穩定器連桿支架的制作方法
1.本實用新型涉及一種車輛用的穩定器連桿支架。
背景技術：
2.通常，車輛中設置有用于抑制側傾以穩定車身的穩定器。該穩定器具備在左右的前輪反相轉動時受扭力作用而產生規定的反作用力的穩定桿、及將穩定桿的兩端連結在前下臂上的左右的穩定器連桿。
3.另一方面，在將車輪可上下擺動地支撐在車身上的前下臂上，設置有用于連結穩定器連桿的穩定器連桿支架。該穩定器連桿支架由朝著后方敞開的
“コ”
字形的前側支架構件、和朝著前方敞開的
“コ”
字形的后側支架構件夾著穩定器連桿地前后組合而成。
4.作為在車輪上下移動的情況下也能減輕應力集中的穩定器連桿支架，例如可以考慮采用具有以下結構的穩定器連桿支架。
5.即，前側支架構件具有與車長方向垂直的前側壁部、及從前側壁部的寬度方向的兩個端部分別延伸到比前下臂上的后側的側面更靠后側之處的前側外壁部和前側內壁部；后側支架構件具有與車長方向垂直的后側壁部、及從后側壁部的寬度方向的兩個端部分別向前側延伸的后側外壁部和后側內壁部；在前側外壁部上設置有從其端部向下方延伸而與前下臂上的后側的側面相卡扣的外側卡扣部；在前側內壁部上設置有從其端部向下方延伸而與前下臂上的后側的側面相卡扣的內側卡扣部；后側外壁部與前側外壁部對焊(對接焊接)在一起，后側內壁部與前側內壁部搭焊(搭接焊接)在一起；前側壁部、前側內壁部、及前側外壁部各自的下端部分別焊接于前下臂的上表面，外側卡扣部、內側卡扣部分別焊接于前下臂上的后側的側面。
6.然而，根據穩定器的安裝需要，穩定器連桿支架的設置角度有時會需要變更。例如，上述穩定器連桿支架中，如果維持外側卡扣部及內側卡扣部與前下臂上的后側的側面相卡扣的結構、而改變穩定器連桿支架的設置角度的話，會出現第1內側壁部與內側卡扣部之間的棱線遠離第2壁部與第2內側壁部之間的棱線，從而剛性和強度降低的問題。
7.對此，可以考慮在因穩定器連桿支架的設置角度改變而空出的空間內，對第2壁部的下端部進行追加焊接，但這樣又會出現因前下臂的棱線部(上表面與后側的側面之間的交界部)接近焊接端而難以滿足強度要求的問題。
8.這樣，為了確保穩定器連桿支架的強度，需要增加穩定器連桿支架和前下臂的板厚，但是，滿足了強度要求又難以滿足輕量化要求。
技術實現要素：
9.針對上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種即使在設置角度改變的情況下也能在抑制剛性和強度降低的同時實現輕量化的穩定器連桿支架。
10.作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種穩定器連桿支架，該穩定器連桿支架具備朝著車長方向后側偏車寬方向內側的方向敞開的
“コ”
字形的前側支架
構件、及朝著車長方向前側偏向車寬方向外側的方向敞開的
“コ”
字形的后側支架構件，所述前側支架構件和所述后側支架構件夾住并支撐著穩定器連桿，從而將所述穩定器連桿連結在前下臂上，其特征在于：所述前側支架構件具有在所述前下臂的上表面上越靠近車長方向后側越位于車寬方向外側地傾斜延伸且其后端部延伸到比所述前下臂上的后側的側面更靠后側之處的前側壁部、及從所述前側壁部的車寬方向的兩個端部分別朝著車長方向后側偏車寬方向內側的方向傾斜地延伸的前側內壁部和前側外壁部；所述后側支架構件具有在所述前下臂的上表面上與所述前側壁部相向而對地配置且其后端部延伸到比所述前下臂上的后側的側面更靠后側之處的后側壁部、及從所述后側壁部的車寬方向的兩個端部分別朝著車長方向前側偏車寬方向外側的