一種無框車門零面差三角玻璃總成的制作方法
1.本實用新型涉及無框汽車前車門技術領域，尤其涉及一種無框車門零面差三角玻璃總成。
背景技術：
2.現有技術中，無框汽車的前車門三角區域為鈑金導軌焊接，橡膠呢槽包覆鈑金以形成為無框車門側圍密封條密封面結構，對前門玻璃前側邊沿進行升降限位，車門外側安裝外裝飾板或者后視鏡對橡膠進行遮擋，形成外觀a面。
3.而現有技術中的外觀a面與前門玻璃存在5～15mm的臺階面差，影響整車風噪，其次，現有技術中三角區域不透明，影響車門乘客視野。
4.因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員亟需研發一種無框車門零面差三角玻璃總成。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的是提供一種保證前門玻璃與三角玻璃匹配面差為零、三角玻璃總成與前門玻璃密封采用泡管加唇邊的形式保證玻璃移動軌跡、水切以下部分通過注塑導軌和鋁導軌配合形成u型槽，減小玻璃y向晃動的無框車門零面差三角玻璃總成。
6.為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
7.本實用新型的一種無框車門零面差三角玻璃總成，該三角玻璃總成包括三角玻璃和密封條；
8.所述三角玻璃與前門玻璃之間預留一定間隙，且該間隙為8mm；
9.所述三角玻璃靠近所述前門玻璃一側安裝有鋁導軌，所述鋁導軌一端與所述三角玻璃通過pu膠連接，所述鋁導軌另一端朝向所述前門玻璃一側延伸；
10.所述密封條位于所述三角玻璃和所述前門玻璃之間以密封所述三角玻璃和所述前門玻璃的連接處；
11.所述密封條靠近所述三角玻璃和所述前門玻璃的連接處一端為第一端，所述密封條遠離所述三角玻璃和所述前門玻璃的連接處一端為第二端；
12.所述三角玻璃和所述前門玻璃之間通過所述密封條的第一端一側密封；
13.所述密封條的第二端一側形成有夾持所述前門玻璃的密封條唇部結構。
14.進一步的，所述鋁導軌通過擠出工藝加工；
15.所述鋁導軌沿車門的延伸方向延伸，且所述鋁導軌一側與所述三角玻璃配合，所述鋁導軌遠離所述三角玻璃一側與塑料導軌配合；
16.所述鋁導軌具有與所述三角玻璃或所述塑料導軌配合的鋁導軌第一體、以及與所述鋁導軌第一體一體成型并朝向所述前門玻璃一側延伸的鋁導軌第二體；
17.所述鋁導軌第一體與所述三角玻璃配合處開設有pu膠槽，所述鋁導軌第一體通過厚度為1.5mm、寬度為12mm的pu膠粘接固定；
18.所述鋁導軌第一體與所述塑料導軌配合處通過螺釘裝配固定。
19.進一步的，所述鋁導軌第二體朝向所述密封條一側開設有密封條限位槽；
20.所述密封條部分嵌入所述三角玻璃和所述前門玻璃之間、或所述密封條部分嵌入所述塑料導軌和所述前門玻璃之間；
21.所述密封條靠近所述密封條限位槽的位置具有能夠嵌入所述密封條限位槽內的密封條凸部；
22.所述密封條的第一端一側形成有位于所述三角玻璃和所述前門玻璃之間的泡管結構，且所述前門玻璃與該泡管結構的干涉量為6.5mm，所述密封條的第一端一側形成有第一唇部，所述前門玻璃與所述第一唇部的干涉量為4mm；
23.所述密封條的第二端一側的密封條唇部結構具有靠近外側的外側唇部和靠近內側的內側唇部，所述密封條唇部結構通過所述外側唇部和所述內側唇部形成為夾持所述前門玻璃的u型槽，所述外側唇部與所述前門玻璃的干涉量為2mm，所述內側唇部與所述前門玻璃的干涉量為2.3mm；
24.所述內側唇部具有朝向所述塑料導軌延伸的下唇部，所述塑料導軌部分延伸至所述下唇部和所述內側唇部之間。
25.進一步的，所述三角玻璃與車門的側圍總成通過側圍亮條和門洞密封條連接；
26.所述側圍總成包括側圍內板和側圍外板，所述側圍內板和所述側圍外板之間具有門環加強板和門環襯強板；
27.所述三角玻璃靠近所述側圍外板一端的端部通過所述側圍亮條與所述側圍外板連接；
28.所述三角玻璃的內側面、且靠近所述側圍內板一端通過所述門洞密封條與所述側圍內板連接；
29.所述側圍內板、門環襯強板、門環加強板靠近所述門洞密封條一端彼此靠近并嵌入所述門洞密封條所成槽內；
30.所述門洞密封條與所述三角玻璃之間的干涉量為4mm；
31.所述門洞密封條遠離所述三角玻璃一端與內飾護板連接。
32.進一步的，所述三角玻璃與車門的水切總成連接；
33.所述水切包括外水切和內水切；
