一種具有緩沖結構的電梯用轎底的制作方法
1.本實用新型涉及電梯轎底技術領域，具體為一種具有緩沖結構的電梯用轎底。
背景技術：
2.電梯運行時的震動幅度直接影響轎廂內乘客的乘坐舒適度，電梯轎底一般都是安裝在電梯轎廂的底端。
3.對此，中國申請專利號：cn202122957306.4，公開了一種具有減震的電梯轎廂轎底結構，屬于電梯技術領域，包括轎底板和減震板，減震板上設置有第一導向體和若干個第二導向體，轎底板和減震板之間設置有第一緩沖件和若干個第二緩沖件，第一緩沖件包括連接體、緩沖器和第一彈簧，第一彈簧連接在緩沖器和第一導向體之間，第二緩沖件包括支撐體、t形活塞桿體和第二彈簧，支撐體內設置有活塞腔，t形活塞桿體連接在活塞腔內，第二彈簧套設在t形活塞桿體上，且第二彈簧連接在支撐體和第二導向體之間。本實用新型通過在減震板和轎底板之間設置第一緩沖件和兩個第二緩沖件，通過第一緩沖件和第二緩沖件的雙重緩沖結構，提高電梯轎底的減震效果，提高電梯運行的安全性。
4.但是第一彈簧和緩沖器之間沒有進行限位的部件，在進行緩沖過程中，第一彈簧可能會一定的傾斜彎曲，從而不能達到緩沖的效果，影響人們的乘坐體驗，并且橋底結構需要具備較強的穩定性，因此我們對上述問題進行完善和改進成為目前亟需解決的問題。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的在于提供一種具有緩沖結構的電梯用轎底，以解決上述背景技術中提出的第一彈簧和緩沖器之間沒有進行限位的部件，在進行緩沖過程中，第一彈簧可能會一定的傾斜彎曲，從而不能達到緩沖的效果，影響人們的乘坐體驗，并且橋底結構需要具備較強的穩定性的問題。
6.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有緩沖結構的電梯用轎底，包括轎底板，所述轎底板的底端固定連接有連接環，所述連接環的底端固定連接有第一緩沖器，所述第一緩沖器底端設置有限位筒，所述限位筒的底端固定連接有底環，所述限位筒的左右兩側開設有底環；
7.緩沖板，所述緩沖板安裝在底環的底端，所述限位筒的上表面開設有緩沖槽，所述第一緩沖器的外表面設置有第一彈簧，所述連接環的左右兩側皆固定連接有側板，所述側板的底端從左至右依次固定連接有卡塊和第一活塞筒，所述卡塊與卡固槽之間相互適配。
8.優選的，所述轎底板的底端固定連接有穩定板，所述穩定板的底端表面設置有第二緩沖器，所述第二緩沖器的外表面設置有第二彈簧，第二彈簧纏繞在第二緩沖器的表面。
9.優選的，所述第二緩沖器的底端設置有定位環，所述定位環的底端設置有穩定塊，所述穩定塊的表面開設有限位槽。
10.優選的，所述限位槽與定位環之間相互適配，定位環的底端設置有緩沖彈簧柱，緩沖彈簧柱呈圓柱狀。
11.優選的，所述穩定塊的上表面開設有安裝槽，安裝槽的內部設置有第二活塞筒，所述第二活塞筒遠離穩定塊的一端固定安裝在穩定板的底端表面。
12.優選的，所述緩沖板的內部開設有空腔，所述空腔的內部設置有鋼筋柱，所述緩沖板的內側壁設置有安裝板。
13.優選的，所述緩沖板的內底壁固定連接有定位緩沖環，所述定位緩沖環設置有四組，四組所述定位緩沖環皆安裝在緩沖板的底端表面四角處，所述定位緩沖環的表面一側固定連接有第一鋼筋板，所述第一鋼筋板的背面固定連接有第二鋼筋板。
14.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