方向傾斜地延伸的后側內壁部和后側外壁部；所述后側壁部的一部分、所述前側外壁部、及所述后側外壁部以與所述前下臂上的后側的側面相向而對的狀態分別向下方延伸，且在所述后側壁部的下端部上形成有向車寬方向內側延伸而與所述前下臂上的后側的側面接觸的延長部；所述前側內壁部搭焊在所述后側內壁部的車寬方向內側，所述前側外壁部搭焊在所述后側外壁部的車寬方向外側；所述前側壁部和所述前側內壁部各自的下端部分別焊接于所述前下臂的上表面，所述前側外壁部和所述延長部焊接于所述前下臂上的后側的側面。
11.基于具有上述結構的本實用新型的穩定器連桿支架，前側外壁部與后側外壁部搭接焊接，并且，在后側壁部的下端部形成有向車寬方向內側延伸的延長部，由于該延長部焊接于前下臂上的后側的側面，所以電弧焊端部能被設定在板的側面。如此，由于穩定器連桿支架與前下臂的電弧焊端位于前下臂上的后側的側面，所以能夠減輕當車輛旋回等時施加于穩定器的上下方向的作用力所引起的電弧焊端上的應力集中。
12.另外，由于在前下臂上的后側的側面焊接有延長部，所以能夠減輕電弧焊端上的應力集中，從而無需增加穩定器連桿支架和前下臂的板厚，也無需設置內側卡扣部。其結果，能夠使前側內壁部縮小，從而實現輕量化。
附圖說明
13.圖1是示意性地表示本實用新型的實施方式的穩定器連桿支架的立體圖。
14.圖2是將穩定器連桿支架放大表示的立體圖。
15.圖3是示意性地表示穩定器的立體圖。
16.圖4是示意性地表示穩定器連桿支架中產生的應力的立體圖。
17.圖5是示意性地表示現有技術例一的穩定器連桿支架的立體圖。
18.圖6是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架的立體圖。
19.圖7是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架在受力時變形的狀況的立體圖。
20.圖8是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架中產生的應力的立體圖。
具體實施方式
21.以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。以下各圖中，箭頭rr示出車長方向后側，箭頭out示出車寬方向外側，箭頭in示出車寬方向內側，箭頭up示出上側。另外，本實用新型不為下述實施方式中記載的內容所限定。各圖中的尺寸關系(長度、寬度等)不
反映實際的尺寸關系。
22.＜穩定器連桿支架的整體結構＞
23.圖1是示意性地表示本實施方式的穩定器連桿支架1的立體圖，圖2是將穩定器連桿支架1放大表示的立體圖。如圖1所示，穩定器連桿支架1被設置在前下臂50的后端部。前下臂50用于將前輪60(參照后述的圖3)可在上下方向上自由擺動地支撐在車身上。穩定器連桿支架1如圖1和圖2所示那樣，具備朝著后內方向(車長方向后側偏車寬方向內側的方向)敞開的近似
“コ”
字形的前側支架構件10、及朝著前外方向(車長方向前側偏車寬方向外側的方向)敞開的近似
“コ”
字形的后側支架構件20。
24.圖3是示意性地表示穩定器40的立體圖。穩定器40是為了抑制側傾以穩定車身而在車輛中設置的部件。穩定器40具備當左右的前輪60反相轉動時受扭力作用而產生規定的反作用力的穩定桿41、及將穩定桿41的兩端與前下臂50連結的左右的穩定器連桿47。穩定桿41被構成為近似
“コ”