34.所述三角玻璃的下邊沿外側面與所述外水切配合以形成密封擋水結構，且所述外水切的唇部與所述三角玻璃之間的干涉量為4.8mm；
35.所述三角玻璃下邊沿的內側與內水切和門護板配合形成為密封遮擋結構，所述內水切的唇部與所述三角玻璃之間的干涉量為6mm；
36.所述門護板位于所述內水切的上部；
37.所述內水切遠離所述三角玻璃一側用以連接內板加強板；
38.所述外水切遠離所述三角玻璃一側用以連接車門外板和外板加強板。
39.進一步的，所述三角玻璃總成上開設有兩個主定位點、兩個副定位點、兩個安裝孔；
40.所述主定位點和所述副定位點均被配置為鑲嵌的螺母，且兩個所述主定位點和其中一個所述副定位點通過螺栓裝配固定所述內板加強板；
41.另外一個所述副定位點通過螺栓裝配固定導軌支架；
42.所述鋁導軌通過螺釘裝配固定于所述安裝孔處。
43.在上述技術方案中，本實用新型提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成，具有以下有益效果：
44.本實用新型的無框車門前門三角玻璃區域由三角玻璃、鋁導軌、密封條和塑料導軌組成，保證玻璃升降和密封，和前門玻璃形成零面差。降低前門玻璃處風噪，三角玻璃總成與前門玻璃密封采用泡管加唇邊的形式保證玻璃移動軌跡、水切以下部分通過注塑導軌和鋁導軌配合形成u型槽，減小玻璃y向晃動。
45.現有技術內部存在鈑金，該區域為不可使區域，且需要外側設計三角裝飾板進行外觀裝飾，而本實用新型在此區域可有效提供視野，且外觀為玻璃面，提升整車精致度。
附圖說明
46.為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
47.圖1為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的結構示意圖；
48.圖2為圖1中i-i向剖視圖；
49.圖3為圖2中ii-ii向剖視圖；
50.圖4為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的安裝孔及定位點的布置圖；
51.圖5為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的三角玻璃與側圍總成的連接結構示意圖；
52.圖6為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的三角玻璃與水切的連接結構示意圖；
53.圖7為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的三角外裝飾板的安裝結構示意圖；
54.圖8為本實用新型實施例提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成的風洞試驗傳感器位置布置圖。
55.附圖標記說明：
56.1、三角玻璃；2、密封條；3、鋁導軌；4、塑料導軌；5、注塑橡膠；6、前門玻璃；7、pu膠；8、玻璃隨車門開閉運動線；9、側圍亮條；10、側圍外板；11、門環加強板；12、門環補強板；13、側圍內板；14、門洞密封條；15、內飾護板；16、外水切；17、車門外板；18、外板加強板；19、內板加強板；20、內水切；21、門護板；22、三角外裝飾板；23、三角呢槽；24、焊接導軌；25、車門內板；
57.201、泡管結構；202、第一唇部；203、外側唇部；204、內側唇部；205、下唇部；206、密封條凸部；
58.301、密封條限位槽；
59.a、主定位點；
60.b、副定位點；
61.c、安裝孔；
62.a、b、c、d、e、f、g、h均為傳感器布置點。
具體實施方式
63.為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
64.參見圖1至圖8所示；
65.本實施例的一種無框車門零面差三角玻璃總成，該三角玻璃總成包括三角玻璃1和密封條2；
66.三角玻璃1與前門玻璃6之間預留一定間隙，且該間隙為8mm；
67.三角玻璃1靠近前門玻璃6一側安裝有鋁導軌3，鋁導軌3一端與三角玻璃1通過pu膠7連接，鋁導軌3另一端朝向前門玻璃6一側延伸；
68.密封條2位于三角玻璃1和前門玻璃6之間以密封三角玻璃1和前門玻璃6的連接處；
69.密封條2靠近三角玻璃1和前門玻璃6的連接處一端為第一端，密封條2遠離三角玻璃1和前門玻璃6的連接處一端為第二端；