15.1、該具有緩沖結構的電梯用轎底，通過設置的轎底板、連接環、第一緩沖器、限位筒、卡固槽、底環、緩沖板、緩沖槽、第一彈簧、側板、卡塊、第一活塞筒、穩定板、第二緩沖器、第二彈簧和定位環，當轎底板受到沖擊時，通過轎底板開始向下壓，然后通過第一緩沖器會抵觸到限位筒的內部，同時第一緩沖器會將第一彈簧引導進入限位筒的內部，第一緩沖器和第一彈簧同時進入緩沖槽的內部，緩沖了一部分力，繼而通過連接環也開始下降，通過卡塊卡在卡固槽的內部，能夠將側板進行限位，同時通過卡塊和第一活塞筒進行一定的緩沖限位，保證了轎底板的緩沖效果，并且同時穩定板會開始下降，通過第二緩沖器和第二彈簧抵觸到定位環和緩沖彈簧，同時第二緩沖器和第二彈簧進入限位槽的內部，對第二緩沖器和第二彈簧進行限位，繼而通過兩組第二活塞筒將穩定板和穩定塊之間進行限位，解決了以往緩沖過程中彈簧會傾斜和彎曲的問題，并且提高了緩沖時的穩定性，體現了設計的實用性。
16.2、該具有緩沖結構的電梯用轎底，通過設置的緩沖板、側板、安裝板、鋼筋柱、定位緩沖環、第一鋼筋板和第二鋼筋板，當轎底板和緩沖板受到沖擊時，通過空腔和鋼筋柱的設計能夠增強緩沖板上端部分整體的強度，保證了出現事故時的安全性，同時緩沖板的底端設置有定位緩沖環、第一鋼筋板和第二鋼筋板，通過四組定位緩沖環對緩沖板整體進行定位，同時通過多組第一鋼筋板和第二鋼筋板對定位緩沖環提供較強的支撐力，解決了以往電梯橋底穩定性不足的問題，體現了設計的功能性。
附圖說明
17.圖1為本實用新型立體結構的示意圖；
18.圖2為本實用新型圖1結構的拆分示意圖；
19.圖3為本實用新型連接環和限位筒結構的拆分示意圖；
20.圖4為本實用新型穩定板和穩定塊結構的拆分示意圖；
21.圖5為本實用新型緩沖板和安裝板結構的拆分示意圖；
22.圖6為本實用新型緩沖板結構的仰視示意圖。
23.圖中：1、轎底板；2、連接環；3、第一緩沖器；4、限位筒；5、卡固槽；6、底環；7、緩沖板；8、緩沖槽；9、第一彈簧；10、側板；11、卡塊；12、第一活塞筒；13、穩定板；14、第二緩沖器；15、第二彈簧；16、定位環；17、穩定塊；18、限位槽；19、第二活塞筒；20、空腔；21、鋼筋柱；22、安裝板；23、定位緩沖環；24、第一鋼筋板；25、第二鋼筋板。
具體實施方式
24.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
25.請參閱圖1-6，本實用新型提供的一種實施例：
26.一種具有緩沖結構的電梯用轎底，本技術中使用的第一緩沖器3、第二緩沖器14、緩沖板7、緩沖槽8、第一彈簧9、第一活塞筒12和第二緩沖器14均為市場上可直接購買到的產品，其原理和連接方式均為本領域技術人員熟知的現有技術，故在此不再贅述包括轎底板1，轎底板1的底端固定連接有穩定板13，穩定板13的底端表面設置有第二緩沖器14，第二緩沖器14的底端設置有定位環16，定位環16的底端設置有穩定塊17，穩定塊17的上表面開設有安裝槽，安裝槽的內部設置有第二活塞筒19，第二活塞筒19遠離穩定塊17的一端固定安裝在穩定板13的底端表面，穩定塊17的表面開設有限位槽18，限位槽18與定位環16之間相互適配，定位環16的底端設置有緩沖彈簧柱，緩沖彈簧柱呈圓柱狀，第二緩沖器14的外表面設置有第二彈簧15，第二彈簧15纏