移動。進而不會產生移動。