70.三角玻璃1和前門玻璃6之間通過密封條2的第一端一側密封；
71.密封條2的第二端一側形成有夾持前門玻璃6的密封條唇部結構。
72.具體的，本實施例的三角玻璃1通過輥壓成型，玻璃曲率變化要求為：主曲變化率小于200mm，次曲曲率波動5000mm以內，且曲率過渡均勻；玻璃大小要求為玻璃曲面所構成的長方形邊長大于等于180mm；本實施例的三角玻璃1采用鋼化綠玻，在要求范圍內涂抹油墨。三角玻璃1的下沿進行橡膠注塑，需同步在指定位置注塑鑲件和螺母，保證各樣件的定位安裝。
73.優選的，本實施例的鋁導軌3通過擠出工藝加工；
74.鋁導軌3沿車門的延伸方向延伸，且鋁導軌3一側與三角玻璃1配合，鋁導軌3遠離三角玻璃1一側與塑料導軌4配合；
75.鋁導軌3具有與三角玻璃1或塑料導軌4配合的鋁導軌第一體、以及與鋁導軌第一體一體成型并朝向前門玻璃6一側延伸的鋁導軌第二體；
76.鋁導軌第一體與三角玻璃1配合處開設有pu膠槽，鋁導軌第一體通過厚度為1.5mm、寬度為12mm的pu膠7粘接固定；
77.鋁導軌第一體與塑料導軌4配合處通過螺釘裝配固定。
78.鋁導軌第二體朝向密封條2一側開設有密封條限位槽301；
79.密封條2部分嵌入三角玻璃1和前門玻璃6之間、或密封條2部分嵌入塑料導軌4和前門玻璃6之間；
80.密封條2靠近密封條限位槽301的位置具有能夠嵌入密封條限位槽301內的密封條凸部206；
81.密封條2的第一端一側形成有位于三角玻璃1和前門玻璃6之間的泡管結構201，且前門玻璃6與該泡管結構201的干涉量為6.5mm，密封條2的第一端一側形成有第一唇部202，
前門玻璃6與第一唇部202的干涉量為4mm；
82.密封條2的第二端一側的密封條唇部結構具有靠近外側的外側唇部203和靠近內側的內側唇部204，密封條唇部結構通過外側唇部203和內側唇部204形成為夾持前門玻璃6的u型槽，外側唇部203與前門玻璃6的干涉量為2mm，內側唇部204與前門玻璃6的干涉量為2.3mm；
83.內側唇部204具有朝向塑料導軌4延伸的下唇部205，塑料導軌4部分延伸至下唇部205和內側唇部204之間。
84.本實施例的鋁導軌3采用擠出工藝制作，鋁導軌3表面進行噴粉處理，保證外觀黑高亮，鋁導軌3的第一端一側通過pu膠7與三角玻璃1粘接，pu膠7的粘接尺寸詳見上述。塑料導軌4為注塑成型，通過螺釘安裝在鋁導軌3上，塑料導軌4和鋁導軌3配合在外水切16以下的部分形成為u型槽，對前門玻璃6進行夾持，塑料導軌4需預埋螺栓，保證鋁導軌3安裝于車門支架上。
85.本實施例的密封條2具有兩處截面，分別為上述的第一端的截面和第二端的截面，分別參見圖2和圖3。兩段通過接角連接，密封條2上部制作接角，安裝于鋁導軌3端部，其上部通過自身的結構嵌入導軌內。
86.參見圖5所示，三角玻璃1與車門的側圍總成通過側圍亮條9和門洞密封條14連接；
87.側圍總成包括側圍內板13和側圍外板10，側圍內板13和側圍外板10之間具有門環加強板11和門環襯強板12；
88.三角玻璃1靠近側圍外板10一端的端部通過側圍亮條9與側圍外板10連接；
89.三角玻璃1的內側面、且靠近側圍內板13一端通過門洞密封條14與側圍內板13連接；
90.側圍內板13、門環襯強板12、門環加強板11靠近門洞密封條14一端彼此靠近并嵌入門洞密封條14所成槽內；
91.門洞密封條14與三角玻璃1之間的干涉量為4mm；
92.門洞密封條14遠離三角玻璃1一端與內飾護板15連接。
93.三角玻璃1總成隨車門進行運動，車門關閉后，三角玻璃1與側圍密封條11形成上邊沿密封，z向干涉量為4mm。三角玻璃1的內表面作為密封面，其與門洞密封條14匹配地形成為主密封結構，其干涉量為4mm。
94.參見圖6所示，三角玻璃1與車門的水切總成連接；
95.水切包括外水切16和內水切20；
96.三角玻璃1的下邊沿外側面與外水切16配合以形成密封擋水結構，且外水切16的唇部與三角玻璃1之間的干涉量為4.8mm；
97.三角玻璃1下邊沿的內側與內水切20和門護板21配合形成為密封遮擋結構，內水切20的唇部與三角玻璃1之間的干涉量為6mm；
98.門護板21位于內水切20的上部；
99.內水切20遠離三角玻璃1一側用以連接內板加強板19；
100.外水切16遠離三角玻璃1一側用以連接車門外板17和外板加強板18。