字形，具有在車寬方向上延伸并由支撐構件44可轉動地支撐在車身上的扭桿43、及從扭桿43的兩個端部向車長方向前側延伸的臂部45。穩定器連桿47通過橡膠襯套49等安裝在臂部45的前端部。穩定器連桿支架1的前側支架構件10和后側支架構件20前后夾著穩定器連桿47地支撐該穩定器連桿47，并將穩定器連桿47連結在前下臂50上。
25.如圖2所示，前側支架構件10具有在前下臂50的上表面50a上越靠近車長方向后側越位于車寬方向外側地傾斜延伸的前側壁部11、及從該前側壁部11的車寬方向的兩個端部分別向車長方向后側及車寬方向內側傾斜地延伸的前側外壁部13和前側內壁部15。并且，在前側壁部11上形成有貫通孔11a，前側壁部11的后端部延伸到比前下臂50上的后側的側面50b更靠后側之處。
26.后側支架構件20具有在前下臂50的上表面50a上與前側壁部11相向而對地配置的后側壁部21、及從該后側壁部21的車寬方向的兩個端部分別向車長方向前側及車寬方向外側傾斜地延伸的后側外壁部23和后側內壁部25。并且，在后側壁部21上形成有貫通孔21a，后側壁部21的后端部延伸到比前下臂50上的后側的側面50b更靠后側之處。
27.通過將前側支架構件10的外壁部13與后側支架構件20的外壁部23焊接在一起，并將前側支架構件10的內壁部15與后側支架構件20的內壁部25焊接在一起，而構成了近似矩形筒形狀的穩定器連桿支架1。
28.在具有上述結構的穩定器連桿支架1上安裝穩定器連桿47時，首先將襯套(未圖示)插入穩定器連桿47的前端的圓筒部(未圖示)內，并將該圓筒部配置于前側支架構件10與后側支架構件20之間，然后將螺栓(未圖示)插入襯套的中心孔、前側壁部11上形成的貫通孔11a、及后側壁部21上形成的貫通孔21a。
29.前側支架構件10中，前側壁部11的下端部和前側內壁部15的下端部分別被焊接于前下臂50的上表面50a。同時，前側外壁部13以與前下臂50上的后側的側面50b相向而對的狀態向下方延伸、且其前端部的下端部被焊接于前下臂50上的后側的側面50b。另外，前側外壁部13搭焊在后側外壁部23的車寬方向外側，前側內壁部15搭焊在后側內壁部25的車寬方向內側。
30.后側壁部21和后側外壁部23分別以與前下臂50上的后側的側面50b相向而對的狀態向下方延伸、且后側壁部21的下端部向車寬方向內側延伸而形成與前下臂50上的后側的側面50b接觸的延長部22。延長部22通過電弧焊被焊接于前下臂50上的后側的側面50b。
31.＜現有技術的穩定器連桿支架＞
32.在此，為了使本實用新型易于理解，首先對現有技術中的穩定器連桿支架進行說明。圖5是示意性地表示現有技術例一的穩定器連桿支架101的立體圖。
33.如圖5所示，現有技術例一的穩定器連桿支架101具備朝著后側敞開的
“コ”
字形的前側支架構件110、和朝著前側敞開的
“コ”
字形的后側支架構件120。前側支架構件110具有與車長方向垂直的前側壁部111、及從前側壁部111的車寬方向的兩個端部分別延伸到比前下臂50上的后側的側面50b更靠后側之處的前側外壁部113和前側內壁部115。后側支架構件120具有與車長方向垂直的后側壁部121、及從后側壁部121的寬度方向的兩個端部分別向前側延伸的后側外壁部123和后側內壁部125。在前側外壁部113上，形成有從其端部向下方延伸而與前下臂50上的后側的側面50b相卡扣的外側卡扣部114。在前側內壁部115上，形成有從其端部向下方延伸而與前下臂50上的后側的側面50b相卡扣的內側卡扣部116。后側外壁部123與前側外壁部113對焊，后側內壁部125與前側內壁部115的車寬方向外側的面搭焊。前側壁部111、前側外壁部113、及前側內壁部115各自的下端部分別焊接于前下臂50的上表面50a。外側卡扣部114和內側卡扣部116分別焊接于前下臂50上的后側的側面50b。
