一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及地鐵減振墊道床技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板。
背景技術(shù)：
2.為減下地鐵列車運(yùn)行引起沿線建筑物振動(dòng)與室內(nèi)二次輻射噪音，減少對(duì)軌道上部或周圍物業(yè)的干擾，在建筑物敏感點(diǎn)區(qū)段設(shè)置道床減振墊是鐵路設(shè)計(jì)中軌道減振降噪設(shè)計(jì)中不可或缺的一項(xiàng)重要措施。
3.在減振道床軌道底座施工的過程中，為了后續(xù)減振墊的鋪設(shè)會(huì)在基座上預(yù)留有凹槽，因此會(huì)使用到凹槽模板對(duì)凹槽進(jìn)行布設(shè)，現(xiàn)有的凹槽模板在使用的過程中，通常不易對(duì)凹槽模板進(jìn)行拆模，容易導(dǎo)致凹槽周邊的混凝土出現(xiàn)破損，使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并且在模板拆除過程中，容易導(dǎo)致模板有損壞、變形和施工質(zhì)量不易控制等現(xiàn)象發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
4.本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，具備拆裝方便、提高工效和提高施工質(zhì)量同時(shí)間接性減少施工成本的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的凹槽模板在使用的過程中，通常不易對(duì)凹槽模板進(jìn)行拆模，容易導(dǎo)致凹槽周邊的混凝土出現(xiàn)破損，使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并且在模板拆除過程中，容易導(dǎo)致模板有損壞、變形和施工質(zhì)量不易控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。
5.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，包括基座，所述基座的內(nèi)腔設(shè)置有凹槽模板本體，所述凹槽模板本體包括橫向模板，所述橫向模板的數(shù)量為兩個(gè)，所述橫向模板的兩側(cè)均設(shè)置有拐角模板，所述拐角模板的數(shù)量為四個(gè)，兩個(gè)拐角模板相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有縱向模板。
6.優(yōu)選的，所述橫向模板包括第一支撐板體，所述第一支撐板體的兩側(cè)均焊接有第一拼裝板，兩個(gè)第一拼裝板相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第一螺栓，所述第一支撐板體的內(nèi)腔固定連接有第一支撐筋板，所述第一支撐筋板的數(shù)量為三個(gè)。
7.優(yōu)選的，所述縱向模板包括第二支撐板體，所述第二支撐板體的上下兩側(cè)均焊接有第二拼裝板，兩個(gè)第二拼裝板相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第二螺栓，所述第二支撐板體的內(nèi)腔固定連接有第二支撐筋板。
8.優(yōu)選的，所述拐角模板包括第三支撐板體，所述第三支撐板體的兩側(cè)均焊接有第三拼裝板，所述第三拼裝板的表面焊接有螺母。
9.優(yōu)選的，所述凹槽模板本體的數(shù)量為兩個(gè)，所述橫向模板、拐角模板和縱向模板的上下兩側(cè)均開設(shè)有通孔。
10.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：
11.本實(shí)用新型通過橫向模板、拐角模板、縱向模板、通孔、第一支撐板體、第一拼裝
板、第一螺栓、第一支撐筋板、第二支撐板體、第二拼裝板、第二螺栓、第二支撐筋板、第三支撐板體、第三拼裝板和螺母的配合使用，解決了現(xiàn)有的凹槽模板在使用的過程中，通常不易對(duì)凹槽模板進(jìn)行拆模，容易導(dǎo)致凹槽周邊的混凝土出現(xiàn)破損，使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并且在模板拆除過程中，容易導(dǎo)致模板有損壞、變形和施工質(zhì)量不易控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。
附圖說明
12.圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
13.圖2為本實(shí)用新型凹槽模板本體剖視示意圖；
14.圖3為本實(shí)用新型橫向模板剖視示意圖；
15.圖4為本實(shí)用新型縱向模板剖視示意圖；
16.圖5為本實(shí)用新型拐角模板剖視示意圖。
17.圖中：1基座、2凹槽模板本體、3橫向模板、4拐角模板、5縱向模板、6通孔、7第一支撐板體、8第一拼裝板、9第一螺栓、10第一支撐筋板、11第二支撐板體、12第二拼裝板、13第二螺栓、14第二支撐筋板、15第三支撐板體、16第三拼裝板、17螺母。
具體實(shí)施方式
18.請(qǐng)參閱圖1-圖5，一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，包括基座1，基座1的內(nèi)腔設(shè)置有凹槽模板本體2，凹槽模板本體2包括橫向模板3，橫向模板3的數(shù)量為兩個(gè)，橫向模板3的兩側(cè)均設(shè)置有拐角模板4，拐角模板4的數(shù)量為四個(gè)，兩個(gè)拐角模板4相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有縱向模板5。
19.橫向模板3包括第一支撐板體7，第一支撐板體7的兩側(cè)均焊接有第一拼裝板8，兩個(gè)第一拼裝板8相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第一螺栓9，第一支撐板體7的內(nèi)腔固定連接有第一支撐筋板10，第一支撐筋板10的數(shù)量為三個(gè)。