101.本實施例的三角玻璃1下邊沿外側與外水切16匹配進行密封擋水，并與三角玻璃1的干涉量設置為4.8mm，另外，三角玻璃1下邊沿的內側與內水切20和門護板21形成為密封
遮擋結構，保證乘員無法觀察到車門內部空間，內水切20的唇部與三角玻璃1的干涉量為6mm，門護板21與三角玻璃1之間預留間隙為5mm。三角玻璃1與前門玻璃6匹配，面差為零，且三角玻璃1與前門玻璃6邊沿的間隙為8mm，前門玻璃6與密封條2的泡管結構201的x向的干涉量為6.5mm，前門玻璃6與密封條2的第一唇部202的y向干涉量為4mm。
102.現有技術中三角外裝飾板和前門玻璃面差12.5mm，而本技術的三角玻璃1與前門玻璃6為零面差，因此，傳感器布置參見圖8所示，圖8為風洞試驗傳感器的布置位置示意圖，試驗結果參見下表：
[0103][0104]
從試驗結果可以看出，本技術的三角窗靠后的位置，可有效降低風噪12.2dba。
[0105]
三角玻璃總成上開設有兩個主定位點a、兩個副定位點b、兩個安裝孔c；
[0106]
主定位點a和副定位點b均被配置為鑲嵌的螺母，且兩個主定位點a和其中一個副定位點b通過螺栓裝配固定內板加強板19；
[0107]
另外一個副定位點b通過螺栓裝配固定導軌支架；
[0108]
鋁導軌3通過螺釘裝配固定于安裝孔c處。
[0109]
在上述技術方案中，本實用新型提供的一種無框車門零面差三角玻璃總成，具有以下有益效果：
[0110]
本實用新型的無框車門前門三角玻璃區域由三角玻璃1、鋁導軌3、密封條2和塑料導軌4組成，保證玻璃升降和密封，和前門玻璃6形成零面差。降低前門玻璃6處風噪，三角玻璃總成與前門玻璃6密封采用泡管加唇邊的形式保證玻璃移動軌跡、水切以下部分通過注塑導軌和鋁導軌3配合形成u型槽，減小玻璃y向晃動。
[0111]
現有技術內部存在鈑金，該區域為不可使區域，且需要外側設計三角裝飾板進行外觀裝飾，而本實用新型在此區域可有效提供視野，且外觀為玻璃面，提升整車精致度。
[0112]
以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
技術特征：
1.無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，該三角玻璃總成包括三角玻璃(1)和密封條(2)；所述三角玻璃(1)與前門玻璃(6)之間預留一定間隙，且該間隙為8mm；所述三角玻璃(1)靠近所述前門玻璃(6)一側安裝有鋁導軌(3)，所述鋁導軌(3)一端與所述三角玻璃(1)通過pu膠(7)連接，所述鋁導軌(3)另一端朝向所述前門玻璃(6)一側延伸；所述密封條(2)位于所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)之間以密封所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)的連接處；所述密封條(2)靠近所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)的連接處一端為第一端，所述密封條(2)遠離所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)的連接處一端為第二端；所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)之間通過所述密封條(2)的第一端一側密封；所述密封條(2)的第二端一側形成有夾持所述前門玻璃(6)的密封條唇部結構。2.根據權利要求1所述的無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，所述鋁導軌(3)通過擠出工藝加工；所述鋁導軌(3)沿車門的延伸方向延伸，且所述鋁導軌(3)一側與所述三角玻璃(1)配合，所述鋁導軌(3)遠離所述三角玻璃(1)一側與塑料導軌(4)配合；所述鋁導軌(3)具有與所述三角玻璃(1)或所述塑料導軌(4)配合的鋁導軌第一體、以及與所述鋁導軌第一體一體成型并朝向所述前門玻璃(6)一側延伸的鋁導軌第二體；所述鋁導軌第一體與所述三角玻璃(1)配合處開設有pu膠槽，所述鋁導軌第一體通過厚度為1.5mm、寬度為12mm的pu膠(7)粘接固定；所述鋁導軌第一體與所述塑料導軌(4)配合處通過螺釘裝配固定。3.