34.基于現有技術例一的穩定器連桿支架101，內側卡扣部116與前下臂50上的后側的側面50b相卡扣的同時，前側內壁部115的下端部焊接于前下臂50的上表面50a，且內側卡扣部116焊接于前下臂50上的后側的側面50b，即，焊接部位遍及較為剛強的前下臂50的棱線部51上的較廣的范圍，因而即使在穩定器連桿支架101前后擺動的情況下，應力也能得到分散。
35.然而，根據穩定器40的安裝要求，有時穩定器連桿支架101的設置角度有可能需要變更。
36.圖6是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架201的立體圖。現有技術例二的穩定器連桿支架201是在現有技術例一的穩定器連桿支架101基礎上，維持前下臂50上的后側的側面50b與內側卡扣部116相卡扣的結構，同時使現有技術例一的穩定器連桿支架101如圖6中的粗線箭頭所示那樣轉動后的結構。
37.如圖6所示，現有技術例二的穩定器連桿支架201具備朝著后側敞開的近似
“コ”
字形的前側支架構件210、及朝著前側敞開的近似
“コ”
字形的后側支架構件220。前側支架構件210具有越靠近車長方向后側越位于車寬方向外側地傾斜延伸的前側壁部211、及從前側壁部211的車寬方向的兩個端部分別向車長方向后側及車寬方向內側傾斜地延伸的前側外壁部213和前側內壁部215。后側支架構件220具有與前側壁部211相向而對地配置的后側壁部221、及從后側壁部221的寬度方向的兩個端部分別向車長方向前側及車寬方向外側傾斜地延伸的后側外壁部223和后側內壁部225。在前側外壁部213上，形成有從其端部向下方延伸而與前下臂50上的后側的側面50b相卡扣的外側卡扣部214。在前側內壁部215上，形成有向車長方向后側延伸、其下端部與前下臂50上的后側的側面50b相卡扣的內側卡扣部216。后側外壁部223與前側外壁部213搭焊，后側內壁部225與前側內壁部215搭焊。前側壁部211、前側外壁部213、及前側內壁部215各自的下端部分別焊接于前下臂50的上表面50a，并且，外側卡扣部214和內側卡扣部216分別焊接于前下臂50上的后側的側面50b。
38.然而，現有技術例二的穩定器連桿支架201中，如圖6中標注的尺寸d所示那樣，前側內壁部215與內側卡扣部216之間的棱線遠離后側壁部221與后側內壁部225之間的棱線，
所以存在剛性和強度降低的問題。另外，由于前側內壁部215相對變長，所以還存在重量增大的問題。對此，可以考慮利用圖6中的陰影線所示的空出的空間，來進行追加焊接(將后側壁部221的下端部焊接于前下臂50的上表面50a)，但這樣又會出現因焊接端接近前下臂50的棱線部51，從而在焊接端上會產生較大的應力的問題。
39.圖7是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架201在受力時變形的狀況的立體圖，圖8是示意性地表示現有技術例二的穩定器連桿支架201上產生的應力的立體圖。圖8中，以所產生的應力越大(high)陰影越濃、所產生的應力越小(low)陰影越淡的方式表示在穩定器連桿支架201上產生的應力。
40.當來自前輪60的向上作用的力及來自穩定器連桿47的向下作用的力施加于前下臂50時，如圖7中的粗線箭頭所示那樣，穩定器連桿支架201會沿車長方向歪倒。