繞在第二緩沖器14的表面，轎底板1的底端固定連接有連接環2，第一活塞筒12和第二活塞筒19的內部皆設置有抵觸彈簧，連接環2的底端固定連接有第一緩沖器3，第一緩沖器3底端設置有限位筒4，限位筒4的底端固定連接有底環6，限位筒4的左右兩側開設有底環6，當轎底板1受到沖擊時，通過轎底板1開始向下壓，然后通過第一緩沖器3會抵觸到限位筒4的內部，同時第一緩沖器3會將第一彈簧9引導進入限位筒4的內部，第一緩沖器3和第一彈簧9同時進入緩沖槽8的內部，緩沖了一部分力，繼而通過連接環2也開始下降，通過卡塊11卡在卡固槽5的內部，能夠將側板10進行限位，同時通過卡塊11和第一活塞筒12進行一定的緩沖限位，保證了轎底板1的緩沖效果，并且同時穩定板13會開始下降，通過第二緩沖器14和第二彈簧15抵觸到定位環16和緩沖彈簧，同時第二緩沖器14和第二彈簧15進入限位槽18的內部，對第二緩沖器14和第二彈簧15進行限位，繼而通過兩組第二活塞筒19將穩定板13和穩定塊17之間進行限位，解決了以往緩沖過程中彈簧會傾斜和彎曲的問題，并且提高了緩沖時的穩定性；
27.緩沖板7，緩沖板7的內底壁固定連接有定位緩沖環23，定位緩沖環23設置有四組，四組定位緩沖環23皆安裝在緩沖板7的底端表面四角處，定位緩沖環23的表面一側固定連接有第一鋼筋板24，第一鋼筋板24的背面固定連接有第二鋼筋板25，緩沖板7的內部開設有空腔20，空腔20的內部設置有鋼筋柱21，緩沖板7的內側壁設置有安裝板22，緩沖板7安裝在底環6的底端，限位筒4的上表面開設有緩沖槽8，第一緩沖器3的外表面設置有第一彈簧9，連接環2的左右兩側皆固定連接有側板10，側板10的底端從左至右依次固定連接有卡塊11和第一活塞筒12，卡塊11與卡固槽5之間相互適配，當轎底板1和緩沖板7受到沖擊時，通過空腔20和鋼筋柱21的設計能夠增強緩沖板7上端部分整體的強度，保證了出現事故時的安全性，同時緩沖板7的底端設置有定位緩沖環23、第一鋼筋板24和第二鋼筋板25，通過四組定位緩沖環23對緩沖板7整體進行定位，同時通過多組第一鋼筋板24和第二鋼筋板25對定位緩沖環23提供較強的支撐力，解決了以往電梯橋底穩定性不足的問題。
28.在使用時，當轎底板1受到沖擊時，通過轎底板1開始向下壓，然后通過第一緩沖器3會抵觸到限位筒4的內部，同時第一緩沖器3會將第一彈簧9引導進入限位筒4的內部，第一
緩沖器3和第一彈簧9同時進入緩沖槽8的內部，緩沖了一部分力，繼而通過連接環2也開始下降，通過卡塊11卡在卡固槽5的內部，能夠將側板10進行限位，同時通過卡塊11和第一活塞筒12進行一定的緩沖限位，保證了轎底板1的緩沖效果，并且同時穩定板13會開始下降，通過第二緩沖器14和第二彈簧15抵觸到定位環16和緩沖彈簧，同時第二緩沖器14和第二彈簧15進入限位槽18的內部，對第二緩沖器14和第二彈簧15進行限位，繼而通過兩組第二活塞筒19將穩定板13和穩定塊17之間進行限位，解決了以往緩沖過程中彈簧會傾斜和彎曲的問題，當轎底板1和緩沖板7受到沖擊時，通過空腔20和鋼筋柱21的設計能夠增強緩沖板7上端部分整體的強度，保證了出現事故時的安全性，同時緩沖板7的底端設置有定位緩沖環23、第一鋼筋板24和第二鋼筋板25，通過四組定位緩沖環23對緩沖板7整體進行定位，同時通過多組第一鋼筋板24和第二鋼筋板25對定位緩沖環23提供較強的支撐力。
技術特征：