根據權利要求2所述的無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，所述鋁導軌第二體朝向所述密封條(2)一側開設有密封條限位槽(301)；所述密封條(2)部分嵌入所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)之間、或所述密封條(2)部分嵌入所述塑料導軌(4)和所述前門玻璃(6)之間；所述密封條(2)靠近所述密封條限位槽(301)的位置具有能夠嵌入所述密封條限位槽(301)內的密封條凸部(206)；所述密封條(2)的第一端一側形成有位于所述三角玻璃(1)和所述前門玻璃(6)之間的泡管結構(201)，且所述前門玻璃(6)與該泡管結構(201)的干涉量為6.5mm，所述密封條(2)的第一端一側形成有第一唇部(202)，所述前門玻璃(6)與所述第一唇部(202)的干涉量為4mm；所述密封條(2)的第二端一側的密封條唇部結構具有靠近外側的外側唇部(203)和靠近內側的內側唇部(204)，所述密封條唇部結構通過所述外側唇部(203)和所述內側唇部(204)形成為夾持所述前門玻璃(6)的u型槽，所述外側唇部(203)與所述前門玻璃(6)的干涉量為2mm，所述內側唇部(204)與所述前門玻璃(6)的干涉量為2.3mm；所述內側唇部(204)具有朝向所述塑料導軌(4)延伸的下唇部(205)，所述塑料導軌(4)部分延伸至所述下唇部(205)和所述內側唇部(204)之間。4.根據權利要求2所述的無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，所述三角玻璃(1)與車門的側圍總成通過側圍亮條(9)和門洞密封條(14)連接；
所述側圍總成包括側圍內板(13)和側圍外板(10)，所述側圍內板(13)和所述側圍外板(10)之間具有門環加強板(11)和門環襯強板(12)；所述三角玻璃(1)靠近所述側圍外板(10)一端的端部通過所述側圍亮條(9)與所述側圍外板(10)連接；所述三角玻璃(1)的內側面、且靠近所述側圍內板(13)一端通過所述門洞密封條(14)與所述側圍內板(13)連接；所述側圍內板(13)、門環襯強板(12)、門環加強板(11)靠近所述門洞密封條(14)一端彼此靠近并嵌入所述門洞密封條(14)所成槽內；所述門洞密封條(14)與所述三角玻璃(1)之間的干涉量為4mm；所述門洞密封條(14)遠離所述三角玻璃(1)一端與內飾護板(15)連接。5.根據權利要求4所述的無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，所述三角玻璃(1)與車門的水切總成連接；所述水切包括外水切(16)和內水切(20)；所述三角玻璃(1)的下邊沿外側面與所述外水切(16)配合以形成密封擋水結構，且所述外水切(16)的唇部與所述三角玻璃(1)之間的干涉量為4.8mm；所述三角玻璃(1)下邊沿的內側與內水切(20)和門護板(21)配合形成為密封遮擋結構，所述內水切(20)的唇部與所述三角玻璃(1)之間的干涉量為6mm；所述門護板(21)位于所述內水切(20)的上部；所述內水切(20)遠離所述三角玻璃(1)一側用以連接內板加強板(19)；所述外水切(16)遠離所述三角玻璃(1)一側用以連接車門外板(17)和外板加強板(18)。6.根據權利要求5所述的無框車門零面差三角玻璃總成，其特征在于，所述三角玻璃總成上開設有兩個主定位點(a)、兩個副定位點(b)、兩個安裝孔(c)；所述主定位點(a)和所述副定位點(b)均被配置為鑲嵌的螺母，且兩個所述主定位點(a)和其中一個所述副定位點(b)通過螺栓裝配固定所述內板加強板(19)；另外一個所述副定位點(b)通過螺栓裝配固定導軌支架；所述鋁導軌(3)通過螺釘裝配固定于所述安裝孔c)處。
技術總結
本實用新型公開了一種無框車門零面差三角玻璃總成，包括三角玻璃和密封條；三角玻璃靠近前門玻璃一側安裝有鋁導軌；密封條靠近三角玻璃和前門玻璃的連接處一端為第一端，密封條遠離三角玻璃和前門玻璃的連接處一端為第二端；三角玻璃和前門玻璃之間通過密封條的第一端一側密封；密封條的第二端一側形成有夾持前門玻璃的密封條唇部結構。本實用新型的無框車門前門三角玻璃區域由三角玻璃、鋁導軌、密封條和塑料導軌組成，保證玻璃升降和密封，和前門玻璃形成零面差。降低前門玻璃處風噪，三角玻璃總成與前門玻璃密封采用泡管加唇邊的形式保證玻璃移動軌跡、水切以下部分通過注塑導軌和鋁導軌配合形成U型槽，減小玻璃Y向晃動。動。動。