41.這樣，由于前側內壁部215與內側卡扣部216之間的棱線遠離后側壁部221與后側內壁部225之間的棱線，所以剛性和強度降低的穩定器連桿支架201會沿車長方向歪倒，從而如圖8中的仿真結果所示那樣，在邊緣(如圖8的標示a所示)及電弧焊端(如圖8的標示b所示)處會產生較大的應力。
42.＜延長部＞
43.對此，本實施方式的穩定器連桿支架1中，如圖2所示那樣，通過在前下臂50上的后側的側面50b上焊接延長部22，即，將穩定器連桿支架1與前下臂50之間的電弧焊端設定在前下臂50上的后側的側面50b，能夠減輕由車輛轉彎等時產生的上下方向的作用力引起的電弧焊端上的應力集中。
44.圖4是示意性地表示穩定器連桿支架1上產生的應力的立體圖。本實施方式的穩定器連桿支架1中，由于在前下臂50上的后側的側面50b焊接有延長部22，所以如圖4的仿真結果所示，應力的產生整體得到抑制，特別是避免了在邊緣和電弧焊端處產生較大的應力。
45.如此，通過在前下臂50上的后側的側面50b上焊接延長部22，無需像現有技術例一和現有技術例二那樣，將內側卡扣部116和內側卡扣部216焊接在前下臂50上的后側的側面50b上。因此，本實施方式的穩定器連桿支架1中，前側內壁部15被縮短到不超出前下臂50的上表面50a，從而能夠實現輕量化。
技術特征：
1.一種穩定器連桿支架，具備朝著車長方向后側偏車寬方向內側的方向敞開的
“コ”
字形的前側支架構件、及朝著車長方向前側偏向車寬方向外側的方向敞開的
“コ”
字形的后側支架構件，所述前側支架構件和所述后側支架構件夾住并支撐著穩定器連桿，從而將所述穩定器連桿連結在前下臂上，其特征在于：所述前側支架構件具有在所述前下臂的上表面上越靠近車長方向后側越位于車寬方向外側地傾斜延伸且其后端部延伸到比所述前下臂上的后側的側面更靠后側之處的前側壁部、及從所述前側壁部的車寬方向的兩個端部分別朝著車長方向后側偏車寬方向內側的方向傾斜地延伸的前側內壁部和前側外壁部；所述后側支架構件具有在所述前下臂的上表面上與所述前側壁部相向而對地配置且其后端部延伸到比所述前下臂上的后側的側面更靠后側之處的后側壁部、及從所述后側壁部的車寬方向的兩個端部分別朝著車長方向前側偏車寬方向外側的方向傾斜地延伸的后側內壁部和后側外壁部；所述后側壁部的一部分、所述前側外壁部、及所述后側外壁部以與所述前下臂上的后側的側面相向而對的狀態分別向下方延伸，且在所述后側壁部的下端部上形成有向車寬方向內側延伸而與所述前下臂上的后側的側面接觸的延長部；所述前側內壁部搭焊在所述后側內壁部的車寬方向內側，所述前側外壁部搭焊在所述后側外壁部的車寬方向外側；所述前側壁部和所述前側內壁部各自的下端部分別焊接于所述前下臂的上表面，所述前側外壁部和所述延長部焊接于所述前下臂上的后側的側面。
技術總結
本實用新型提供一種穩定器連桿支架。該穩定器連桿支架具備前側支架構件和后側支架構件，前側支架構件具有前側壁部、前側內壁部及前側外壁部；后側支架構件具有后側壁部、后側內壁部及后側外壁部；后側壁部的一部分、前側外壁部及后側外壁部與前下臂上的后側的側面相向而對地分別向下方延伸，在后側壁部的下端部上形成有向內側延伸而與前下臂上的后側的側面接觸的延長部；前側內壁部搭焊在后側內壁部的內側，前側外壁部搭焊在后側外壁部的外側；前側壁部和前側內壁部各自的下端部焊接于前下臂的上表面，前側外壁部和延長部焊接于前下臂上的后側的側面。基于該結構，在設置角度改變的情況下也能在抑制剛性和強度降低的同時實現輕量化。時實現輕量化。時實現輕量化。