1.一種具有緩沖結構的電梯用轎底，包括轎底板（1），所述轎底板（1）的底端固定連接有連接環（2），其特征在于：所述連接環（2）的底端固定連接有第一緩沖器（3），所述第一緩沖器（3）底端設置有限位筒（4），所述限位筒（4）的底端固定連接有底環（6），所述限位筒（4）的左右兩側開設有底環（6）；緩沖板（7），所述緩沖板（7）安裝在底環（6）的底端，所述限位筒（4）的上表面開設有緩沖槽（8），所述第一緩沖器（3）的外表面設置有第一彈簧（9），所述連接環（2）的左右兩側皆固定連接有側板（10），所述側板（10）的底端從左至右依次固定連接有卡塊（11）和第一活塞筒（12），所述卡塊（11）與卡固槽（5）之間相互適配。2.根據權利要求1所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述轎底板（1）的底端固定連接有穩定板（13），所述穩定板（13）的底端表面設置有第二緩沖器（14），所述第二緩沖器（14）的外表面設置有第二彈簧（15），第二彈簧（15）纏繞在第二緩沖器（14）的表面。3.根據權利要求2所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述第二緩沖器（14）的底端設置有定位環（16），所述定位環（16）的底端設置有穩定塊（17），所述穩定塊（17）的表面開設有限位槽（18）。4.根據權利要求3所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述限位槽（18）與定位環（16）之間相互適配，定位環（16）的底端設置有緩沖彈簧柱，緩沖彈簧柱呈圓柱狀。5.根據權利要求3所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述穩定塊（17）的上表面開設有安裝槽，安裝槽的內部設置有第二活塞筒（19），所述第二活塞筒（19）遠離穩定塊（17）的一端固定安裝在穩定板（13）的底端表面。6.根據權利要求1所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述緩沖板（7）的內部開設有空腔（20），所述空腔（20）的內部設置有鋼筋柱（21），所述緩沖板（7）的內側壁設置有安裝板（22）。7.根據權利要求1所述的一種具有緩沖結構的電梯用轎底，其特征在于：所述緩沖板（7）的內底壁固定連接有定位緩沖環（23），所述定位緩沖環（23）設置有四組，四組所述定位緩沖環（23）皆安裝在緩沖板（7）的底端表面四角處，所述定位緩沖環（23）的表面一側固定連接有第一鋼筋板（24），所述第一鋼筋板（24）的背面固定連接有第二鋼筋板（25）。
技術總結
本實用新型涉及電梯轎底技術領域，具體為一種具有緩沖結構的電梯用轎底，包括轎底板，轎底板的底端固定連接有連接環，連接環的底端固定連接有第一緩沖器，第一緩沖器底端設置有限位筒，限位筒的底端固定連接有底環，限位筒的左右兩側開設有底環；緩沖板，緩沖板安裝在底環的底端，限位筒的上表面開設有緩沖槽。本實用新型通過第二緩沖器和第二彈簧抵觸到定位環和緩沖彈簧，同時第二緩沖器和第二彈簧進入限位槽的內部，對第二緩沖器和第二彈簧進行限位，繼而通過兩組第二活塞筒將穩定板和穩定塊之間進行限位，解決了以往緩沖過程中彈簧會傾斜和彎曲的問題，并且提高了緩沖時的穩定性。性。性。