20.縱向模板5包括第二支撐板體11，第二支撐板體11的上下兩側(cè)均焊接有第二拼裝板12，兩個(gè)第二拼裝板12相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第二螺栓13，第二支撐板體11的內(nèi)腔固定連接有第二支撐筋板14。
21.拐角模板4包括第三支撐板體15，第三支撐板體15的兩側(cè)均焊接有第三拼裝板16，第三拼裝板16的表面焊接有螺母17。
22.凹槽模板本體2的數(shù)量為兩個(gè)，橫向模板3、拐角模板4和縱向模板5的上下兩側(cè)均開設(shè)有通孔6。
23.通過設(shè)置第一支撐筋板10，能夠?qū)Φ谝恢伟弩w7進(jìn)行支撐，以此增加第一支撐板體7的穩(wěn)定性，以防第一支撐筋板10發(fā)生變形，通過設(shè)置第二支撐筋板14，能夠?qū)Φ诙伟弩w11進(jìn)行支撐，以此增加第二支撐板體11的穩(wěn)定性，以防第二支撐板體11發(fā)生變形，通過設(shè)置通孔6，便于使用者將橫向模板3、拐角模板4和縱向模板5安裝在基座1上。
24.使用時(shí)，使用者先通過第一支撐板體7使第一拼裝板8能夠與第三拼裝板16進(jìn)行對(duì)齊拼裝，在第一拼裝板8與第三拼裝板16拼裝在一起后，使用者將第一拼裝板8上的第一螺栓9旋入第三支撐板體15上的螺母17內(nèi)，以此使第三支撐板體15安裝在第一支撐板體7上，在對(duì)若干個(gè)第三支撐板體15拼裝安裝后，使用者通過第二支撐板體11使第二拼裝板12能夠
與第三拼裝板16拼裝在一起，在第二拼裝板12與第三拼裝板16拼裝成完成后，使用者將第二拼裝板12上的第二螺栓13旋入螺母17內(nèi)，以此使第二支撐板體11能夠與第三支撐板體15進(jìn)行拼裝安裝，在凹槽模板本體2整體拼裝完成后，使用者將凹槽模板本體2安裝到基座1內(nèi)，在澆筑前，使用者對(duì)凹槽模板本體2的外側(cè)涂抹油脂，使得在澆筑后便利對(duì)模板拆模，隨后使用者將混凝土導(dǎo)入基座1內(nèi)進(jìn)行澆筑加工，在對(duì)混凝土凝固后，使用者分別將第一螺栓9和第二螺栓13從螺母17內(nèi)旋出，以此解除對(duì)第一支撐板體7和第二支撐板體11的限位，然后使用者依次將橫向模板3、縱向模板5和拐角模板4取下，以此確保在拆模時(shí)凹槽的邊角不會(huì)出現(xiàn)破損。
25.綜上所述：該地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，通過橫向模板3、拐角模板4、縱向模板5、通孔6、第一支撐板體7、第一拼裝板8、第一螺栓9、第一支撐筋板10、第二支撐板體11、第二拼裝板12、第二螺栓13、第二支撐筋板14、第三支撐板體15、第三拼裝板16和螺母17的配合使用，解決了現(xiàn)有的凹槽模板在使用的過程中，通常不易對(duì)凹槽模板進(jìn)行拆模，容易導(dǎo)致凹槽周邊的混凝土出現(xiàn)破損，使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并且在模板拆除過程中，容易導(dǎo)致模板有損壞、變形和施工質(zhì)量不易控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。
技術(shù)特征：
1.一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的內(nèi)腔設(shè)置有凹槽模板本體(2)，所述凹槽模板本體(2)包括橫向模板(3)，所述橫向模板(3)的數(shù)量為兩個(gè)，所述橫向模板(3)的兩側(cè)均設(shè)置有拐角模板(4)，所述拐角模板(4)的數(shù)量為四個(gè)，兩個(gè)拐角模板(4)相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有縱向模板(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，其特征在于：所述橫向模板(3)包括第一支撐板體(7)，所述第一支撐板體(7)的兩側(cè)均焊接有第一拼裝板(8)，兩個(gè)第一拼裝板(8)相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第一螺栓(9)，所述第一支撐板體(7)的內(nèi)腔固定連接有第一支撐筋板(10)，所述第一支撐筋板(10)的數(shù)量為三個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，其特征在于：所述縱向模板(5)包括第二支撐板體(11)，所述第二支撐板體(11)的上下兩側(cè)均焊接有第二拼裝板(12)，兩個(gè)第二拼裝板(12)相對(duì)的一側(cè)均貫穿設(shè)置有第二螺栓(13)，所述第二支撐板體(11)的內(nèi)腔固定連接有第二支撐筋板(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，其特征在于：所述拐角模板(4)包括第三支撐板體(15)，所述第三支撐板體(15)的兩側(cè)均焊接有第三拼裝板(16)，所述第三拼裝板(16)的表面焊接有螺母(17)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，其特征在于：所述凹槽模板本體(2)的數(shù)量為兩個(gè)，所述橫向模板(3)、拐角模板(4)和縱向模板(5)的上下兩側(cè)均開設(shè)有通孔(6)。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種地鐵減振墊道床拼裝式限位凹槽模板，包括基座，所述基座的內(nèi)腔設(shè)置有凹槽模板本體，所述凹槽模板本體包括橫向模板，所述橫向模板的數(shù)量為兩個(gè)。本實(shí)用新型通過橫向模板、拐角模板、縱向模板、通孔、第一支撐板體、第一拼裝板、第一螺栓、第一支撐筋板、第二支撐板體、第二拼裝板、第二螺栓、第二支撐筋板、第三支撐板體、第三拼裝板和螺母的配合使用，解決了現(xiàn)有的凹槽模板在使用的過程中，通常不易對(duì)凹槽模板進(jìn)行拆模，容易導(dǎo)致凹槽周邊的混凝土出現(xiàn)破損，使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并且在模板拆除過程中，容易導(dǎo)致模板有損壞、變形和施工質(zhì)量不易控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。控制等現(xiàn)象發(fā)生的問題。
